JP2002331942A

JP2002331942A - 操舵補助装置の取付部材

Info

Publication number: JP2002331942A
Application number: JP2001137536A
Authority: JP
Inventors: Seiji Fujioka; 誠二藤岡; Takashi Tsutsui; 高志筒井; Susumu Imagaki; 進今垣; Hironori Kotani; 博憲小谷
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 2001-05-08
Filing date: 2001-05-08
Publication date: 2002-11-19

Abstract

(57)【要約】【課題】操舵補助装置で発生する振動および音が、車
室内に振動伝播するのを防止することができる操舵補助
装置の取付部材を提供する。【解決手段】カプセル（操舵補助装置の取付部材）７
の上面に溝部７ｄを設け、この溝部７ｄには例えばゴム
等の緩衝部材８を嵌合する。このカプセル７を用いて、
車体側部材の表面に緩衝部材８が当接するように、操舵
補助装置１０を車体側部材に取り付けることによって、
操舵補助装置１０で発生する振動および音が車体側に伝
わるのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操舵補助装置を車
体側部材に取り付けるために用いられる操舵補助装置の
取付部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、操舵補助装置は、車両の衝突等に
よるステアリングホイールとドライバーとの衝突時に当
該操舵補助装置と車体側部材との結合を解除するため
に、例えばカプセルと呼ばれる取付部材を介して車体側
部材に取り付けられている。図５は、従来のカプセルが
用いられた操舵補助装置の上面図である。操舵補助装置
は、図５に示すようにステアリングシャフト２１の一端
部２１ａには、ステアリングホイール(図示しない）
が、その他端部２１ｂには、ステアリングギアがそれぞ
れ連結されており、上記ステアリングホイールの操舵に
よって車輪（図示しない）が操舵される。

【０００３】ステアリングシャフト２１のロア側には、
トルクセンサ（図示しない）、減速ギヤを有する減速機
（図示しない）等を収容したハウジング２４が設けられ
ている。このハウジング２４は、操舵補助力を発生する
ためのモータ２５を支持している。また、ハウジング２
４は、例えばボルトにより一体化されたロア側のブラケ
ット２９を介して車体側部材（図示しない）に取り付け
られている。ステアリングシャフト２１のアッパー側に
は、ステアリングシャフト２１を回転自在に支持する筒
状のコラムジャケット２２およびシャフトチューブ２３
が装着されている。このコラムジャケット２２には、コ
ラムジャケット２２と自動車のダッシュボード等に設け
られた車体側部材（図示しない）とを一体的に固定する
ためのワンウェイブラケット２６が取り付けられてい
る。

【０００４】ワンウェイブラケット２６は、金属製のカ
プセル２７を介して車体側部材に取り付けられている。
このカプセル２７は、ステアリングホイールとドライバ
ーとの衝突時に生じる衝撃がコラムジャケット２２から
作用したとき、ワンウェイブラケット２６と分離して、
ワンウェイブラケット２６すなわちコラムジャケット２
２が車体から離脱するように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な操舵補助装置では、ハウジング２４に収容された減速
機の作動やモータ２５の回転等によって振動および音が
発生している。従来、この振動および音は、操舵補助装
置を車体側に取り付けているロア側のブラケット２９、
ワンウェイブラケット２６およびカプセル２７を介して
車体側に振動伝播し、車室内の運転者等にノイズとして
聞こえてしまうという問題点があった。本発明は上記の
事情に鑑みて提案されたものであって、操舵補助装置で
発生する振動および音が、車室内に振動伝播するのを防
止することができる操舵補助装置の取付部材を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために以下の手段を採用している。すなわち、操舵
補助装置を車体側部材に取り付けるために用いられると
ともに、衝撃発生時に上記操舵補助装置と上記車体側部
材との結合を解除する操舵補助装置の取付部材におい
て、上記車体側部材との間に介装される緩衝部材を備え
るという手段を採用している（請求項１）。このように
構成された操舵補助装置の取付部材を用いて、操舵補助
装置を車体側部材に取り付けることによって、車体側部
材と操舵補助装置との間に緩衝部材が介装されることに
なるので、操舵補助装置で発生する振動および音が、車
体側に伝わるのを防止することができる。また、上記車
体側部材へ当接する端面に上記緩衝部材を嵌合させる溝
部を備えることが好ましい（請求項２）。この場合、緩
衝部材を例えば接着等により取り付けるのに比較して簡
単に取り付けることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る操舵補助装置
の取付部材が用いられる操舵補助装置を示す上面図であ
り、図２はこの操舵補助装置の取付部材の一実施の形態
を示す図であり、(a)は上面図、(b)は正面図であり、図
３はこの操舵補助装置の取付部材の操舵補助装置への装
着を示す要部拡大斜視図である。以下、図に基づいてこ
の操舵補助装置の取付部材および操舵補助装置について
説明する。操舵補助装置１０は、図１に示すようにステ
アリングシャフト１の一端部１ａには、図示を省略した
ステアリングホイール(ハンドル）が連結されて、ドラ
イバーの操作に応動した操舵力が当該ステアリングシャ
フト１に伝達される。一方、その他端部１ｂには、例え
ばラックピニオン式のステアリングギアが連結されて、
ステアリングホイールの操舵によって車輪（図示しな
い）が操舵される。また、ステアリングシャフト１は、
一端部１ａ（アッパー）側と他端部１ｂ（ロア）側とに
二分割して、これらを既知のスプライン等によってその
軸方向に伸縮可能に連結したものである。

【０００８】ステアリングシャフト１のロア側には、そ
のステアリングシャフト１によって伝達されるトルク
（操舵力）を検出するためのトルクセンサ（図示しな
い）、ステアリングシャフト１の回転速度を減速して、
所望のトルクを得るための減速ギヤを有する減速機（図
示しない）等を収容したハウジング４が設けられてい
る。このハウジング４は、操舵補助力を発生するための
モータ５を支持している。また、ハウジング４は、例え
ばボルトにより一体化されたロア側のブラケット９およ
び例えばゴム等のロア側緩衝部材１１を介して車体側部
材に取り付けられる。尚、モータ５は、上記トルクセン
サで検出されたトルクに基づきその回転動作が制御され
て、その回転力を操舵補助力として上述のステアリング
ギアに伝達する。これにより、ドライバーによるステア
リングホイールの操舵動作を最適にアシストすることが
できる。

【０００９】ステアリングシャフト１のアッパー側に
は、ステアリングシャフト１を回転自在に支持する筒状
のコラムジャケット２が装着されている。このコラムジ
ャケット２には、コラムジャケット２と自動車のダッシ
ュボード等に設けられた車体側部材（図示しない）とを
一体的に固定するためのアッパー側のブラケットである
ワンウェイブラケット６が例えば溶接によって取り付け
られている。また、コラムジャケット２の内筒面には、
ステアリングシャフト１の中間部分を挿通したシャフト
チューブ３の一端部が摺動自在に連結されている。この
シャフトチューブ３の他端部は、上記ハウジング４に連
結されている。

【００１０】ワンウェイブラケット６の両端部には、図
３に示すように金属製の操舵補助装置の取付部材である
カプセル７を装着するために、ステアリングホイール側
に開口された切欠部６ａが設けられている。また、ワン
ウェイブラケット６には、切欠部６ａの両側に複数の小
孔６ｂが形成されている。カプセル７は、図２、図３に
示すように取付ボルトを挿通させる長孔７ｃが形成され
た本体部７ａ、この本体部７ａの両側面それぞれに設け
られた上下一対の支持部７ｂとで構成されている。この
本体部７ａの両端部上面には、溝部７ｄが設けられてお
り、この溝部７ｄには例えばゴム等の緩衝部材８が嵌合
されている。一方、支持部７ｂには、当該カプセル７を
ワンウェイブラケット６に装着した際に、上記小孔６ａ
と位置が一致する複数の小孔７ｅが形成されている。

【００１１】このカプセル７は、ワンウェイブラケット
６を上下一対の支持部７ｂで挟むように、ワンウェイブ
ラケット６の切欠部６ａに装着されている。その際、ワ
ンウェイブラケット６とカプセル７とは、それぞれに形
成された小孔６ａと小孔７ｅに合成樹脂を充填すること
によって形成されたピンにより一体化される。このよう
にワンウェイブラケット６と一体化されたカプセル７
は、ワンウェイブラケット６の切欠部６ａに連通され、
かつカプセル７の長孔７ｃを挿通した取付ボルトによっ
て、上記車体側部材の表面に緩衝部材８が当接するよう
に、この車体側部材取り付けられる。これにより、ステ
アリングホイールとドライバーとの衝突時に生じる衝撃
がコラムジャケット２から作用したとき、上記小孔６
ａ，７ｅに充填された合成樹脂製のピンがせん断される
ことにより、ワンウェイブラケット６とカプセル７とが
分離して、コラムジャケット２が車体から離脱する。

【００１２】以上のように、車体側部材とカプセル７と
の間、すなわち車体側部材と操舵補助装置１０との間に
は、緩衝部材８が介在することになり、操舵補助装置１
０で発生する振動および音が、車体側に振動伝播するの
を防止することができる。なお、本実施の形態では、カ
プセル７の本体部７ａ上面の両端部２ヶ所に、緩衝部材
８を設けているが、これに限られるものではなく、例え
ば図４(a)に示すように緩衝部材８を長孔７ｃの周囲全
周にわたって設けることや、図４(b)に示すように長孔
７ｃの周囲の４ヶ所に設けることも可能である。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る操舵補助装
置の取付部材では、操舵補助装置を車体側部材に取り付
けたときに、車体側部材と操舵補助装置との間に緩衝部
材が介装されることになるので、操舵補助装置で発生す
る振動および音が、車体側に伝わるのを防止することが
できる。これによって、車室内の静粛性を向上させるこ
とができる。また、車体側部材へ当接する端面に緩衝部
材を嵌合させる溝を備えた場合、緩衝部材を例えば接着
等により取り付けるのに比較して、製造工程等も少なく
簡単に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る操舵補助装置の取付部材が用いら
れる操舵補助装置を示す上面図である。

【図２】本発明に係る操舵補助装置の取付部材の一実施
の形態を示す図であり、(a)は上面図、(b)は正面図であ
る。

【図３】本発明に係る操舵補助装置の取付部材の操舵補
助装置への装着を示す要部拡大斜視図である。

【図４】本発明に係る操舵補助装置の取付部材の他の実
施の形態を示す上面図である。

【図５】従来の操舵補助装置の取付部材が用いられる操
舵補助装置を示す上面図である。

【符号の説明】

７カプセル（操舵補助装置の取付部材）７ｄ溝部８緩衝部材１０操舵補助装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者今垣進大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内 (72)発明者小谷博憲大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内Ｆターム(参考） 3D030 DC16 DC22 DE45 DE46 3D033 CA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操舵補助装置を車体側部材に取り付けるた
めに用いられるとともに、衝撃発生時に上記操舵補助装
置と上記車体側部材との結合を解除する操舵補助装置の
取付部材において、上記車体側部材との間に介装される緩衝部材を備えたこ
とを特徴とする操舵補助装置の取付部材。
【請求項２】上記車体側部材へ当接する端面に上記緩衝
部材を嵌合させる溝部を備えた請求項１に記載の操舵補
助装置の取付部材。