JP2002317822A - 軸継手 - Google Patents
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Abstract
易にできる軸継手を提供する。 【解決手段】円柱形状をした駆動軸が挿入される駆動軸
接続部と、噛み合わせ機構を有する被駆動軸が嵌合され
る被駆動軸接続部とを備え、駆動軸接続部をアルミニウ
ム等の比重の軽い材料として重量を低減させ、被駆動軸
接続部を鋼等の疲労強度強度のある材料として嵌合を容
易にし、駆動軸接続部及び被駆動軸接続部を締付けボル
トで結合した。
Description
とを連結させる軸継手に関し、特にモータと減速機との
間に用いるものである。
手１は、モータ２の出力軸である駆動軸３と減速機４の
入力軸である被駆動軸５との間に設けられ、駆動軸３と
被駆動軸５とを連結する駆動軸接続部６と被駆動軸接続
部７とが一体的に設けられ、その材質は鋼材で形成され
ている。駆動軸３は円柱形状を有しており、駆動軸接続
部６に設けられた駆動軸３と略同径の孔に挿入され締付
ボルト８によって固定される。被駆動軸５は円柱形状を
した軸にキーが取り付けられ、被駆動軸接続部７に設け
られた被駆動軸５と略同径でキー溝を有した孔に挿入さ
れ接続される。こうしてモータ２の駆動軸３に軸継手１
を固定し、軸継手１の被駆動軸接続部７を被駆動軸５に
嵌合することにより、減速機４とモータ２とを容易に連
結することができるようになっている。９はモータ２と
減速機４との間に介在する中間フランジである。
うな従来の軸継手では、軸継手が鋼材であるため、軸継
手自体の重量が重くて回転イナーシャが大きい。従っ
て、モータ損失が大きくなり、減速機への回転の伝達効
率が悪くなるという問題があった。
への接続をも容易にできる軸継手を提供することを目的
とする。
被駆動軸とを連結させる軸継手において、円柱形状をし
た駆動軸が挿入される駆動軸接続部材と、噛み合わせ機
構を有する被駆動軸が嵌合される被駆動軸接続部材とを
備え、前記駆動軸接続部材を比重の小さい材料とし、被
駆動軸接続部材を疲労強度のある材料とし、該駆動軸接
続部材及び該被駆動軸接続部材を結合したことにより達
成することができる。
ルミニウム、アルミニウム合金、樹脂等の比重の小さい
材料とすることにより、軸継手の重量を低減することが
でき、被駆動軸接続部材を鋼材等の疲労強度のある材料
とすることにより、嵌合の容易な噛み合わせ機構を用い
ることができるとともに、噛み合わせ部の面圧に耐える
ことができる。
て図１乃至図４に基づいて説明する。図１において、１
０は本発明の形態の軸継手であり、モータ２の出力軸で
ある駆動軸３と、減速機４の入力軸である被駆動軸５と
を連結している。
る駆動軸接続部材である。駆動軸接続部材２０は、横断
方向と半割方向にそれぞれスリット２１，２２を設けて
縮径方向に変形し得るようになっており、中央に駆動軸
３と略同径の孔２３を形成している。その孔２３に駆動
軸３を挿入して、締付ボルト８を締め付けることによっ
て固定している。駆動軸接続部材２０は、アルミニウム
やアルミニウム合金（約２．７ｇ／ｃｍ３）や樹脂のよ
うに比重の小さい材料（比重が１．５ｇ／ｃｍ ３乃至４
ｇ／ｃｍ３の材料が好ましい）を用いて所定の形状に形
成している。駆動軸３は合金鋼のクロムモリブデン鋼な
どの鋼材を用いて所定の形状に形成し、浸炭焼入れなど
の表面硬化処理を施している。アルミニウムなどの比重
の小さい材料は鋼材に比べ柔らかいため、鋼材からなる
駆動軸３に馴染み易い。従って、駆動軸接続部材２０と
その駆動軸接続部材２０に挿入される駆動軸３との結合
は、馴染みの良い強いクランプ力が得られる。ここで、
駆動軸３を円柱形状としているのは、軸継手１０に伝達
許容トルク以上の力が加わった場合に、駆動軸接続部材
２０と駆動軸３との間で滑って、減速機４やモータ２の
破損を防止するようになっている。
続部材である。被駆動軸部材３０は、中央に円柱形状を
した被駆動軸５と略同径の孔３１を有し、被駆動軸５に
取り付けられた噛み合わせ機構としてのキー３２を収容
するキー溝３３を有している。被駆動軸接続部材３０
は、鋼材のように疲労強度のある材料（クロム鋼、モリ
ブデン鋼、それらの合金であるクロムモリブデン鋼が好
ましい）を用いている。被駆動軸部材３０と被駆動軸５
との間には通常少しの隙間があって、モータ２の駆動回
転、停止、反転回転等の繰り返しによる衝撃力が被駆動
軸部材３０及び被駆動軸５間に発生する。この衝撃力に
よって被駆動軸部材３０は疲労破壊し易くなる。従っ
て、被駆動軸部材３０の材質には、疲労強度のある材料
を使用している。さらに、これらの繰返し衝撃力によっ
て噛み合い部（キーを介した連結部）に発生する表面剥
離（ピッチング）を抑えるために、被駆動軸部材３０に
は浸炭焼入れなどの表面硬化処理を施している。
０とは、駆動軸接続部材２０側から二つの締付ボルト２
４で、被駆動軸接続部材３０側から二つの締付ボルト３
４で結合されている。締付ボルト２４はアルミニウムや
アルミニウム合金や樹脂のように比重の小さい材料で形
成された駆動軸接続部材２０から締め付けることによっ
て安定して結合できる。
た例の作用について説明する。モータ２の駆動軸３には
軸継手１の駆動軸接続部材２０が締付ボルト８によって
固定されている。減速機４の被駆動軸５に取り付けられ
たキー３２に軸継手１の被駆動軸接続部材３０を嵌合さ
せることによって、モータ２を減速機４に容易に連結す
ることができる。
明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、
本発明の技術的思想の範囲で各種の変形が可能である。
例えば、キー結合に換えてスプライン結合としてもよ
く、さらに、被駆動軸接続部材３０の孔に換えてにスプ
ライン軸を設けるようにしてもよい。また、駆動軸接続
部材２０と被駆動軸接続部材３０との間に板ばね等を介
在させてもよい。
の軽い材料としたので、軸継手の重量を低減し回転イナ
ーシャを小さくすることができ、モータ損失が少なく減
速機への回転の伝達効率が高くなる。また、被駆動軸接
続部材を疲労強度のある材料としたので、嵌合の容易な
噛み合わせ機構を用いることができ、被駆動軸への接続
を容易にできるとともに、噛み合わせ部の面圧に耐える
ことができる軸継手となる。
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動軸と被駆動軸とを連結させる軸継手
において、円柱形状をした前記駆動軸が挿入される駆動
軸接続部材と、噛み合わせ機構を有する前記被駆動軸が
嵌合される被駆動軸接続部材とを備え、 前記駆動軸接
続部材を比重の小さい材料とし、前記被駆動軸接続部材
を疲労強度のある材料とし、前記駆動軸接続部材及び前
記被駆動軸接続部材を結合したことを特徴とする軸継
手。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001120322A JP4844946B2 (ja) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | 軸継手 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2001120322A JP4844946B2 (ja) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | 軸継手 |
Publications (2)
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| JP2002317822A true JP2002317822A (ja) | 2002-10-31 |
| JP4844946B2 JP4844946B2 (ja) | 2011-12-28 |
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ID=18970383
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP4844946B2 (ja) |
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-
2001
- 2001-04-18 JP JP2001120322A patent/JP4844946B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP4844946B2 (ja) | 2011-12-28 |
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