JP2002335617A - ワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 割れコルゲートチューブ屈曲時にスリットに
おいて電線がはみ出すのを防止する。 【解決手段】 自動車に配索するワイヤハーネスに外嵌
され、外周面には環状の山部１１と谷部１２とを軸線方
向に交互に備えると共に、スリット１３が軸線方向に切
り欠かれたコルゲートチューブ１０において、山部１１
の外面に谷部１２の深さＬ１よりも浅い窪み部１１ａを
凹設して補強し、山部１１の縦断面の強度を高めて、屈
曲部におけるスリットの口開きを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネス外
装用の割れコルゲートチューブに関し、詳しくは、自動
車に配策されるワイヤハーネスに外嵌されるものであっ
て、該コルゲートチューブに設けられた軸線方向のスリ
ットが、コルゲートチューブが湾曲された際に口開きす
るのを防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に配策されるワイヤハーネ
スは、その配索部位に突起物やエッジ等の干渉物が存在
する場合、これらの干渉によるワイヤハーネスの電線の
損傷を防止するため合成樹脂製のコルゲートチューブを
外装して保護するようにしていた。

【０００３】このコルゲートチューブ１は、図５および
図６に示すように、環状の山部２と谷部３が軸線方向に
交互に設けられた蛇腹状の円筒体よりなり、屈折箇所に
配索される場合には、それに応じて自在に屈曲させてい
る。このコルゲートチューブ１は、ワイヤハーネスに外
装する時に、ワイヤハーネスに対して軸直角方向の側方
から被せるように取り付けることができるように、軸線
方向の全長に沿って拡開可能なスリット４を設け、該ス
リットをワイヤハーネスへの装着用の開口部とした、所
謂、割れ形状とされている場合が多い。

【０００４】この種の割れコルゲートチューブでは、図
７に示すように、屈曲箇所においてスリット４が大きく
開いて口開きとなり、内部に挿通しているワイヤハーネ
スＷ／Ｈの電線ｗがはみ出しやすい問題がある。電線ｗ
がコルゲートチューブ１より外部にはみ出すと、配索部
位に存在する上記干渉物などにより電線ｗが損傷する不
具合がある。

【０００５】上記問題に対して、従来より種々の対策が
講じられており、例えば、特開２０００−１１５９４２
号では、図８に示すように、スリットの一端側または他
端側に係合する位置決め用突部５を形成した大小のコル
ゲートチューブ１Ａ、１Ｂを設けコルゲートチューブ１
Ａと１Ｂとを二重管としてワイヤハーネスに外装すると
共に、スリット位置を１８０度位相させたものが提案さ
れている。また、特開２０００−１１５９４９号では、
図９に示すように、スリット４の両側端に内向きに屈曲
させた可動壁６ａ、６ｂを設けて、これら可動壁６ａ、
６ｂをラップさせたもの等が提案されている。一般的に
は、図１０に示すように、コルゲートチューブ１の外面
にテープＴを巻きつけて、スリット４の口開き現象に対
処していることが多い。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た図８に示すコルゲートチューブでは、まず、二重筒と
する大小２個のコルゲートチューブを必要とすると共
に、スリット位置を１８０度ずらせて取り付けるために
作業手数をかかる問題がある。さらに、大小２個のコル
ゲートチューブのいずれにも位置決め用突部５を設ける
ために、コルゲートチューブの形状自体が複雑となる問
題がある。また、図９に示すコルゲートチューブでは、
可動壁６ａ、６ｂを押し開きながら電線群を挿入する必
要があるため、作業性が悪くなると共に、これら可動壁
６ａ、６ｂの内端がワイヤハーネスの電線群と当接し
て、電線群に損傷を与える恐れがある。さらに、コルゲ
ートチューブが鋭角に屈曲する場合には可動壁６ａ、６
ｂを設けていても口開きを防止することができない。ま
た、一般的になされているコルゲートチューブの外周面
にテープを巻き付けて口開きを防止する場合、テープで
あるため、干渉物により切断される恐れがあると共に、
テープ巻きに作業手数がかかる等コストアップする問題
がある。さらに、テープとしては塩化ビニールテープが
通常用いられているため、廃棄時に塩素量が多くなり環
境上も好ましくない。

【０００７】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、コルゲートチューブの形状を大幅に変更せず、か
つ、テープ巻き等を不要として、コルゲートチューブ屈
曲時のスリットにおける口開きを防止することを課題と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに外嵌
され、外周面には環状の山部と谷部とを軸線方向に交互
に備えると共に、軸線方向に全長に連続したスリットが
設けられた割れ形状のコルゲートチューブにおいて、台
形状に突出する上記山部と、これら山部の間の谷部との
ピッチは同一ピッチとすると共に、山部の頂端部より窪
み部を凹設し、該窪み部の深さは、山部の頂端部と谷部
の底端面との高さの１／２以下とし、かつ、上記山部、
谷部および窪み部の肉厚は同一としていることを特徴と
するワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチューブを
提供している。

【０００９】このように、山部に窪み部からなる補強部
を設けているため、山部における縦断面の強度が高めら
れ、コルゲートチューブ屈曲時の上記スリットにおける
口開き現象を防止することができる。これにより、口開
き防止のためにコルゲートチューブ全体の肉厚を大とし
て強度を高める必要はないため、コルゲートチューブの
全体の肉厚を従来より薄くすることも可能となり、本発
明者の実験によれば、従来より１０〜２０％程度薄肉化
しても口開きを防止することができた。

【００１０】また、コルゲートチューブの外径も従来と
同一径とすることができ、大径化させないため、従来配
索されていたスペースに配索することができる。かつ、
山部に窪み部を設けることで、さらに、屈曲性、伸縮性
も高めることができ、コルゲートチューブ自体の機能も
向上させることができる。さらに、従来のようにコルゲ
ートチューブをワイヤハーネスに外嵌した後に塩化ビニ
ールからなるテープ巻き等をする必要がないので、部品
コストを削減できると共に、作業工数の増大を防ぐこと
ができ、かつ、環境対策上でも好ましい。

【００１１】上記窪み部は山部の頂端部に中央部に形成
していると共に、その深さは、上記山部の頂端部と谷部
の底端面との高さの１／４以上１／２以下とすることが
好ましい。即ち、窪み部の深さを上記１／２より大きく
すると、山部における軸線方向の伸縮が大きくなり、コ
ルゲートチューブ外周面に谷部と係止することで取り付
けられるコルゲートクランプが外れ易くなる一方、上記
１／４より小さくすると、窪み部による剛性強化の作用
が低くなり、屈曲時におけるスリットの口開きを確実に
防止することができなくなる。よって、上記のように、
窪み部の深さを上記１／２〜１／４の範囲に設定するこ
とで、コルゲートチューブ外周面に取り付けられるコル
ゲートクランプを安定性維持できると共に、スリットの
口開きを防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１および図２は第１実施形態を示
す。コルゲートチューブ１０は、合成樹脂製で、環状の
山部１１と谷部１２とを軸線方向に交互に同一ピッチで
設けた蛇腹状の円筒状であり、かつ、軸線方向の全長に
沿ってスリット１３を切り欠いた割れ形状としている。
このコルゲートチューブ１０は全体の肉厚を均一な一定
肉厚とし、且つ、従来のコルゲートチューブの肉厚より
も１０〜２０％薄肉化している。なお、従来のコルゲー
トチューブと同一肉厚としてもよい。上記コルゲートチ
ューブ１０は、スリット１３を開口部として、自動車に
配索されるワイヤハーネスに対して、その軸直角方向の
側方より被せて取り付けるようにしている。

【００１３】断面台形状の山部１１の外周面に当たる頂
端部１１ａには、図３に示すように、その中央部に環状
凹形状の窪み部１１ｂを凹設している。この窪み部１１
ｂは、谷部１２の深さをＬ１、窪み部１１ｂの深さをＬ
２とすると、Ｌ１＞Ｌ２の関係とし、本実施形態では、
Ｌ２＝１／２×Ｌ１に設定している。

【００１４】上記構成とすることで、山部１１では、従
来平坦面であった頂端部１１ａに窪み部１１ｂを凹設す
ることにより、（Ｌ２×２）の補強部が設けられたこと
となり、コルゲートチューブ１０の縦断面の強度を増加
させることができ、コルゲートチューブの肉厚を増大さ
せた場合と同等の強度を持たせることができる。

【００１５】よって、コルゲートチューブ１０をワイヤ
ハーネスに外装し、自動車の車体に沿って配索して、コ
ルゲートチューブ１０を屈曲させても、窪み部１１ｂの
存在により、縦断面の強度を大としてスリット１３の両
側端縁を離反させないように強化していることで、スリ
ット１３の口開きを防止することができる。

【００１６】また、山部１１と谷部１２のピッチ幅を従
来と同様にしていることで、コルゲートチューブ１０外
周面に取り付けられるコルゲートクランプ（図示せず）
を、従来品のまま使用することができ、部品の共用化に
貢献する。さらに、窪み部１１ｂにより、縦断面の強度
を高めているが、横断面では窪み部１１ｂの存在によ
り、蛇腹のピッチが小さくなったと同様の機能を奏し、
伸縮性および屈曲性を高めることができる。

【００１７】なお、本実施形態では、各山部１１に凹設
する窪み部１１ｂは、１つの山部に対して１つ設けてい
るが、コルゲートチューブが大径で、山部の頂端部が大
きい場合には、複数の窪み部を設けてもよい。

【００１８】図４は第２実施形態を示す。本実施形態
は、第1実施形態にて環状凹形状としている窪み部１１
ｂを、環状Ｖ形状としたものである。本実施形態のコル
ゲートチューブは、第１実施形態と同様の合成樹脂製
で、環状の山部１１′と谷部１２とを軸線方向に交互に
設けた円筒状であり、山部１１′において環状Ｖ形状の
窪み部１１ｂ′を設けており、窪み部１１ｂ′の深さＬ
２′は谷部１２の深さＬ１に対して、Ｌ２’＝１／４×
Ｌ１に設定している。また、山部１１′と谷部１２のピ
ッチ幅は第１実施形態と同様とし、コルゲートチューブ
の肉厚は全て一定としている。他の構成および作用効果
は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のコルゲートチューブによれば、山部に頂端部に窪み部
を凹設することにより山部の補強を図ることができ、山
部における縦断面の強度を大とでき、コルゲートチュー
ブの肉厚を大とした場合と同様の強度を付与することが
できる。その結果、コルゲートチューブでワイヤハーネ
スを外装して車両に配索した時、屈曲箇所においてスリ
ットに開き方向の負荷が作用しても、これに抗してスリ
ットの両側端縁を離反させず、口開きを防止することが
できる。

【００２０】このように、スリットの口開きを防止でき
るため、屈曲箇所においてコルゲートチューブ内に収容
している電線が外部にはみ出さず、電線の損傷発生を防
止することができる。また、従来なされていた塩化ビニ
ールテープの巻き付けを不要とできるため、部品コスト
の削減、作業工数の低減が図れ、これにより大幅なコス
トダウンを図ることができる。さらに、塩化ビニールテ
ープを用いないことにより、廃棄時における塩素発生量
を低減でき、環境対策にも貢献することができる。

【００２１】さらに、山部に窪み部を設けることで強度
を高めることができるため、コルゲートチューブの肉厚
全体を薄くすることも可能となり、軽量化を図ることが
できると共に、コルゲートチューブの外径を従来と同一
径とすることができ、大径化させないため、従来配索さ
れていたスペースに配索することができる。かつ、山部
に窪み部を設けることで、さらに、屈曲性、伸縮性も高
めることができ、コルゲートチューブ自体の機能も向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係かる第１実施形態のコルゲートチ
ューブの一部断面側面図である。

【図２】 図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】 第１実施形態のコルゲートチューブの要部拡
大断面図である。

【図４】 第２実施形態のコルゲートチューブの要部拡
大断面図である。

【図５】 従来のコルゲートチューブの側面図である。

【図６】 図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図７】 従来の問題点を示す斜視図である。

【図８】 従来例を示す断面図である。

【図９】 他の従来例を示す斜視図である。

【図１０】 他の従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ コルゲートチューブ １１ 山部 １１ａ 頂端部 １１ｂ 窪み部 １２ 谷部 １３ スリット Ｌ１ 谷部の深さ Ｌ２、Ｌ２′ 窪み部の深さ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に配索するワイヤハーネスに外嵌
   され、外周面には環状の山部と谷部とを軸線方向に交互
   に備えると共に、軸線方向に全長に連続したスリットが
   設けられた割れ形状のコルゲートチューブにおいて、 台形状に突出する上記山部と、これら山部の間の谷部と
   のピッチは同一ピッチとすると共に、山部の頂端部より
   窪み部を凹設し、該窪み部の深さは、山部の頂端部と谷
   部の底端面との高さの１／２以下とし、かつ、上記山
   部、谷部および窪み部の肉厚は同一としていることを特
   徴とするワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチュー
   ブ。
2. 【請求項２】 上記窪み部は山部の頂端部の中央部に形
   成していると共に、その深さは、上記山部の頂端部と谷
   部の底端面との高さの１／４以上としている請求項１に
   記載のワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチュー
   ブ。