KR101059539B1 - 도로 확장 블록 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로 확장 블록에 관한 것으로써, 특히, 수평하게 배치되는 확장판과, 상기 확장판 하부에 배치되는 지지판과, 상기 확장판과 상기 지지판을 연결하는 벽체를 포함하며, 상기 확장판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리는 상기 지지판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리와 같거나 짧게 형성되어, 터파기 해야하는 공간이 없어지고, 공장에서 일체로 미리 제작이 가능하여 공사기간이 단축되는 동시에 공사에 소요되는 비용도 감소되며, 형상이 단순해서 공장에서 제작하고 운반하기가 용이해지고, 현장에서 별도로 조립작업이 필요없게 되어 각 부품간의 연결부위의 구조결함으로 인한 유지 보수가 필요없게 되고, 확장판의 하중을 확장판의 하부에 배치되는 지지판을 통해 지지하여 기존의 옹벽 및 날개형 보도 블록 등에 비해 크기를 작게 형성할 수 있는 도로 확장 블록에 관한 것이다.

Description

도로 확장 블록{Block for road extension}

본 발명은 도로 확장 블록에 관한 것으로써, 특히, 수평하게 배치되는 확장판과, 상기 확장판 하부에 배치되는 지지판과, 상기 확장판과 상기 지지판을 연결하는 벽체를 포함하며, 상기 확장판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리는 상기 지지판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리와 같거나 짧게 형성되는 도로 확장 블록에 관한 것이다.

기존 도로에 자전거 도로나 인도를 만들기 위해 노변에 도로를 확장하는 블록을 설치한다.

이와 같은 블록을 설치하는 종래의 방법은 기존의 도로나 제방을 터파기 하여 기초를 설치하기 위한 지반 정지 작업을 한 후 그 위에 콘크리트기초 및 벽체로 구성된 옹벽을 시공한다. 이와 같이 현장타설 공정이 많으므로 시공이 번거롭고 공기와 공사비가 많이 소요되는 등 비경제적인 문제점이 있다. 또한, 콘크리트의 품질관리에 어려움이 많고 노출면의 표면이 거칠어져서 미관을 해칠 수 있으며 확장판을 현장타설 콘크리크로 설치하기 위한 별도의 지지구조물이 설치되어야 한다.

구조적으로는 토압을 견디어야 하는 옹벽구조물에 분리한 확장판에 작용하는 적재하중과 콘크리트의 하중이 옹벽을 앞으로 전도(顚倒)시키려는 모멘트를 가중시켜 옹벽의 안정성을 분리하게 하므로, 옹벽의 단면이 커지고 옹벽구조물을 지지하는 지반이 감당하여야 하는 지반지지력도 커져서 지반의 보강이 요구되는 등 시공이 어려워지고 공사비가 증가되는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 날개형 보도 블록(한국등록실용 제348534호)이 제시되고 있다.

종래 고안에 따른 날개형 보도 블록(1)은 L자 형상의 단면을 가지는 블록 지지체(2)와, 앵커 볼트(7)와 같은 결합 수단에 의해 블록 지지체(2)의 측벽(6)에 설치되는 역 L자 형상의 상판 지지대(3)와, 상판 지지대(3)에 고정되는 평판 형상으로 프리스트레스 콘크리트(PSC, Prestressed Concrete) 또는 콘크리트로 성형되는 보도 상판(4)을 포함한다. 이러한 블록 지지체(2)와 상판 지지대(3)는 강도를 보강하기 위한 철근(도시되지 않음)이 내부에 제공된다.

L자 형상의 블록 지지체(2)는 교량이나 용수로의 차도 하부에 토사 및 자갈로 매설되는 평판 형상의 베이스 부분(5)과 이 베이스 부분(5)의 한 쪽 측부에서 직립 상향하는 측벽(6)을 구비하도록 콘크리트로 성형된다. 이러한 블록 지지체(2)는 다수가 일렬로 배열된 상태에서, 베이스 부분(5)의 후방 부분에 블록 지지체(2)의 길이 방향을 따라서 제공되는 홈(16, 또는 도랑)에 다수의 철근(17)들이 배치된 상태에서 콘크리트(15)를 타설하여, 콘크리트가 양생되는 것에 의해 서로 연결된다.

본체 블록(2)에 설치되는 상판 지지대(3)는 도면에 도시된 바와 같이 역 L자 형상으로 콘크리트 또는 프리스트레스 콘크리트로 성형되어, 수평 바(3a)가 보도 상판(4)을 지지하도록 외측으로 연장하도록 직립 부분이 블록 지지체(2)의 측부에 고정 설치된다. 상판 지지대(3)는 직립 부분의 내부에 다수의 앵커볼트(7)들이 제공되어 있으며, 이러한 앵커 볼트(7)들은 블록 지지체(2)의 측벽(6)에 형성된 다수의 관통공(8)들에 삽입되어 관통공(8)들을 관통한다. 관통공(8)들을 관통한 앵커 볼트(7)들에는 너트(9)들이 각각 체결됨으로써, 상판 지지대(3)는 블록 지지체(2)에 견고하게 설치될 수 있다.

한편, 블록 지지체(2)의 측벽(6)의 외측에는 사각 형상의 홈이 형성되어 있으며, 이 홈에 상판 지지대(3)에 제공되는 앵커 볼트(7)들이 관통하는 관통공(8)들이 제공된다. 상판지 지대(3)는 직립 부분에 돌출부(11)가 형성되고, 이 돌출부(11)에 상기된 바와 같은 앵커 볼트(7)들이 위치된다. 그러므로, 앵커 볼트(7)들이 관통공(8)에 삽입될 때 돌출부(11)가 홈에 위치됨으로써, 상판 지지대(3)가 블록 지지체(1)에 설치될 때, 상판 지지대(3)가 홈에 지지되기 때문에, 상판 지지대(3)가 블록 지지체(2)에 보다 용이하게 설치될 수 있다.

상판 지지대(3)가 블록 지지체(2)에 설치될 때, 상판 지지대(3)와 블록 지지체(2)의 측벽(6)의 상단 사이에는 소정의 거리 떨어지도록 설치된다. 이 거리의 공간에는 도면에 도시된 바와 같이 보도 상판(4)이 위치된다. 그러므로, 보도 상판(4)이 도면에 도시된 바와 같이 상판 지지대(3)에 설치되었을 때, 보도 상판(4)은 블록 지지체(2)의 상부면과 동일평면을 이룰 수 있다.

상판 지지대(3)의 수평 바(3a)에는 다수의 고정구(12)들이 수평 바(3a)를 따라서 2열로 배열되고, 고정구(12)는 상판 지지대(3)에 고정되는 축 위의 상부 부분이 하부 부분보다 큰 구형체(12a)로 형성된다. 상판 지지대(3)에 지지되는 보도 상판(4)은 도면에 도시된 바와 같이 양측부가 하나의 상판 지지대(3)에 고정되며, 이때, 상판 지지대(3)에 2열로 배열되는 한쪽 열의 고정구(12)들이 보도 상판(4)의 측부에 형성된 결합공(13)들에 각각 삽입된다. 즉, 하나의 상판 지지대(3)의 한쪽 열의 고정구(12)들이 지지되는 보도 상판(4)의 한 쪽 결합공(13)들에 삽입되고 다른 상판 지지대(3)의 한쪽 열의 고정구(12)들이 보도 상판(4)의 다른 쪽 결합공(13)들에 삽입된다. 이러한 결합공(13)들은 바람직하게 하부가 상부에 비해 좁은 형태의 원추 형상으로 만들어 진다.

상기된 바와 같이, 고정구(12)들이 보도 상판(4)에 형성된 결합공(13)들에 삽입된 후에, 콘크리트 또는 시멘트가 결합공(13) 내로 타설되어 결합공(13)들을 메운다. 결합공(13)들 내로 타설된 시멘트가 양생되었을 때, 고정구(12)들의 상부(12a)가 구형체로 형성되기 때문에, 보도 상판(4)은 상판 지지대(3)에 견고하게 고정될 수 있다. 또한, 결합공(13)들이 하부가 좁은 형태의 원추 형상으로 만들어지므로, 결합공(13)들 내로 타설된 콘크리트 또는 시멘트 메움부(18)들이 결합공(13)들로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.

보도 상판(4)은 도면에 도시된 바와 같이 외측, 즉 상판 지지대(3)의 단부 측에 난간 등이 설치될 수 있도록 난간 지주(14)가 삽입되는 난간 설치공(15)이 형성된다. 종래 고안에 따른 날개형 보도 블록(1)들이 시공되었을 때, 보도 상판(4)을 지나가는 사람들이 보도 상판(4) 아래로 낙하하는 것을 방지하기 위하여, 난간이 날개형 보도 블록(1)에 설치될 수 있다. 보도 상판(4)은 도면에 도시된 바와 같이 하나의 블록 지지체(2)에 하나씩 설치될 수 있으며, 또한 필요에 따라서 하나의 블록 지지체(2)에 다수가 설치될 수 있다.

상기된 바와 같은 보도 상판(4)은 500㎏/㎡의 하중을 견딜 수 있도록 설계되어야 하며, 따라서, 보도 상판(4)을 지지하는 상판 지지대(3) 또한 보도 상판(4)의 자중과 보도 상판(4)에 작용하는 하중에 견딜 수 있는 강도를 가지는 한편, 블록 지지체(2)에 상기된 바와 같은 힘을 견딜 수 있도록 설치되어야 한다. 블록 지지체(2) 또한 상기된 바와 같은 힘에 견딜 수 있도록 크기가 결정되어야 함은 물 론이다.

한편, 블록 지지체(2)의 측벽(6)은 블록(1)을 매설하는 토사 및 자갈의 토압에 견딜 수 있도록 경사면으로 형성될 수 있는 한편, 측벽(6)의 상부 부분(5a)은 차도(100)와 보도 상판(4)에 의해 만들어지는 인도를 경계짓는 경계석의 기능을 하도록 보도 상판(4)보다 높게 만들 수도 있다. 또한, 블록 지지체(2)는 베이스 부분(5)을 매설하기 위한 토사 및 자갈에 의하여 측벽(6)에 작용하는 토압을 고려하여 전체적인 크기가 결정된다. 보도 상판(4)은 블록 지지체(2)와 마찬가지로 콘크리트로 제작되거나 또는 프리스트레스 콘크리트로 만들어진다.

상기된 바와 같은 종래 고안에 따른 날개형 보도 블록(1)의 설치는 지반 토질의 딱딱한 정도에 따라서 포설 공사를 시행한 후에, 기초부의 지반이 중력식 옹벽과 같이 견고한 경우에 특별한 기초 공사를 행하지 않은 상태에서 블록 지지체(2)를 기초부에 위치시킨다. 블록 지지체(2)가 기초부에 위치되었을 때, 각 블록 지지체(2)의 구배를 확인하여 블록 지지체(2)들을 보다 정확하게 위치시킨다. 상기된 바와 같이 블록 지지체(2)들이 기초부에 정확하게 위치되었을 때, 블록 지지체(2)들을 기초부에 견고하게 설치될 수 있도록 베이스 부분(5)을 토사와 자갈로 매설한다.

베이스 부분(5)이 토사와 자갈에 의해 매설되어, 블록 지지체(2)가 견고하게 설치되었을 때, 크레인과 같은 운반 수단을 이용하여 블록 지지체(2)에 상판 지지대(3)를 설치하며, 이 때, 상판 지지대(3)에 제공되는 앵커 볼트(7)들이 블록지지체(2)의 측벽(6)에 형성된 관통공(8)들에 관통되어, 너트(9)들에 의해 체결됨으로써, 상판 지지대(3)가 블록 지지체(2)에 설치될 수 있다. 또한, 앵커 볼트(7)들이 관통공(8)을 관통하여 설치되는 것에 의하여, 상판 지지대(3)에 형성된 돌출부(11)가 측벽(6)에 형성된 홈에 안치됨으로써, 상판 지지대(3)의 상하 및 좌우 유동이 방지되어, 상판 지지대(3)가 블록 지지체(2)에 보다 견고하게 설치된다.

그런 다음, 상판 지지대(3)의 수평 바(3a)의 상부에 제공되는 2열의 고정구(12)들이 결합공(13)들에 수용되도록, 크레인과 같은 운반 수단을 이용하여 보도 상판(4)을 상판 지지대(3a)의 수평 바(3a)에 안치시킨다. 고정구(12)들이 결합공(13)들에 수용되도록, 보도 상판(4)이 상판 지지대(3a)의 수평 바(3a)에 안치된 후에, 결합공(13)을 콘크리트 또는 시멘트로 메우고, 콘크리트 또는 시멘트를 양생시킴으로써, 보도 상판(4)이 상판 지지대(3)에 고정된다.

그러나, 이러한 날개형 보도 블록(1)은 현장타설 콘크리트 구조물과 같이 옹벽에 돌출구조물을 연결하여 시공한 것과 같은 단면을 가지고 있으므로, 현장 타설 콘크리트 옹벽과 같은 구조적인 문제로 인하여 단면이 커지고 비경제적인 지지체이며 무엇보다도 수직벽을 중심으로 한쪽으로 돌출판을 가지고 다른 방향으로 기초판이 돌출되므로 이를 일체화하여 제작하고 운반할 수 없는 구조 시스템이다.

따라서, 3개의 부분 구조물로 분리 제작하여, 현장에서 결합하여 시공하는 방법을 도입하였는데 이로 인해 중간의 불필요한 'ㄱ' 자형의 지지보를 설치하여 상부 돌출 슬래브를 지지하게 하여 비경제적이다. 또한, 상판과 'ㄱ'자형 지지보, ㄱ자형지지보와 옹벽 본체를 연결하는 앵커볼트를 체결해야 하고, 이를 다시 현장타설 콘크리트로 매워야 하므로 시간이 지나면서 이 부분에 대한 유지 보수가 어려운 문제점이 있다.

기존의 프리캐스트 판을 이용한 보강토옹벽은 약 1.5m*1.5m정도의 판을 수직으로 연결하면서 그 판이 수직된 면을 유지하도록 현장 측량을 매 판넬마다 실시해야 하고 각 판넬마다 이음부에 가이드판을 설치하고 그 배면에 뒷채움과 보강재를 설치하면서 다지는 방법을 이용하여 시공하고 있어서 공기가 길어지는 문제점이 있다.

또한, 날개형 보도 블록은 제방이나 고수부지의 하천에 접한 부위에 설치되므로, 건축물 구조가 축조되는 경우와는 달리 지반이 단단하지 않고, 하천의 수위에 따라 지하수위의 높이가 변해서 기초부분의 토사가 유출되가나 지반의 지지력이 일정하게 유지되지 않아서, 길이가 긴 구조물의 경우에는 길이방향으로 부등침하가 발생되는 경우가 발생한다.

따라서, 날개형 보도 블록의 연결부위가 파손되거나, 부등침하로 인해 보도 상판(4)에 굴곡이 발생하게 된다.

또한, 홍수시 하천의 수위가 높아지는 경우에는 날개형 보도 블록은 수면 아래에서 유수의 영향을 받게 된다. 이때, 보도 상판(4)에 설치된 난간은 유수에 의해 운반되는 유목이나 기타 물체들과 충돌하여 난간이 손상되거나 심한 경우에는 날개형 보도 블록 자체가 손상될 수도 있다.

현장에서 타설하여 만드는 콘크리트 구조물에서는 단면방향 뿐 아니라 길이방향 단면의 직각방향으로도 약 30m 정도의 단일 구조물을 설치하여 지반의 부등침하에 의한 영향을 덜 받는데 비해서 프리캐스트 구조물의 경우에는 길어야 10m내외 의 구조물을 만들어서 현장에서 연결하게 되므로 길이방향으로 지반의 불규칙한 부등침하에 의한 영향을 받을 수 있는 문제점이 있다.

한국등록실용제348534호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 터파기 해야하는 공간이 없어지고, 공장에서 일체로 미리 제작이 가능하여 공사기간이 단축되는 동시에 공사에 소요되는 비용도 감소되며, 형상이 단순해서 공장에서 제작하고 운반하기가 용이해지고, 현장에서 별도로 조립작업이 필요없게 되어 연결부위의 구조결함으로 인한 유지 보수가 필요없게 되고, 확장판의 하중을 지지판을 통해 지지하여 기존의 옹벽 및 돌출구조물 등에 비해 크기를 작게 형성할 수 있는 도로 확장 블록을 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로 확장 블록은, 수평하게 배치되는 확장판; 상기 확장판 하부에 평행하게 배치되는 지지판; 상기 확장판과 상기 지지판을 연결하는 벽체를 포함하며, 상기 확장판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리는 상기 지지판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리와 같거나 짧게 형성되고, 상기 확장판, 지지판, 벽체는 일체로 형성되고, 상기 벽체에는 토사가 빠져나오는 관통공이 형성되어 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 도로 확장 블록에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

수평하게 배치되는 확장판과, 상기 확장판 하부에 배치되는 지지판과, 상기 확장판과 상기 지지판을 연결하는 벽체를 포함하며, 상기 확장판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리는 상기 지지판에서 상기 벽체와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리와 같거나 짧게 형성되어, 터파기 해야하는 공간이 없어지고, 공장에서 일체로 미리 제작이 가능하여 공사기간이 단축되는 동시에 공사에 소요되는 비용도 감소되며, 형상이 단순해서 공장에서 제작하고 운반하기가 용이해지고, 품질관리도 효과적으로 될 수 있고, 현장에서 별도로 조립작업이 필요없게 되어 각 부품의 연결부위의 구조결함으로 인한 유지 보수가 필요없게 되고, 확장판의 하중을 확장판의 하부에 배치되는 지지판을 통해 지지하여 기존의 옹벽 및 날개형 보도 블록 등에 비해 크기를 작게 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 도로 확장 블록은 ㄷ자형으로 만들어져서, 도로 확장 블록을 현장에서 기초지반에 설치할 경우 자립할 수 있는 구조를 가지기 때문에 기존의 보강토 옹벽에 비해서 수직시공정도를 매 판넬마다 측정해야 할 필요도 없고, 가이드판을 설치하면서 벽면이 일정하도록 유지할 필요가 없어져서, 시공이 용이하고 공기를 줄일 수 있으며 손쉬운 단순 공정을 반복하여 시공할 수 있다.

상기 벽체에는 토사가 관통되는 관통공이 형성되어, 상기 벽체에 가해지는 토압을 감소시키고, 지지판 위에 토사가 자동적으로 쌓이게 되어 확장판의 하중을 더욱 효과적이고 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 날개형 보도 블록 설치상태 단면도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로 확장 블록 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 단면도.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 사시도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 일부분 확대 단면도.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 연결부 단면도.
도 8은 제1실시예에 따른 도로 확장 블록 시공과정을 나타내는 단면도.
도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 도로 확장 블록 사시도.
도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 도로 확장 블록 연결 상태를 보여주는 정면도.
도 11는 도 9의 인장재 정착부분 측면도 및 단면도.
도 12는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 도로 확장 블록 설치 상태도.
도 13은 도 12의 일부분 확대도.
도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 도로 확장 블록 설치 상태도.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로 확장 블록 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 단면도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 단면도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 사시도이며, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 확장판 일부분 확대 단면도이고, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 확장 블록 연결부 단면도이며, 도 8은 제1실시예에 따른 도로 확장 블록 시공과정을 나타내는 단면도이다.

도 2 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 실시예의 도로 확장 블록은, 수평하게 배치되는 확장판(200)과, 상기 확장판(200) 하부에 배치되는 지지판(400)과, 상기 확장판(200)과 상기 지지판(400)을 연결하는 벽체(300)를 포함하며, 상기 확장판(200)에서 상기 벽체(300)와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리는 상기 지지판(400)에서 상기 벽체(300)와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리와 같거나 짧게 형성된다.

확장판(200)은 사각형의 판형상으로 형성되며, 수평하게 배치된다.

이러한 확장판(200)은 도로의 가장자리인 노변에 배치되어, 기존 도로를 확장시킴으로써 자전거 도로나 인도가 신설되록 한다.

확장판(200)은 콘크리트층(210)과, 콘크리트층(210) 상부에 적층되며 우레탄 등으로 구비되는 탄성층(220)을 포함하도록 형성될 수 있다.

나아가, 콘크리트층(210) 상부에는 요철부(211)가 확장판(200)의 폭방향으로 다수개 형성된다.

이와 같은 요철부(211)는 사람이나 자전거가 확장판(200)을 이용할 때 마찰력을 증대시켜서 사람이나 자전거가 미끄러지는 것을 방지하며, 비나 눈으로 인해 확장판(200) 위에 물이 있을 때에는 물을 배수구(201) 방향 또는 가장자리 쪽으로 안내하는 가이드 역할도 한다.

여기에서, 확장판(200)의 폭방향은 확장판(200)에서 도로에 근접한 부분(일측)에서 반대편(타측)으로 향하는 것을 의미한다.

또한, 확장판(200)의 상면에는 확장판(200)의 일측보다 타측에 근접하도록 경계부(230)를 설치할 수 있다.

이러한 경계부(230)는 확장판(200) 상면에서 인도 또는 자전거 도로와 나무 등이 심어지는 조경부를 구분 짓는 역할을 한다.

확장판(200)의 타측 상면에는 난간설치부(202)가 형성된다.

이러한 난간설치부(202)는 난간이 안정적으로 설치될 수 있도록 하는 동시에 난간 설치로 인해 강성이 작아질 수 있는 부분을 보강해주는 역할을 한다.

난간설치부(202)에는 난간기둥(600)이 삽입될 수 있는 삽입공(203)이 형성되고, 삽입공(203)에는 연결부재(240)가 삽입된다.

연결부재(240)는 원통형으로 형성되며, 내벽에 나사산이 형성되어 있다.

한편, 난간기둥(600) 하부 외벽에도 나사산을 형성하여, 연결부재(240)에 난간기둥(600)을 용이하게 탈착시킬 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 난간기둥(600)을 확장판(200)에 탈착가능하게 설치하여, 물이 범람할 때에는 난간기둥(600)을 확장판(200)에서 분리하여, 홍수로 인해 물이 범람할 때 물에 떠밀려오는 나뭇가지 등에 난간기둥(600)에 부딪히는 것을 방지할 수 있다.

또한, 난간기둥(600)에는 구멍(미도시)을 뚫어서 U자형 볼트(미도시)를 끼우고, 인도나 자전거 도로로 사용되는 쪽에 설치된 수평인장재(미도시)를 U자형 볼트에 걸리도록 하고, 반대편에서 U자형 볼트에 너트(미도시)를 체결하여, 난간기둥(600)이 확장판(200)에 나사체결되더라도 견고하게 고정될 수 있다.

나아가, 확장판(200)에는 경계부(230)와 난간설치부(202) 사이에 배수구(201)를 형성하여, 배수가 효과적으로 되어 나무 등이 잘 자랄 수 있으며, 확장판(200) 위를 사람이나 자전거가 이용할 때 물로 인해 미끄러지는 것을 방지하여 안전하게 이용할 수 있다.

지지판(400)은 사각형의 판형상으로 형성되며, 확장판(200) 하부에 확장판(200)에 평행하도록 배치된다.

지지판(400)은 확장판(200)과 같은 방향을 향하도록 설치된다. 즉, 지지판(400)은 확장판(200)과 같이 도로의 반대쪽을 향하도록 설치된다.

확장판(200)에서 벽체(300)와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리는 지지판(400)에서 벽체(300)와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리와 같거나 짧게 형성된다.

즉, 확장판(200)의 일측에서부터 타측까지의 거리는, 지지판(400)의 일측에서부터 타측까지의 거리와 같거나 짧다.

또한, 확장판(200) 및 지지판(400)의 두께는 타측에서 일측으로 향할수록 두께가 점점 두꺼워지도록 형성될 수 있다.

벽체(300)는 확장판(200)과 지지판(400) 사이에 수직하게 배치되어 확장판(200)과 지지판(400)을 연결한다.

따라서, 도로 확장 블록은 전체적으로 보았을 때 'ㄷ'자 형상으로 형성된다.

벽체(300)에는 토사가 관통되는 관통공(330)이 한개 이상 형성된다.

이러한 관통공(330)으로 인해 벽체(300)에 가해지는 토압을 감소시키고, 지지판(400) 위에 토사가 자동적으로 쌓이게 되어 확장판(200)의 하중을 더욱 효과적이고 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

벽체(300)의 한쪽 측면에는 끼움홈(310)이 형성되고, 다른쪽 측면에는 끼움홈(310)에 끼워지는 끼움돌기(340)가 형성된다.

끼움홈(310)과 끼움돌기(340)는 상부 및 하부에 각각 형성된다.

또한, 상부 및 하부에 배치되는 끼움홈(310) 및 끼움돌기(340) 사이에는 연결공(320)이 관통공(330)에 연통되도록 형성된다. 연결공(320)은 여러개 형성되며, 여러개의 연결공(320)은 상하방향을 따라 배치된다.

본 발명의 확장판(200) 및 벽체(300) 및 지지판(400)은 일체로 형성되며, 프리캐스트 구조물로 형성된다.

이하, 전술한 구성을 갖는 제1 실시예의 도로 확장 블록 시공방법을 설명한다.

본 발명의 도로 확장 블록 시공방법은, 노변을 터파기하여 지반을 정지하는 기초단계와, 확장판(200)과 지지판(400)을 연결하는 벽체(300)의 후방과 전방의 토사가 상기 벽체(300)에 형성된 관통공(330)을 통해 연결되도록 상기 벽체(330)와 도로 사이에 뒷채움하는 뒷채움단계와, 상기 지지판(400) 위에 있는 토사를 다지는 다짐단계를 포함한다.

도로의 가장자리인 노변에 사면이 형성되어 있을 경우에, 사면을 터파기 하여 도로 확장 블록을 설치할 수 있도록 지반을 정지한다.

정지된 지반에 확장판(200) 및 지지판(400)이 도로의 반대편을 향하고 벽체(300)는 도로에 수직하도록 도로 확장 블록을 놓는다.

벽체(300)와 도로 사이의 사면 위에 토사를 채워넣어서 뒷채움을 한다.

이와 같이 뒷채움을 하게 되면 벽체(300)에 형성된 관통공(330)을 통해 토사가 빠져나와 지지판(400) 위에 성토된다.

나아가, 지지판(400)의 타측 상부에는 걸림돌기(401)가 형성되어, 토사가 걸림돌기(401)에 걸려서 토사가 지지판(400)의 외측으로 흘러내리는 것을 방지할 수 있다.

이로 인해 벽체(300)의 후방에 있는 토사와 전방에 있는 토사가 관통공(330)을 통해 연결되게 된다.

이로 인해 상기 벽체(300)에 가해지는 토압이 감소되고, 지지판(400) 위에 토사가 쌓이게 되어 확장판(200)의 하중을 더욱 효과적이고 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

뒷채움을 완료한 후에는 벽체(300)의 전방에 있는 토사가 흘러내리지 않도록 다져준다.

도로 확장 블록을 도로에 여러개 설치할 경우에는 여러개의 도로 확장 블록을 아래와 같은 방법을 통해 서로 연결한다.

서로 근접하게 배치되는 두개의 도로 확장 블록을 연결할 때 끼움홈(310)에 끼움돌기(340)를 삽입하게 되면, 연결되는 부위의 위치가 정해지게 되어 작업이 용이해진다.

이어서, 서로 연결되는 두개의 도로 확장 블록의 연결공(320)에 볼트(B)를 삽입한 후 너트(N)로 조여서 두개의 도로 확장 블록은 연결된다.

이로 인해, 두개의 도로 확장 블록의 연결부위에서 부등침하가 발생하더라도 지지될 수 있다.

도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 도로 확장 블록 사시도이고, 도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 도로 확장 블록 연결 상태를 보여주는 정면도이며, 도 11는 도 9의 인장재 정착부분 측면도 및 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 제2실시예에 따른 도로 확장 블록에 대해 설명하도록 한다. 전술한 실시예에서와 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략하도록 한다.

본 발명의 제2실시예에 따른 도로 확장 블록은 확장판(200)과 벽체(300')를 연결하는 헌치(haunch:301)와 지지판(400)과 벽체(300')를 연결하는 헌치(301)가 양쪽에 각각 형성될 수 있다.

헌치(301)에는 관통공(302)이 도로 확장 블록의 길이방향으로 형성된다.

이러한 관통공(302)에 인장재(540)를 삽입하여 서로 인접한 두개의 도로 확장 블록을 연결할 수 있다.

인장재(540)는 인장재(540)가 끼워지며 헌치(301)에 맞닿는 지압판(510)과, 인장재(540)가 끼워지는 고정장치(520)와, 2개 이상이 1조로 구성되어 고정장치(520)와 인장재(540) 사이에 끼워지는 쐐기장치(530)를 포함하는 정착장치에 의해 정착된다.

인장재(540)의 정착장치는 헌치(301)의 관통공(302)에 인장재(540)를 넣고 구멍이 뚫린 지압판(510)을 설치하고 고정장치(520)와 쐐기장치(530)를 차례로 인장재(540)에 넣고 인장을 한 후에 쐐기장치(530)를 밀어넣어서 인장재(540)를 고정장치(520)에 정착시켜서 인장력을 확보한다.

헌치(301)가 형성된 도로 확장 블록을 프리캐스트 구조물로 제작하고, 시공 현장에서 프리캐스트 구조물을 설치한 후, 관통공(302)에 인장재(540)를 삽입한 후 인장재(540)를 인장시키면 길이방향으로 압축력이 발생하게 된다. 압축력은 프리캐스트 구조물의 접합단면에 저항 마찰력이 발생하도록 하여, 인접한 프리캐스트 구조물 사이에 발생되는 부등침하에 의한 수직방향 변형을 방지하게 된다.

하나의 인장재(540)를 4개 이상의 헌치(301)를 관통하도록 하여 서로 인접한 세개 이상의 도로 확장 블록을 연결할 수 있다.

인장재(540)가 관통되는 도로 확장 블록과 인장재(540)가 정착되는 도로 확장 블록을 교대로 배치시켜서, 도로 확장 블록의 설치시에 접합면에서 인장재(540)를 고정하거나 연결하고 연결부위를 다시 몰탈로 메워주어야 하는 문제점을 해결하여 간편한 시공이 되도록 할 수 있다.

이러한 정착장치의 작동 및 설치과정은 한국등록특허 제834021호에 나타나 있으므로 이에 대한 더욱 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이와 같이 본 발명의 도로 확장 블록은 인장재(540)를 통해 여러개의 도로 확장 블록을 서로 연결하여 일체화되어 도로 확장 장치의 연결부위의 파손 및 확장판(200)에 굴곡이 생기는 것을 방지한다.

도 12는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 도로 확장 블록 설치 상태도이고, 도 13은 도 12의 일부분 확대도이며, 도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 도로 확장 블록 설치 상태도이다.

제 3 실시예에 따른 도로 확장 블록은 벽체(300'')의 배면에 관통공이 형성된 연결돌기(304)가 돌출되도록 형성되고, 보강재가 연결될 수 있도록 삽입공(305)이 형성되고, 벽체(300'')에는 배수공(303)이 관통되어 형성된다.

연결돌기(304)는 볼트가 삽입될 수 있는 관통공이 형성되며, 벽체(300'')의 양쪽 상부 및 하부에 각각 형성된다.

이와 같은 연결돌기(304)로 인해서 제 1실시예에서와 같이 여러개의 도로 확장 블록 이 서로 연결될 수 있다.

삽입공(305)에는 앵커와 같은 보강재가 바로 연결돌 수 있도록 내벽에 나사산이 형성된 원통형상의 연결부재(350)가 삽입된다.

배수공(303)은 벽체(300'')의 상부 및 하부에 각각 형성된다.

이하, 전술한 구성을 갖는 제3 실시예의 도로 확장 블록 시공방법을 설명한다.

본 발명의 도로 확장 블록 시공방법은, 기초지반을 정지시키는 단계와, 벽체 배면에 배치되는 지중에 보강재를 설치하는 보강단계와, 보강재와 도로 확장 블록을 연결하는 연결단계를 포함한다.

'ㄷ'자형 도로 확장 블록이 설치될 수 있도록 기초지반을 정지시킨다.

벽체(300'') 배면에 배치되는 지중(도로 하부)에 보강재를 설치한다.

보강재는 띠형 보강재, 그리드 보강재, 앵커, 철근 그리드 등이 될 수 있다.

이러한 보강재 및 보강재 설치방법은 한국등록특허 제764019호에 제시되어 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

연결부재(350)를 통해 벽체(300'')의 배면에 보강재를 연결시켜서 시공을 완료한다.

본 발명의 제2 실시예에 따른 도로 확장 블록은 벽체(300')에 토사가 관통되는 관통공을 형성하여 제1실시예에서와 같은 방법을 통해 시공하거나, 벽체(300')의 배면에 보강재를 연결하여 제3실시예에서와 같은 방법을 통해 시공할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 도로 확장 블록은 기존의 도로 부분을 손상시키지 않고 설치할 수 있게 되어 종래(도로 아래에 베이스부분이 배치되는 공간을 터파기 해야함)에 비해 터파기 해야하는 공간이 없어지고, 도로 아래 부분에 설치되는 각종 이송관 및 전선 공사를 새롭게 하지 않아도 되는 이점이 있으며, 공장에서 일체로 미리 제작이 가능하여 공사기간이 단축되는 동시에 공사에 소요되는 비용도 감소되며, 형상이 단순해서 공장에서 제작하고 운반하기가 용이해지고, 현장에서 별도로 조립작업이 필요없게 되어 연결부위의 구조결함으로 인한 유지 보수가 필요없게 되고, 확장판(200)의 하중을 지지판(400)을 통해 지지하여 기존의 옹벽 및 돌출구조물 등에 비해 크기를 작게 형성할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 도로 확장 블록은, 특히, 기존의 도로를 손상시키지 않고 자전거도로나 인도를 만들 수 있는 도로 확장 블록에 적합하다.

1000 : 도로 확장 블록 200 : 확장판
201 : 배수구 202 : 난간설치부
203 : 난간기둥삽입공 210 : 콘크리트층
211 : 요철부 220 : 탄성층
230 : 경계부 240 : 연결부재
300 : 벽체 301 : 헌치
302 : 관통공 303 : 배수공
304 : 연결돌기 310 : 끼움홈
320 : 연결공 330 : 관통공
340 : 끼움돌기 350 : 연결부재
400 : 지지판 510 : 지압판
520 : 고정장치 530 : 쐐기장치
540 : 인장재 600 : 난간기둥

Claims (1)

1. 수평하게 배치되는 확장판(200);
   상기 확장판(200) 하부에 평행하게 배치되는 지지판(400);
   상기 확장판(200)과 상기 지지판(400) 사이를 연결하는 벽체(300)를 포함하며,
   상기 확장판(200)에서 상기 벽체(300)와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리는 상기 지지판(400)에서 상기 벽체(300)와 연결되는 부분으로부터 반대편까지의 거리와 같거나 짧게 형성되고,
   상기 확장판(200)과 상기 지지판(400) 및 상기 벽체(300)는 일체로 형성되고,
   상기 벽체(300)에는 뒷채움 시 토사가 빠져나와 상기 지지판(400) 위에 성토되게 하는 관통공(330)이 형성되고,
   상기 지지판(400)의 반대편에는 토사가 걸려 외측으로 흘러내리는 것을 방지하는 걸림돌기(401)가 형성되는 도로 확장 블록.
   

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