JP2002295542A - 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキシューのウェブの負荷を受ける一端
部の剛性力を上げ、安定した制動力を得る。軽量化を図
る。 【解決手段】 ブレーキシュー２３，２４のウェブ２３
ａ，２４ａの一端部２３ｄ，２４ｄをウェブ２３ａ，２
４ａの長手方向に折り返し、一端部２３ｄ，２４ｄを二
重板構造とする。一端部２３ｄ，２４ｄの折り返し端面
２３ｆ，２４ｆをアンカー２６に当接させる。折り返し
端面２３ｆ，２４ｆを平面に形成する。二重板構造の一
端部２３ｄ，２４ｄの厚さ中心と、ウェブ２３，２４の
一枚板構造部分の板厚中心とを一致させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等の車
両に搭載されるドラムブレーキのブレーキシューに係
り、特にブレーキシューのウェブの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドラムブレーキのブレーキシュー
にあっては、制動時に拡開支点となるアンカーと当接す
るウェブの一端部に大きな負荷がかかるため、制動を繰
り返すとウェブの一端部が変形する虞があった。このよ
うな現象は、プライマリブレーキシューに生じたリーデ
ィング作用をセコンダリブレーキシューに加算するデュ
オ・サーボタイプに著しく表れる。

【０００３】このため、例えば実開平４−１０６５３３
号公報に示されるドラムブレーキ用のブレーキシュー
は、ウェブをバックプレート内周側で折り返した二重板
構造とし、二重板のウェブの一端部をアンカーに支持さ
せると共に、該ウェブの外周側を拡開して二股状の支持
脚部を形成し、両支持脚部の先端にリムを接合して形成
されており、このような構成によってウェブの剛性を高
め、制動時のウェブの倒れや変形を極力抑えるとしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ものでは、アンカーと当接するウェブの一端部が二枚板
の合わせ目となるため、アンカーとの当接によって大き
な負荷を受けると、２枚の板材が外側へ離れてしまい、
充分な剛性力が確保できないことがあった。さらに、こ
のブレーキシューでは、剛性力を確保したいウェブの一
端部だけでなく、ウェブ全体が二重板構造となるため、
重量がいたずらに増加することとなる。

【０００５】そこで本発明は、ウェブの負荷を受ける一
端部のみの剛性力を上げ、常に安定した制動力を確保す
ることができると共に、軽量化を図ることができる車両
用ドラムブレーキのブレーキシューを提供することを目
的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め第１発明では、バックプレートに直交して配設される
円弧状のリムの外周面にライニングを貼着し、該リムの
バックプレート内周側に板状のウェブをバックプレート
と平行に固着し、該ウェブの一端部を前記バックプレー
トに固設したアンカーにて支承し、制動時にはアンカー
を支点に拡開して前記ライニングをブレーキドラムに摺
接させる車両用ドラムブレーキのブレーキシューにおい
て、前記ウェブの一端部を折り返して該一端部を二重板
構造とし、該一端部の折り返し端面を前記アンカーに当
接せしめたことを特徴とする。

【０００７】また、第２発明では、第１発明のウェブの
一端部の折り返し端面を平面に形成する。さらに第３発
明では、第１または第２発明の二重板構造のウェブの一
端部の厚さ中心と、該ウェブの一枚板構造部分の板厚中
心とを一致させる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明をドラムインディス
クブレーキに適用した一形態例を図面に基づいて説明す
る。ドラムインディスクブレーキ１は、図示しない車輪
と一体に回転するドラムインディスクロータ２の外周側
にディスクブレーキ１０を、内周側にドラムブレーキ２
０をそれぞれ配設しており、ディスクブレーキ１０を主
ブレーキとし、ドラムブレーキ２０をパーキングブレー
キとして用いている。

【０００９】ドラムインディスクロータ２は、ドラムブ
レーキ用のブレーキドラム２ａの開口部外周に、ディス
クブレーキ用のディスクロータ２ｂを一体形成してお
り、ブレーキドラム２ａの底板２ｃをハブユニット３の
フランジ３ａとホイール４との間に挟んでフランジ３ａ
にボルト止めされ、これらハブユニット３やホイール４
及び車輪と共に、矢印Ａ方向へ一体回転するようになっ
ている。

【００１０】ハブユニット３は、上述のフランジ３ａを
ブレーキドラム２ａの底板２ｃと共にホイール４にボル
ト止めされ、先端側の小径軸部３ｂをナックル５にベア
リング６を介して支持されると共に、基端側の大径軸部
３ｃをブレーキドラム２ａの底板２ｃとホイール４とに
嵌合して取り付けされている。

【００１１】ディスクブレーキ１０は、上記ディスクロ
ータ２ｂと、該ディスクロータ２ｂの一側部でナックル
５に固着されるキャリパブラケット１１と、ドラムブレ
ーキ外周のパッキングプレート２２の収容空間部２２ａ
内で、前記キャリパブラケット１１にディスク軸方向へ
移動可能に支持されるキャリパボディ１２と、該キャリ
パボディ１２の作用部１２ａ及び反作用部１２ｂとの間
に、ディスクロータ２ｂを挟んで対向配置される一対の
摩擦パッド１３，１３とを備えている。

【００１２】キャリパボディ１２の作用部１２ａには、
ディスクロータ２ｂ側に開口するシリンダ孔１４にピス
トン１５が収容されており、別途の図示しない液圧マス
タシリンダからシリンダ孔１４底部の液圧室１６に圧液
が供給されると、ピストン１５がディスクロータ方向へ
移動して、作用部側の摩擦パッド１３をディスクロータ
２ｂの一側面へ押圧する。次に、この制動反力によっ
て、キャリパボディ１２が作用部方向へ移動し、反作用
部１２ｂの反力爪１２ｃが反作用部側の摩擦パッド１３
をディスクロータ２ｂの他側面へ押圧して、主ブレーキ
としての制動作用が行われる。

【００１３】前記ドラムブレーキ２０は、デュオサーボ
型の機械式パーキングブレーキで、バックプレート２１
は、中央にナックル５及びハブユニット３の挿通孔２１
ａを穿設した円板状に形成され、その外側に上述のパッ
キングプレート２２が固着されており、内周側部分をナ
ックル５のフランジ５ａにボルト止めにて固定されてい
る。

【００１４】バックプレート２１の内部には、弓形に形
成されたプライマリブレーキシュー２３とセコンダリブ
レーキシュー２４とが対向配置されており、両ブレーキ
シュー２３，２４は、ウェブ２３ａ，２４ａの中間部を
シューホールドダウンピン２５ａ及びシューホールドダ
ウンスプリング２５ｂとを用いてバックプレート２１に
弾持されている。

【００１５】上記ブレーキシュー２３，２４は、バック
プレート２１と平行に配設される上述のウェブ２３ａ，
２４ａと、該ウェブ２３ａ，２４ａの外周縁にバックプ
レート２１と交差方向に固着されるリム２３ｂ，２４ｂ
と、該リム２３ｂ，２４ｂの外周面に貼着されるライニ
ング２３ｃ，２４ｃとからなっている。ウェブ２３ａ，
２４ａの一端部２３ｄ，２４ｄはアンカー２６に、また
他端部２３ｅ，２４ｅはフローティングサポート２７に
それぞれ支承されている。ウェブ２３ａ，２４ａの一端
部側ではアンカー２６との間に戻しばね２８，２８が張
設され、またウェブ２３ａ，２４ａの他端部間には戻し
ばね２９が張設されていて、両ブレーキシュー２３，２
４を縮径方向に付勢している。

【００１６】セコンダリブレーキシュー２４のウェブ２
４ａには、パーキング作動レバー３０が支軸３１を用い
て回動可能に軸支されており、両ウェブ２３ａ，２４ａ
の一端部２３ｄ，２４ｄ近傍にコネクティングロッド３
２が介装されると共に、該コネクティングロッド３２と
セコンダリブレーキシュー２４のウェブ２４ａ及びパー
キング作動レバー３０との間に戻しばね３３が張設され
ており、両ブレーキシュー２３，２４は、パーキング作
動レバー３０の先端につながれたワイヤケーブル３４の
操作によって拡縮するようになっている。

【００１７】ブレーキシュー２３，２４のウェブ２３
ａ，２４ａは、一枚の平板をプレス加工して成形され、
さらにアンカー２６と当接する一端部２３ｄ，２４ｄを
ウェブ２３ａ，２４ａの長手方向に折り返した二重板構
造としており、この一端部２３ｄ，２４ｄの厚さ中心と
なる合わせ面２３ｆ，２４ｆを、一枚板で構成されるウ
ェブ２３ａ，２４ａの他の部分の板厚中心と線Ｌ上で一
致するように位置させている。

【００１８】また、ウェブ２３ａ，２４ａの一端部２３
ｄ，２４ｄの折り返し端面２３ｇ，２４ｇは平面に加工
されていて、アンカー２６と広い面積で接触するように
しており、さらに一端部２３ｄ，２４ｄには、パーキン
グ作動レバー３０の支軸３１のピン挿通孔２３ｈ，２４
ｈが穿設されており、パーキング作動レバー３０からの
高負荷にも二重板構造の高い剛性力でこれに堪えるよう
にしている。

【００１９】ウェブ２３，２４の一端部２３ｄ，２４ｄ
側を支承するアンカー２６は、断面四角形に形成されて
おり、平面に形成された折り返し端面２３ｇ，２４ｇと
広い面積で接触して、端面２３ｇ，２４ｇに極力応力が
集中することがないようにしている。

【００２０】本形態例は、以上のように構成されてお
り、パーキング用のドラムブレーキ２０では、ワイヤケ
ーブル３４を牽引してパーキング作動レバー３０を回動
すると、コネクティングロッド３２が図１，３の左方向
へ押動され、プライマリブレーキシュー２３が、ウェブ
２３ａの一端部２３ｄをアンカー２６から離間させなが
ら拡開して、ライニング２３ｃをブレーキドラム２ａの
内周面に押圧する。

【００２１】次に、ワイヤケーブル３４の牽引を継続し
てパーキング作動レバー３０がさらに回動すると、上述
の反作用でセコンダリブレーキシュー２４がウェブ２４
ａの一端部２４ｄをアンカー２６から離間させながら拡
開し、ライニング２４ｃをブレーキドラム２ａの内周面
に押圧する。

【００２２】このような状態から、ブレーキドラム２ａ
に、例えば矢印Ａ方向の回転力が作用すると、双方のブ
レーキシュー２３，２４がブレーキドラム２ａと一体と
なって同方向へ共回りし、セコンダリブレーキシュー２
４のウェブ２４ａの一端部２４ｄがアンカー２６に当接
することにより、ブレーキシュー２３，２４の供回りが
規制される。この結果、ライニング２３ｃ，２４ｃとブ
レーキドラム２ａの内周面との間に摩擦力による制動ト
ルクが発生し、セコンダリブレーキシュー２４のウェブ
４ａを通して一端部２４ｄからアンカー２６に伝達され
ていく。

【００２３】さらに、デュオサーボ型を採用した本形態
例のドラムブレーキ２０では、プライマリブレーキシュ
ー２３に生じたセルフ・エナージング作用が、フローテ
ィングサポート２７を通してセコンダリブレーキシュー
２４に自己加勢力として働き、ブレーキドラム２ａを大
きなサーボ力で制動する。

【００２４】このため、プライマリ及びセコンダリブレ
ーキシュー２３，２４を支承するウェブ２４ａの一端部
２４ｄは、大きな衝撃力でアンカー２６と当接し、その
のちにも制動トルクによる大きな負荷がかかることにな
るが、本形態例は、ウェブ２３ａ，２４ａの一端部２３
ｄ，２４ｄを二重板構造とし、さらにその折り返し端面
２３ｇ，２４ｇをアンカー２６に当接させる高剛性構造
であるから、アンカー２６との衝撃や制動トルクによる
高負荷にもよく堪え、安定した制動力を発揮できる。な
お、このサーボ力は、ブレーキドラム２ａが矢印Ａと反
対方向に回動しようとした場合にも同様に作用する。

【００２５】また、このような高剛性の二重板構造は、
ウェブ２３ａ，２４ａの一端部２３ｄ，２４ｄのみで、
高い剛性力を必要としないこれ以外の部分は一枚板構造
であるため、ブレーキシュー２３，２４全体の重量を抑
えて軽量化を図ることができる。

【００２６】さらに、一端部２３ｄ，２４ｄの折り返し
端面２３ｇ，２４ｇを平面に形成したことから、アンカ
ー２６と広い面積で接触するようになり、制動トルクを
広く分散して応力の集中を避けるので、折り返し端面２
３ｇ，２４ｇの損耗を極力抑えてブレーキ作用を長期間
良好に維持することができるようになる。

【００２７】しかも本形態例は、一端部２３ｄ，２４ｄ
の厚さ中心となる２枚板の合わせ面２３ｆ，２４ｆと、
一枚板構造の他の部分の板厚中心とを線Ｌ上で一致させ
たことにより、一端部２３ｄ，２４ｄで受けた荷重がウ
ェブ２３，２４の一枚板部分に偏荷重となって作用する
ことがなくなり、ブレーキシュー２３，２４の制動力を
維持できると共に、耐久性の向上が図れる。

【００２８】なお、上述の形態例は、ディスクブレーキ
と組み合わせされるドラムインディスクブレーキで、且
つデュオサーボ型の機械式パーキングブレーキで説明し
たが、本発明はこれに限らず、単独式のドラムブレーキ
にも適用が可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
アンカーに当接するウェブの一端部を高剛性の二重板構
造とし、この一端部の折り返し端面をアンカーに当接す
るようにしたから、従来と同じ二重板構造のウェブであ
っても、二枚板の合わせ目が高負荷で離反してしまうよ
うなことがなく、アンカーとの衝撃や制動トルクによる
高負荷にもよく堪えて、安定した制動力を発揮できるよ
うになる。

【００３０】また、このような高剛性の二重板構造はウ
ェブの一端部のみで、高い剛性力を必要としないこれ以
外の部分は一枚板構造であるため、ブレーキシュー全体
の重量を抑えて軽量化を図ることができる。

【００３１】さらに、ウェブの一端部の折り返し端面を
平面に形成したことから、アンカーとの当接面積が拡が
り、制動トルクを広い面積に分散して応力の集中を避け
るので、折り返し端面損耗を極力抑えてパーキングブレ
ーキ作用を長期間良好に維持することができるようにな
る。

【００３２】しかも、ウェブの一端部の厚さ中心となる
２枚板の合わせ面と、一枚板で形成されるウェブの他の
部分の板厚中心とを一致させたことにより、ウェブの一
端部で受けた荷重がウェブの一枚板部分に偏って作用す
ることがなくなり、ブレーキシューの制動力を安定して
維持できると共に、耐久性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すドラムインディスク
ブレーキの要部拡大正面図

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図

【図３】 本発明の一形態例を示すドラムインディスク
ブレーキの正面図

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ拡大断面図

【符号の説明】

１…ドラムインディスクブレーキ、２…ドラムインディ
スクロータ、２０…ドラムブレーキ、２ａ…ブレーキド
ラム、２ｂ…ディスクロータ、１０…ディスクブレー
キ、２１…バックプレート、２３…プライマリブレーキ
シュー、２４…セコンダリブレーキシュー、２３ａ，２
４ａ…ウェブ、２３ｂ，２４ｂ…リム、２３ｃ，２４ｃ
…ライニング、２３ｄ，２４ｄ…ウェブ２３ａ，２４ａ
の一端部、２３ｅ，２４ｅ…ウェブ２３ａ，２４ａの他
端部、２３ｆ，２４ｆ…２枚板の合わせ面、２３ｇ，２
４ｇ…一端部２３ｄ，２４ｄの折り返し端面、２６…ア
ンカー、２７…フローティングサポート、３０…パーキ
ング作動レバー、３２…コネクティングロッド、３４…
ワイヤケーブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA02 AA07 AA13 AA17 AA24 AA30 AA37 AA43 AA48 AA53 AA63 AA73 AA77 AA83 AA87 AA90 BA46 CA07 CC19 FA07 GA92

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートに直交して配設される円
   弧状のリムの外周面にライニングを貼着し、該リムのバ
   ックプレート内周側に板状のウェブをバックプレートと
   平行に固着し、該ウェブの一端部を前記バックプレート
   に固設したアンカーにて支承し、制動時にはアンカーを
   支点に拡開して前記ライニングをブレーキドラムに摺接
   させる車両用ドラムブレーキのブレーキシューにおい
   て、前記ウェブの一端部を折り返して該一端部を二重板
   構造とし、該一端部の折り返し端面を前記アンカーに当
   接せしめたことを特徴とする車両用ドラムブレーキのブ
   レーキシュー。
2. 【請求項２】 前記ウェブの一端部の折り返し端面を平
   面に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ド
   ラムブレーキのブレーキシュー。
3. 【請求項３】 前記二重板構造のウェブの一端部の厚さ
   中心と、該ウェブの一枚板構造部分の板厚中心とを一致
   させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両
   用ドラムブレーキのブレーキシュー。