JP2002295063A - 車両のアウトハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一端部がドアアウターパネルに回動可能に支承
されるハンドル本体と、該ハンドル本体の他端に対向し
てドアアウターパネルに取付けられるカバーとを備える
車両のアウトハンドル装置において、通常の状態では隠
しているキーシリンダ錠を緊急時に容易に操作し得るよ
うにする。 【解決手段】カバー１５は、ドアアウターパネル１２に
固定される第１カバー部材１６と、第１カバー部材１６
に着脱可能に装着される第２カバー部材１７とで構成さ
れ、キー孔を一端に有するキーシリンダ錠２４が、該キ
ーシリンダ錠の一端が第２カバー部材１７で覆われるよ
うにして第１カバー部材１６に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のアウトハン
ドル装置に関し、特に、一端部がドアアウターパネルに
回動可能に支承されるハンドル本体と、該ハンドル本体
の他端に対向してドアアウターパネルに取付けられるカ
バーとを備え、スマートエントリーシステムに好適に用
いられる車両のアウトハンドル装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】携帯送・受信機を有する車両ユーザが車
両から離れることにより、前記携帯送・受信機と、車両
側に配設される車両側送・受信機との間での信号の送・
受信が不能となることによってドアを自動的にロックす
るようにしたスマートエントリーシステムでは、キーシ
リンダ錠は基本的には不要であり、スマートエントリー
システムに用いられる従来のアウトハンドル装置にはキ
ーシリンダ錠は設けられていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、故障時等の
緊急対応としてはキーシリンダ錠がアウトハンドル装置
に装備されることが望ましい。その場合、通常の状態で
はキーシリンダ錠を使用することはないのでキーシリン
ダ錠のキー孔が外部から視認されるのは不都合であり、
通常の状態ではキーシリンダ錠を外部から視認し得ない
ようにしておくことが望ましい。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、通常の状態では隠しておいたキーシリンダ錠
を緊急時に容易に操作し得るようにした車両のアウトハ
ンドル装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、一端部がドアアウターパネ
ルに回動可能に支承されるハンドル本体と、該ハンドル
本体の他端に対向してドアアウターパネルに取付けられ
るカバーとを備える車両のアウトハンドル装置におい
て、前記カバーは、ドアアウターパネルに固定される第
１カバー部材と、第１カバー部材に着脱可能に装着され
る第２カバー部材とで構成され、キー孔を一端に有する
キーシリンダ錠が、該キーシリンダ錠の一端が第２カバ
ー部材で覆われるようにして第１カバー部材に取付けら
れることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、第２カバー部材は第１カバー部材に着脱可能に装
着されており、第１カバー部材に取付けられたキーシリ
ンダ錠の一端が第２カバー部材で覆われるので、通常の
状態ではキーシリンダ錠を隠しておき、緊急時には第２
カバー部材を第１カバー部材から取り外すことでキーシ
リンダ錠を容易に操作することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記第２カバー部材は、第
１カバー部材に係合される係合位置と、第１カバー部材
との係合を解除する係合解除位置との間でのスライドを
可能として第１カバー部材に装着され、係合位置から係
合解除位置側への第２カバー部材のスライド操作荷重が
係合解除位置から係合位置へのスライド操作荷重よりも
大きく設定されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、第１カバー部材に対する第２カバー部材の組付けお
よび取り外し操作を容易として第２カバー部材を第１カ
バー部材に装着することができ、しかも第１カバー部材
から第２カバー部材を取り外す際の操作荷重を組付け時
の操作荷重よりも大きくし、第２カバー部材が第１カバ
ー部材から無闇に外れてしまうことがないようにするこ
とができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車両のサイドドアの一部側面図、図２は
図１の２−２線断面図、図３は図２の要部拡大図、図４
はカバーを図３の４−４線矢視方向から見た図、図５は
図４の５−５線に沿う断面図、図６は図３の６−６線に
沿う断面図、図７はスイッチホルダからのハーネスの引
き出し部分を図３と同一方向から見た断面図、図８は第
２カバー部材の拡大斜視図である。

【００１０】先ず図１および図２において、たとえば乗
用車両が備えるサイドドア１１のドアアウターパネル１
２には、本発明に従うアウトハンドル装置が取り付けら
れており、該アウトハンドル装置は、車両の前後方向
（図１および図２の左右方向）に延びる合成樹脂製のハ
ンドル本体１３と、該ハンドル本体１３の一端側でドア
アウターパネル１２に取付けられる金属製のベース部材
１４と、前記ハンドル本体１３の他端側でドアアウター
パネル１２に取付けられる合成樹脂製のカバー１５とを
備える。

【００１１】ハンドル本体１３は、合成樹脂により形成
されるものであり、中空状にして車両の前後方向に延び
る把持部１３ａと、該把持部１３ａの一端部に一体に設
けられる支持腕部１３ｂと、前記把持部１３ａの他端部
に一体に設けられるガイド腕部１３ｃとを備える。

【００１２】ドアアウターパネル１２には、把持部１３
ａおよびドアアウターパネル１２間に車両ユーザの手を
挿入することを可能とするための窪み１８を形成するた
めの彎曲部１２ａが内方側に膨らむようにして設けら
れ、前記彎曲部１２ａを車両の前後方向に沿う前後両側
から挟む位置でドアアウターパネル１２には、わずかに
凹んだ第１および第２取付け座１９，２０が、ハンドル
本体１３の両端部にそれぞれ対応するようにして設けら
れる。

【００１３】第１取付け座１９には、合成樹脂から成る
第１シート部材２１を第１取付け座１９との間に介在さ
せたベース部材１４がボルト２２により締結される。こ
のベース部材１４には、第１シート部材２１およびドア
アウターパネル１２を貫通してドアアウターパネル１２
の内方に挿入されるハンドル支持部１４ａが一体に設け
られる。またハンドル本体１３の一端側の支持腕部１３
ｂは、ベース部材１４、第１シート部材２１およびドア
アウターパネル１２を貫通してドアアウターパネル１２
の内方に挿入され、支持腕部１３ｂが支持ピン２３を介
してハンドル支持部１４ａに回動可能に支承される。す
なわちハンドル本体１３の一端部は、ベース部材１４を
介してドアアウターパネル１２に回動可能に支承される
ものであり、ハンドル本体１３の一端部およびベース部
材１４間には、ハンドル本体１３を非操作位置に戻す側
に付勢するばね（図示せず）が設けられる。

【００１４】図３において、カバー１５は、非操作状態
にあるハンドル本体１３の他端に対向するようにしてド
アアウターパネル１２に取付けられるものであり、この
カバー１５で覆われる部分でドアアウターパネル１２に
は、キーシリンダ錠２４のシリンダボディ２５と一体の
ブラケット２６が、ドアアウターパネル１２の外側から
ねじ込まれるボルト２９により締結される。またドアア
ウターパネル１２を前記ブラケット２６との間に挟むシ
リンダカバー３０がシリンダボディ２５にボルト３１に
より結合されており、キーシリンダ錠２４のシリンダボ
ディ２５は、シリンダカバー３０に設けられた貫通孔３
２を貫通するように配置され、また前記ボルト２９の頭
部を収容配置するための収容孔３３がシリンダカバー３
０に設けられる。

【００１５】カバー１５は、前記シリンダカバー３０を
覆うようにして該シリンダカバー３０に弾発係合するこ
とでドアアウターパネル１２に固定される合成樹脂製の
第１カバー部材１６と、この第１カバー部材１６に着脱
可能に装着される合成樹脂製の第２カバー部材１７とで
構成され、第１カバー部材１６は、第２取付け座２０と
の間に合成樹脂製の第２シート部材３６を介在させてシ
リンダカバー３０に弾発的に係合される。

【００１６】ハンドル本体１３の他端には、カバー１５
および窪み１８間で第２シート部材３６およびドアアウ
ターパネル１２を移動可能に貫通するガイド腕部１３ｃ
がほぼ直角にかつ一体に連設されており、ガイド腕部１
３ｃの先端には、規制部３５に係合してハンドル本体１
３の開放操作側への回動端を規制するストッパ３７が設
けられる。

【００１７】図４〜図６を併せて参照して、第１カバー
部材１６は、ハンドル本体１３側に配置される低位部１
６ａと、ハンドル本体１３から離隔した側に配置される
高位部１６ｂとを一体に有するように形成されており、
低位部１６ａのドアアウターパネル１２とは反対側に臨
む部分には平坦面３８が形成され、高位部１６ｂは前記
平坦面３８との間に段差をなして外方に突出する外形形
状を有するように形成される。而してキーシリンダ錠２
４が備えるロータ２７の一端部を臨ませる円形の開口部
３９が前記平坦面３８に設けられ、前記ロータ２７の一
端にはキー孔２８が開口される。

【００１８】第１カバー部材１６の高位部１６ｂには、
車両ユーザのドア施錠意思を確認するための施錠意志確
認手段４０が配設されるものであり、この施錠意志確認
手段４０を配置するために、第１カバー部材１６の高位
部１６ｂには、該高位部１６ｂの外面側に開放した第１
凹部４１と、第１凹部４１との間に隔壁４２を介在させ
てドアアウターパネル１２およびシリンダカバー３０側
に開放した第２凹部４３と、第１凹部４１の中央部に配
置されて前記隔壁４２から突出する突部４４と、両端を
開放して前記突部４４および隔壁４２に設けられる装着
孔４５とが設けられる。

【００１９】第２凹部４３には、シリンダカバー３０に
弾発係合することで第１カバー部材１６をドアアウター
パネル１２に固定したときに、高位部１６ｂおよびシリ
ンダカバー３０間に挟まれるようにして、スイッチホル
ダ４６が押し込まれる。

【００２０】而して施錠意志確認手段４０は、前記スイ
ッチホルダ４６の隔壁４２側の端部に保持される基板４
７と、該基板４７上に設けられるとともに前記装着孔４
５に挿入されるタクトスイッチ４８と、該タクトスイッ
チ４８に接触して第１凹部４１の外部開口端を覆うエラ
ストマー製の押しボタン４９とで構成される。

【００２１】押しボタン４９は、第１凹部４１の内周面
全周および前記突部４４の外周面全周に弾発的に接触す
る筒部４９ａと、第１凹部４１の外部開口端を覆って筒
部４９ａの一端に連なる円盤状の端板部４９ｂと、前記
装着孔４５内のタクトスイッチ４８に接触するようにし
て端板部４９ｂの内面中央部に突設される接触部４９ｃ
と、前記筒部４９ａの他端に設けられる複数たとえば一
対の係合爪部４９ｄ…とを一体に備える。

【００２２】第１カバー部材１６の高位部１６ｂには、
係合爪部４９ｄ…を挿入するための複数の挿入孔５０…
が設けられ、それらの挿入孔５０…の中間部に形成され
た段部５０ａ…に係合爪部４９ｄ…を弾発係合すること
で、押しボタン４９が第１カバー部材１６の高位部１６
ｂに装着される。

【００２３】このような施錠意志確認手段４０では、押
しボタン４９にわずかな押圧力が作用するように押しボ
タン４９の外面に車両ユーザが触れることで、ユーザの
施錠意志を確認するようにタクトスイッチ４８がそのス
イッチング態様を変化することになる。

【００２４】第２凹部４３の内周面およびスイッチホル
ダ４６の外周間には無端状のシール部材５１が介装され
る。また図７で明示するように、基板４７に連なるハー
ネス５２はスイッチホルダ４６に装着されるグロメット
５３を貫通してスイッチホルダ４６内からドアアウター
パネル１２の内方に延出される。

【００２５】図８を併せて参照して、第２カバー部材１
７は、キーシリンダ錠２４の一端を臨ませる開口部３９
を有する低位部１６ａを覆うようにして第１カバー部材
１６に着脱可能に装着されるものであり、第１カバー部
材１６への着脱時に、第１カバー部材１６の高位部１６
ｂに滑らかに連なるように第２カバー部材１７が形成さ
れる。

【００２６】第２カバー部材１７は、第１カバー部材１
６における低位部１６ａの両側にその外側方からドアア
ウターパネル１２側の端部を対向させる一対の側壁部１
７ａ，１７ａと、両側壁部１７ａ，１７ａにおいてドア
アウターパネル１２とは反対側の端部間を結ぶ天井壁部
１７ｂと、ハンドル本体１３の他端に対向して両側壁部
１７ａ，１７ａおよび天井壁部１７ｂを略直角に結ぶと
ともに第１カバー部材１６の平坦面３８に接触し得る第
１端壁部１７ｃと、第１カバー部材１６の高位部１６ｂ
に対応して両側壁部１７ａ，１７ａおよび天井壁部１７
ｂを略直角に結ぶとともに第１カバー部材１６の平坦面
３８に接触し得る第２端壁部１７ｄと、前記平坦面３８
の開口部３９に対応する位置で天井壁部１７ｂおよび第
２端壁部１７ｄに連なって前記平坦面３８に近接、対向
する円筒状のボス部１７ｅとを一体に備え、第１カバー
部材１６における高位部１６ｂ側の係合位置と、ハンド
ル本体１３側の係合解除位置との間で前記平坦面３８に
摺接しつつスライド可能である。

【００２７】第１カバー部材１６における低位部１６ａ
の両側面には、第２カバー部材１７の両側壁部１７ａ，
１７ａおよび低位部１６ａ間にそれぞれ配置される弾発
腕部５４，５４の基端が一体に連設されており、両弾発
腕部５４，５４は、第２カバー部材１７のスライド方向
に沿って長く延びるように形成される。しかも両弾発腕
部５４，５４の先端寄り外面には三角形状の突部５５，
５５がそれぞれ突設される。

【００２８】第２カバー部材１７を第１カバー部材１６
に装着した状態で前記両弾発腕部５４，５４は、それら
の先端側の突部５５，５５を第２カバー部材１７におけ
る両側壁部１７ａ，１７ａの内面に弾発的に摺接するよ
うに撓むものであり、両側壁部１７ａ，１７ａには、第
２カバー部材１７がハンドル本体１３側の係合解除位置
側にスライドしたときに、突部５５，５５を臨ませる溝
５６，５６がドアアウターパネル１２側で側壁部１７
ａ，１７ａの端面に開口するようにして設けられる。而
して第２カバー部材１７を第１カバー部材１６から取り
外すときには前記各溝５６，５６内を突部５５，５５が
通過することになる。

【００２９】また前記側壁部１７ａ，１７ａには、第１
カバー部材１６の高位部１６ｂ側の係合位置に第２カバ
ー部材１７がスライドしたときに、前記両弾発腕部５
４，５４の突部５５，５５をそれぞれ係合させる係合凹
部５７，５７が、前記溝５６，５６との間に乗り越え部
５８，５８を形成するようにして設けられる。

【００３０】すなわち第２カバー部材１７が係合位置お
よび係合解除位置間でスライドするときに、前記両弾発
腕部５４，５４の突部５５，５５は乗り越え部５８，５
８を乗り越えて溝５６，５６および係合凹部５７，５７
間を移動することになる。

【００３１】しかも前記両弾発腕部５４，５４が備える
三角形状の突部５５，５５において係合位置側に臨む斜
面５５ａ…の傾斜角度α１は、前記突部５５，５５にお
いて係合解除位置側に臨む斜面５５ｂ…の傾斜角度α２
よりも大きく（α１＞α２）設定されており、第２カバ
ー部材１７が係合位置から係合解除位置側にスライドす
るときに突部５５，５５が乗り越え部５８，５８を乗り
越えるように弾発腕部５４，５４を撓ませるのに必要な
操作荷重すなわち係合位置から係合解除位置側への第２
カバー部材１７のスライド操作荷重は、第２カバー部材
１７が係合解除位置から係合位置側にスライドするとき
に突部５５，５５が乗り越え部５８，５８を乗り越える
ように弾発腕部５４，５４を撓ませるのに必要な操作荷
重すなわち係合解除位置から係合位置側への第２カバー
部材１７のスライド操作荷重よりもたとえば２倍程度大
きく設定される。

【００３２】第２カバー部材１７の両側壁部１７ａ，１
７ａにおいてハンドル本体１３側の端部には、第２カバ
ー部材１７が係合位置にスライドしたときには第１カバ
ー部材１６に一体に連設されている両弾発腕部５４，５
４の基端部にドアアウターパネル１２側から係合する係
合板部５９，５９がそれぞれ突設され、それらの係合板
部５９，５９は、第２カバー部材１７が係合解除位置に
スライドしたときには両弾発腕部５４，５４の基端部と
の係合をそれぞれ解除する。

【００３３】また第２カバー部材１７の第２端壁部１７
ｄには、第１カバー部材１６の高位部１６ｂ側に突出す
る一対の係合突部６０，６０がそれぞれ突設されてお
り、前記高位部１６ｂの第２カバー部材１７に対向する
面には、第２カバー部材１７が係合位置にスライドした
ときには両係合突部６０，６０をそれぞれ係合させる
が、第２カバー部材１７が係合解除位置にスライドした
ときには両係合突部６０，６０との係合をそれぞれ解除
する一対の係合凹部６１，６１がそれぞれ設けられる。

【００３４】第２カバー部材１７におけるボス部１７ｅ
の先端には、第１カバー部材１６の平坦面３８および第
２カバー部材１７の前記ボス部１７ｅ間に介装される環
状のシール部材６２を装着する環状の装着溝６３が設け
られる。而してシール部材６２は、第２カバー部材１７
が係合位置にあるときに平坦面３８の開口部３９を囲む
ものであり、第２カバー部材１７が係合位置にスライド
したときに、キーシリンダ錠２４が備えるロータ２７の
一端すなわちキー孔２８が開口されたキーシリンダ錠２
４の一端を囲むシール部材６２が第１カバー部材１６お
よび第２カバー部材１７間に介装されることになる。

【００３５】次にこの実施例の作用について説明する
と、ベース部材１４を介してドアアウターパネル１２に
一端部が回動可能に支承されたハンドル本体１３の他端
に、そのハンドル本体１３が非操作状態にあるときに対
向するようにしてカバー１５がドアアウターパネル１２
に取付けられており、車両ユーザのドア施錠意思を確認
するための施錠意思確認手段４０が、前記カバー１５に
配設されている。

【００３６】したがって車両ユーザがサイドドア１１を
開放すべくハンドル本体１３を握って開放操作しても、
ユーザの手がカバー１５に接触する機会は少なく、した
がって施錠意思確認手段４０の誤操作が生じることを極
力回避することができる。

【００３７】また施錠意思確認手段４０を配設するため
に、カバー１５の一部を構成してドアアウターパネル１
２に固定される第１カバー部材１６には、第１カバー部
材１６の外面側に開放した第１凹部４１と、第１凹部４
１との間に隔壁４２を介在させてドアアウターパネル１
２側に開放した第２凹部４３と、第１凹部４１の中央部
に配置されて隔壁４２から突出する突部４４と、両端を
開放して突部４４および隔壁４２に設けられる装着孔４
５とが設けられている。

【００３８】これに対し、施錠意思確認手段４０は、第
２凹部４３に押し込まれるスイッチホルダ４６の隔壁１
２側の端部に保持される基板４７と、該基板４７上に設
けられて装着孔４５に挿入されるタクトスイッチ４８
と、タクトスイッチ４８に接触して第１凹部４１の外部
開口端を覆うようにして第１カバー部材１６に装着され
るエラストマー製の押しボタン４９とで構成されてお
り、第１カバー部材１６の外方から押しボタン４９に触
れるのに応じてタクトスイッチ４８がスイッチング態様
を変化させるようにして、施錠意思確認手段４０の操作
性を高め、車両ユーザのドア施錠意思を容易に確認する
ことができる。

【００３９】しかも押しボタン４９は第１凹部４１の内
周面全周および突部４４の外周面全周に弾発的に接触
し、第２凹部４３の内周面およびスイッチホルダ４６の
外周間に無端状のシール部材５１が介装され、基板４７
に連なるハーネス５２はスイッチホルダ４６に装着され
るグロメット５３を貫通してスイッチホルダ４６内から
ドアアウターパネル１２の内方に延出されている。

【００４０】したがって、タクトスイッチ４８と、第１
カバー部材１６およびスイッチホルダ４６との間に水が
浸入することを確実に防止することができ、施錠意思確
認手段４０の周辺部で水の凍結が生じても、施錠意思確
認手段４０の作動部で凍結が生じることはなく、凍結時
にも施錠意思確認手段４０を容易に操作することができ
る。

【００４１】またカバー１５は、ドアアウターパネル１
２に固定される第１カバー部材１６と、第１カバー部材
１６に着脱可能に装着される第２カバー部材１７とで構
成されるものであり、キー孔２８を一端に有するキーシ
リンダ錠２４が、該キーシリンダ錠２４の一端が第２カ
バー部材１７で覆われるようにして第１カバー部材１６
に取付けられているので、通常の状態ではキーシリンダ
錠２４を隠しておき、緊急時には第２カバー部材１７を
第１カバー部材１６から取り外すことでキーシリンダ錠
２４を容易に操作することができる。

【００４２】しかも第２カバー部材１７は、第１カバー
部材１６に係合される係合位置と、第１カバー部材１６
との係合を解除する係合解除位置との間でのスライドを
可能として第１カバー部材１６に装着されるものであ
り、係合位置から係合解除位置側への第２カバー部材１
７のスライド操作荷重が係合解除位置から係合位置への
スライド操作荷重よりも大きく設定されるので、第１カ
バー部材１６に対する第２カバー部材１７の組付けおよ
び取り外し操作を容易として第２カバー部材１７を第１
カバー部材１６に装着することができるとともに、第１
カバー部材１６から第２カバー部材１７を取り外す際の
操作荷重を組付け時の操作荷重よりも大きくし、第２カ
バー部材１７が第１カバー部材１６から無闇に外れてし
まうことがないようにすることができる。

【００４３】さらに第１カバー部材１６に第２カバー部
材１７が装着された状態で、第１および第２カバー部材
１６，１７間には、キーシリンダ錠２４の一端を無端状
に囲むシール部材６２が介装されるので、キーシリンダ
錠２４の一端を第２カバー部材１７で覆っている状態で
キー孔２８に水が浸入することはなく、したがって浸入
した水の凍結によりキーシリンダ錠２４の操作不能状態
が生じることを確実に防止することができる。

【００４４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４５】たとえば上記実施例では、施錠意思確認手
段４０がカバー１５に配設されるアウトハンドル装置に
ついて説明しが、施錠意思確認手段がハンドル本体１３
側に配設されているアウトハンドル装置や、施錠意思確
認手段を有しないアウトハンドル装置にも本発明を適用
することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、通常の状態では隠しておいたキーシリンダ錠を緊急
時には容易に操作することが可能となる。

【００４７】また請求項２記載の発明によれば、第１カ
バー部材から第２カバー部材が無闇に外れてしまうこと
がないようにしつつ、第１カバー部材に対する第２カバ
ー部材の組付けおよび取り外し操作を容易として第２カ
バー部材を第１カバー部材に装着することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のサイドドアの一部側面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】カバーを図３の４−４線矢視方向から見た図で
ある。

【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。

【図６】図３の６−６線に沿う断面図である。

【図７】スイッチホルダからのハーネスの引き出し部分
を図３と同一方向から見た断面図である。

【図８】第２カバー部材の拡大斜視図である。

【符号の説明】

１２・・・ドアアウターパネル １３・・・ハンドル本体 １５・・・カバー １６・・・第１カバー部材 １７・・・第２カバー部材 ２４・・・キーシリンダ錠 ２８・・・キー孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷口 猛 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 冨士原 泰斗 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 朝倉 優 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上倉 明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 吉村 健太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部がドアアウターパネル（１２）に
   回動可能に支承されるハンドル本体（１３）と、該ハン
   ドル本体（１３）の他端に対向してドアアウターパネル
   （１２）に取付けられるカバー（１５）とを備える車両
   のアウトハンドル装置において、前記カバー（１５）
   は、ドアアウターパネル（１２）に固定される第１カバ
   ー部材（１６）と、第１カバー部材（１６）に着脱可能
   に装着される第２カバー部材（１７）とで構成され、キ
   ー孔（２８）を一端に有するキーシリンダ錠（２４）
   が、該キーシリンダ錠（２４）の一端が第２カバー部材
   （１７）で覆われるようにして第１カバー部材（１６）
   に取付けられることを特徴とする車両のアウトハンドル
   装置。
2. 【請求項２】 前記第２カバー部材（１７）は、第１カ
   バー部材（１６）に係合される係合位置と、第１カバー
   部材（１６）との係合を解除する係合解除位置との間で
   のスライドを可能として第１カバー部材（１６）に装着
   され、係合位置から係合解除位置側への第２カバー部材
   （１７）のスライド操作荷重が係合解除位置から係合位
   置へのスライド操作荷重よりも大きく設定されることを
   特徴とする請求項１記載の車両のアウトハンドル装置。