JP2002315216A

JP2002315216A - 電動ゴルフカートの急速充電装置

Info

Publication number: JP2002315216A
Application number: JP2001106814A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Odani; 誠祐雄谷
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-04-05
Filing date: 2001-04-05
Publication date: 2002-10-25

Abstract

(57)【要約】【課題】駆動バッテリに短時間で所定容量を急速に充
電できる電動ゴルフカートの急速充電装置を提供する。【解決手段】電圧検出回路６４によって検出された駆
動バッテリの端子電圧が、予め設定された設定電圧値に
達するまでは、定電流回路部６５により、充電電流が予
め設定された設定電流値以下になるよう定電流充電が行
われ、駆動バッテリの端子電圧が、設定電圧値に達した
とき、定電流充電から定電圧充電に切り替えられ、定電
圧回路部６６により、駆動バッテリの端子電圧が該電圧
値になるよう定電圧充電がなされ、駆動バッテリの端子
電圧が、予め設定された設定電圧値より低く、かつ、充
電時間が予め設定された第１の設定時間になったとき、
定電流回路部６５による充電電圧の印加を停止し、定電
圧充電が開始された場合、定電圧充電時間が予め設定さ
れた第２の設定時間になる時点、又は、充電時間が第１
の設定時間になる時点のうち、何れか一方が訪れた時点
で、定電圧回路部６７による充電電圧の印加を停止する
ように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電動ゴルフカー
トのバッテリを急速に充電できる装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来からゴルフ場では、プレーヤーが各
ホールを移動するのに電動ゴルフカートを使用する場合
がある。この電動ゴルフカートは、駆動バッテリを動力
源とし、このバッテリからの電力により、駆動源である
駆動モータが駆動されて走行されるようになっている。

【０００３】かかる電動ゴルフカートを使用する場合、
例えば、電動ゴルフカートに乗って移動しながら１８ホ
ールプレーした後、休憩時間を挟んでさらに同じカート
に乗って移動しながらハーフコース（９ホール）だけ回
ってプレーしたい場合がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うな場合には、電動ゴルフカートに搭載されたバッテリ
の全充電容量は、一般的には、かかるカートに乗って移
動しながら１８ホールプレーするのに必要な充電容量よ
り多少多目になるよう設定されている。

【０００５】従って、かかる場合に、休憩時間内に、ハ
ーフコース回ることができる充電容量だけ急速充電を行
えば良いが、そのような充電装置は、従来は存在しなか
った。

【０００６】そこで、この発明は、駆動バッテリに短時
間で所定容量を急速に充電できる電動ゴルフカートの急
速充電装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、駆動バッテリの端子電
圧を検出するための端子電圧検出手段と、前記駆動バッ
テリの端子に充電電圧を印加するための充電電圧発生手
段とを備え、前記端子電圧検出手段によって検出された
前記駆動バッテリの端子電圧が、予め設定された設定電
圧値に達するまでは、前記充電電圧発生手段により、前
記充電電流が予め設定された設定電流値以下になるよう
定電流充電が行われ、前記駆動バッテリの端子電圧が、
前記設定電圧値に達したとき、前記定電流充電から定電
圧充電に切り替えられ、前記駆動バッテリの端子電圧が
前記設定電圧値になるよう定電圧充電がなされ、前記充
電電圧発生手段により、前記駆動バッテリの端子への充
電電流の印加が開始された時点からの充電時間、及び、
前記定電圧充電が開始された時点からの定電圧充電時間
を計測する計時手段を備え、前記端子電圧検出手段によ
って検出された前記駆動バッテリの端子電圧が、予め設
定された前記設定電圧値より低く、かつ、前記充電時間
が予め設定された第１の設定時間になったとき、前記充
電電圧発生手段による充電電圧の印加を停止し、前記定
電圧充電が開始された場合、前記定電圧充電時間が予め
設定された第２の設定時間になる時点、又は、前記充電
時間が前記第１の設定時間になる時点のうち、何れか一
方が訪れた時点で、前記充電電圧発生手段による充電電
圧の印加を停止し、前記第１の設定時間は、前記第２の
設定時間以上に設定され、前記設定電圧値は、通常の速
度で充電する場合の電圧値より低い電圧値とし、前記設
定電流値は、通常の速度で充電する場合の電流値より大
きい電流値とした電動ゴルフカートの急速充電装置とし
たことを特徴とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記充電電圧発生手段による充電電圧の
印加が停止されたとき、そのことを報知する報知手段を
備えたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明を実施の形態に基
づいて説明する。

【００１０】図１乃至図７には、この発明の実施の形態
を示す。

【００１１】まず構成を説明すると、図１，２中符号１
は電動ゴルフカートで、この電動ゴルフカート１は、駆
動モータ２を動力源として走行するものであり、前輪３
と後輪４との間に前部シート５及び後部シート６を装備
すると共に、車体後部にキャディバッグ（図示せず）を
載せるためのバッグキャリア７が取り付けられている。

【００１２】この電動ゴルフカート１は、図２で示す走
行路３４に埋設された電磁誘導線８に沿って自動操向し
ながら自動走行する走行形態（以下この形態を「自動操
向モード」という）と、前部シート５に着座した乗員の
操向ハンドル１２の操作による手動操向により走行する
走行形態（以下この形態を「手動操向モード」という）
とが切り替えできるように構成されている。そして、そ
の自動操向モードの一形態として、セルフモードがあ
る。

【００１３】これらモードの切替は、図３中に符号９で
示す操作盤のメインスイッチ１０及び手動切替スイッチ
１１を操作することによって行う。

【００１４】そして、手動操向モードでは、操向ハンド
ル１２（図１及び図３参照）と、図３中符号１３，１４
で示すアクセルペダル，ブレーキペダルを人為的に操作
して走行できるように構成されている。

【００１５】そのアクセルペダル１３を踏み込むと、ア
クセルペダル１３に連動するアクセルポテンショメータ
１５とアクセルスイッチ１６から制御信号がメインコン
トローラ１７のＣＰＵ１８に送出され、ＣＰＵ１８が駆
動制御回路１９を介して走行用駆動モータ２を制御する
ようにしている。

【００１６】この走行用駆動モータ２の制御は、車速が
アクセルペダル１３の踏込み量に対応する車速になるよ
うに制御される。車速は、後輪４側のトランスミッショ
ン２３に設けた２つの車速センサ（エンコーダ）２４，
２５により検出するようになっている。ここで、車速セ
ンサ２４，２５を２つ設け、出力波形の位相をズラすこ
とにより、前進又は後退の判別ができるようにしてい
る。

【００１７】また、ブレーキペダル１４を踏むと、踏力
が切替機構２９からワイヤを介して各車輪３，４のドラ
ムブレーキ３０に伝達され、このドラムブレーキ３０が
作動して各車輪３，４の駆動が制動されるようになって
いる。

【００１８】この駆動制御回路１９は、図３に示すよう
に、メインリレー２０を介して全部で６個、７２Ｖの駆
動バッテリ２１に接続される一方、この駆動バッテリ２
１とは別に、メインコントローラ１７等の制御用の電子
機器を作動させるための制御バッテリ２２が設けられて
いる。そして、それらバッテリ２１，２２を充電するた
めの充電器２６及び急速充電リセプタクル２７が設けら
れている。

【００１９】その充電器２６には、駆動バッテリ２１を
充電する７２Ｖ充電回路２６ａと、制御バッテリ２２を
充電する１２Ｖ充電回路２６ｂとが設けられている。そ
して、走行状態では、常に駆動バッテリ２１側から制御
バッテリ２２側にチャージを徐々に掛けるようにしてお
り、走行不能になる状態では、先に駆動バッテリ２１側
のバッテリ容量が空になるようにして、最後まで制御バ
ッテリ２２によりメインコントローラ１７等の作動が可
能なように構成されている。

【００２０】そして、その駆動バッテリ２１に急速充電
を行う急速充電装置５１が設けられている。この急速充
電装置５１は、図４に示すように、急速充電の開始ボタ
ン５２及び停止ボタン５３のそれぞれが、スイッチ入力
回路部５４，５５を介して制御部５６に接続されている
と共に、この制御部５６にブザー回路部５７を介してブ
ザー５８が、又、ＬＥＤ駆動回路部５９を介してＬＥＤ
６０が接続され、これら「報知手段」としてのブザー５
８及びＬＥＤ６０により、充電電圧の印加が停止された
とき、この状態を報知するように制御される。

【００２１】また、この急速充電装置５１には、電動ゴ
ルフカート１の駆動バッテリ２１側に接続される急速充
電プラグ６１が設けられ、このプラグ６１に車両検出ス
イッチ６２が配設され、この車両検出スイッチ６２がス
イッチ入力回路部６３を介して制御部５６に接続され、
電動ゴルフカート１に接続されたか否か検出されるよう
になっている。

【００２２】さらに、その急速充電プラグ６１が「端子
電圧検出手段」としての電圧検出回路部６４を介して制
御部５６に接続され、その電圧検出回路部６４により、
駆動バッテリ２１の端子電圧が検出されるようになって
いる。

【００２３】さらにまた、その制御部５６には、駆動バ
ッテリ２１の端子に充電電圧を印加する「充電電圧発生
手段」としての充電電圧発生部６９を介して前記急速充
電プラグ６１が接続されている。この充電電圧発生部６
９は、定電流充電を行う定電流回路部６５及び、定電圧
充電を行う定電圧回路部６６を有している。そして、そ
の定電流回路部６５及び定電圧回路部６６には、電源入
力回路部６７が接続され、この電源入力回路部６７に
は、ＡＣ２００Ｖが接続されるようになっている。

【００２４】そして、その制御部５６により、前記電圧
検出回路部６４によって検出された前記駆動バッテリ２
１の端子電圧が、予め設定された設定電圧値（ｖｐ）に
達するまでは、前記定電流回路部６５により、前記充電
電流が予め設定された設定電流値（ｉｃ）以下になるよ
う定電流充電が行われるようになっている。

【００２５】その設定電圧値（ｖｐ）は、通常の速度で
充電する場合の電圧値（ｖｍ）より低い電圧値とされ、
且つ、設定電流値（ｉｃ）は、通常の速度で充電する場
合の電流値より大きい電流値とされている。

【００２６】また、その駆動バッテリ２１の端子電圧
が、前記設定電圧値（ｖｐ）に達したとき、前記定電流
充電から定電圧充電に切り替えられ、前記定電圧回路部
６６により、前記駆動バッテリ２１の端子電圧が該電圧
値になるよう定電圧充電がなされように制御部５６によ
り制御される。

【００２７】さらに、その定電流回路部６５により、前
記駆動バッテリ２１の端子への充電電圧の印加が開始さ
れた時点からの充電時間を計測する第１タイマ、及び、
前記定電圧充電が開始された時点からの定電圧充電時間
を計測する第２タイマを有する「計時手段」としての計
時部６８が制御部５６に設けられている。

【００２８】そして、前記電圧検出回路部６４によって
検出された前記駆動バッテリ２１の端子電圧が、予め設
定された前記設定電圧値（ｖｐ）より低く、かつ、前記
充電時間が予め設定された第１の設定時間（Ｔｆ）にな
ったとき、前記定電流回路部６５による充電電圧の印加
が停止されるように制御部５６により制御される。

【００２９】また、前記定電圧充電が開始された場合、
前記定電圧充電時間が予め設定された第２の設定時間
（Ｔｆ２）になる時点、又は、前記充電時間が前記第１
の設定時間（Ｔｆ）になる時点のうち、何れか一方が訪
れた時点で、前記定電圧回路部６６による充電電圧の印
加が停止されるように制御部５６により制御される。

【００３０】さらに、その第１の設定時間（Ｔｆ）は、
前記第２の設定時間（Ｔｆ２）以上に設定されている。

【００３１】一方、自動操向モードでは、操向ハンドル
１２をステアリングクラッチ３１によって、操舵系から
切り離して一定位置に固定し、操舵制御と、指定した地
点（以下この地点を「定点」という）で走行状態を変化
させる定点制御をＣＰＵ１８で実施するようにしてい
る。

【００３２】この自動操向モードでの操舵は、車体前側
の下部に設けた３個の誘導センサ３３によって走行路３
４（図２参照）の電磁誘導線８を検出し、誘導センサ３
３が電磁誘導線８を追従するようにステアリング軸３５
をステアリングモータ３６で回動させることにより実施
するようにしている。

【００３３】また、自動操向モードでの車速の減速・停
車などの定点制御は、図２に示すように走行路３４に埋
設した定点部材（図示省略）を定点センサ４５，４６に
よって検出し、この検出結果に基づいてＣＰＵ１８が、
走行用駆動モータ２、ドラムブレーキ３０、及びトラン
スミッション２３の電磁ブレーキ４７等を制御するよう
に構成されている。

【００３４】さらに、その自動操向モードにおける自動
制動制御は、車速センサ２４，２５から送出される車速
信号に基づいて、設定速度に達するようにブレーキ用モ
ータ４８に制御信号を送出して行う。

【００３５】ブレーキ用モータ４８はギヤ４９を介して
前記切替機構２９に接続されており、ブレーキ用モータ
４８を作動させることによって、手動操向モードの場合
と同様にドラムブレーキ３０により制動することができ
るようになっている。

【００３６】なお、制動時には、停止直前であって、車
速が予め定められた速度を下回ったときに電磁ブレーキ
４７を作動させるように構成されている。この電磁ブレ
ーキ４７は、作動すると後輪４の回転が阻止される構造
を採っている。

【００３７】なお、図３中符号７１はリモコン送信機
で、ここからの信号がリモコン受信機７２で受信されて
ＣＰＵ１８に入力されることにより、遠隔操作できるよ
うに構成されている。

【００３８】また、符号７３は左右一対設けられた障害
物センサで、対人，対物等の車両でない障害物を検知し
て衝突を防止し、符号７４，７５は追突防止センサ受信
機で、先行車両又は後続車両との衝突を防止し、更に、
符号７６はバンパスイッチで、バンパ７７が障害物に衝
突した時に、ゴルフカート１を停止させて被害を最小限
に止めるようにしている。

【００３９】さらに、図３中符号７８はシフトレバー
で、このシフトレバー７８を操作することにより、前進
スイッチ７９又は後退スイッチ８０に切り替えて、前進
又は後退を行うるようにしている。自動操向モードの場
合には、後退はできないように構成されている。また、
後退の時には警報ブザー８１が鳴るようになっている。

【００４０】次に、急速充電装置５１による駆動バッテ
リ２１の急速充電について図５に示すフローチャートに
基づいて説明する。

【００４１】まず、ステップＳ１で、車両検出があるか
否か、つまり、急速充電装置５１の車両検出スイッチ６
２が「ＯＮ」したか否か判断される。その結果、「Ｎ
Ｏ」であれば、ステップＳ２に進み、充電電流及び開始
フラグが「ＯＦＦ」状態とされると共に、計時部６８の
第１，第２タイマのカウントが０にリセットされた後、
ステップＳ１に戻る。

【００４２】また、ステップＳ１において、「ＹＥＳ」
であれば、ステップＳ３に進み、急速充電装置５１の開
始ボタン５２が「ＯＮ」か、あるいは、開始フラグが
「ＯＮ」か判断される。少なくとも何れか一方が「Ｏ
Ｎ」状態であれば、ステップＳ４に進み、それ以外の時
には、ステップＳ２に進み、そのステップＳ４では、開
始フラグが「ＯＮ」状態となっていなければ、「ＯＮ」
状態となり、既に「ＯＮ」状態となっていれば、「Ｏ
Ｎ」状態を維持する。

【００４３】次いで、ステップＳ５に進み、急速充電装
置５１の停止ボタン５３が「ＯＮ」状態か否か判断さ
れ、「ＯＮ」状態、つまり「ＹＥＳ」であれば、ステッ
プＳ２に進み、「ＮＯ」であれば、ステップＳ６に進
む。

【００４４】ステップＳ６では、電圧検出回路部６４に
より、バッテリ電圧が計測され、範囲外であれば、ステ
ップＳ２に進み、範囲内であれば、ステップＳ７に進
む。これにより、充電の対象となる駆動バッテリ２１以
外のバッテリに急速充電プラグ６１が差し込まれている
か判別し、駆動バッテリ２１以外のバッテリである場合
には、急速充電が行われないようにしている。

【００４５】充電の対象となる駆動バッテリ２１である
ときは、ステップＳ７で、定電流回路部６５にて定電流
充電が行われると同時に、計時部６８の第１タイマがカ
ウントされる。

【００４６】その後、ステップＳ８に進み、バッテリ端
子電圧が、予め設定されている既定値（設定電圧値Ｖ
ｐ）以上か否か判断され、以上でなければ「ＮＯ」と判
定され、ステップＳ９に進み、このステップＳ９では、
上記第１タイマのカウント値が設定値（第１の設定時間
Ｔｆ）より大きいか否か判断される。大きくなければ、
「ＮＯ」と判定されてステップＳ１に戻り、大きけれ
ば、「ＹＥＳ」と判定されて、ステップＳ１０に進む。
ステップＳ１０では、充電電流及び第１タイマが「ＯＦ
Ｆ」状態とされる。

【００４７】一方、ステップＳ８で、バッテリ端子電圧
が、予め設定されている既定値（Ｖｐ）以上であれば、
「ＹＥＳ」と判定され、ステップＳ１１に進み、定電圧
回路部６６により定電圧充電が行われると共に、計時部
６８の第２タイマのカウントが開始され、ステップＳ１
２に進む。

【００４８】このステップＳ１２では、第２タイマのカ
ウント値が設定値（第２の設定時間Ｔｆ２）より、大き
いか否か判断され、大きければ前記ステップＳ１０に進
み、大きくなければステップＳ１３に進む。

【００４９】ステップＳ１３では、第１タイマのカウン
ト値が設定値（Ｔｆ）より大きいか否か判断され、大き
ければ「ＹＥＳ」と判定されて前記ステップＳ１０に進
み、大きくなければ「ＮＯ」と判定されてステップＳ１
に戻る。

【００５０】次に、バッテリ容量「空」，「中間」，
「満」付近の状態から急速充電する場合について説明す
る。

【００５１】最初に、バッテリ容量「空」の状態から急
速充電する場合について説明する。

【００５２】バッテリ容量「空」の状態とは、図６の
（ａ）に示すように、バッテリ電気容量が０〜３０％の
状態である。

【００５３】この状態から、定電流充電電流（ｉｃ）で
定電流充電が図７の（ａ）に示すように行われ、第１タ
イマがカウントされ、カウント値がＴｆまで定電流充電
が継続して行われて充電が完了することとなる（ステッ
プＳ７，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０参照）。

【００５４】また、バッテリ容量「中間」の状態から急
速充電する場合について説明する。

【００５５】バッテリ容量「中間」の状態とは、図６の
（ｂ）に示すように、バッテリ電気容量が３１〜７９％
の状態である。

【００５６】この状態から、定電流充電電流ｉｃで定電
流充電が図７の（ｂ）に示すように行われ、第１タイマ
がカウントされる。この定電流充電により、定電流中充
電電圧ｖｓが上昇し、既定値ｖｐまで上昇すると、ステ
ップＳ１１で、定電流充電から定電圧充電に切り替えら
れ、第２タイマがカウントされる。この定電圧充電にお
ける定電圧充電電圧はｖｃである。そして、この定電圧
充電においては、定電圧中充電電流ｉｓは図７の（ｂ）
に示すように低下して行く。

【００５７】ここでは、第２タイマのカウント値がＴｆ
２に達する以前に、第１タイマのカウント値がＴｆに達
するため、この時点で充電が停止される（ステップＳ１
２，Ｓ１３，Ｓ１０参照）。

【００５８】さらに、バッテリ容量「満」近傍の状態か
ら急速充電する場合について説明する。

【００５９】バッテリ容量「満」の状態とは、図６の
（ｃ）に示すように、バッテリ電気容量が８０〜１００
％の状態である。

【００６０】そのバッテリ容量「満」近傍の状態から、
ステップＳ７の定電流充電が図７の（ｃ）に示すように
行われ、第１カウンタがカウントされる。この定電流充
電により、定電流中充電電圧ｖｓが上昇し、既定値ｖｐ
まで上昇すると、ステップＳ１１で、定電流充電から定
電圧充電に切り替えられ、第２タイマがカウントされ
る。そして、この定電圧充電においては、定電圧中充電
電流ｉｓは図７の（ｃ）に示すように低下して行く。

【００６１】ここでは、第１タイマのカウント値がＴｆ
に達する以前に、第２タイマのカウント値がＴｆ２に達
するため、この時点で充電が停止される（ステップＳ１
２，Ｓ１０参照）。

【００６２】してみれば、例えば、電動ゴルフカートに
乗って移動しながら１８ホールプレーした後、休憩時間
を挟んでさらに同じカートに乗って移動しながらハーフ
コースだけ回ってプレーしたい場合には、この急速充電
装置５１により、ハーフコース回れる分の充電容量だけ
急速充電を行うようにしているため、休憩時間内に短時
間で充電を行うことができる。

【００６３】なお、急速充電で行う充電量は、略ハーフ
コースを走行できる分であるので、急速充電後、ハーフ
コースを走行すればバッテリに充電された充電量の殆ど
を消費してしまう。このため、その後、通常充電を行う
ようにすれば充電としては空の状態から満充電の状態に
なるので、バッテリの寿命を損なうことがない。つま
り、急速充電を連続して行うと、バッテリの寿命にあま
り良くないが、急速充電と通常充電を繰り返して行うよ
うにすると、バッテリの寿命を損なうことがない。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、予め決められた一定の充電容量の充電を
一定の短い時間内に行うことができる。

【００６５】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、充電が完了したことを容易に認識できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態にかかる電動ゴルフカー
トの側面図である。

【図２】同実施の形態にかかる電動ゴルフカートの平面
図である。

【図３】同実施の形態にかかる電動ゴルフカートの構成
を示すブロック図である。

【図４】同実施の形態にかかる電動ゴルフカートの急速
充電装置の構成を示すブロック図である。

【図５】同実施の形態にかかる急速充電装置の作用を説
明するためのフローチャートである。

【図６】同実施の形態にかかる駆動バッテリの電気容量
を示す説明図である。

【図７】同実施の形態にかかる急速充電装置の急速充電
状態を示すグラフ図である。

【符号の説明】

１電動ゴルフカート２駆動モータ 21 駆動バッテリ 51 急速充電装置 56 制御部 58 ブザー（報知手段） 60 ＬＥＤ（報知手段） 64 電圧検出回路（端子電圧検出手段） 65 定電流回路部（充電電圧発生手段） 66 定電圧回路部（充電電圧発生手段） 68 計時部（計時手段） 69 充電電圧発生部（充電電圧発生手段） vp 設定電圧値 Tf 第１の設定時間 Tf2 第２の設定時間

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０１Ｍ 10/44 Ｈ０１Ｍ 10/44 ＱＨ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 ＰＦターム(参考） 3D035 AA05 BA02 5G003 AA01 BA03 CA03 CA14 GC05 5H030 AA02 AA03 AS08 BB02 BB03 BB04 FF42 FF43 FF52 5H115 PA08 PC03 PG07 PI16 PI29 PO07 PO14 PU01 QE09 QE13 QI07 QN13 RB08 SE03 SE06 TB01 TI02 TI05 TO21 TO23 TO30 TR02 TR19 TZ07 UB04 UI13 UI23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動バッテリの端子電圧を検出するため
の端子電圧検出手段と、前記駆動バッテリの端子に充電
電圧を印加するための充電電圧発生手段とを備え、前記端子電圧検出手段によって検出された前記駆動バッ
テリの端子電圧が、予め設定された設定電圧値に達する
までは、前記充電電圧発生手段により、前記充電電流が
予め設定された設定電流値以下になるよう定電流充電が
行われ、前記駆動バッテリの端子電圧が、前記設定電圧
値に達したとき、前記定電流充電から定電圧充電に切り
替えられ、前記駆動バッテリの端子電圧が前記設定電圧
値になるよう定電圧充電がなされ、前記充電電圧発生手段により、前記駆動バッテリの端子
への充電電流の印加が開始された時点からの充電時間、
及び、前記定電圧充電が開始された時点からの定電圧充
電時間を計測する計時手段を備え、前記端子電圧検出手段によって検出された前記駆動バッ
テリの端子電圧が、予め設定された前記設定電圧値より
低く、かつ、前記充電時間が予め設定された第１の設定
時間になったとき、前記充電電圧発生手段による充電電
圧の印加を停止し、前記定電圧充電が開始された場合、前記定電圧充電時間
が予め設定された第２の設定時間になる時点、又は、前
記充電時間が前記第１の設定時間になる時点のうち、何
れか一方が訪れた時点で、前記充電電圧発生手段による
充電電圧の印加を停止し、前記第１の設定時間は、前記第２の設定時間以上に設定
され、前記設定電圧値は、通常の速度で充電する場合の電圧値
より低い電圧値とし、前記設定電流値は、通常の速度で充電する場合の電流値
より大きい電流値としたことを特徴とする電動ゴルフカ
ートの急速充電装置。
【請求項２】前記充電電圧発生手段による充電電圧の
印加が停止されたとき、そのことを報知する報知手段を
備えたことを特徴とする請求項１に記載の電動ゴルフカ
ートの急速充電装置。