JP2002302902A - 道路拡幅ブロック及びその固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 道路拡幅ブロックを使用して既設道路の側縁
に車道用の道路を拡幅する場合、躯体として張出壁を底
版の反道路側端部より大きく張出させたものでは、張出
壁上に大荷重が加わったときに転倒の危険がある。 【解決手段】 底版１１と、立上げ壁１２と、張出壁１
３と、縦リブ１４とをコンクリートで一体成形してなる
躯体１に、張出壁１３の道路側寄り上面から縦リブ１４
内を通って躯体１の道路側下端部付近に貫通するアンカ
ー材挿通用の貫通穴１６を形成していることにより、張
出壁１３を底版の反道路側端部１１ａから大きく超えて
張出させたものであっても、この躯体をアンカー材２で
固定できるので、張出壁１３上を車道として使用しても
安全性を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、例えば山肌に形
成された既設道路の路幅を拡幅するのに使用される道路
拡幅ブロック及びその固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】山肌に所定路幅の道路を形成する場合
に、山肌の勾配が急になるほど大量の土壌を除去する必
要があるとともに、掘削した切土部壁面の養生面積も広
くなる。従って、例えば２車線分の路幅（６ｍ程度の路
幅が必要）が欲しくても、山肌を削っただけで道路を形
成する場合には１車線分（２.５〜３ｍ程度）の路幅し
か取れないことがよくある。

【０００３】ところで、既設道路を拡幅する場合に、従
来から、例えば図１１又は図１２に示すように、既設道
路７の側縁にコンクリート製の道路拡幅ブロックＺ
₁（又はＢ₂）を配置して、その道路拡幅ブロック上に増
設道路（車道８Ａ又は歩道８Ｂ）を構築することが行わ
れている。

【０００４】図１１に使用されている道路拡幅ブロック
Ｚ₁は、特開平１０−８４０６号公報に開示されている
ものでり、他方、図１２に使用されている道路拡幅ブロ
ックＺ₂は、特開平１０−４６５０８号公報に開示され
ているものである。これらの道路拡幅ブロックＺ₁，Ｚ₂
は、底版１１と、該底版１１の幅方向中間部から上方に
立上げた立上げ壁１２と、該立上げ壁１２の上端部から
谷側（反道路側）に上り傾斜状態で張出させた張出壁１
３とを有している。そして、これらの道路拡幅ブロック
Ｚ₁，Ｚ₂は、図１１又は図１２に示すように、既設道路
（車道）７の谷側側縁を掘削した切土部４に設置し、立
上げ壁１２の内側及び張出壁１３の上側に土を埋戻し
（埋戻し土９）、その上に舗装１０を施して、車道８Ａ
（図１１の場合）又は歩道８Ｂ（図１２の場合）を増設
している。尚、この種の道路拡幅ブロックを山肌の道路
の側縁に設置する場合、底版１１の奥行き幅が大きくな
るほど、切土部４を形成するための排出土壌量が多くな
って工事が大掛かりとなる（コストアップになる）。従
って、この種の道路拡幅ブロックとしては、底版１１の
奥行き幅が２ｍ程度までのものが一般的である。

【０００５】ところで、図１１の道路拡幅ブロックＺ₁
は、車道拡幅用に用いられるものであり、この場合には
道路拡幅ブロックＺ₁上の増設道路（車道）８Ａ上にト
ラック重量等の大荷重が加わる関係で、転倒防止のため
に張出壁１３の反道路側端部１３ａが底版１１の反道路
側端部１１ａからはみ出さない（上下ほぼ同位置にな
る）ように設計されている。

【０００６】他方、図１２の道路拡幅ブロックＺ₂は、
歩道増設用に用いられるものであり、この場合には道路
拡幅ブロックＺ₂上の増設道路（歩道）８Ｂ上にさほど
大きな荷重が加わらないので、張出壁１３の反道路側端
部１３ａを底版１１の反道路側端部１１ａからかなり大
きく張出（図示例では出幅Ｗ₂＝５０cm程度）させても
安全面でほとんど問題がない。尚、歩道８Ｂの有効幅Ｗ
₃は、２ｍ弱あれば十分であり、図１２の道路拡幅ブロ
ックＺ₂を用いて歩道を増設する場合には、張出壁端部
１３ａの出幅Ｗ₂分だけ底版１１の奥行き幅を小さくし
て、切土部４の排出土壌量を少なくできる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、既設道路７
に車道を拡幅するのに、図１１に示す車道拡幅用の道路
拡幅ブロックＺ₁を使用した場合には、既設車道７（路
幅Ｗ₀＝２.５〜３ｍ）の谷側側縁に比較的小幅Ｗ₁（２
ｍ弱）しか増設車道８Ａを形成できず、２車線道路（路
幅が６ｍ以上必要）を形成することができない。尚、図
１１の道路拡幅ブロックＺ₁において、底版１１の奥行
き幅を３.５〜４ｍ程度まで大きくすれば、増設車道部
分を含めた合計路幅を２車線分まで広くできるが、その
場合には底版１１の全幅を支持するのに切土部４を深く
まで掘削したりあるいは山肌に盛り土をしたりする必要
があり、現実的でない。

【０００８】又、図１２に示すように張出壁１３の反道
路側端部１３ａを底版１１の反道路側端部１１ａより大
きく反道路側に張出させた道路拡幅ブロックＺ₂を使用
する場合は、その張出壁１３の出幅Ｗ₂を大きくする
（例えばＷ₂を２ｍ程度まで張出させる）ことにより増
設道路８Ｂの路幅Ｗ₃を広くできるが、大きな荷重が加
わる車道には転倒の危険があって不向きである。

【０００９】本願発明は、上記した従来の問題点に鑑
み、底版の反道路側端部から張出壁の反道路側端部の出
幅を例えば２ｍ程度まで大きくして増設路幅を大きくで
きるようにしたものであっても、安全に施工できるよう
にした、道路拡幅ブロック及びその固定構造を提供する
ことを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明は、上記課題を
解決するための手段として次の構成を有している。本願請求項１の発明 本願請求項１の発明は、既設道路の側縁に設置して路幅
を拡幅するためのコンクリート製の道路拡幅ブロックを
対象にしている。尚、本願において、道路側又は反道路
側とは、この道路拡幅ブロックを既設道路の側縁に設置
した場合の道路側又は反道路側を意味するものである。
又、本願において、奥行き幅とは、この道路拡幅ブロッ
クを既設道路の側縁に設置した場合の道路幅方向の長さ
を意味するものである。

【００１１】この請求項１の道路拡幅ブロックは、底版
と、該底版の反道路側端部付近から上方に立上げた立上
げ壁と、該立上げ壁の上端部から底版の反道路側端部を
超えて反道路側に張出させた張出壁と、底版の上面と立
上げ壁の道路側側面に跨がる補強用の縦リブとを一体成
形してなるコンクリート製の躯体で構成されている。
尚、本願の説明において、道路拡幅ブロックという表現
と躯体という表現とは同義語である。

【００１２】本願の道路拡幅ブロックにおいて、底版の
奥行き幅、立上げ壁の高さ、張出壁の底版反道路側端部
からの張出幅、躯体全体の奥行き方向と直交する長さ、
をそれぞれ２ｍ程度に設計できる。この場合、躯体全体
の奥行き長さ（底版奥行き幅と張出壁張出幅の合計長
さ）を４ｍ程度に設計できるが、設置現場において切土
部に接触する平面部分は底版（奥行き幅が２ｍ）のみで
ある。又、底版、立上げ壁、張出壁、縦リブの各厚さ
は、２０〜３０cm程度に設計できる。尚、上記の各数値
は特に限定するものではなく、適宜に設計変更できるも
のである。

【００１３】本願請求項１の道路拡幅ブロックには、躯
体に、張出壁の道路側寄り上面から縦リブ内を通って躯
体の道路側下端部付近に貫通するアンカー材挿通用の貫
通穴を形成している。

【００１４】この貫通穴に挿通されるアンカー材（例え
ばＰＣ鋼棒）は、その下端側が地盤中に掘削形成した削
孔内に固化材で固定される。そして、アンカー材を躯体
の貫通穴に挿通させた状態で、アンカー材上端部に緊締
具を締め込むことにより、躯体を地盤側に押付けた状態
で固定することができる。

【００１５】本願請求項１の道路拡幅ブロックは、既設
道路の側縁に掘削形成した切土部に順次接合状態で並設
される。この道路拡幅ブロックの設置状態では、躯体の
張出壁が底版の反道路側端部より大きく反道路側に張出
している。尚、張出壁の反道路側端部は、既設道路の側
縁から底版の奥行き幅と張出壁の張出幅の合計長さ（４
ｍ程度）だけ反道路側に離間した位置にある。そして、
この道路拡幅ブロックは、既設道路の側縁に設置した状
態で、躯体の貫通穴にアンカー材を挿通させ、該アンカ
ー材の下端側を地盤中に固定する一方、アンカー材上端
部に緊締具（例えばナット）を締め込めば、躯体を地盤
側に押付けた状態で固定し得る。尚、底版上には土壌が
埋戻されて、該埋戻し土の重量によっても躯体が固定さ
れる。

【００１６】このように、請求項１の道路拡幅ブロック
によれば、躯体にアンカー材挿通用の貫通穴を形成して
いるので、上記のように張出壁が大きく反道路側に張出
している躯体であっても、アンカー材を用いて強固に固
定でき、底版の上方とともに躯体張出壁の上部も車道と
して利用し得る。

【００１７】又、この道路拡幅ブロックを設置する場合
には、アンカー材が貫通穴を通して配置されるので、該
貫通穴内に固化材を充填することにより、アンカー材の
表面を固化材で被覆でき（空気や水の接触を遮断で
き）、アンカー材に対する腐食を防止し得る。

【００１８】ところで、躯体の張出壁部分を実際に車道
として使用した場合に、該張出壁上にトラック重量等の
大荷重が加わると、該張出壁部分に押下げ力が働いて立
上げ壁を反道路側に倒そうとする作用が働く。この場
合、底版上に埋戻し土が載っているので縦リブに引っ張
り方向の応力が働く（コンクリート壁は圧縮力に強いが
引っ張り力に弱い性質がある）が、躯体をアンカー材で
固定した状態では、該アンカー材で張出壁の道路側寄り
上面を支持することができるので、該縦リブに対する引
っ張り力をアンカー材で受けることができ、縦リブに対
する引っ張り力を緩和させることができる。本願請求項２の発明 本願請求項２の発明は、請求項１の道路拡幅ブロックに
おいて、貫通穴の上端部が位置する張出壁の上面に、ア
ンカー材の緊締具を収容するための凹室を設けている。
この凹室は、アンカー材の上端部及び緊締具が張出壁の
上面より上方に突出しないようにするためのものであ
る。本願請求項３の発明 本願請求項３の発明は、上記請求項１の道路拡幅ブロッ
クを既設道路の側縁に設置したときの固定構造を対象に
している。

【００１９】この請求項３の道路拡幅ブロックの固定構
造では、上記請求項１の道路拡幅ブロックを既設道路の
側縁に設置した状態で、アンカー材を躯体の貫通穴に通
し、該アンカー材の下端側を地盤中に固定する一方、ア
ンカー材の上端部に設けた緊締具で躯体を地盤側に押付
けた状態で固定している。

【００２０】アンカー材の下端側は、地盤中に掘削形成
した削孔内に固化材で強固に固定されている。又、躯体
の貫通穴内にも固化材を充填しておくと、躯体とアンカ
ー材とを一体的に固着できるとともに、アンカー材の貫
通穴挿通部分が腐食しにくくなる。

【００２１】又、この道路拡幅ブロックの固定構造で
は、設置した躯体の底版上には土壌が埋戻され、その土
壌上及び張出壁上に既設道路の側縁に連続した舗装がな
されて、広幅の増設車道が構築される。

【００２２】本願請求項３の道路拡幅ブロックの固定構
造によれば、躯体をアンカー材で固定しているので、張
出壁が大きく反道路側に張出した道路拡幅ブロックであ
っても強固に固定でき、大荷重が加わる車道用としても
十分に対応できる。本願請求項４の発明 本願請求項４の発明は、上記請求項２の道路拡幅ブロッ
クを使用した場合の固定構造であり、アンカー材の緊締
具が躯体張出壁の上面に設けた凹室内に収容されている
とともに、凹室の開口部に蓋を設けた状態で、躯体張出
壁上に掘削可能な舗装材料を被覆している。尚、舗装材
料としては一般にアスファルトが採用されるが、アスフ
ァルトは比較的容易に掘削できる。

【００２３】ところで、本願のように、アンカー材及び
緊締具で躯体を固定したものでは、経時変化によりアン
カー材が延びたり緊締具が緩んだりして躯体に対する緊
締力が低下することがあるが、この請求項４の発明は、
このような緊締力の低下を補正し得るようにしたもので
ある。

【００２４】即ち、この請求項４の場合は、張出壁上に
舗装材料（アスファルト）を被覆しても、凹室内が蓋に
より空室のままで維持されているので、アンカー材の緊
締具にアスファルトが固着することがない。そして、張
出壁の凹室部分を被覆しているアスファルトを剥がすと
該凹室の蓋が露出し、さらに該蓋を開放すると緊締具が
露出するので、該緊締具の緊締状態を点検できるととも
に、必要に応じて緊締具を締め込み操作できる。本願請求項５の発明 本願請求項５の発明も、上記請求項４のように後で緊締
具の緊締状態を点検し得るようにしたものであり、この
請求項５では、緊締具を収容している凹室内に後で排除
可能な充填物を充填した状態で、躯体張出壁上に掘削可
能な舗装材料を被覆している。凹室内に充填される充填
物としては、砂のような凝固しにくい材質のものが好ま
しい。

【００２５】そして、この請求項５の道路拡幅ブロック
の固定構造において、緊締具の緊締状態を点検する場合
は、張出壁の凹室上の舗装材料（アスファルト）を剥が
し、凹室内の充填物を掘削・除去すれば、緊締具を露出
させることができ、該定着具を点検することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１０を参照して本
願の実施形態を説明すると、図１〜図２には本願実施形
態の道路拡幅ブロックＺが示され、図３〜図９には該道
路拡幅ブロックＺを用いた固定構造の第１実施形態が示
され、図１０には他の実施形態（第２実施形態）の道路
拡幅ブロックの固定構造が示されている。

【００２７】図１及び図２に示す道路拡幅ブロックＺ
は、コンクリートで一体成形された躯体１が用いられて
いる。この躯体１には、所定面積を有する底版１１と、
該底版１１の反道路側端部１１ａから上方に立上げた立
上げ壁１２と、該立上げ壁１２の上端部から反道路側に
張出させた張出壁１３と、底版１１の上面と立上げ壁１
２の道路側側面に跨がる補強用の縦リブ１４と、立上げ
壁１２の反道路側側面と張出壁１３の下面に跨がる補強
リブ１５とが一体に設けられている。尚、張出壁１３の
先端部（反道路側端部１３ａ）には、小高さの凸条部１
３ｂが形成されている。この凸条部１３ｂ上には、図８
に示すようにガードレールＧが取付けられる。

【００２８】底版１１と立上げ壁１２間の縦リブ１４
は、張出壁１３の上面と同高さで底版１１の道路側端部
１１ｂに達する四角形状の大面積を有している。又、立
上げ壁１２と張出壁１３間の補強リブ１５は、円弧状に
切欠いた形状となっている。尚、この実施形態では、縦
リブ１４は躯体１の幅方向（符号Ａの範囲）の中央部の
１つだけ形成しているが、他の実施形態では、該縦リブ
１４を間隔をもって複数箇所（例えば２箇所）に形成し
てもよい。

【００２９】この躯体１の各種寸法は、特に限定するも
のではないが、図１において、躯体１の長さ（奥行き方
向と直交する長さ）Ａ、底版１１の奥行き幅Ｂ、張出壁
１３の張出幅Ｃ、立上げ壁１２の高さＤ（底版１１上面
から張出壁１３の上面まで）、がそれぞれ２ｍに設定さ
れている。従って、躯体１全体の奥行き幅Ｅ（底版１１
の道路側端部１１ｂから張出壁１３の反道路側端部１３
ａまでの水平長さ）が４ｍになる。又、底版１１、立上
げ壁１２、張出壁１３、縦リブ１４、補強リブ１５の各
厚さは、２５cmに設定している。

【００３０】この道路拡幅ブロックＺの躯体１には、張
出壁１３の道路側寄り上面から縦リブ１４内を通って躯
体１の道路側下端部付近（底版１１の道路側端部１１ｂ
付近）に貫通するアンカー材挿通用の貫通穴１６を形成
している。この貫通穴１６は、内径が１６cm程度で、底
版１１の上面に対して角度４０°〜４５°程度傾斜した
状態で形成されている。尚、縦リブ１４を躯体１の幅方
向に間隔をもって複数箇所（例えば２箇所）に形成した
ものでは、該各縦リブ１４部分にそれぞれ貫通穴１６を
形成してもよく、あるいは何れか一つの縦リブ１４部分
にのみ貫通穴１６を形成してもよい。

【００３１】張出壁１３の反道路側端部１３ａ付近に
は、図３に示すようにＰＣ鋼棒２１を挿通させるための
挿通穴２０が奥行き方向とは水平直交方向に向けて形成
されている。ＰＣ鋼棒２１は、例えば１０ｍ程度の長尺
のものを使用し、複数個（例えば５個）の躯体１を１本
のＰＣ鋼棒２１で連結するようにしている。この場合、
１本のＰＣ鋼棒２１を複数個（例えば５個）の躯体１，
１・・の各挿通穴２０，２０・・に通した状態で、該Ｐ
Ｃ鋼棒２１の両端から緊締具（ナット）で各躯体１，１
・・を締め付けるようにするとよい。尚、このＰＣ鋼棒
２１による連結位置は、この張出壁１３端部付近のほか
に、躯体１の各コーナー部や底版１１の道路側端部等の
適宜の位置も追加することができる。

【００３２】張出壁１３の上面における貫通穴１６の上
端部が位置する部分には、アンカー材２の緊締具３（図
５〜図１０）を収容するための凹室１７が形成されてい
る。この凹室１７は、２０cm×４０cm程度（特に限定す
るものではない）の開口面積を有している。

【００３３】この実施形態では、アンカー材２として図
５〜図１０に示すように鋼棒（ＰＣ鋼棒）が採用されて
いる。アンカー材２の下端側の外面には、抜け止め用の
小凹凸を設けるとよい。又、この実施形態では、アンカ
ー材２の上端部に雄ネジを形成している。尚、アンカー
材２としては、異形鋼棒やＰＣ撚り線等も採用可能であ
る。アンカー材２の緊締具３としては、ナットが使用さ
れている。

【００３４】図１及び図２に示す道路拡幅ブロックＺ
は、例えば図３〜図８に示すように、山肌等の道路で路
幅の比較的狭い既設道路７を拡幅するのに使用される。
そして、この道路拡幅ブロックＺは、図３に示すように
既設道路７の側縁に沿って順次接合状態で並設される
が、その設置方法について図４〜図９を参照しながら説
明する。

【００３５】まず、図４に示すように、既設道路７の側
縁に道路拡幅ブロックＺを設置するための切土部４を形
成しておく。この切土部４は、躯体底版１１の奥行き幅
Ｂ（図１）を完全に載せることができ、且つ躯体１を切
土部底面上に載せたとき（図５）に張出壁１３の上面が
既設道路７の上面よりやや低くなるような大きさに形成
する。尚、この切土部４の底部には、コンクリート基盤
２２を打設して、躯体１の沈下を防止するようにしてい
る。又、図４に示すように、躯体１を切土部４に設置す
る前に、切土部４の適所に予めアンカー材挿入用の削孔
５を形成しておく。この削孔５は、切土部４に躯体１を
設置したときに、躯体１の貫通穴１６が直線状に連通す
るように角度及び位置が決められ、且つ切土部４に並設
される躯体間隔をもって順次形成される。

【００３６】次に、図５に示すように、切土部４の底面
上の適所に道路拡幅ブロックＺを載置する。このとき、
躯体１の貫通穴１６を切土部４の削孔５に連続させる。
尚、道路拡幅ブロックＺは切土部４上に適数個（例えば
５個）を接合状態で並置し、図６に示すようにそれらの
挿通穴２０にＰＣ鋼棒２１を通しておく。

【００３７】続いて、アンカー材２を貫通穴１６の上端
開口から挿入させていき、図６に示すようにアンカー材
２の上端部が凹室１７内に位置する状態（アンカー材上
端部が張出壁１３の上面から突出しない状態）で該アン
カー材２を仮止めする。次に、固化材注入用のホース
（図示しない）を躯体１の貫通穴１６及び削孔５を通し
て削孔５の底部付近まで差し込み、該固化材注入ホース
の先端から固化材６（図６）を削孔５内に注入してい
く。この場合、固化材６は削孔５の底部から注入してい
き、ホースを徐々に引き上げながら、削孔５の所定深さ
まで固化材６を充填する。尚、他の方法では、アンカー
材２を削孔５内に挿入する前に削孔５内に固化材６を充
填し、その固化材６が柔らかい状態でアンカー材２の下
端部を削孔５内の所定深さまで挿入するようにしてもよ
い。

【００３８】次に、削孔５内の固化材６が十分に固化す
るのを待って、緊張ジャッキにより躯体１を削孔５側に
押付け、続いて図７に示すように躯体１の貫通穴１６内
にも固化材６を注入する。このとき、削孔５内の固化材
６と貫通穴１６内の固化材６とが連続する。

【００３９】そして、貫通穴１６の上端開口を蓋板３ａ
で被覆し、アンカー材２の上端部（雄ネジ）に緊締具
（ナット）３を螺合させ、該緊締具３で躯体１を固定す
る。このとき、緊締具３は、凹室１７内にあって張出壁
１３の上面より下方に位置している。

【００４０】次に、図７に示すように凹室１７の開口部
に蓋１８を被せ、該蓋１８で緊締具３及びアンカー材２
の上端部を被覆する。

【００４１】次に、図８に示すように底版１１と立上げ
壁１２で囲われた空所に土を埋戻し（埋戻し土９）、該
埋戻し土９を締め固めた後、埋戻し土９の上部及び張出
壁１３の上部に舗装材料（アスファルト）１０を被覆す
る。このとき、図８及び図９に示すように、凹室１７の
開口部が蓋１８で被覆されているので、舗装材料１０が
凹室１７内に侵入することがなく、緊締具３やアンカー
材２の上端部に舗装材料が固着することがない。

【００４２】躯体１上の舗装部１０は、図８に示すよう
に既設道路７の路面と段差なしに連続しており、路幅Ｗ
₄（Ｗ₄＝４ｍ弱）の増設道路８が構築される。従って、
元の既設道路７部分の路幅Ｗ₀と増設道路８部分の路幅
Ｗ₄の合計路幅で２車線道路に拡幅できる。

【００４３】図８に示す本願第１実施形態の道路拡幅ブ
ロックの固定構造では、張出壁１３が底版１１の反道路
側端部１１ａより反道路側に大きく張出しているが、躯
体１をアンカー材２で地盤側に固定しているので、張出
壁１３上にトラック重量等の大荷重が加わっても、躯体
１が反道路側に転倒するのを確実に防止でき、従って該
張出壁１３上を車道として使用できるようになる。

【００４４】又、躯体張出壁１３部分上にトラック重量
等の大荷重が加わると、該張出壁１３部分に押下げ力が
働いて立上げ壁１２を反道路側に倒そうとする作用が働
く。この場合、縦リブ１４に引っ張り方向の応力が働く
（コンクリート壁は圧縮力に強いが引っ張り力に弱い性
質がある）が、アンカー材２が張出壁１３の道路側寄り
上面を支持しているので、該引っ張り力をアンカー材２
で受けることができ、縦リブ１４に対する引っ張り力を
緩和させることができる。

【００４５】ところで、図８に示す増設道路８部分を長
年車道として使用していると、経時変化によりアンカー
材２が延びたり緊締具３が緩んだりして躯体１に対する
緊締力が低下することがあるが、この実施形態の道路拡
幅ブロックの固定構造では、このような緊締具３の緊締
力を点検することができるようにしている。

【００４６】即ち、張出壁１３上に舗装材料（アスファ
ルト）１０は、比較的掘削し易い材質であり、張出壁１
３の凹室１７部分上のアスファルト１０ａ（図９の２点
鎖線Ｆ，Ｆ間の範囲）を剥がすと該凹室１７の蓋１８が
露出する。そして、該蓋１８を開放すると緊締具３が露
出するので、該緊締具３の緊締状態を点検できるととも
に、必要に応じて緊締具３を締め込み操作できる。

【００４７】図１０に示す第２実施形態では、凹室１７
の開口部を蓋で被覆するのに代えて、該凹室１７内に後
で排除可能な充填物１９を充填した状態で、その上に舗
装材料（アスファルト）１０を被覆している。この充填
物１９としては、例えば砂のような凝固しにくい材質の
ものが採用される。そして、この図１０の固定構造にお
いて、緊締具３の緊締力を点検する際には、張出壁１３
の凹室１７部分上のアスファルト１０ａ（２点鎖線Ｆ，
Ｆ間の範囲）を剥がし、凹室１７内の充填物１９を排除
すれば緊締具３が露出し、該緊締具３の緊締力を点検で
きる。

【００４８】

【発明の効果】本願発明の道路拡幅ブロック及び道路拡
幅ブロックの固定構造は、次のような効果がある。本願請求項１の発明の効果 本願請求項１の道路拡幅ブロックは、底版１１と、立上
げ壁１２と、張出壁１３と縦リブ１４とを一体成形して
なる躯体１を有し、該躯体１に張出壁１３の道路側寄り
上面から縦リブ１４内を通って躯体１の道路側下端部付
近に貫通するアンカー材挿通用の貫通穴１６を形成して
いるので、張出壁１３が大きく反道路側に張出している
躯体１であってもアンカー材２を用いて強固に固定で
き、底版１１の上方のほかに躯体張出壁１３の上部も車
道として安全に利用できるという効果がある。

【００４９】又、この請求項１の道路拡幅ブロックを設
置する場合、アンカー材２が貫通穴１６を通して配置さ
れるので、該貫通穴１６内に固化材６を充填することに
より、アンカー材２に対する腐食を防止することができ
るという効果がある。

【００５０】さらに、この請求項１の道路拡幅ブロック
をアンカー材２で固定した状態では、アンカー材２で張
出壁１３の道路側寄り上面を支持することができるの
で、張出壁１３上に大荷重が加わって縦リブ１４に引っ
張り力が発生しても、該引っ張り力をアンカー材２で受
けることができ、縦リブ１４に対する引っ張り力を緩和
させることができるという効果がある。本願請求項２の発明の効果 本願請求項２の発明は、請求項１の道路拡幅ブロックに
おいて、貫通穴１６の上端部が位置する張出壁１３の上
面にアンカー材２の緊締具３を収容する凹室１７を設け
ている。従って、この請求項２の発明では、上記請求項
１の効果に加えて、躯体１をアンカー材２及び緊締具３
を用いて固定した際に、該緊締具３が張出壁１３の上面
から上方に突出しなくなり、該緊締具３が張出壁１３上
に形成される舗装部１０の邪魔にならないという効果が
ある。本願請求項３の発明の効果 本願請求項３の発明の道路拡幅ブロックの固定構造は、
上記請求項１の道路拡幅ブロックを使用し、該道路拡幅
ブロックを既設道路の側縁に設置した状態で、アンカー
材２を躯体１の貫通穴１６に通し、該アンカー材２の下
端側を地盤中に固定する一方、アンカー材２の上端部に
設けた緊締具３で躯体１を地盤側に押付けて固定してい
る。

【００５１】従って、この請求項３の道路拡幅ブロック
の固定構造では、張出壁１３が反道路側に大きく張出し
たものであっても、躯体１をアンカー材２で強固に固定
しているので、張出壁１３の上部も車道（大荷重が加わ
る）として安全に使用できるという効果がある。

【００５２】又、この請求項３の固定構造では、請求項
１の効果と同様に、貫通穴１６内に固化材６を充填する
ことにより、アンカー材２に対する腐食を防止すること
ができ、さらにアンカー材２で張出壁１３の道路側寄り
上面を支持しているので、張出壁１３上に大荷重が加わ
ったときの縦リブ１４に対する引っ張り力をアンカー材
２で受けることができるという効果もある。本願請求項４及び５の各発明の効果 本願請求項４及び５の各発明は、上記請求項３の道路拡
幅ブロックの固定構造において、アンカー材２の緊締具
３が躯体張出壁１３の上面に設けた凹室１７内に収容さ
れているとともに、該凹室１７の開口部に蓋１８を設け
た状態（請求項４）、あるいは該凹室１７内に後で排除
可能な充填物１９を充填した状態（請求項５）で、躯体
張出壁１３上に掘削可能な舗装材料１０を被覆してい
る。

【００５３】従って、この請求項４及び５の各発明で
は、上記請求項３の効果に加えて、この道路拡幅ブロッ
クを使用して増設道路８を形成した後、張出壁１３の凹
室１７部分上の舗装材料１０を剥がし、蓋１８又は充填
物１９を除去すると、緊締具３を露出させることがで
き、該緊締具３の保守点検（緊締状態を点検したり必要
に応じて緊締具３を締め込み操作すること）が容易に行
えるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願実施形態の道路拡幅ブロックの斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図１の道路拡幅ブロックの設置状態を示す斜視
図である。

【図４】図１の道路拡幅ブロックの設置方法説明図であ
る。

【図５】図４からの状態変化図である。

【図６】図５からの状態変化図である。

【図７】図６からの状態変化図である。

【図８】図７からの状態変化図で、本願第１実施形態の
道路拡幅ブロックの固定構造を示す断面図である。

【図９】図８の一部拡大図である。

【図１０】本願第２実施形態の道路拡幅ブロックの固定
構造を示す図９相当図である。

【図１１】従来の道路拡幅ブロックを使用した拡幅道路
構造の断面図である。

【図１２】従来の別の道路拡幅ブロックを使用した拡幅
道路構造の断面図である。

【符号の説明】

１は躯体、２はアンカー材、３は緊締具、４は切土部、
５は削孔、６は固化材、７は既設道路、８は増設道路、
１０は舗装材料（舗装部）、１１は底版、１１ａは底版
反道路側端部、１２は立上げ壁、１３は張出壁、１４は
縦リブ、１６は貫通穴、１７は凹室、１８は蓋、１９は
充填物である。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 既設道路（７）の側縁に設置して路幅を
   拡幅するためのコンクリート製の道路拡幅ブロックであ
   って、 底版（１１）と、該底版（１１）の反道路側端部（１１
   ａ）付近から上方に立上げた立上げ壁（１２）と、該立
   上げ壁（１２）の上端部から前記底版（１１）の反道路
   側端部（１１ａ）を超えて反道路側に大きく張出させた
   張出壁（１３）と、底版（１１）の上面と立上げ壁（１
   ２）の道路側側面に跨がる補強用の縦リブ（１４）とを
   一体成形してなる躯体（１）を有するとともに、 該躯体（１）に、前記張出壁（１３）の道路側寄り上面
   から前記縦リブ（１４）内を通って躯体（１）の道路側
   下端部付近に貫通するアンカー材挿通用の貫通穴（１
   ６）を形成した、 ことを特徴とする道路拡幅ブロック。
2. 【請求項２】 請求項１において、 貫通穴（１６）の上端部が位置する張出壁（１３）の上
   面に、アンカー材（２）の緊締具（３）を収容する凹室
   （１７）を設けた、 ことを特徴とする道路拡幅ブロック。
3. 【請求項３】底版（１１）と、該底版（１１）の反道路
   側端部（１１ａ）付近から上方に立上げた立上げ壁（１
   ２）と、該立上げ壁（１２）の上端部から前記底版（１
   １）の反道路側端部（１１ａ）を超えて反道路側に大き
   く張出させた張出壁（１３）と、底版（１１）の上面と
   立上げ壁（１２）の道路側側面に跨がる補強用の縦リブ
   （１４）とを一体成形してなるコンクリート製の躯体
   （１）を有し、且つ前記張出壁（１３）の道路側寄り上
   面から前記縦リブ（１４）内を通って躯体（１）の道路
   側下端部付近に貫通するアンカー材挿通用の貫通穴（１
   ６）を形成してなる道路拡幅ブロック（Ｚ）を用い、 該道路拡幅ブロック（Ｚ）を既設道路（７）の側縁に設
   置した状態で、アンカー材（２）を躯体（１）の貫通穴
   （１６）に通し、該アンカー材（２）の下端側を地盤中
   に固定する一方、アンカー材（２）の上端部に設けた緊
   締具（３）で躯体（１）を地盤側に押付けて固定してい
   る、 ことを特徴とする道路拡幅ブロックの固定構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、 アンカー材（２）の緊締具（３）が躯体（１）の張出壁
   （１３）の上面に設けた凹室（１７）内に収容されてい
   るとともに、 該凹室（１７）の開口部に蓋（１８）を設けた状態で前
   記張出壁（１３）上に掘削可能な舗装材料（１０）を被
   覆させた、 ことを特徴とする道路拡幅ブロックの固定構造。
5. 【請求項５】 請求項３において、 アンカー材（２）の緊締具（３）が躯体（１）の張出壁
   （１３）の上面に設けた凹室（１７）内に収容されてい
   るとともに、 該凹室（１７）内に後で排除可能な充填物（１９）を充
   填した状態で前記張出壁（１３）上に掘削可能な舗装材
   料（１０）を被覆させた、 ことを特徴とする道路拡幅ブロックの固定構造。