JP2002349777A - 配管接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 配管をスリーブ内に抜止め状態に保持できる
と共に、全体の部品点数の削減を図るようにする。 【解決手段】 油圧配管２１，２２の外周側にはシール
リング３３，３４を挿嵌し、このシールリング３３，３
４をスリーブ３２の拡径開口３２Ａ，３２Ｂの内周面に
嵌合させる。さらに、シールリング３３，３４の外周側
にはリテーナ３５，３６を取付けると共に、クランプリ
ング３７，３８によりシールリング３３，３４を油圧配
管２１，２２の外周側に締付ける。そして、油圧配管２
１，２２の外周側には全周凹溝２１Ａ，２２Ａをそれぞ
れ設け、この全周凹溝２１Ａ，２２Ａ内にシールリング
３３，３４の環状突起３３Ａ，３４Ａをそれぞれ係合さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば建設機械等
に油圧配管等を接続するのに好適に用いられる配管接続
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械は、
下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた
上部旋回体と、該上部旋回体の前側に設けられた作業装
置とによって構成されている。

【０００３】ここで、建設機械の上部旋回体は、前側に
作業装置が取付けられる旋回フレームと、該旋回フレー
ム上に搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられた
油圧ポンプと、旋回フレーム上に搭載され複数の制御弁
等を連ねてなるコントロールバルブとを備えている。ま
た、旋回フレーム上にはエンジンの近傍に位置してオイ
ルクーラ等の熱交換器が配設されている。

【０００４】また、油圧ショベルの作動時には、油圧ポ
ンプからの圧油を作業装置の油圧アクチュエータ等に給
排することにより、作業装置等を作動するようにしてい
る。また、このように油圧ポンプから油圧アクチュエー
タ内に給排された作動油のうち、油圧アクチュエータを
流れた後の作動油は高温となっているからオイルクーラ
に流れ、冷却される。

【０００５】この場合、コントロールバルブとオイルク
ーラとの間の２つの配管を接続する管継手として、例え
ば、特開平９−３１７９６１号公報等に記載された配管
接続装置を用いることが知られている。

【０００６】ここで、この従来技術による配管接続装置
は、両端に位置する開口が円錐状に拡径した拡径開口と
なり、該拡径開口を介して配管が挿入されたスリーブ
と、配管の外周側に挿入されたグリップリングと、該グ
リップリングを両面側から挟んで配管の外周側にそれぞ
れ挿入された外方ガスケット、内方ガスケットと、該内
方ガスケットとスリーブの拡径開口との間に位置して配
管の外周側に挿入された環状シール材と、スリーブの拡
径開口と外方ガスケットに跨って取付けられたカップリ
ングハーフ（クランプリング）とによって構成されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平９−３１７９６１号公報に記載された従来技術で
は、配管をスリーブ内に抜止め状態に保持するために、
グリップリング、外方ガスケット、内方ガスケット、環
状シール材、カップリングハーフ等からなる複雑な部材
が必要となり、配管接続装置を構成する全体の部品点数
が増えるばかりか、組立に時間がかかり、作業性が低下
するという問題がある。

【０００８】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
てなされたもので、本発明の目的は、全体の部品点数の
削減を図ることができ、組立時の作業性等を高められる
ようにした配管接続装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明による配管固定装置は、両端に位置する
開口側が円錐状に拡径した拡径開口となり該拡径開口を
介して内周側にそれぞれ別々の配管が挿入されるスリー
ブと、該スリーブの拡径開口の内周面に嵌合される環状
体として形成され、内周側が前記配管の外周側に挿嵌さ
れるシールリングと、該シールリングの外周面に取付け
られたリテーナと、該リテーナの外周側と前記スリーブ
の拡径開口の外周側に跨って取付けられ前記シールリン
グを配管の外周側に締付けるクランプリングとを備えて
いる。

【００１０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記配管の外周側のうち前記シールリングが挿
嵌される挿嵌部位には被係合部を設け、前記シールリン
グの内周側には前記被係合部に係合し配管をスリーブ内
に抜止め状態に保持する係合部を設ける構成としたこと
にある。

【００１１】このように構成したことにより、クランプ
リングをリテーナの外周側、スリーブの拡径開口に跨っ
て取付けたときには、シールリングが配管の外周側に締
付けられ、この状態でスリーブと配管との間をシールリ
ングによりシールすることができる。そして、シールリ
ングの内周側に設けた係合部が配管の外周側に設けた被
係合部に係合し、配管をスリーブ内に抜止め状態に保持
することができる。

【００１２】また、請求項２の発明は、被係合部は配管
の全周に亘って設けられた全周凹溝であり、係合部はシ
ールリングの内周側に突出して設けられ前記全周凹溝に
係合する環状突起により構成している。このように構成
したことにより、シールリングの内周側に設けた環状突
起を配管の全周凹溝に沿って係合させることができ、配
管をスリーブ内に抜止め状態に安定して保持することが
できる。

【００１３】また、請求項３の発明は、被係合部は配管
の周方向に間隔をおいて設けられた複数の凹溝であり、
係合部はシールリングの内周側に同方向に間隔をおいて
設けられ前記複数の凹溝に係合する複数の突起により構
成している。このように構成したことにより、シールリ
ングの内周側に設けた複数の突起を配管に設けた複数の
凹溝に係合させることができ、この場合についても配管
をスリーブ内に抜止め状態に安定して保持することがで
きる。

【００１４】さらに、請求項４の発明が採用する構成の
特徴は、配管の外周側には被係合部を設け、前記クラン
プリングには前記被係合部に係合し前記配管をスリーブ
内に抜止め状態に保持する係合部を設ける構成としたこ
とにある。このように構成したことにより、クランプリ
ングに設けた係合部を配管の外周側に設けた被係合部に
係合させ、配管をスリーブ内に抜止め状態に保持するこ
とができる。

【００１５】さらに、請求項５の発明は、被係合部は配
管の外周側に形成された被係合溝であり、係合部はクラ
ンプリングの内周側に突出して設けられ前記被係合溝に
係合する係合爪により構成している。このように構成し
たことにより、クランプリングに設けた係合爪を配管の
外周側に設けた被係合溝に係合させ、配管をスリーブ内
に抜止め状態に保持することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
配管接続装置を油圧ショベルに適用した場合を例に挙
げ、図１ないし図１５の添付図面に従って詳細に説明す
る。

【００１７】ここで、図１ないし図９は本発明の第１の
実施の形態を示し、１は油圧ショベルの下部走行体、２
は該下部走行体１上に旋回可能に設けられた上部旋回体
で、該上部旋回体２の前部側には作業装置３が俯仰動可
能に設けられている。

【００１８】また、上部旋回体２は、後述の旋回フレー
ム９を有し、該旋回フレーム９上には、運転室を画成す
るキャブ４と、キャブ４の後側に位置して後述のエンジ
ン１６、油圧ポンプ１７等を収容した建屋カバー５と、
該建屋カバー５の前部右側に位置した作動油タンク６
と、該作動油タンク６の前側に位置した燃料タンク７
と、建屋カバー５の後側に位置したカウンタウエイト８
とが設けられている。

【００１９】９は上部旋回体２のベースをなす相手方部
材となる旋回フレームで、該旋回フレーム９は、図３、
図４に示す如く、厚肉な鋼板等からなる底板１０と、該
底板１０上に前，後方向に伸長して立設された左，右の
縦板１１，１１と、該左側の縦板１１から左方に張出し
た張出しビーム１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃと、右側の縦板
１１から右方に張出した張出しビーム１３Ａ，１３Ｂ，
１３Ｃと、前記張出しビーム１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの
先端部に前，後方向に伸長して設けられた左サイドフレ
ーム１４と、前記張出しビーム１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ
の先端部に前，後方向に伸長して設けられた右サイドフ
レーム１５とによって大略構成されている。

【００２０】１６はカウンタウエイト８の前側に位置し
て旋回フレーム９の後部側に設けられたエンジンで、該
エンジン１６は、左，右方向に延在する横置き状態で旋
回フレーム９上に搭載されている。また、エンジン１６
の右側には複数個の油圧ポンプ１７が取付けられ、該油
圧ポンプ１７は、配管（図示せず）を介して作動油タン
ク６と、後述のコントロールバルブ１８とに接続されて
いる。そして、油圧ポンプ１７は、エンジン１６によっ
て駆動されることにより、作動油タンク６から供給され
た作動油を加圧して圧油とし、この圧油をコントロール
バルブ１８に供給するものである。

【００２１】１８は旋回フレーム９の各縦板１１間に位
置して底板１０上に搭載されたコントロールバルブで、
該コントロールバルブ１８は、多数個の制御弁、パイロ
ット弁等の集合体として構成されている。そして、コン
トロールバルブ１８は、油圧ポンプ１７から作業装置３
の各アクチュエータ等に給排される圧油の給排方向を、
操作レバー（図示せず）等の操作に応じて制御すること
により、これらアクチュエータ等を作動するものであ
る。

【００２２】１９はエンジン１６の左側に位置して旋回
フレーム９上に設けられたラジエータ、２０はラジエー
タ１９の右側に配設されたオイルクーラで、該オイルク
ーラ２０は、ラジエータ１９側に一体に取付けられてい
る。

【００２３】そして、オイルクーラ２０は、作業装置３
のアクチュエータ等から戻されて高温となったコントロ
ールバルブ１８からの作動油を後述の油圧配管２１，２
２を通じて流入口２０Ａからオイルクーラ２０内に流入
させ、この作動油をオイルクーラ２０内で冷却するもの
である。また、オイルクーラ２０内を流れて冷却された
作動油は流出口２０Ｂから配管（図示せず）を介して作
動油タンク６に戻される。

【００２４】２１は流入側となる一端側がコントロール
バルブ１８に接続された第１の油圧配管で、該油圧配管
２１は、流出側となる他端側が後述の配管接続装置３１
を介して第２の油圧配管２２と接続されている。ここ
で、油圧配管２１の他端側外周のうち、後述するシール
リング３３の挿通部位には被係合部となる全周凹溝２１
Ａが設けられ、該全周凹溝２１Ａは断面略コ字状をなし
た環状凹溝として形成されている。

【００２５】２２は流入側となる一端側が配管接続装置
３１を介して油圧配管２１に接続された第２の油圧配管
で、該油圧配管２２は、流出側となる他端側がオイルク
ーラ２０の流入口２０Ａに一体に設けられている。そし
て、油圧配管２１，２２はコントロールバルブ１８から
の戻り油となる高温の作動油をオイルクーラ２０内に流
入させるものである。

【００２６】ここで、油圧配管２２の一端側外周のう
ち、後述するシールリング３４が挿嵌される挿嵌部位に
は被係合部となる全周凹溝２２Ａが設けられ、該全周凹
溝２２Ａは断面略コ字状をなした環状凹溝として形成さ
れている。

【００２７】３１は第１，第２の油圧配管２１，２２を
接続する本実施の形態に係る配管接続装置で、該配管接
続装置３１は、後述のスリーブ３２、シールリング３
３，３４、リテーナ３５，３６およびクランプリング３
７，３８によって構成されている。

【００２８】３２は両端側内周にそれぞれ油圧配管２
１，２２が挿入して設けられたスリーブで、該スリーブ
３２は、円筒状をなしその両端の開口は軸方向外側に向
けて円錐状に拡径した拡径開口３２Ａ，３２Ｂとなって
いる。

【００２９】３３，３４は油圧配管２１，２２の外周側
に設けられた第１，第２のシールリングで、該第１のシ
ールリング３３は、例えばゴム材料等の弾性材料を用い
て環状体として形成されている。そして、シールリング
３３はスリーブ３２の拡径開口３２Ａ内周面に嵌合した
状態で油圧配管２１の外周側に挿嵌して取付けられてい
る。

【００３０】ここで、シールリング３３の内周側には、
断面略四角形状をなした係合部としての環状突起３３Ａ
が突出して設けられている。そして、シールリング３３
は、環状突起３３Ａが油圧配管２１の全周凹溝２１Ａに
嵌合（係合）して取付けられている。このため、後述の
クランプリング３７によってスリーブ３２の拡径開口３
２Ａとリテーナ３５との間に挟持されたシールリング３
３は、油圧配管２１をスリーブ３２内に抜止め状態に保
持している。また、シールリング３３はクランプリング
３７により油圧配管２１の外周側に締付けられ、これに
より油圧配管２１とスリーブ３２との間を気液密にシー
ルしている。

【００３１】一方、第２のシールリング３４について
も、第１のシールリング３３と同様に、環状突起３４Ａ
を有し、該環状突起３４Ａは油圧配管２２の全周凹溝２
２Ａに嵌合（係合）して取付けられている。

【００３２】３５，３６はシールリング３３の外周側に
取付けられた第１，第２のリテーナで、該第１のリテー
ナ３５は、円筒部３５Ａと、該円筒部３５Ａから円錐状
に縮径した縮径部３５Ｂとによって構成されている。ま
た、第２のリテーナ３６についても、円筒部３６Ａと縮
径部３６Ｂとによって構成されている。

【００３３】３７はリテーナ３５の外周側とスリーブ３
２の拡径開口３２Ａ外周側に跨って取付けられた第１の
クランプリングで、該第１のクランプリング３７は、一
対の半割体３７Ａ，３７Ｂと、該各半割体３７Ａ，３７
Ｂの一端側を連結する止め輪３７Ｃと、半割体３７Ａ，
３７Ｂの他端側に挿通された締結ボルト３７Ｄと、該締
結ボルト３７Ｄに螺着されたナット３７Ｅとにより構成
されている。

【００３４】そして、第１のクランプリング３７は、ナ
ット３７Ｅによって締結ボルト３７Ｄを半割体３７Ａ，
３７Ｂに締結することにより、シールリング３３を油圧
配管２１の外周側に締付けるものである。

【００３５】３８はリテーナ３６の外周側とスリーブ３
２の拡径開口３２Ｂ外周側に跨って取付けられた第２の
クランプリングで、該第２のクランプリング３８につい
ても、クランプリング３７と同様に、一対の半割体３８
Ａ，３８Ｂと、該各半割体３８Ａ，３８Ｂの一端側を連
結する止め輪３８Ｃと、半割体３８Ａ，３８Ｂの他端側
に挿通された締結ボルト３８Ｄと、該締結ボルト３８Ｄ
に螺着されたナット（図示せず）とによって構成されて
いる。

【００３６】なお、３９は油圧配管２１を旋回フレーム
９に固定するための配管固定具で、該配管固定装置３９
は、旋回フレーム９に固着して設けられた台座板３９Ａ
と、該台座板３９Ａに着脱可能に設けられた押え板３９
Ｂと、該押え板３９Ｂに挿通され台座板３９Ａに締結さ
れた締結ボルト３９Ｃとにより大略構成されている。

【００３７】また、４０はオイルクーラ２０に接して設
けられたインタクーラで、該インタクーラ４０は、エン
ジン１６の過給機（図示せず）によって吸入した空気を
冷却するものである。

【００３８】本実施の形態による油圧ショベルは、上述
の如き構成を有するもので、まず、エンジン１６を駆動
すると、このエンジン１６に取付けられた油圧ポンプ１
７から圧油が吐出され、この圧油はコントロールバルブ
１８に供給される。そして、コントロールバルブ１８
は、キャブ４内の操作レバー等の操作に応じ、油圧ポン
プ１７から供給される圧油を、下部走行体１の走行用油
圧モータ（図示せず）に給排し、下部走行体１を走行た
せたり、作業装置３のアクチュエータに給排し、作業装
置３を動作して掘削作業を行ったりする。

【００３９】そして、このように下部走行体１の走行用
油圧モータ、作業装置３のアクチュエータ等から戻され
て高温となった油液は、油圧配管２１，２２を通じてオ
イルクーラ２０内を循環流通して冷却され、オイルクー
ラ２０から作動油タンク６に戻される。

【００４０】ここで、本実施の形態では、コントロール
バルブ１８とオイルクーラ２０との間を２つの油圧配管
２１，２２、配管接続装置３１を用いて互いに接続して
いる。そして、この配管接続装置３１は、一方の油圧配
管２１の外周側に設けた全周凹溝２１Ａにシールリング
３３の内周側に設けた環状突起３３Ａを嵌合させ、この
状態でシールリング３３をスリーブ３２の拡径開口３２
Ａ、リテーナ３５を介してクランプリング３７により油
圧配管２１の外周側に締付ける構成としている。

【００４１】一方、他方の油圧配管２２の外周側に設け
た全周凹溝２２Ａには、シールリング３４の内周側に設
けた環状突起３４Ａを嵌合させ、この状態でシールリン
グ３４をスリーブ３２の拡径開口３２Ｂ、リテーナ３６
を介してクランプリング３８により油圧配管２２の外周
側に締付ける構成としている。

【００４２】このため、例え油圧配管２１，２２内に高
圧の油液が流通し、油圧配管２１，２２に対し図７中に
示す矢示Ｆ，Ｆ′方向の荷重が作用したとしても、環状
突起３３Ａ，３４Ａがストッパとなって油圧配管２１，
２２がスリーブ３２から脱落する事態を防止することが
できる。

【００４３】また、配管接続装置３１を、スリーブ３
２、シールリング３３，３４、リテーナ３５，３６、ク
ランプリング３７，３８からなる部材を用いて簡単に構
成でき、全体の部品点数の削減を図ることができると共
に、組立を簡単に行なうことができ、組立作業時の作業
性を高めることができる。

【００４４】次に、図１０および図１１は本発明の第２
の実施の形態で、本実施の形態の特徴は、油圧配管の外
周側には全周凹溝を設け、クランプリングには前記全周
凹溝に係合する係合爪を設ける構成としたことにある。
なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
する。

【００４５】４１は流入側となる一端側（図示せず）が
コントロールバルブ１８に接続された本実施の形態に用
いる第１の油圧配管で、該油圧配管４１は、流出側とな
る他端側が後述の配管接続装置５１を介して第２の油圧
配管４２と接続されている。ここで、油圧配管４１の他
端側外周には、被係合部となる全周凹溝４１Ａが設けら
れている。

【００４６】４２は流入側となる一端側が配管接続装置
５１を介して油圧配管４１に接続された本実施の形態に
用いる第２の油圧配管で、該油圧配管４２は、流出側と
なる他端側（図示せず）がオイルクーラ２０に一体に設
けられている。ここで、油圧配管４２の一端側外周に
は、被係合部となる全周凹溝４２Ａが設けられている。

【００４７】５１は本実施の形態に係る配管接続装置
で、該配管接続装置５１は、スリーブ３２、リテーナ３
５，３６、後述のシールリング５２，５３およびクラン
プリング５４，５５によって構成されている。

【００４８】５２，５３は本実施の形態に用いる第１，
第２のシールリングで、該第１，第２のシールリング５
２，５３は、第１の実施の形態で述べたシールリング３
３，３４とほぼ同様に構成されている。しかし、シール
リング５２，５３の内周側には第１の実施の形態で述べ
た環状突起３３Ａ，３４Ａが廃止されている。

【００４９】５４は本実施の形態に用いる第１のクラン
プリングで、該第１のクランプリング５４は、第１の実
施の形態で述べたクランプリング３７とほぼ同様に構成
され、半割体５４Ａ，５４Ｂ、止め輪５４Ｃ、締結ボル
ト５４Ｄおよびナット５４Ｅ等を有している。

【００５０】しかし、クランプリング５４の半割体５４
Ａ，５４Ｂには、その内周側を横断面が略Ｌ字状をなし
てＣ字状に延びた係合爪５４Ａ1，５４Ｂ1がそれぞれ一
体形成されている。そして、クランプリング５４は、係
合爪５４Ａ1，５４Ｂ1の先端（内周端）を第１の油圧配
管４１の全周凹溝４１Ａに係合（嵌合）させることによ
り、油圧配管４１をスリーブ３２内に抜止め状態に保持
している。

【００５１】５５は第２のクランプリングで、該第２の
クランプリング５５も、第１のクランプリング５４と同
様に、半割体５５Ａ，５５Ｂ、止め輪、締結ボルトおよ
びナット（いずれも図示せず）等を有し、これら各半割
体５５Ａ，５５Ｂには係合爪５５Ａ1，５５Ｂ1が一体形
成されている。そして、クランプリング５５は、係合爪
５５Ａ1，５５Ｂ1の先端を第２の油圧配管４２の全周凹
溝４２Ａに係合（嵌合）させることにより、油圧配管４
２をスリーブ３２内に抜止め状態に保持している。

【００５２】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。特に、本実施の形態では、第１のクラ
ンプリング５４に係合爪５４Ａ1，５４Ｂ1を一体形成す
ると共に、第２のクランプリング５５にも係合爪５５Ａ
1，５５Ｂ1を一体形成したので、係合爪５４Ａ1，５４
Ｂ1，５５Ａ1，５５Ｂ1自体の剛性を金属材料等を用い
て高めることができる。

【００５３】なお、第１の実施の形態では、油圧配管２
１には全周凹溝２１Ａを設け、シールリング３３の内周
側には全周凹溝２１Ａに嵌合する環状突起３３Ａを設け
る構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これ
に替えて、例えば図１２に示す第１の変形例のように、
油圧配管２１′には周方向に間隔をおいて被係合部とな
る複数の凹溝２１Ａ′，２１Ａ′，…を設け、シールリ
ング３３′の内周側には周方向に沿って同一方向に間隔
をおいて角形状をなす係合部としての複数の突起３３
Ａ′，３３Ａ′，…を設け、これら各突起３３Ａ′を各
凹溝２１Ａ′に係合させる構成としてもよい。

【００５４】また、第２の実施の形態では、第１のクラ
ンプリング５４に係合爪５４Ａ1，５４Ｂ1を一体形成す
ると共に、第２のクランプリング５５にも係合爪５５Ａ
1，５５Ｂ1を一体形成する構成とした場合を例に挙げて
説明した。しかし、これに替えて、例えば図１３に示す
第２の変形例のように、第１のクランプリング５４′を
構成する一対の半割体５４Ａ′，５４Ｂ′にはそれぞれ
係合部としての係合爪６１，６２を別体で固着して取付
けると共に、第２のクランプリング５５′を構成する一
対の半割体５５Ａ′，５５Ｂ′にも係合部としての係合
爪６３，６４を別体で固着して取付ける構成としてもよ
い。

【００５５】また、第２の実施の形態では、クランプリ
ング５４には一対の半割体５４Ａ，５４Ｂの周縁部に沿
ってそれぞれＣ字状に延びる単一の係合爪５４Ａ1，５
４Ｂ1を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。
しかし、これに替えて、例えば図１４に示す第３の変形
例のように、クランプリング５４″を構成する半割体５
４Ａ″，５４Ｂ″に四角形状をなす係合部としての係合
爪７１をそれぞれ複数個ずつ設ける構成としてもよい。
この場合、クランプリング５４″は、半割体５４Ａ″，
５４Ｂ″、止め輪５４Ｃ″、締結ボルト５４Ｄ″および
ナット５４Ｅ″を有している。

【００５６】さらに、第１の実施の形態では、クランプ
リング３７の半割体３７Ａ，３７Ｂは、一端側を止め輪
３７Ｃによって連結し、他端側を締結ボルト３７Ｄ、ナ
ット３７Ｅによって連結する構成とした場合を例に挙げ
て説明した。

【００５７】しかし、これに替えて、例えば図１５に示
すようにクランプリング３７′の半割体３７Ａ′，３７
Ｂ′は、両端側をそれぞれ締結ボルト３７Ｄ′、ナット
３７Ｅ′を用いて連結する構成としてもよい。

【００５８】さらに、第１の実施の形態では、油圧配管
２１の外周側に全周凹溝２１Ａを設け、シールリング３
３の内周側には全周凹溝２１Ａに嵌合する環状突起３３
Ａを設ける構成とした場合を例に挙げて説明したが、例
えば油圧配管の外周側に被係合部としての環状突起を設
け、シールリングの内周側に係合部としての全周凹溝を
設ける構成としてもよい。

【００５９】また、各実施の形態では、配管接続装置を
コントロールバルブとオイルクーラとの間を接続する油
圧配管に用いる場合を例に挙げて説明したが、本発明は
これに限らず、配管接続装置を例えばオイルクーラとオ
イルタンクとの間を接続する油圧配管に用いる構成とし
てもよいし、ラジエータ等に接続される他の配管に適用
してもよい。

【００６０】一方、各実施の形態では、建設機械として
油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに
限らず、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用で
きるものである。

【００６１】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、シールリングを配管の外周側に挿嵌し、このシー
ルリングをスリーブの拡径開口の内周面に嵌合させ、シ
ールリングの外周側にはリテーナを取付けると共に、ク
ランプリングによりシールリングを配管の外周側に締付
ける構成としている。そして、配管の外周側のうちシー
ルリングが挿嵌される挿嵌部位には被係合部を設け、シ
ールリングの内周側には係合部を設ける構成としたの
で、シールリングの係合部を配管の被係合部に係合させ
ることにより、配管をスリーブ内に抜止め状態に保持す
ることができる。

【００６２】これにより、従来技術で述べたような移動
防止具を不要にでき、配管の周辺機器のレイアウト設計
を容易に行なうことができる。また、移動防止具を不要
にできることにより、全体のコストを削減することがで
きる。

【００６３】また、請求項２の発明は、被係合部は配管
の全周に亘って設けられた全周凹溝であり、係合部はシ
ールリングの内周側に突出して設けられた環状突起によ
り構成したので、シールリングの内周側に設けた環状突
起を配管の全周凹溝に沿って係合させることができ、配
管をスリーブ内に抜止め状態に安定して保持することが
できる。

【００６４】また、請求項３の発明のように、被係合部
を配管の周方向に間隔をおいて設けられた複数の凹溝に
より構成し、係合部をシールリングの内周側に設けられ
た複数の凹溝により構成した場合についても、複数の突
起を複数の凹溝に係合させることにより、配管をスリー
ブ内に抜止め状態に安定して保持することができる。

【００６５】さらに、請求項４の発明のように、クラン
プリングに設けた係合部を配管の外周側に設けた被係合
部に係合させる構成とした場合についても、請求項１の
発明とほぼ同様に配管をスリーブ内に抜止め状態に安定
して保持することができる。

【００６６】さらに、請求項５の発明は、被係合部を配
管の外周側に形成された被係合溝により構成し、係合部
をクランプリングの内周側に突出して設けられた係合爪
により構成したので、係合爪の剛性等を金属材料等を用
いて高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧シ
ョベルを示す正面図である。

【図２】図１中の油圧ショベルを拡大して示す平面図で
ある。

【図３】図２中の上部旋回体をキャブ、建屋カバー等を
取外した状態で示す平面図である。

【図４】図３中の旋回フレーム、コントロールバルブ、
オイルクーラおよび油圧配管等を示す一部破断の斜視図
である。

【図５】図４中のオイルクーラ、油圧配管、配管接続装
置等を拡大して示す要部斜視図である。

【図６】オイルクーラ、油圧配管、配管接続装置等を図
５中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。

【図７】配管接続装置を図６中の矢示VII−VII方向から
拡大してみた断面図である。

【図８】配管接続装置を図７中の矢示VIII−VIII方向か
らみた断面図である。

【図９】図８中の油圧配管、スリーブ、シールリング、
リテーナおよびクランプリングを示す分解斜視図であ
る。

【図１０】本発明の第２の実施の形態による配管接続装
置を図７と同様位置からみた断面図である。

【図１１】配管接続装置を図１０中の矢示XI−XI方向か
らみた断面図である。

【図１２】本発明の第１の変形例による油圧配管、スリ
ーブ、シールリング、リテーナおよびクランプリングを
示す分解斜視図である。

【図１３】本発明の第２の変形例による配管接続装置を
図７と同様位置からみた断面図である。

【図１４】本発明の第３の変形例による配管接続装置を
図８と同様位置からみた断面図である。

【図１５】本発明の第４の変形例による配管接続装置を
図８と同様位置からみた断面図である。

【符号の説明】

１８ コントロールバルブ ２０ オイルクーラ ２１，２１′，２２，４１，４２ 油圧配管 ２１Ａ，２２Ａ，４１Ａ，４２Ａ 全周凹溝（被係合
部） ２１Ａ′ 凹溝（被係合部） ３１，５１ 配管接続装置 ３２ スリーブ ３２Ａ，３２Ｂ 拡径開口 ３３，３３′，３４，５２，５３ シールリング ３３Ａ，３４Ａ 環状突起（係合部） ３３Ａ′ 突起（係合部） ３５，３６ リテーナ ３７，３７′，３８，５４，５４′，５４″，５５，５
５′ クランプリング ５４Ａ1，５４Ｂ1，５５Ａ1，５５Ｂ1，６１，６２，６
３，６４，７１ 係合爪（係合部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端に位置する開口側が円錐状に拡径し
   た拡径開口となり該拡径開口を介して内周側にそれぞれ
   別々の配管が挿入されるスリーブと、該スリーブの拡径
   開口の内周面に嵌合される環状体として形成され、内周
   側が前記配管の外周側に挿嵌されるシールリングと、該
   シールリングの外周面に取付けられたリテーナと、該リ
   テーナの外周側と前記スリーブの拡径開口の外周側に跨
   って取付けられ前記シールリングを配管の外周側に締付
   けるクランプリングとを備えた配管接続装置において、 前記配管の外周側のうち前記シールリングが挿嵌される
   挿嵌部位には被係合部を設け、前記シールリングの内周
   側には前記被係合部に係合し配管をスリーブ内に抜止め
   状態に保持する係合部を設ける構成としたことを特徴と
   する配管接続装置。
2. 【請求項２】 前記被係合部は前記配管の全周に亘って
   設けられた全周凹溝であり、前記係合部は前記シールリ
   ングの内周側に突出して設けられ前記全周凹溝に係合す
   る環状突起である請求項１に記載の配管接続装置。
3. 【請求項３】 前記被係合部は前記配管の周方向に間隔
   をおいて設けられた複数の凹溝であり、前記係合部は前
   記シールリングの内周側に同方向に間隔をおいて設けら
   れ前記複数の凹溝に係合する複数の突起である請求項１
   に記載の配管接続装置。
4. 【請求項４】 両端に位置する開口側が円錐状に拡径し
   た拡径開口となり該拡径開口を介して内周側にそれぞれ
   別々の配管が挿入されるスリーブと、該スリーブの拡径
   開口の内周面に嵌合される環状体として形成され、内周
   側が前記配管の外周側に挿嵌されるシールリングと、該
   シールリングの外周面に取付けられたリテーナと、該リ
   テーナの外周側と前記スリーブの拡径開口の外周側に跨
   って取付けられ前記シールリングを配管の外周側に締付
   けるクランプリングとを備えた配管接続装置において、 前記配管の外周側には被係合部を設け、前記クランプリ
   ングには前記被係合部に係合し前記配管をスリーブ内に
   抜止め状態に保持する係合部を設ける構成としたことを
   特徴とする配管接続装置。
5. 【請求項５】 前記被係合部は前記配管の外周側に形成
   された被係合溝であり、前記係合部は前記クランプリン
   グの内周側に突出して設けられ前記被係合溝に係合する
   係合爪である請求項４に記載の配管接続装置。