JP2008228389A - 電動ゴルフカーのバッテリ充電方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】 車体と充電器を接続したときの充電信号を伝達する接続ケーブルがショートした場合でも、これを誤って充電中と判断して、ゴルフカーが走行できなくなることを防止でき、したがって車体が充電中であるか否かを的確に把握することができる電動ゴルフカーのバッテリ充電方法を提供する。
【解決手段】 接続器3を介して充電器1と車体2を接続し、車体2には、車体2が充電中か否かを判断する第1のCPU14が備わり、充電器1には、車体2が充電中であることを充電信号により伝達する第2のCPU10が備わり、第1のCPU14と第2のCPU10は、接続器3を介して接続ケーブル11にて接続され、車体2に備わるバッテリ6に対し、充電器1により充電を行い、充電信号は、オン信号と、オフ信号の組み合わせからなる周期性を有し、第1のCPU14は、充電信号の周期性が保持されている場合にのみ、車体2の走行を禁止する。
【選択図】 図1
【解決手段】 接続器3を介して充電器1と車体2を接続し、車体2には、車体2が充電中か否かを判断する第1のCPU14が備わり、充電器1には、車体2が充電中であることを充電信号により伝達する第2のCPU10が備わり、第1のCPU14と第2のCPU10は、接続器3を介して接続ケーブル11にて接続され、車体2に備わるバッテリ6に対し、充電器1により充電を行い、充電信号は、オン信号と、オフ信号の組み合わせからなる周期性を有し、第1のCPU14は、充電信号の周期性が保持されている場合にのみ、車体2の走行を禁止する。
【選択図】 図1
Description
この発明は、電動ゴルフカーの車体が充電器により充電中であるか否かを判断するための電動ゴルフカーのバッテリ充電方法に関するものである。
図4は従来の充電器とゴルフカーの車体を接続した状態を示す概略図である。
図示したように、充電器31とゴルフカーの車体32は、接続器33を介して接続される。接続器33は、充電器31側のプラグ34と、車体側のリセプタクル35で構成される。接続器33による接続は3PINであり、車体32に備わるバッテリ36に対する充電用のプラス端子37及びマイナス端子38、さらに充電信号の伝達用の端子39で構成される。
充電器31と車体32が接続中は、充電器31からバッテリ36に対し充電が行われる。このとき、充電器31に備わるCPU40から充電信号が接続ケーブル41を通じて伝達される。この充電信号は、BMC(バッテリマネージメントコントローラ)42を介してMCU(モータコントローラユニット)43に備わるCPU44で判断される。BMC42は、バッテリ36の充電履歴情報等の充電情報を蓄積するためのものである。
図5は従来の充電器と車体の接続状況を伝達する信号と時間の関係を示すグラフ図である。
図示したように、充電器31と車体32が接続中(T0〜T1)は、充電器31と車体32が電気的に接続されたことを示すHigh(オン)の信号が伝達される。一方で、非接続の場合は、Low(オフ)の信号が伝達される。すなわち、充電信号は、充電器31と車体32が接続器を介して電気的に接続されている場合に、常時オン信号を伝達するものである。これにより、充電器31と車体32が接続されているため、車体32は充電中であると判断する。
CPU44は、車体32が充電中である判断した場合には、充電中に車体32が走行することを防止するため、ゴルフカーの走行を禁止する命令を車両の駆動装置(図示省略)に対して発する。これにより、充電中に誤って車体32が走行し、接続器33の接続部分が無理矢理引き離されたり、又はプラグ34のコードが引っ張られたりして、これらが損傷することを防止している。
しかしながら、充電中に車体32側の接続ケーブル41がショートすることがある。このような場合、CPU44にはオン信号が常時伝達される。すなわち、CPU44は、車体32が充電中であると判断する。接続ケーブル41がショートした状態で、バッテリ36の充電が完了し、ユーザーがプラグ34をリセプタクル35から引き抜いて接続器33を物理的に分離しても、ONの充電信号は伝達されたままとなるので、CPU44は未だに充電中であると判断する。充電完了後にユーザーが車体32を走行させようとしても、CPU44は車体の走行禁止命令を解除しないため、ゴルフカーは走行しない。したがって、充電が完了したにもかかわらず、車体32が走行しないことがある。また、ゴルフカーを使用中に接続ケーブル41が突然ショートした場合は、ON信号がCPU44に伝達されることになるため、ゴルフコースの途中でゴルフカーが走行できない事態が生じる。
一方で、電動車両の充電システムが特許文献1に開示されている。この充電システムは、環境にクリーンであり、電動車両の質量を軽量化できる充電システムを提供するものである。
しかしながら、特許文献1の充電システムでは、電動車両は、充電ステーションとソケット等を用いて接続される。このときにリレーのスイッチ動作により、モータに電力を供給せずに、車両の走行を禁止することとしている。したがって、接続を検出するための回路が備わっていないので、このような回路の故障が発生したことを想定するものではない。
この発明は、上記従来技術を考慮したものであって、車体と充電器を接続したときの充電信号を伝達する接続ケーブルがショートした場合でも、これを誤って充電中と判断して、ゴルフカーが走行できなくなることを防止でき、したがって車体が充電中であるか否かを的確に把握することができる電動ゴルフカーのバッテリ充電方法を提供することを目的とする。
前記目的を達成するため、請求項1の発明では、接続器を介して充電器と車体を接続し、前記車体には、当該車体が充電中か否かを判断する第1のCPUが備わり、前記充電器には、前記車体が充電中であることを充電信号により伝達する第2のCPUが備わり、前記第1のCPUと前記第2のCPUは、前記接続器を介して接続ケーブルにて接続され、前記車体に備わるバッテリに対し、前記充電器により充電を行う電動ゴルフカーのバッテリ充電方法であって、前記充電信号は、オン信号と、オフ信号の組み合わせからなる周期性を有し、前記第1のCPUは、前記充電信号の周期性が保持されている場合にのみ、前記車体の走行を禁止することを特徴とする電動ゴルフカーのバッテリ充電方法を提供する。
請求項2の発明では、請求項1の発明において、前記接続ケーブルは、デジタルデータを転送するための通信ケーブルであることを特徴としている。
請求項3の発明では、請求項1又は2の発明において、前記車体の充電情報を格納する記憶装置を前記充電器に備え、前記充電情報をもとに前記車体に対して充電を行うことを特徴としている。
請求項1の発明によれば、車体が充電中であるか否かを、オン信号と、オフ信号の組み合わせからなる周期性を有する充電信号が保持されているか否かで判断する。このため、接続ケーブルがショートした場合には、第1のCPUに対して常時オン信号が伝達されるので、充電信号の周期性が保持されず、第1のCPUはこれを充電中と判断することはない。第1のCPUは、充電信号の周期性が保持されている場合、すなわち車体が充電中である場合にのみ車体の走行を禁止するため、接続ケーブルがショートした場合に、車体が走行できなくなることを防止できる。なお、オン信号とオフ信号は、車体と充電器の接続がオンオフ状態であるという信号をそれぞれ伝達してもよいし、接続ケーブルが電気的に接続されている状態をオン信号、接続ケーブルが電気的に切断されている状態をオフ信号として第1のCPUに対して認識させてもよい。
請求項2の発明によれば、接続ケーブルがデジタルデータを転送するための通信ケーブルであるため、第1のCPUに充電信号を伝達すると同時に充電履歴情報等の充電情報も送信することができる。また、充電信号を伝達するために専用のケーブルを用いることが不要となるため、部品点数が減少し、装置を簡略化できる。
請求項3の発明によれば、充電履歴情報等の充電情報を格納した記憶装置が充電器に備わるので、従来このような情報を格納していたBMCを車載する必要がなくなり、車体の軽量化が図れる。
この発明は、接続器を介して充電器と車体を接続し、前記車体には、当該車体が充電中か否かを判断する第1のCPUが備わり、前記充電器には、前記車体が充電中であることを充電信号により伝達する第2のCPUが備わり、前記第1のCPUと前記第2のCPUは、前記接続器を介して接続ケーブルにて接続され、前記車体に備わるバッテリに対し、前記充電器により充電を行う電動ゴルフカーのバッテリ充電方法であって、前記充電信号は、オン信号と、オフ信号の組み合わせからなる周期性を有し、前記第1のCPUは、前記充電信号の周期性が保持されている場合にのみ、前記車体の走行を禁止し、接続ケーブルがショートした場合に、車体が走行できなくなることを防止できる電動ゴルフカーのバッテリ充電方法である。
図1はこの発明に係る電動ゴルフカーのバッテリ充電方法を行う際の、充電器とゴルフカーの車体を接続した状態を示す概略図であり、図2はこの発明に係る電動ゴルフカーのバッテリ充電方法における、充電器と車体の接続状況を伝達する信号と時間の関係を示すグラフ図である。
図1に示すように、充電器1とゴルフカーの車体2は、接続器3を介して接続される。接続器3は、充電器1側のプラグ4と、車体側のリセプタクル5で構成される。接続器3による接続は3PINであり、車体2に備わるバッテリ6に対する充電用のプラス端子7及びマイナス端子8、さらに充電信号の伝達用の端子9で構成される。
充電器1と車体2が接続中は、充電器1からバッテリ6に対し充電が行われる。このとき、充電器1に備わるCPU(第2のCPU)10から充電信号が接続ケーブル11を通じて伝達される。この充電信号は、MCU(モータコントローラユニット)13に備わるCPU(第1のCPU)14で判断される。充電器1における充電は、充電器1に備わる記憶装置12に格納された車体2の充電履歴情報に基づいて行われる。この記憶装置12は、充電器1内のCPU10と接続される。このように、充電履歴情報を格納した記憶装置12が充電器1に備わるので、従来このような情報を格納していたBMCを車載する必要がなくなり、車体の軽量化が図れる。
接続器3のプラグ4とリセプタクル5が接続されたとき、図2に示すような充電信号が伝達される。充電信号が、定電位のオンオフ信号を発するような、例えばスイッチ機構を用いて形成される場合、図2のグラフaに示すように、時間TのHigh(オン)の信号と、時間T’のLow(オフ)の信号が時間Sの周期性をもって伝達される。なお、この場合におけるオン信号は、接続ケーブル11が電気的に接続されていることを示し、オフ信号は、接続ケーブル11が電気的に切断されていることを示す。したがって、オフ信号時にかかる電圧は0Vである。
したがって、車体2に備わるCPU14は、このような周期性をもった充電信号を認識したときにのみ、車体2が充電中であると判断し、車体2の走行を禁止する命令を発する。この走行禁止命令は、CPU10からの充電信号の伝達がなくなり、CPU14にて車体2は充電中ではないと判断するまで、解除されない。これにより、充電中に車体2が誤って走行してしまうことを防止できる。
接続ケーブル11にデジタルデータ転送用の通信ケーブルを用いた場合、図2のグラフbに示すように、データ転送時間に上記と同様の周期性をもたせれば、充電信号とともに、記憶装置12からの充電情報も送信することができる。したがって、充電信号を伝達するために別のケーブルを用いることが不要となるため、部品点数が減少し、装置を簡略化できる。
このように充電信号に周期性を持たせることにより、車体2側の接続ケーブル11がショートした場合は、CPU14には常時オン信号が伝達されることになるため、充電信号の周期性がなくなり、CPU14は車体の走行禁止命令を解除することになる。したがって、コースの途中でゴルフカーが走行しなくなったり、充電が完了したのにゴルフカーが走行しないということを確実に防止できる。なお、車体2の充電中に接続ケーブル11がショートすると、CPU14は充電中であるにもかかわらず充電中ではないと判断することになるが、CPU14は充電中に車体2の走行禁止命令を発するのみであり、バッテリ6の充電履歴や放電履歴は充電器1内の記憶装置12内に格納され、これに基づいて充電が行われるため、バッテリ6の充電には何の影響も及ぼさない。
図3はこの発明に係る電動ゴルフカーのバッテリ充電方法のフローチャート図である。
ステップS1:
充電器とゴルフカーの車体が接続器を介して接続される。これにより、車体に搭載されたバッテリへの充電が開始される。
充電器とゴルフカーの車体が接続器を介して接続される。これにより、車体に搭載されたバッテリへの充電が開始される。
ステップS2:
充電器に備わる第2のCPUから、充電信号が車体に備わる第1のCPUに向けて伝達される。この充電信号は、第1のCPUと第2のCPUの電気的な接続を示すオンオフの繰り返しによる周期性を有する。
充電器に備わる第2のCPUから、充電信号が車体に備わる第1のCPUに向けて伝達される。この充電信号は、第1のCPUと第2のCPUの電気的な接続を示すオンオフの繰り返しによる周期性を有する。
ステップS3:
車体に備わる第1のCPUは、充電信号の周期性が保持されているか否かを判別する。
車体に備わる第1のCPUは、充電信号の周期性が保持されているか否かを判別する。
ステップS4:
ステップS3で充電信号の周期性が保持されている場合、車体に備わる第1のCPUは車体が充電中であると判断し、車体の走行禁止命令を発する。
ステップS3で充電信号の周期性が保持されている場合、車体に備わる第1のCPUは車体が充電中であると判断し、車体の走行禁止命令を発する。
ステップS5:
ステップS3で充電信号の周期性が保持されていると認識されない場合は、車体に備わる第1のCPUは、車体が充電中ではないと判断し、車体の走行禁止命令を解除する。
ステップS3で充電信号の周期性が保持されていると認識されない場合は、車体に備わる第1のCPUは、車体が充電中ではないと判断し、車体の走行禁止命令を解除する。
1:充電器、2:車体、3:接続器、4:プラグ、5:リセプタクル、6:バッテリ、7:プラス端子、8:マイナス端子、9:接続状況伝達用端子、10:CPU、11:接続ケーブル、12:記憶装置、13:MCU、14:CPU、31:充電器、32:車体、33:接続器、34:プラグ、35:リセプタクル、36:バッテリ、37:プラス端子、38:マイナス端子、39:接続状況伝達用端子、40:CPU、41:接続ケーブル、42:BMC、43:MCU、44:CPU
Claims (3)
- 接続器を介して充電器と車体を接続し、
前記車体には、当該車体が充電中か否かを判断する第1のCPUが備わり、
前記充電器には、前記車体が充電中であることを充電信号により伝達する第2のCPUが備わり、
前記第1のCPUと前記第2のCPUは、前記接続器を介して接続ケーブルにて接続され、
前記車体に備わるバッテリに対し、前記充電器により充電を行う電動ゴルフカーのバッテリ充電方法であって、
前記充電信号は、オン信号と、オフ信号の組み合わせからなる周期性を有し、
前記第1のCPUは、前記充電信号の周期性が保持されている場合にのみ、前記車体の走行を禁止することを特徴とする電動ゴルフカーのバッテリ充電方法。 - 前記接続ケーブルは、デジタルデータを転送するための通信ケーブルであることを特徴とする請求項1に記載の電動ゴルフカーのバッテリ充電方法。
- 前記車体の充電情報を格納する記憶装置を前記充電器に備え、前記充電情報をもとに前記車体に対して充電を行うことを特徴とする請求項1又は2に記載の電動ゴルフカーのバッテリ充電方法。
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