JP2002347439A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用サンバイザにおいて、軸受ケースを用
いなくても支持アームの抜け止め構造を成立できるよう
にする。 【解決手段】 サンバイザ本体２を構成するシェル３に
一体に形成したクリップ支持部７に鉄板製のクリップ２
１を取り付ける。クリップ２１は支持アーム３１に係合
して適度の回動抵抗を付加する略筒形の係合部２１ａを
有し、脚片２１ｂを介してクリップ支持部７に組付け固
定される。支持アーム３１には径方向に突出する抜止部
３４が突設される。この抜止部３４がクリップ２１の係
合部２１ａにおける軸方向端面に係止することで支持ア
ーム３１の抜け方向の移動を規制する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて、乗員を光線から保護するために備えられる車両
用サンバイザに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用サンバイザにおいては、遮光部を
構成するサンバイザ本体は、該サンバイザ本体に対して
回転自在にかつ抜け止め状態で組み付けられた支持アー
ムを介して車室天井に取り付けられる。なお、支持アー
ムは、鉄製パイプをインサート成形した樹脂成形品、す
なわち断面円形の二重パイプ構造が一般的である。図１
５は、支持アームのサンバイザ本体に対する組付け構造
例を示したものである。図示のように、サンバイザ本体
１０１の右右のいずれか一方の隅部に鉄板製の軸受ケー
ス１０２が内蔵（一般にはインサート成形）されてお
り、その軸受ケース１０２に支持アーム１０３が回転自
在に取り付けられている。支持アーム１０３は、図示の
ように略Ｌ字形に形成されており、その水平部１０３ａ
をサンバイザ本体１０１の隅部の図示矢印方向から軸受
ケース１０２内に差し込むことによって組み付ける。支
持アーム１０３の水平部１０３ａにおける先端外周に
は、径方向に突出する抜け止め用のリブ１０４が形成さ
れ、そのリブ１０４が軸受ケース１０２に形成した切欠
部１０５の軸方向端面に当接することで支持アーム１０
３が抜け止めされている。

【０００３】上記の抜け止め構造においては、軸受ケー
ス１０２の周方向における一部にリブ１０４が通過し得
るスリットを軸方向に沿って備えている。すなわち、軸
受ケース１０２はリブ１０４付き支持アーム１０３が貫
通可能な断面略鍵穴形に形成されており、支持アーム１
０３を所定位置まで差し込んでから回動すれば、リブ１
０４が軸受ケース１０２の切欠部１０５から突出して係
止し、抜け止めされる構成となっている。上記のような
構成の抜け止め構造によると、サンバイザ本体１０１の
表面を表皮によって被覆後、そのサンバイザ本体１０１
に支持アーム１０３を組み付けることができるという生
産上の有利さを持つものである。なお、軸受ケース１０
２には、支持アーム１０３に弾性的に係合する金属製の
クリップ１０６が組み付けられている。このクリップ１
０６は、支持アーム１０３に対して適度の回動抵抗を付
加することでサンバイザ本体１０１に所定の操作トルク
を付加する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の抜け止
め構造では、支持アーム１０３に設けたリブ１０４が軸
受ケース１０２に設けた切欠部１０５に係止することで
抜け止めされる構成であり、軸受ケース１０２が存在し
ないと成立しない構造であった。通常、軸受ケース１０
２は鉄板から形成され、サンバイザ本体１０１にインサ
ート成形される。このため、軸受ケース１０２を別途に
製作後、これをサンバイザ本体１０１の成形に先立って
成形型内にセットしなければならず、生産性が低い。

【０００５】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、軸受ケ
ースを用いなくても支持アームの抜け止め構造を成立さ
せることが可能な車両用サンバイザを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明に係る車両用サンバイザは、特許請求の範囲
の各請求項に記載の通りの構成を備えた。請求項１に記
載の車両用サンバイザにおいては、支持アームの外周に
径方向に突出する抜止部を設け、その抜止部がクリップ
に係止することで支持アームの抜け方向の移動を規制す
る構成としている。従って、請求項１に記載の発明によ
れば、軸受ケースを用いなくても支持アームの抜け止め
構造を成立させることができる。

【０００７】請求項２に記載の車両用サンバイザにおい
ては、抜止部は少なくともその一部が金属製の強度部材
で形成されており、その強度部材は少なくとも外層が硬
質樹脂から形成された前記支持アームにインサート成形
によって結合されるとともに支持アームの外周面よりも
内側へ所定深さで埋め込まれた埋込部を有する構成とし
ている。従って、上記のように構成される請求項２に記
載の発明によれば、従来に比べて抜止部の強度を高め、
大きな外力に対しても十分に対抗することが可能な抜け
止め構造を提供することができる。

【０００８】請求項３に記載の車両用サンバイザにおい
ては、クリップは、支持アームを回動可能に支持する機
能を有する構成としている。従って、請求項３に記載の
発明によれば、クリップが支持アームの軸受を兼用する
ことができる。

【０００９】請求項４に記載の車両用サンバイザにおい
ては、サンバイザ本体は、硬質樹脂製のシェルによって
構成されており、そのシェルにクリップを支持するクリ
ップ支持部が一体に形成されている。従って、請求項４
に記載の発明によれば、シェルの成形時にクリップ支持
部を同時に成形できるため、生産性が向上する。

【００１０】請求項５に記載の車両用サンバイザにおい
ては、クリップ支持部に支持アームを回動可能に支持す
る軸受部が一体に形成されている。従って、請求項５に
記載の発明によれば、支持アームが安定に支持されてサ
ンバイザの回動操作フィーリングが向上する。

【００１１】請求項６に記載の車両用サンバイザにおい
ては、支持アームは、外層を構成する樹脂パイプと、そ
の樹脂パイプによって包み込まれて内層を構成する金属
棒とからなる二重構造に形成され、強度部材の埋込部が
金属棒の外周に沿って延長されている。このような構成
を有する請求項６に記載の発明によれば、強度部材の埋
込部の領域を拡大でき、これにより抜止部の強度をより
アップすることが可能となる。

【００１２】請求項７に記載の車両用サンバイザにおい
ては、抜止部は、支持アームの軸方向において対向する
プレート部と、両プレート部を接続する接続プレート部
とからなり、それらプレート部が樹脂によって包み込ま
れている。このような構成によれば、プレート間に樹脂
が充填されることで強度部材と樹脂との結合力が高めら
れる。また、インサート成形時において、対向するプレ
ートを成形型にセットする際の位置決め基準として用い
ることができる。すなわち、成形型側に対向するプレー
ト間に差し込む凸部等の受け部を設けておくことで、支
持アームに対する強度部材の位置精度を確保できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る車
両用サンバイザを図１〜図１０に基づいて説明する。図
１は車両用サンバイザの全体正面図である。図１に示す
ように、車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２と、
そのサンバイザ本体２を車両の車室天井に取り付けるた
めの支持装置３０とを主体に構成される。支持装置３０
は、略Ｌ字形の支持アーム３１を主体に構成されてい
る。支持アーム３１は、縦軸部３１ａが車内天井面にブ
ラケット３９を介して回動可能に取り付けられ、横軸部
３１ｂがサンバイザ本体２に回動可能に取り付けられ
る。かくして、サンバイザ本体２は、支持アーム３１の
縦軸線回りと横軸線回りに回動可能とされ、天井面に沿
う格納位置と、フロントガラス又はドアガラスに沿う日
除け位置へ回動変位することができる。

【００１４】サンバイザ本体２の芯材は、図５〜図７に
示すように、第１と第２の２つのシェル（半割体コア）
３，４によって構成されている。両シェル３，４は、例
えばポリプロピレン樹脂のような硬質樹脂製の射出成形
体から形成されており、外周縁を相互に突き合わせた状
態で適宜固定手段で接合することによって断面中空形の
サンバイザ本体２を形成する。なお、サンバイザ本体２
の表面（外面）は表皮５，６によって被覆される。

【００１５】図２及び図３に示すように、サンバイザ本
体２を構成するシェル３，４のうちの一方のシェル３の
内面側にクリップ支持部７が一体に形成され、そのクリ
ップ支持部７はクリップ取付用として上下方向に貫通さ
れた左右２個の方形状の貫通孔７ａを備えている。ま
た、クリップ支持部７には貫通孔７ａを挟んで上方に突
出する左右一対の軸受部８が一体に形成されている。ク
リップ２１は、図６に示すように、長方形状の金属板
（鉄板）を、断面略鍵穴形状に折り曲げて形成した、い
わゆる板ばね構造であり、略筒状をなす係合部２１ａ
と、その係合部２１ａから相互に対向して下方に延びる
一対の脚片２１ｂとを備えた構造とされている。なお、
一方の脚片２１ｂの端部は他方の脚片２１ｂの端部にＵ
字状に折り返されている。脚片２１ｂは、左右２組に分
けて設けられており、この脚片２１ｂをクリップ支持部
７の貫通孔７ａに弾性変形（対向する両片を狭める）さ
せて差し込むと、折り返し片２１ｃの端部が貫通孔７ａ
の段差に係止する。これによりクリップ２１がクリップ
支持部７に抜け止め状態で組付け固定される（図６参
照）。

【００１６】支持アーム３１はクリップ支持部７の軸受
部８によって回動可能に支持されるとともに、クリップ
２１の係合部２１ａ内に挿通されて外側から弾性的に係
合（挟持方向の力を付与）されることで適度の回動抵抗
を付加される。すなわち、クリップ２１は、支持アーム
３１に回動抵抗を付与することで、サンバイザ１に対し
て回動操作トルクを付加する。また、支持アーム３１の
外周上の一部には平面部３１ｃが形成されており、サン
バイザ１が車両天井面に沿う格納位置及び使用標準位置
へ回動されたときにクリップ２１の係合部２１ａが平面
部３１ｃに係合し、これによりサンバイザ１が格納位置
に保持されるようになっている。

【００１７】なお、クリップ支持部７の軸受部８の軸孔
８ａは、サンバイザ本体２（シェル３，４の合わせ面）
の右上端部に形成されたアーム取付孔２ａと同心状に形
成される。また、アーム取付孔２ａ及び該アーム取付孔
２ａに近い方の軸受部８の軸孔８ａは、図３に示すよう
に、下縁部側に後述する支持アーム３１の抜止部３４が
挿通可能な凹部２ｂ，８ｂを有する。

【００１８】支持アーム３１は、図５〜図８に示すよう
に、金属棒を構成する鉄製パイプ３２と、その鉄製パイ
プ３２の外表面を包み込む硬質の樹脂パイプ３３とから
なる断面円形の二重パイプ構造である。すなわち、支持
アーム３１は、内層が金属部品で構成され、外層が樹脂
部品で構成された二重構造であり、インサート成形によ
って形成されている。支持アーム３１における横軸部３
１ｂの軸方向略中程には、外周の一部から径方向に突出
する四角形の抜止部３４が形成されている。支持アーム
３１は、横軸部３１ｂをサンバイザ本体２のアーム取付
孔２ａからクリップ支持部７の軸受部８及びクリップ２
１の係合部２１ａ内に差し込むことによって組み付けら
れる。このとき、アーム取付孔２ａの凹部２ｂ、軸孔８
ａの凹部８ｂ及びクリップ２１の脚片２１ｂのスリット
２１Ｓを通る。そして、抜止部３４は、横軸部３１ｂを
規定の位置まで差し込んでから所定角度（略９０度）回
動したとき、係合部２１ａの軸方向端面に係止すること
で支持アーム３１を抜け止めする。なお、抜止部３４は
縦軸部３１ａの突出方向に対して約９０度の位相差をも
って配置されており、これにより、サンバイザ１の使用
形態において、サンバイザ本体２の回動操作範囲内では
抜止部３４がスリット２１Ｓに整合（一致）しない構成
となっている。

【００１９】抜止部３４は金属製、例えば鉄板製の強度
部材３５を含んで構成される。すなわち、抜止部３４内
には、図８及び図９に示すように、強度部材３５がイン
サート成形によって包み込まれている。強度部材３５
は、外層を構成する樹脂パイプ３３の外周面から径方向
へ突出する突出部３７と、樹脂パイプ３３の外周面より
も内側に突入された埋込部３６を有しており、本実施の
形態では埋込部３６の埋込端が鉄製パイプ３２の外周面
に達している。このように構成される強度部材３５入り
の抜止部３４は、単なる樹脂製の抜止部に比べてその強
度が向上されることになる。従って、支持アーム３１に
対して抜け方向の外力が作用したとき、その外力で抜止
部３４が削り取られる（剪断破壊する）ことを防止でき
る。このことにより、サンバイザ本体２から支持アーム
３１が抜け出し、剥き出し状態で車室天井側に残存する
といった現象を回避することが可能となる。

【００２０】また、本実施の形態に係る強度部材３５
は、一枚の鉄板からなり、図１０に示すように、軸方向
に所定間隔を置いて対向する２枚のプレート部３５ａ
と、その両プレート部３５ａを接続する接続プレート部
３５ｂとからなる略正面視で略Ｕ字形に形成されてい
る。また、両プレート部３５ａと接続プレート部３５ｂ
との接続部位（突出部３７）は、略アリ溝形（台形）に
形成されている。上記のような構造を採用することで、
インサート成形後においては、プレート部３５ａ，３５
ｂがその内外を樹脂で包み込まれることになり、これに
より強度部材３５と樹脂パイプ３３との結合力が高めら
れる。また、強度部材３５はその全体を樹脂で包み込ま
れることから、防錆効果も得られる。

【００２１】また、対向する２枚のプレート部３５ａ
は、側面視で半円弧よりやや大きい略Ｃ形に形成されて
いる。以下、このプレート部３５ａをＣ形プレート部と
いう。Ｃ形プレート部３５ａの内径は、支持アーム３１
の鉄製パイプ３２の外径に対応する大きさに形成され、
外径は樹脂パイプ３３の外径よりもやや小さく形成され
ている。従って、インサート成形されるＣ形プレート部
３５ａは、樹脂パイプ３３内に埋め込まれ、前述の埋込
部３６を構成する。埋込部３６は、強度部材３５による
抜止部３４の強化を図る上で極めて重要であり、特に本
実施の形態では、鉄製パイプ３２の外周に沿ってほぼ半
周にわたって延長している。これにより、外力に対する
強度部材３５の受承面積が増大され、抜止部３４の強度
をよりアップすることが可能となる。

【００２２】上記のように、本実施の形態においては、
支持アーム３１の外周に径方向に突出する抜止部３４を
設け、その抜止部３４がクリップ２１における係合部２
１ａの軸方向端面に係止することで支持アーム３１の抜
け方向の移動を規制する構成としている。これにより、
軸受ケースを用いることなく、支持アーム３１の抜け止
め構造を成立することができる。また、サンバイザ本体
２の芯材をシェル３，４から構成し、そのシェル３，４
にクリップ支持部７を一体に形成する構成を採用してい
る。このため、サンバイザ本体２の成形時において、ク
リップ支持部７を同時に成形することができ、生産性が
向上する。クリップ支持部７に設けた軸受部８によって
支持アーム３１を支持する構成のため、支持アーム３１
が安定に支持されてサンバイザ１の回動操作フィーリン
グが向上する。

【００２３】図１１は支持アーム３１の軸受に関する変
更例を示している。前述した実施の形態では、クリップ
支持部７に設けた軸受部８で支持アーム３１を回動可能
に支持する構成としたが、この変更例では、軸受機能を
クリップ２１に設定したものである。すなわち、変更例
のクリップ２１は、サンバイザ１に対して回動操作トル
クを付加する本来の操作トルク機能に加え、支持アーム
３１の軸受機能を備えた軸受兼用構造としたものであ
る。従って、この変更例によれば、クリップ支持部７の
構造が簡素化されるため、成形型を用いて成形する場合
の成形性が向上し、型費も安価になる。

【００２４】次に、上述した実施形態に適用される支持
アーム３１の製造方法を図１２〜図１４に基づいて説明
する。図１２は成形型の下型５１を示している。図示の
ように、下型５１は、Ｌ形をなす成型空間５２の両端に
セット用凹部５３，５４を有し、また長手方向の略中程
に強度部材３５のＣ形プレート部３５ａを保持する凸部
５５と、接続プレート部３５ｂを収容する凹部５６とを
有している。図１３は下型５１に強度部材３５及び鉄製
パイプ３２がセットされた状態を示している。下型５１
に対して、先ず、対向するＣ形プレート部３５ａ間に凸
部５５が嵌まり込むように強度部材３５を上方から差し
込んでセットする。このとき、接続プレート部３５ｂが
凹部５６に所定の隙間を置いて差し込まれ、強度部材３
５は、凸部５５との接触面を除いては、成型空間５２に
対して中吊り状態に位置決めされる（図１４参照）。

【００２５】次に、鉄製パイプ３２の縦軸部側にセット
ピン３８を差し込んだのち、下型５１のセット用凹部５
３，５４に軸端部を嵌め込むことで、鉄製パイプ３２を
成型空間５２に中吊り状態でセットする。このとき、縦
軸部側については先端まで樹脂で包み込む設定のため、
上述のセットピン３８を利用してセット用凹部５３に支
持させるが、横軸部側については、先端を樹脂から露出
する設定のため、その先端をセット用凹部５４に直接支
持する。また、鉄製パイプ３２は、先にセットされてい
る強度部材３５のＣ形プレート部３５ａに上方から押し
込んで嵌め込まれる（図１４仮想線参照）。この場合、
半円弧形よりもやや大きく形成されているＣ形プレート
部３５ａの径方向の弾性変形を利用しての嵌め込みとな
る。かくして、鉄製パイプ３２と強度部材３５とは位置
決めされた状態で下型５１にセットされる。なお、上記
の説明では、下型５１に強度部材３５をセットしてから
鉄製パイプ３２をセットするとしたが、強度部材３５を
予め鉄製パイプ３２にセットしてから、鉄製パイプ３２
を下型５１にセットするという順序で行ってもよい。

【００２６】その後、下型５１に上型（図示省略）を型
合わせし、溶融樹脂を成形空間内に充填し、固化を待っ
て、抜止部３４に強度部材３５が埋め込まれて強度がア
ップされた鉄製パイプ３２と樹脂パイプ３３からなる二
重構造の支持アーム３１を得ることができる。上記のよ
うな製造方法においては、鉄製パイプ３２と強度部材３
５とを同時にインサート成形することができ、既存の支
持アームの製造方法に、１つのステップ、すなわち強度
部材３５をセットするステップを追加するだけで容易に
強度部材３５入りの抜止部３４を備えた支持アーム３１
を得ることができる。また、強度部材３５を下型５１に
設けた凸部５５にて保持し、その強度部材３５にて鉄製
パイプ３２を保持するため、従来の製造方法では必要で
あった鉄製パイプの軸方向中間位置を支えるためのピン
を廃止できる。更には、強度部材３５はＣ形プレート部
３５ａを対向して備える構造としたことにより、その対
向間隔に下型５１の凸部５５を差し込んで成型空間５２
内に中吊り状態にセットすることができる。

【００２７】なお、本発明は図示の実施形態に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変
更することが可能である。例えば、本実施の形態では、
抜止部３４がクリップ２１の軸方向端面に係止すること
で支持アーム３１の抜け方向の移動を規制する構成とし
たが、クリップ２１に軸方向の中程に切欠部を形成し、
その切欠に抜止部３４が係止することで抜け止めする構
成に変更しても実施できる。また、支持アーム３１の金
属棒を構成する部材として鉄製パイプ３２を採用してい
るが、必ずしもパイプに限られるものではなく、中実体
であっても何ら差し支えない。また、本実施の形態で
は、強度部材３５の全体を樹脂パイプ３３を構成する樹
脂層内に埋め込む構成としたが、埋込部３６を除いた部
位、すなわち樹脂パイプ３３の外周面から突出する突出
部３７については、その一部あるいは全部を露出する構
成に変更してもよい。また、強度部材３５を鉄製とした
が、鉄以外の金属を用いることも可能であるし、形状に
ついても図示の形状に限定されるものでない。例えば、
埋込部３６については、Ｃ形プレート部３５ａをリング
状に変更したり、あるいは樹脂パイプ３３の軸方向に沿
って延長する形状に変更することが可能である。また、
サンバイザ本体２の芯材がシェル３，４によって構成さ
れるタイプの場合で説明しているが、芯材が発泡体で形
成されるタイプに適用することも可能であり、その場
合、クリップ支持部７は、硬質樹脂で予め所定形状に別
途製作し、それを発泡体の成形時にインサート成形によ
って一体的に形成される。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
支持アーム側に径方向に突出する抜止部が設けられてい
る車両用サンバイザのアーム抜止構造において、軸受ケ
ースを用いなくても支持アームの抜け止め構造を成立さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用サンバイザの一部を切断して示す全体正
面図である。

【図２】支持アームの支持構造及び抜け止め構造を示す
斜視図である。

【図３】クリップ及び支持アームを組み付ける前の一方
のシェル及びクリップ支持部を示す斜視図である。

【図４】支持アームの支持構造及び抜け止め構造を示す
正面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】図４のＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図であり、シェルを省略し
て示す。

【図１０】強度部材を示す斜視図である。

【図１１】支持アームの軸受に関する変更例を示す斜視
図である。

【図１２】下型に対する強度部材及び鉄製パイプのセッ
トを説明する斜視図である。

【図１３】下型に強度部材及び鉄製パイプがセットされ
た状態を示す平面図である。

【図１４】下型に強度部材がセットされた状態を示す断
面図である。

【図１５】従来の支持アームの抜け止め構造を示す説明
図である。

【符号の説明】

１ 車両用サンバイザ ２ サンバイザ本体 ７ クリップ支持部 ８ 軸受部 ２１ クリップ ２１ａ 係合部 ２１ｂ 脚片 ３０ 支持装置 ３１ 支持アーム ３２ 鉄製パイプ ３３ 樹脂パイプ ３４ 抜止部 ３５ 強度部材 ３６ 埋込部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンバイザ本体と、そのサンバイザ本体
   に回転可能に貫通される支持アームと、前記サンバイザ
   本体に内蔵されるとともに前記支持アームの外周に弾性
   係合することで前記サンバイザ本体に対して所定の回動
   操作トルクを付与するクリップとを備えた車両用サンバ
   イザであって、 前記支持アームの外周に径方向に突出する抜止部を設
   け、その抜止部が前記クリップに係止することで前記支
   持アームの抜け方向の移動を規制する構成としたことを
   特徴とする車両用サンバイザ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用サンバイザであ
   って、前記抜止部は少なくともその一部が金属製の強度
   部材で形成されており、その強度部材は少なくとも外層
   が硬質樹脂から形成された前記支持アームにインサート
   成形によって結合されるとともに前記支持アームの外周
   面よりも内側へ所定深さで埋め込まれた埋込部を有して
   いることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用サンバイ
   ザであって、前記クリップは前記支持アームを回動可能
   に支持する軸受機能を有することを特徴とする車両用サ
   ンバイザ。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
   サンバイザであって、前記サンバイザ本体は、硬質樹脂
   製のシェルによって構成されており、そのシェルに前記
   クリップを支持するクリップ支持部が一体に形成されて
   いることを特徴とする車両用サンバイザ。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用サンバイザであ
   って、前記クリップ支持部に前記支持アームを回動可能
   に支持する軸受部が一体に形成されていることを特徴と
   する車両用サンバイザ。
6. 【請求項６】 請求項２に記載の車両用サンバイザであ
   って、前記支持アームは、外層を構成する樹脂パイプ
   と、その樹脂パイプによって包み込まれて内層を構成す
   る金属棒とからなる二重構造に形成され、前記強度部材
   の埋込部が前記金属棒の外周に沿って延長されているこ
   とを特徴とする車両用サンバイザ。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の車両用サンバイザであ
   って、前記抜止部は、支持アームの軸方向において対向
   するプレート部と、両プレート部を接続する接続プレー
   ト部とからなり、それらプレート部が樹脂によって包み
   込まれていることを特徴とする車両用サンバイザ。