JP2002313376A - 燃料電池のガス供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料電池の発電性能と始動性能の向上を図
る。 【解決手段】 高圧水素タンク１１の水素ガスと酸化剤
ガス（空気）とを反応ガスとする燃料電池スタック１５
と、前記高圧水素タンク１１の水素ガスを燃料電池スタ
ック１５に供給する水素供給通路２０Ａと、前記燃料電
池スタック１５から排出される水素オフガスを前記水素
供給通路２０Ａに戻す水素オフガス循環通路２０Ｂと、
を備え、前記水素オフガス循環通路２０Ｂに前記水素オ
フガス中の水分を凝縮させる凝縮器５０Ａを設け、この
凝縮器５０Ａの冷媒通路が前記水素供給通路２０Ａの一
部を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、水素ガスと酸化
剤ガスを反応ガスとして発電する燃料電池のガス供給装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃料電池自動車等に搭載される燃料電池
には、固体高分子電解質膜の両側にアノード電極とカソ
ード電極とを備えた電極膜構造体と、この電極膜構造体
の両側にそれぞれ反応ガスを供給するためのガス通路を
形成するとともに電極膜構造体を両側から支持するセパ
レータとによって単位燃料電池（以下、セルという）を
構成したものがあり、このセルを多数積層して燃料電池
スタックを構成したものがある。

【０００３】この燃料電池では、アノード電極に燃料ガ
スとして水素ガスを供給し、カソード電極に酸化剤ガス
として酸素あるいは空気を供給して、燃料ガスの酸化還
元反応にかかる化学エネルギを直接電気エネルギとして
抽出するようになっている。つまり、アノード側で水素
ガスがイオン化して固体高分子電解質中を移動し、電子
は外部負荷を通ってカソード側に移動し、酸素と反応し
て水を生成する一連の電気化学反応による電気エネルギ
を取り出すことができるようになっている。

【０００４】図６は、この種の車載用燃料電池における
従来のガス供給システムを示したものである。高圧水素
タンク８１から放出された水素ガスは減圧弁８２により
所定圧力に減圧された後、エゼクタ８３を通り、さらに
加湿器８４で加湿されて燃料電池（以下、燃料電池スタ
ックという）８５のアノード電極に供給される。この水
素ガスは発電に供された後、燃料電池スタック８５から
水素オフガスとして排出され、水素オフガスはエゼクタ
８３に吸引されて高圧水素タンク８１から供給される水
素ガスと合流し再び燃料電池スタック８５に供給され循
環するようになっており、この循環通路内に溜まった生
成水，加湿水を含む水は燃料ガスと一緒にパージ弁８７
を介して排出される。

【０００５】また、酸化剤ガスとしての空気はエアコン
プレッサ８８によって加圧され、加湿器８９で加湿され
て燃料電池スタック８５のカソード電極に供給され、空
気中の酸素が酸化剤として供された後、燃料電池スタッ
ク８５から排出され、空気オフガスとして排出される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
燃料電池のガス供給システムでは、水素オフガスあるい
は空気オフガスが水分を含んでいるので、燃料電池スタ
ック８５の停止後に配管内のオフガス中の水分が凝縮し
て凝縮水となり、その凝縮水が低温時に凍結して燃料電
池スタック８５の始動性を悪化させる虞があった。

【０００７】また、高圧水素タンク８１の水素ガスは高
圧水素タンク８１から放出されたときの気体膨張により
温度が下がり、この低温の水素ガスが加湿器８４を通る
こととなるため、加湿器８４内の露点が上がらず、水素
ガスに対する加湿量が低下して、その結果、燃料電池ス
タック８５の発電性能が低下する虞があった。

【０００８】また、水分を含む水素オフガスがエゼクタ
８３に吸引されるようになり、水分を含む分だけ、燃料
電池スタック８５への水素ガスの循環量が低下し（換言
すれば、ストイキが低下し）、燃料電池スタック８５の
発電性能が低下する虞があった。ここで、ストイキと
は、燃料電池スタック８５で消費された水素量（ＱＨ
1）に対する燃料電池スタック８５に供給された水素量
（ＱＨ0）の比（ＱＨ0／ＱＨ1）を言う。図７は発電出
力一定としたときの露点とストイキ（水素循環量）との
関係を示しており、露点が高く水分が多いほどストイキ
（水素循環量）は小さくなる。

【０００９】そこで、この発明は、燃料電池に供給され
る低温の水素ガスと燃料電池から排出されるオフガスを
熱交換させることにより、オフガスから水分を除去する
ことができるとともに、燃料電池に供給される水素ガス
を加熱することができるガス供給装置を提供するもので
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、高圧水素タンク（例え
ば、後述する各実施の形態における高圧水素タンク１
１）の水素ガスと酸化剤ガス（例えば、後述する各実施
の形態における空気）を反応ガスとして発電する燃料電
池（例えば、後述する各実施の形態における燃料電池ス
タック１５）と、前記高圧水素タンクの水素ガスを燃料
電池に供給する水素供給通路（例えば、後述する各実施
の形態における水素供給通路２０Ａ）と、を備えた燃料
電池のガス供給装置において、前記燃料電池から排出さ
れるオフガス（例えば、後述する各実施の形態における
水素オフガスあるいは空気オフガス）が通るオフガス通
路（例えば、後述する各実施の形態における水素オフガ
ス循環通路２０Ｂ、あるいは、後述する第２の実施の形
態における空気オフガス管３３）に、前記オフガス中の
水分を凝縮させる凝縮器（例えば、後述する各実施の形
態における凝縮器５０Ａ，５０Ｂ）が設けられ、この凝
縮器の冷媒通路（例えば、後述する各実施の形態におけ
る冷媒通路５３）が前記水素供給通路の一部を構成する
ことを特徴とする。

【００１１】このように構成することにより、高圧水素
タンクから供給された低温の水素ガスと燃料電池から排
出されたオフガスを凝縮器において熱交換することがで
きるので、オフガスを冷却しオフガス中の水分を凝縮さ
せて分離することが可能となるとともに、燃料電池に供
給される水素ガスを加熱することが可能となる。また、
燃料電池の燃料である水素ガスを凝縮器の冷媒として用
いることができる。

【００１２】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載の発明において、前記燃料電池から排出される水素オ
フガスを前記水素供給通路に戻す水素オフガス循環通路
（例えば、後述する各実施の形態における水素オフガス
循環通路２０Ｂ）を備え、この水素オフガス循環通路に
前記凝縮器（例えば、後述する各実施の形態における凝
縮器５０Ａ）が設けられていることを特徴とする。

【００１３】このように構成することにより、高圧水素
タンクから供給された低温の水素ガスと燃料電池から排
出された水素オフガスを凝縮器において熱交換すること
ができるので、水素オフガスを冷却しこのオフガス中の
水分を凝縮させて分離することが可能となり、また、水
分を除去した水素オフガスを水素供給通路に戻すことが
可能となる。

【００１４】請求項３に記載した発明は、請求項２に記
載の発明において、前記凝縮器は、凝縮水を貯水する水
タンク（例えば、後述する各実施の形態における水タン
ク５２）と、前記水タンク内の水を排出可能にする排出
手段（例えば、後述する各実施の形態におけるパージ弁
５５）を備えることを特徴とする。このように構成する
ことにより、水素オフガスから分離除去した水を水タン
クに貯水しておき、必要に応じて排出手段により排出す
ることが可能となる。

【００１５】請求項４に記載した発明は、請求項３に記
載の発明において、前記水タンク内の水位を検出する水
位検出手段（例えば、後述する各実施の形態における水
位センサ５４）を備え、前記排出手段は、前記水位検出
手段により検出された水位に応じて開閉制御されること
を特徴とする。このように構成することにより、水タン
ク内の水位を所望に制御することが可能となる。

【００１６】請求項５に記載した発明は、請求項４に記
載の発明において、前記燃料電池の運転中は前記水タン
ク内の水位が所定水位範囲に収まるように前記排出手段
が制御されることを特徴とする。このように構成するこ
とにより、燃料電池の運転中、水素オフガスの経路を外
気から水封することが可能となる。

【００１７】請求項６に記載した発明は、請求項５に記
載の発明において、前記燃料電池を停止するときは前記
水タンク内の水位が前記所定水位範囲よりも下まわるよ
うに前記排出手段が制御されることを特徴とする。この
ように構成することにより、燃料電池の停止時に水タン
クおよび排出手段を含む排水経路に残存する水の量を減
らすことが可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る燃料電池の
ガス供給装置の実施の形態を図１から図５の図面を参照
して説明する。なお、この実施の形態は、燃料電池自動
車に搭載される燃料電池に適用した態様である。 〔第１の実施の形態〕初めに、この発明の第１の実施の
形態を図１から図４の図面を参照して説明する。図１は
燃料電池のガス供給装置１の全体構成図であり、燃料電
池スタック（燃料電池）１５は、固体高分子電解質膜を
備えたセルを多数積層してなる従来の燃料電池と同一構
成のものであり、アノード電極に燃料ガスとして水素ガ
スを供給し、カソード電極に酸化剤ガスとして空気を供
給して発電を行うものである。

【００１９】高圧水素タンク１１から放出された低温の
水素ガスは水素供給管２１を通って凝縮器５０Ａに導入
され、凝縮器５０Ａ内の後述する冷媒通路５３（図２参
照）を通った後、水素供給管２２を通って減圧弁１２に
導入され、減圧弁１２で所定圧力に減圧された後、水素
供給管２３を通ってエゼクタ１３に導入され、さらに、
水素供給管２４を通って加湿器１４に導入され、加湿器
１４で加湿された水素ガスが水素供給管２５を通って燃
料電池スタック１５のアノード電極に供給される。

【００２０】燃料電池スタック１５のアノード電極に供
給された水素ガスは発電に供された後、燃料電池スタッ
ク１５から水素オフガスとして排出され、この水素オフ
ガスは水素オフガス管２６を通って凝縮器５０Ａに導入
される。凝縮器５０Ａにおいて、水素オフガスと凝縮器
５０Ａの冷媒通路５３を流れる低温の水素ガスとの間で
熱交換が行われ、その結果、水素オフガスは冷却されて
水素オフガス中に含まれる水分が凝縮して凝縮水とな
り、気液分離されて水分を除去される。凝縮器５０Ａで
水分を除去された水素オフガスは水素オフガス管２７を
通ってエゼクタ１３に吸引され、前述した高圧水素タン
ク１１から供給される水素ガスと合流して再び燃料電池
スタック１５に供給される。

【００２１】図２は凝縮器５０Ａの概略構成を示す図で
あり、凝縮器５０Ａは上部に熱交換部５１を備え、下部
に水タンク５２を備えている。熱交換部５１は内部に冷
媒通路５３を有し、水素供給管２１から導入された低温
の水素ガスがこの冷媒通路５３を通って水素供給管２２
排出される。また、水素オフガス管２６から熱交換部５
１に導入された水素オフガスは冷媒通路５３の外側を通
って水素オフガス管２７に排出されるようになってい
る。そして、冷媒通路５３を流れる低温の水素ガスとの
熱交換によって水素オフガスは冷却され、水素オフガス
中の水分が凝縮されて凝縮水となり、下部の水タンク５
２に貯水されるようになっている。水タンク５２には、
水タンク５２内の水位を検出するための水位センサ（水
位検出手段）５４と、水タンク５２内の水を排出するた
めのパージ弁（排出手段）５５が設けられている。な
お、熱交換部５１の構造に特に限定はなく、例えば、コ
ルゲートフィン型、プレートフィン型、フィン＆チュー
ブ型、シェル＆チューブ型、プレート型など周知の構造
のものが採用可能である。

【００２２】なお、この実施の形態において、水素供給
管２１，２２，２３，２４，２５と凝縮器５０Ａの冷媒
通路５３は、高圧水素タンク１１の水素ガスを燃料電池
スタック１１に供給する水素供給通路２０Ａを構成し、
したがって、凝縮器５０Ａの冷媒通路５３は水素供給通
路２０Ａの一部を構成している。また、水素オフガス管
２６，２７は水素オフガスを水素供給通路２０Ａに戻す
水素オフガス循環通路（オフガス通路）２０Ｂを構成す
る。

【００２３】一方、酸化剤ガスとしての空気はエアコン
プレッサ１８によって加圧され、空気供給管３１を通っ
て加湿器１９に導入され、加湿器１９で加湿された空気
が空気供給管３２を通って燃料電池スタック１５のカソ
ード電極に供給される。燃料電池スタック１５のカソー
ド電極に供給された空気は発電に供された後、燃料電池
スタック１５から空気オフガスとして排出され、空気オ
フガス管３３を介して大気に放出される。

【００２４】凝縮器５０Ａの水タンク５２内に溜まった
凝縮水は燃料電池スタック１５の運転中、および、運転
停止時に次のように自動的に排出される。燃料電池スタ
ック１５の運転中においては、図３に示すように、ま
ず、ステップＳ１０１において、水位センサ５４で検出
された水位が予め設定した上限値に達したか否か判定す
る。判定結果が「ＮＯ」である場合は、パージ弁５５の
閉状態を保持してステップＳ１０１に戻り、判定結果が
「ＹＥＳ」である場合は、ステップＳ１０２に進みパー
ジ弁５５を開いて水を排出する。

【００２５】次に、ステップＳ１０３に進み、水位セン
サ５４で検出された水位が予め設定した下限値に達した
か否か判定する。判定結果が「ＮＯ」である場合は、パ
ージ弁５５の開状態を保持してステップＳ１０３に戻
り、判定結果が「ＹＥＳ」である場合は、ステップＳ１
０４に進んでパージ弁５５を閉じステップＳ１０１に戻
る。

【００２６】このように、パージ弁５５を水タンク５２
内の水位に基づいて開閉制御することにより、燃料電池
スタック１５の運転中は、水タンク５２内の水位を上限
値と下限値の間に保持することができ、その結果、水素
オフガスの経路を大気から水封し、水素オフガスが系外
に排出されるのを防止することができる。したがって、
水素循環量の低減を防止することができる。

【００２７】また、燃料電池スタック１５を停止すると
きには、図４に示すように、ステップＳ２０１において
パージ弁５５を開く。前述したように、燃料電池スタッ
ク１５の運転中は常に水タンク内の水位は前記下限値以
上になっているので、パージ弁５５を開くと水タンク５
２内の水が排出される。次に、ステップＳ２０２におい
て、水位センサ５４で検出された水位が前記下限値以下
か否か判定する。判定結果が「ＮＯ」である場合は、パ
ージ弁５５の開状態を保持してステップ２０２に戻り、
判定結果が「ＹＥＳ」である場合は、ステップＳ２０３
に進んで、水位が前記下限値に達してから所定時間が経
過したか否か判定する。

【００２８】ステップＳ２０３の判定結果が「ＮＯ」で
ある場合は、パージ弁５５の開状態を保持してステップ
Ｓ２０３に戻って、判定結果が「ＹＥＳ」である場合は
ステップＳ２０４に進んでパージ弁５５を閉じ、終了す
る。これにより、パージ弁５５が開いている間は、熱交
換部５１内の水素オフガスの残圧によって、水タンク５
２内の水が排出される。

【００２９】なお、前記所定時間は、水タンク５２内の
水、および、水タンク５２からパージ弁５５までのパー
ジ管２８内の水をほぼ排出することができる時間に予め
設定しておく。これにより、燃料電池スタック１５を停
止後には、水タンク１５内および前記パージ管２８内の
水を排出することができるので、その後に低温になって
も水タンク５２や前記パージ管２８内で水が凍結するこ
とがない。

【００３０】このように構成された燃料電池のガス供給
装置１では、高圧水素タンク１１から放出された低温の
水素ガスが凝縮器５０Ａの冷媒通路５３を通るときに凝
縮器５０Ａの冷媒として機能し、凝縮器５０Ａに導入さ
れる水素オフガスとの間で熱交換が行われるため、水素
オフガスは熱を奪われて温度が低下し、水素オフガスの
熱を奪った水素ガスは温度が上昇する。このようにして
加熱した水素ガスを加湿器１４へと供給することができ
るので、加湿器１４内の露点を上げることができる。そ
の結果、加湿器１４において水素ガスへの加湿量を増大
させることができ、燃料電池スタック１５の発電性能が
向上する。

【００３１】一方、凝縮器５０Ａにおいて冷却された水
素オフガスは該ガス中に含まれる水分が凝縮されて分離
されるので、凝縮器５０Ａから排出されるときには水分
量の極めて低い水素オフガスとなる。そして、水分量の
極めて低いこの水素オフガスがエゼクタ１３に吸引され
るようになるので、水素循環量を多くすることができ、
換言すればストイキを大きくすることができる。したが
って、燃料電池スタック１５の発電性能が向上する。

【００３２】また凝縮器５０Ａより下流の水素オフガス
経路、すなわち、水素オフガス管２７、エゼクタ１３に
は水分量の極めて低い水素オフガスが流通することとな
るので、燃料電池スタック１５の運転停止中の低温時に
も前記水素オフガス経路内で水素オフガス中の水分が凝
縮し凝縮水となって凍結することは殆どなく、その結
果、燃料電池スタック１５の始動性が向上する。また、
燃料電池スタック１５に供給される直前の低温の水素ガ
スを凝縮器５０Ａの冷媒として利用しており、凝縮器５
０Ａに専用の他の冷媒を必要としていないので、ガス供
給装置１の装置構成が簡単になる。

【００３３】〔第２の実施の形態〕次に、この発明の第
２の実施の形態を図５の図面を参照し、図２の図面を援
用して説明する。第２の実施の形態が第１の実施の形態
と相違する点は、空気オフガス管３３にも凝縮器を設
け、この凝縮器に低温の水素ガスを冷媒として供給し、
空気オフガスと熱交換するようにした点だけである。そ
の他の構成については第１の実施の形態のものと同じで
あるので、図５において同一態様部分に同一符号を付し
て説明を省略し、相違点についてだけ説明する。

【００３４】第２の実施の形態における空気オフガス管
（オフガス通路）３３は凝縮器５０Ｂの熱交換部５１に
接続されている。また、水素供給管２１から分岐した水
素供給管２９が凝縮器５０Ｂの冷媒通路５３の入口に接
続され、この冷媒通路５３の出口と水素供給管２２が水
素供給管３０によって接続されている。これにより、高
圧水素タンク１１から放出された低温の水素ガスを凝縮
器５０Ｂの冷媒通路５３に流すことができるようになっ
ており、冷媒通路５３を通過した水素ガスを水素供給管
３０を介して、水素供給管２２を流れる水素ガスに合流
させることができるようになっている。また、空気オフ
ガス管３３から熱交換部５１に導入された空気オフガス
は冷媒通路５３の外側を通ってパージ管３４に排出さ
れ、大気に排出されるようになっている。

【００３５】なお、この第２の実施の形態では、水素供
給管２１，２２，２３，２４，２５，２９，３０と、凝
縮器５０Ａの冷媒通路５３と、凝縮器５０Ｂの冷媒通路
５３は、高圧水素タンク１１の水素ガスを燃料電池スタ
ック１１に供給する水素供給通路２０Ａを構成し、した
がって、凝縮器５０Ｂの冷媒通路５３は水素供給通路２
０Ａの一部を構成している。

【００３６】この第２の実施の形態においては、前述し
た第１の実施の形態の作用に加えて、以下の作用があ
る。高圧水素タンク１１から放出された低温の水素ガス
は凝縮器５０Ｂの冷媒通路５３を通るときに凝縮器５０
Ｂの冷媒として機能し、凝縮器５０Ｂに導入される空気
オフガスとの間で熱交換が行われるため、空気オフガス
は熱を奪われて温度が低下し、空気オフガスの熱を奪っ
た水素ガスは温度が上昇する。このようにして加熱され
た水素ガスを加湿器１４に供給することができるので第
１の実施の形態のときよりもさらに露点を上げることが
でき、その結果、加湿器１４において水素ガスへの加湿
量をさらに増大させることができ、燃料電池スタック１
５の発電性能がさらに向上する。

【００３７】一方、凝縮器５０Ｂにおいて冷却された空
気オフガスは該ガス中に含まれる水分が凝縮されて分離
されるので、凝縮器５０Ｂから排出されるときには水分
量の極めて低い空気オフガスとなる。したがって、凝縮
器５０Ｂより下流の空気オフガス経路、すなわち、パー
ジ管３４には水分量の極めて低い空気オフガスが流通す
ることとなるので、燃料電池スタック１５の運転停止中
の低温時にも前記空気オフガス経路内で空気オフガス中
の水分が凝縮し凝縮水となって凍結することは殆どな
い。

【００３８】

【発明の効果】以上説明するように、請求項１に記載し
た発明によれば、高圧水素タンクから供給された低温の
水素ガスと燃料電池から排出されたオフガスを凝縮器に
おいて熱交換することができ、その結果、オフガスを冷
却しオフガス中の水分を凝縮させて分離することができ
るので、オフガスから水分を積極的に除去することがで
き、凝縮器よりも下流のオフガス系内での水の凍結を殆
どなくすことができ、燃料電池の始動性が向上するとい
う優れた効果が奏される。また、燃料電池に供給される
水素ガスを凝縮器において加熱することが可能となるの
で、水素ガスを加湿し易くすることができるという効果
もある。しかも、燃料電池の燃料である水素ガスを凝縮
器の冷媒として用いているので、装置構成を簡単にする
ことができるという効果もある。

【００３９】請求項２に記載した発明によれば、高圧水
素タンクから供給された低温の水素ガスと燃料電池から
排出された水素オフガスを凝縮器において熱交換するこ
とができ、その結果、水素オフガスを冷却し水素オフガ
ス中の水分を凝縮させて分離することができるので、水
素オフガスから水分を積極的に除去することができ、凝
縮器よりも下流の水素オフガス系内での水の凍結を殆ど
なくすことができ、燃料電池の始動性が向上するという
優れた効果が奏される。また、凝縮器で水分を除去した
水素オフガスを水素供給通路に戻すことが可能となるの
で、水素循環量を多くすることができ、燃料電池の発電
性能が向上するという効果もある。

【００４０】請求項３に記載した発明によれば、水素オ
フガスから分離除去した水を水タンクに貯水しておき、
必要に応じて排出手段により排出することができるとい
う優れた効果が奏される。請求項４に記載した発明によ
れば、水タンク内の水位を所望に制御することができる
という優れた効果が奏される。請求項５に記載した発明
によれば、燃料電池の運転中、水素オフガスの経路を外
気から水封することが可能となるので、水素オフガスが
系外に排出されるのを防止することができるという優れ
た効果が奏される。請求項６に記載した発明によれば、
燃料電池の停止時に水タンクおよび排出手段を含む排水
経路に残存する水の量を減らすことが可能となるので、
燃料電池停止時における排水経路内の水の凍結を防止す
ることができるという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明に係る燃料電池のガス供給装置の第
１の実施の形態における全体構成図である。

【図２】 前記第１の実施の形態における凝縮器の構成
図である。

【図３】 燃料電池の運転中における排出弁制御を示す
フローチャートである。

【図４】 燃料電池の運転停止時における排出弁制御を
示すフローチャートである。

【図５】 この発明に係る燃料電池のガス供給装置の第
２の実施の形態における全体構成図である。

【図６】 従来の燃料電池のガス供給装置における全体
構成図である。

【図７】 露点とストイキの相関グラフである。

【符号の説明】

１ 燃料電池のガス供給装置 １１ 高圧水素タンク １５ 燃料電池スタック（燃料電池） ２０Ａ 水素供給通路 ２０Ｂ 水素オフガス循環通路（オフガス通路） ３３ 空気オフガス管（オフガス通路） ５０Ａ，５０Ｂ 凝縮器 ５２ 水タンク ５３ 冷媒通路 ５４ 水位センサ（水位検出手段） ５５ パージ弁（排出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H026 AA06 5H027 AA06 BA13 BA16

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧水素タンクの水素ガスと酸化剤ガス
   を反応ガスとして発電する燃料電池と、前記高圧水素タ
   ンクの水素ガスを燃料電池に供給する水素供給通路と、
   を備えた燃料電池のガス供給装置において、 前記燃料電池から排出されるオフガスが通るオフガス通
   路に、前記オフガス中の水分を凝縮させる凝縮器が設け
   られ、この凝縮器の冷媒通路が前記水素供給通路の一部
   を構成することを特徴とする燃料電池のガス供給装置。
2. 【請求項２】 前記燃料電池から排出される水素オフガ
   スを前記水素供給通路に戻す水素オフガス循環通路を備
   え、この水素オフガス循環通路に前記凝縮器が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池のガ
   ス供給装置。
3. 【請求項３】 前記凝縮器は、凝縮水を貯水する水タン
   クと、前記水タンク内の水を排出可能にする排出手段を
   備えることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池のガ
   ス供給装置。
4. 【請求項４】 前記水タンク内の水位を検出する水位検
   出手段を備え、前記排出手段は、前記水位検出手段によ
   り検出された水位に応じて開閉制御されることを特徴と
   する請求項３に記載の燃料電池のガス供給装置。
5. 【請求項５】 前記燃料電池の運転中は前記水タンク内
   の水位が所定水位範囲に収まるように前記排出手段が制
   御されることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池の
   ガス供給装置。
6. 【請求項６】 前記燃料電池を停止するときは前記水タ
   ンク内の水位が前記所定水位範囲よりも下まわるように
   前記排出手段が制御されることを特徴とする請求項５に
   記載の燃料電池のガス供給装置。