JP2002293993A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高レベルでのグリップ性能と耐摩耗性、とく
に激しい走行コンディションでの耐摩耗性とのバランス
を満たすタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部に対して、オイル
５０〜２００重量部を含むタイヤ用ゴム組成物であっ
て、前記ゴム成分のうち５〜６０重量％がＳＩＢＲであ
るタイヤ用ゴム組成物。
に激しい走行コンディションでの耐摩耗性とのバランス
を満たすタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部に対して、オイル
５０〜２００重量部を含むタイヤ用ゴム組成物であっ
て、前記ゴム成分のうち５〜６０重量％がＳＩＢＲであ
るタイヤ用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ用ゴム組成
物に関し、とくに耐摩耗性およびグリップ性能を向上さ
せうるタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。
物に関し、とくに耐摩耗性およびグリップ性能を向上さ
せうるタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。
【０００２】
【従来の技術】とくにサーキット、舗装路面などで高速
での走行を要求されるレース用タイヤ、なかでも、ラリ
ー、モトクロスなど砂利の上を激しく走行するタイヤに
は、高度のグリップ性能および耐摩耗性が要求される。
従来、このグリップ性能を向上させるために、ガラス転
移温度（Ｔｇ）の高いポリマーを使用する方法、カーボ
ンの粒子径を細かくする方法、カーボンおよびオイルを
多量に配合する方法、または、これらの組み合せなどが
行なわれてきた。
での走行を要求されるレース用タイヤ、なかでも、ラリ
ー、モトクロスなど砂利の上を激しく走行するタイヤに
は、高度のグリップ性能および耐摩耗性が要求される。
従来、このグリップ性能を向上させるために、ガラス転
移温度（Ｔｇ）の高いポリマーを使用する方法、カーボ
ンの粒子径を細かくする方法、カーボンおよびオイルを
多量に配合する方法、または、これらの組み合せなどが
行なわれてきた。
【０００３】しかしながら、Ｔｇの高いポリマーを使用
する方法では、ゴムの硬度（Ｈｓ）の温度依存性が大き
くなり、とくに低温で硬くなる。また、耐摩耗性が劣る
という問題がある。また、微粒子カーボンを使用する方
法では、グリップ性能は向上するが、ある一定量以上を
配合すると、分散性が低下し、耐摩耗性も劣る。また、
カーボンおよびオイルを増量させる方法では、グリップ
性能は向上するが、耐摩耗性に劣り、加工性も低い。
する方法では、ゴムの硬度（Ｈｓ）の温度依存性が大き
くなり、とくに低温で硬くなる。また、耐摩耗性が劣る
という問題がある。また、微粒子カーボンを使用する方
法では、グリップ性能は向上するが、ある一定量以上を
配合すると、分散性が低下し、耐摩耗性も劣る。また、
カーボンおよびオイルを増量させる方法では、グリップ
性能は向上するが、耐摩耗性に劣り、加工性も低い。
【０００４】以上のように、高レベルでのグリップ性能
と耐摩耗性のバランスを満たすタイヤ用ゴム組成物は、
今だ得られていない。
と耐摩耗性のバランスを満たすタイヤ用ゴム組成物は、
今だ得られていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高レ
ベルでのグリップ性能と耐摩耗性、とくに激しい走行コ
ンディションでの耐摩耗性とのバランスを満たすタイヤ
用ゴム組成物を提供することにある。
ベルでのグリップ性能と耐摩耗性、とくに激しい走行コ
ンディションでの耐摩耗性とのバランスを満たすタイヤ
用ゴム組成物を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従来のタイヤ用ゴム組成
物では、グリップ性能と耐摩耗性の高レベルでのバラン
スを満足させることはできなかった。通常、レース用の
ゴム組成物では、ゴム成分としてスチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）のみを使用するが、今回、スチレン−ブ
タジエンゴム（ＳＢＲ）に、スチレン−イソプレン−ブ
タジエンゴム（ＳＩＢＲ）、とくにはＳＩＢＲと天然ゴ
ム（ＮＲ）を配合することで、耐摩耗性とグリップ性能
のバランスを向上させ、さらにはウェットグリップ性能
もよく、Ｈｓの温度依存性が小さいゴム組成物を発明す
るに至った。
物では、グリップ性能と耐摩耗性の高レベルでのバラン
スを満足させることはできなかった。通常、レース用の
ゴム組成物では、ゴム成分としてスチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）のみを使用するが、今回、スチレン−ブ
タジエンゴム（ＳＢＲ）に、スチレン−イソプレン−ブ
タジエンゴム（ＳＩＢＲ）、とくにはＳＩＢＲと天然ゴ
ム（ＮＲ）を配合することで、耐摩耗性とグリップ性能
のバランスを向上させ、さらにはウェットグリップ性能
もよく、Ｈｓの温度依存性が小さいゴム組成物を発明す
るに至った。
【０００７】すなわち、ゴム成分１００重量部に対し
て、オイル５０〜２００重量部を含むタイヤ用ゴム組成
物であって、前記ゴム成分のうち５〜６０重量％がスチ
レン−イソプレン−ブタジエンゴムであるタイヤ用ゴム
組成物、および、前記ゴム成分が、５〜４５重量％のス
チレン−イソプレン−ブタジエンゴム、５〜４５重量％
の天然ゴム、および、１０〜９０重量％のスチレン−ブ
タジエンゴムからなる前記のタイヤ用ゴム組成物に関す
る。
て、オイル５０〜２００重量部を含むタイヤ用ゴム組成
物であって、前記ゴム成分のうち５〜６０重量％がスチ
レン−イソプレン−ブタジエンゴムであるタイヤ用ゴム
組成物、および、前記ゴム成分が、５〜４５重量％のス
チレン−イソプレン−ブタジエンゴム、５〜４５重量％
の天然ゴム、および、１０〜９０重量％のスチレン−ブ
タジエンゴムからなる前記のタイヤ用ゴム組成物に関す
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物は、ゴム成分
およびオイルからなる。
およびオイルからなる。
【０００９】前記ゴム成分は、ＳＩＢＲを必須成分とし
て含有する。ＳＩＢＲのＴｇの上限は、−１０℃、とく
には−３５℃であることが好ましい。ＳＩＢＲのＴｇが
−１０℃をこえると耐摩耗性が満たされない傾向があ
る。また、Ｔｇの下限は−８０℃、とくには−６５℃で
あることが好ましい。Ｔｇが−８０℃未満ではグリップ
性能が満たされない傾向がある。
て含有する。ＳＩＢＲのＴｇの上限は、−１０℃、とく
には−３５℃であることが好ましい。ＳＩＢＲのＴｇが
−１０℃をこえると耐摩耗性が満たされない傾向があ
る。また、Ｔｇの下限は−８０℃、とくには−６５℃で
あることが好ましい。Ｔｇが−８０℃未満ではグリップ
性能が満たされない傾向がある。
【００１０】ＳＩＢＲの含有量の上限は、ゴム成分中６
０重量％、好ましくは５０重量％、より好ましくは４５
重量％である。ＳＩＢＲの含有量が６０重量％をこえる
と、目的とする耐摩耗性とグリップ性能のバランスの向
上効果が得られない。また、ＳＩＢＲの含有量の下限
は、ゴム成分中５重量％、好ましくは２０重量％であ
る。ＳＩＢＲの含有量が５重量％未満では、グリップ性
能と耐摩耗性の向上効果が小さい。
０重量％、好ましくは５０重量％、より好ましくは４５
重量％である。ＳＩＢＲの含有量が６０重量％をこえる
と、目的とする耐摩耗性とグリップ性能のバランスの向
上効果が得られない。また、ＳＩＢＲの含有量の下限
は、ゴム成分中５重量％、好ましくは２０重量％であ
る。ＳＩＢＲの含有量が５重量％未満では、グリップ性
能と耐摩耗性の向上効果が小さい。
【００１１】前記ゴム成分は、ＮＲを含むことが好まし
い。ＮＲの含有量の上限は、ゴム成分中４５重量％、さ
らには３０重量％であることが好ましい。ＮＲの含有量
が４５重量％をこえるとグリップ性能が満たされない傾
向がある。また、ＮＲの含有量の下限は、ゴム成分中５
重量％、さらには１０重量％であることが好ましい。
い。ＮＲの含有量の上限は、ゴム成分中４５重量％、さ
らには３０重量％であることが好ましい。ＮＲの含有量
が４５重量％をこえるとグリップ性能が満たされない傾
向がある。また、ＮＲの含有量の下限は、ゴム成分中５
重量％、さらには１０重量％であることが好ましい。
【００１２】前記ＮＲの代わりにイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）を用いても、ＮＲを配合した場合と同様の効果を得
ることができる。また、ＮＲとＩＲを併用することもで
きる。
Ｒ）を用いても、ＮＲを配合した場合と同様の効果を得
ることができる。また、ＮＲとＩＲを併用することもで
きる。
【００１３】前記ゴム成分は、ＳＢＲを含むことが好ま
しい。ＳＢＲのＴｇの上限は、０℃であることが好まし
い。ＳＢＲのＴｇが０℃をこえると耐摩耗性が低下する
傾向がある。また、Ｔｇの下限は−６０℃であることが
好ましい。Ｔｇが−６０℃未満ではグリップ性能が満た
されない傾向がある。
しい。ＳＢＲのＴｇの上限は、０℃であることが好まし
い。ＳＢＲのＴｇが０℃をこえると耐摩耗性が低下する
傾向がある。また、Ｔｇの下限は−６０℃であることが
好ましい。Ｔｇが−６０℃未満ではグリップ性能が満た
されない傾向がある。
【００１４】ＳＢＲの含有量の上限は、ゴム成分中９０
重量％、さらには８０重量％であることが好ましい。Ｓ
ＢＲの含有量が９０重量％をこえると、グリップ性能と
耐磨耗性の両立が図れない傾向がある。ＳＢＲの含有量
の下限は、ゴム成分中１０重量％、さらには２０重量％
であることが好ましい。ＳＢＲの含有量が１０重量％未
満ではグリップ性能が満たされない傾向がある。
重量％、さらには８０重量％であることが好ましい。Ｓ
ＢＲの含有量が９０重量％をこえると、グリップ性能と
耐磨耗性の両立が図れない傾向がある。ＳＢＲの含有量
の下限は、ゴム成分中１０重量％、さらには２０重量％
であることが好ましい。ＳＢＲの含有量が１０重量％未
満ではグリップ性能が満たされない傾向がある。
【００１５】さらに前記ゴム成分は、ＳＩＢＲ、ＮＲ、
ＩＲ、ＳＢＲのほかに、ブタジエンゴム（ＢＲ）、エチ
レン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム
（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などを含有すること
ができる。
ＩＲ、ＳＢＲのほかに、ブタジエンゴム（ＢＲ）、エチ
レン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム
（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などを含有すること
ができる。
【００１６】前記オイルとしては、ゴム業界で通常用い
られている芳香族系プロセス油、パラフィン系プロセス
油、ナフテン系プロセス油などを用いることができ、と
くに耐摩耗性とグリップ性能のバランスの点で、芳香族
系プロセス油が好ましい。
られている芳香族系プロセス油、パラフィン系プロセス
油、ナフテン系プロセス油などを用いることができ、と
くに耐摩耗性とグリップ性能のバランスの点で、芳香族
系プロセス油が好ましい。
【００１７】前記オイルの含有量の上限は、前記ゴム成
分１００重量部に対して、２００重量部、好ましくは１
５０重量部である。オイルの含有量が２００重量部をこ
えると作業性が低下する。また前記オイルの含有量の下
限は、前記ゴム成分１００重量部に対して、５０重量部
である。オイルの含有量が５０重量部未満ではグリップ
性能が不充分となる。
分１００重量部に対して、２００重量部、好ましくは１
５０重量部である。オイルの含有量が２００重量部をこ
えると作業性が低下する。また前記オイルの含有量の下
限は、前記ゴム成分１００重量部に対して、５０重量部
である。オイルの含有量が５０重量部未満ではグリップ
性能が不充分となる。
【００１８】特開平３−２９０４１５号公報などには、
ＳＩＢＲを添加することにより、グリップ性能、転がり
抵抗および耐摩耗性のバランスを向上させる技術が開示
されている。しかし、本発明のゴム組成物では、ＳＩＢ
Ｒを配合し、さらに多量のオイルを併用することによっ
て、とくにレーシング走行での耐アブレージョン摩耗
（単なるライフという意味での摩耗ではなく、激しい走
行にともなう摩耗外観のこと）性、およびグリップ性能
のバランスを高度に改善することができ、従来の二律背
反性能を克服することができた点で、著しい効果があ
る。さらには、ウェット性能、Ｈｓの温度依存性も改善
することができる。また、ＳＩＢＲにＮＲを適切な比率
でブレンドすることで、前記の効果がさらに顕著とな
る。
ＳＩＢＲを添加することにより、グリップ性能、転がり
抵抗および耐摩耗性のバランスを向上させる技術が開示
されている。しかし、本発明のゴム組成物では、ＳＩＢ
Ｒを配合し、さらに多量のオイルを併用することによっ
て、とくにレーシング走行での耐アブレージョン摩耗
（単なるライフという意味での摩耗ではなく、激しい走
行にともなう摩耗外観のこと）性、およびグリップ性能
のバランスを高度に改善することができ、従来の二律背
反性能を克服することができた点で、著しい効果があ
る。さらには、ウェット性能、Ｈｓの温度依存性も改善
することができる。また、ＳＩＢＲにＮＲを適切な比率
でブレンドすることで、前記の効果がさらに顕著とな
る。
【００１９】本発明のゴム組成物には、充填剤としてカ
ーボンブラックを配合することができる。カーボンブラ
ックとしては、とくに限定はないが、たとえば、ＳＡ
Ｆ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦなどがあげられる。
ーボンブラックを配合することができる。カーボンブラ
ックとしては、とくに限定はないが、たとえば、ＳＡ
Ｆ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦなどがあげられる。
【００２０】カーボンブラックのチッ素吸着比表面積
（Ｎ2ＳＡ）の上限は３００ｍ2／ｇ，下限は８０ｍ2／
ｇであることが好ましい。Ｎ2ＳＡが３００ｍ2／ｇをこ
えるとカーボンブラックの分散性が低く、耐摩耗性が劣
る傾向があり、８０ｍ2／ｇ未満ではグリップ性能が不
充分となる傾向がある。
（Ｎ2ＳＡ）の上限は３００ｍ2／ｇ，下限は８０ｍ2／
ｇであることが好ましい。Ｎ2ＳＡが３００ｍ2／ｇをこ
えるとカーボンブラックの分散性が低く、耐摩耗性が劣
る傾向があり、８０ｍ2／ｇ未満ではグリップ性能が不
充分となる傾向がある。
【００２１】カーボンブラックの配合量の上限は、前記
ゴム成分１００重量部に対して２００重量部、さらには
１５０重量部であることが好ましい。カーボンブラック
の配合量が２００重量部をこえるとカーボンブラックの
分散性が低く、耐摩耗性が劣る傾向がある。また、カー
ボンブラックの配合量の下限は、前記ゴム成分１００重
量部に対して３０重量部、さらには５０重量部であるこ
とが好ましい。カーボンブラックの配合量が３０重量部
未満ではグリップ性能が不充分となる傾向がある。
ゴム成分１００重量部に対して２００重量部、さらには
１５０重量部であることが好ましい。カーボンブラック
の配合量が２００重量部をこえるとカーボンブラックの
分散性が低く、耐摩耗性が劣る傾向がある。また、カー
ボンブラックの配合量の下限は、前記ゴム成分１００重
量部に対して３０重量部、さらには５０重量部であるこ
とが好ましい。カーボンブラックの配合量が３０重量部
未満ではグリップ性能が不充分となる傾向がある。
【００２２】本発明のゴム組成物は、さらに充填剤とし
てシリカを含むことができる。シリカとしては、とくに
制限はないが、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シ
リカ（含水ケイ酸）などを使用することができ、湿式法
シリカが好ましく用いられる。とくに好適な湿式法シリ
カとしては、たとえば、デグッサ社製のウルトラジルＶ
Ｎ３（商品名）、日本シリカ工業（株）製のニップシー
ルＶＮ３ ＡＱ（商品名）などがあげられる。シリカの
配合量は、前記ゴム成分１００重量部に対して、上限を
１５０重量部とすることが好ましい。
てシリカを含むことができる。シリカとしては、とくに
制限はないが、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シ
リカ（含水ケイ酸）などを使用することができ、湿式法
シリカが好ましく用いられる。とくに好適な湿式法シリ
カとしては、たとえば、デグッサ社製のウルトラジルＶ
Ｎ３（商品名）、日本シリカ工業（株）製のニップシー
ルＶＮ３ ＡＱ（商品名）などがあげられる。シリカの
配合量は、前記ゴム成分１００重量部に対して、上限を
１５０重量部とすることが好ましい。
【００２３】本発明のゴム組成物は、シリカと併用し
て、シランカップリング剤を含むことができる。シラン
カップリング剤としては、従来からタイヤの分野におい
て用いられているものであればとくに制限はないが、た
とえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テト
ラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピル
トリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキ
シシランなどがあげられ、これらをそれぞれ単独で、ま
たは任意に組み合わせて用いることができる。なかで
も、シランカップリング剤の補強性効果と加工性という
点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テト
ラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリエトキシシ
ランを用いることが好ましく、さらに、加工性という点
から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィドを用いることがとくに好ましい。シランカッ
プリング剤の配合量は、前記シリカ１００重量部に対し
て、上限が１５重量部、下限が１重量部であることが好
ましい。
て、シランカップリング剤を含むことができる。シラン
カップリング剤としては、従来からタイヤの分野におい
て用いられているものであればとくに制限はないが、た
とえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テト
ラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピル
トリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキ
シシランなどがあげられ、これらをそれぞれ単独で、ま
たは任意に組み合わせて用いることができる。なかで
も、シランカップリング剤の補強性効果と加工性という
点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テト
ラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリエトキシシ
ランを用いることが好ましく、さらに、加工性という点
から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィドを用いることがとくに好ましい。シランカッ
プリング剤の配合量は、前記シリカ１００重量部に対し
て、上限が１５重量部、下限が１重量部であることが好
ましい。
【００２４】本発明のゴム組成物は、前記成分のほか
に、たとえば、硫黄、過酸化物などの加硫剤；加硫促進
剤；ステアリン酸、酸化亜鉛などの加硫助剤；老化防止
剤；ワックスなどを、本発明の効果を損なわない範囲
で、必要に応じて適宜配合することができる。
に、たとえば、硫黄、過酸化物などの加硫剤；加硫促進
剤；ステアリン酸、酸化亜鉛などの加硫助剤；老化防止
剤；ワックスなどを、本発明の効果を損なわない範囲
で、必要に応じて適宜配合することができる。
【００２５】本発明のゴム組成物は、とくにタイヤのト
レッドとして用いることが好ましい。タイヤは通常の方
法によって製造することができる。すなわち、必要に応
じて各種薬品を配合させた本発明のゴム組成物を未加硫
の段階でトレッド用部材に押出し加工し、タイヤ成型機
上で通常の方法で貼り付け形成して未加硫タイヤを形成
する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱・加圧してタ
イヤを得る。このようにして得られたタイヤは、耐摩耗
性、グリップ性能などに優れる。
レッドとして用いることが好ましい。タイヤは通常の方
法によって製造することができる。すなわち、必要に応
じて各種薬品を配合させた本発明のゴム組成物を未加硫
の段階でトレッド用部材に押出し加工し、タイヤ成型機
上で通常の方法で貼り付け形成して未加硫タイヤを形成
する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱・加圧してタ
イヤを得る。このようにして得られたタイヤは、耐摩耗
性、グリップ性能などに優れる。
【００２６】
【実施例】以下に実施例に基づいて本発明を詳細に説明
するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。とくに、以下の実施例では充填剤としてカーボンブ
ラックを配合したが、場合によりシリカを配合すること
もできる。
するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。とくに、以下の実施例では充填剤としてカーボンブ
ラックを配合したが、場合によりシリカを配合すること
もできる。
【００２７】実施例１〜７および比較例１〜２ （各種薬品の説明） ＳＩＢＲ：グッドイヤー ケミカル社製のブテンＳＩＢ
Ｒフレックス２５５０（Ｔｇ−３０℃） ＮＲ：ＲＳＳ＃３ 油展ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮ９５２１（ＳＢＲ
１００重量部に対し、油展分３７．５重量部） カーボンブラック：三菱化学（株）のＳＡＦ（Ｎ2ＳＡ
１４２ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１６ｍｌ／１００ｇ） プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセス
ＰＳ３２ ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワッ
クス 老化防止剤：フレキシス社製のサントフレックス１３ ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐 亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号 硫黄：軽井沢化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮ
Ｓ
Ｒフレックス２５５０（Ｔｇ−３０℃） ＮＲ：ＲＳＳ＃３ 油展ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮ９５２１（ＳＢＲ
１００重量部に対し、油展分３７．５重量部） カーボンブラック：三菱化学（株）のＳＡＦ（Ｎ2ＳＡ
１４２ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１６ｍｌ／１００ｇ） プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセス
ＰＳ３２ ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワッ
クス 老化防止剤：フレキシス社製のサントフレックス１３ ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐 亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号 硫黄：軽井沢化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮ
Ｓ
【００２８】（加硫ゴムサンプルの調製）表１に示す配
合にしたがって、硫黄と加硫促進剤以外の成分を、
（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーミキサーを用い
て、４分間混練りした。ここで、プロセスオイルは、油
展ＳＢＲの油展分との合計が、ゴム成分（ＳＩＢＲ、Ｎ
ＲおよびＳＢＲ）１００重量部に対して７０重量部とな
るように配合した。つぎに、得られた混練り物に硫黄と
加硫促進剤を加えて二軸ローラーにて８０℃で約４分間
練り込んだ。得られた混合物を１７０℃で１２分間加硫
することにより、加硫ゴムサンプルを調製した。
合にしたがって、硫黄と加硫促進剤以外の成分を、
（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーミキサーを用い
て、４分間混練りした。ここで、プロセスオイルは、油
展ＳＢＲの油展分との合計が、ゴム成分（ＳＩＢＲ、Ｎ
ＲおよびＳＢＲ）１００重量部に対して７０重量部とな
るように配合した。つぎに、得られた混練り物に硫黄と
加硫促進剤を加えて二軸ローラーにて８０℃で約４分間
練り込んだ。得られた混合物を１７０℃で１２分間加硫
することにより、加硫ゴムサンプルを調製した。
【００２９】（試験方法） （０℃におけるｔａｎδ）前記加硫ゴムサンプルより、
試験片を作製し、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクト
ロメーターを用い、周波数１０Ｈｚ、動歪み２％の条件
下で、０℃における損失正接（ｔａｎδ）を測定した。
比較例１のｔａｎδを１００として、各配合例のｔａｎ
δを指数表示した。指数が大きいほどウェットグリップ
性能が良好である。
試験片を作製し、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクト
ロメーターを用い、周波数１０Ｈｚ、動歪み２％の条件
下で、０℃における損失正接（ｔａｎδ）を測定した。
比較例１のｔａｎδを１００として、各配合例のｔａｎ
δを指数表示した。指数が大きいほどウェットグリップ
性能が良好である。
【００３０】（Ｈｓの温度依存性）０℃および１００℃
におけるＨｓ（Ｈｓ＠０℃およびＨｓ＠１００℃）を測
定し、これらの差（ΔＨｓ＝Ｈｓ＠０℃−Ｈｓ＠１００
℃）を求めた。比較例１のΔＨｓの逆数を１００とし、
各配合例のΔＨｓの逆数を指数表示した。指数が大きい
方が、ΔＨｓ小さく、ゴム組成物の温度依存が小さいた
め、様々な路面コンディションに適応でき、走行にとも
なう性能変化いわゆる熱ダレも小さい。
におけるＨｓ（Ｈｓ＠０℃およびＨｓ＠１００℃）を測
定し、これらの差（ΔＨｓ＝Ｈｓ＠０℃−Ｈｓ＠１００
℃）を求めた。比較例１のΔＨｓの逆数を１００とし、
各配合例のΔＨｓの逆数を指数表示した。指数が大きい
方が、ΔＨｓ小さく、ゴム組成物の温度依存が小さいた
め、様々な路面コンディションに適応でき、走行にとも
なう性能変化いわゆる熱ダレも小さい。
【００３１】（破断強度ＴB）ＪＩＳ Ｋ６３０１にし
たがい、引張試験を２５℃で行ない、破断強度（ＴB）
を測定した。比較例１のＴBを１００とし、各配合例の
ＴBを指数表示した。指数が大きいほど、摩耗外観に優
れ、耐カットチップ性能が良好であり、耐摩耗性がよ
い。
たがい、引張試験を２５℃で行ない、破断強度（ＴB）
を測定した。比較例１のＴBを１００とし、各配合例の
ＴBを指数表示した。指数が大きいほど、摩耗外観に優
れ、耐カットチップ性能が良好であり、耐摩耗性がよ
い。
【００３２】（グリップ性能）各ゴム組成物をトレッド
に用いて、サイズ１９５／６５Ｒ１５のラリータイヤを
試作し、実車評価した。評価コースは、１周約２．５ｋ
ｍの一般ダートトラック用コースを５周とした。周回タ
イムの平均値の逆数を、比較例１の場合を１００として
指数表示した。指数が大きい方が、グリップ性能が高
い。
に用いて、サイズ１９５／６５Ｒ１５のラリータイヤを
試作し、実車評価した。評価コースは、１周約２．５ｋ
ｍの一般ダートトラック用コースを５周とした。周回タ
イムの平均値の逆数を、比較例１の場合を１００として
指数表示した。指数が大きい方が、グリップ性能が高
い。
【００３３】（耐摩耗性）前記のダートトラック用コー
スを５周走行したのちのタイヤ摩耗外観を目視で観測
し、評点をつけた。比較例１のタイヤの摩耗外観を３点
とし、各配合例を５点満点で評価した。点数が高い方
が、耐摩耗性がよい。
スを５周走行したのちのタイヤ摩耗外観を目視で観測
し、評点をつけた。比較例１のタイヤの摩耗外観を３点
とし、各配合例を５点満点で評価した。点数が高い方
が、耐摩耗性がよい。
【００３４】（試験結果）結果を表１に示す。
【００３５】実施例１〜４のように、ＳＢＲの一部をＳ
ＩＢＲに置換していくことで、０℃におけるｔａｎδ、
Ｈｓの温度依存性およびＴBが向上し、実車タイヤ評価
でもグリップ性能と耐摩耗性のバランスが改善された。
実施例４のようにＳＩＢＲを６０重量部まで添加する
と、効果の向上しろは小さくなった。
ＩＢＲに置換していくことで、０℃におけるｔａｎδ、
Ｈｓの温度依存性およびＴBが向上し、実車タイヤ評価
でもグリップ性能と耐摩耗性のバランスが改善された。
実施例４のようにＳＩＢＲを６０重量部まで添加する
と、効果の向上しろは小さくなった。
【００３６】また、実施例５〜７のようにＳＩＢＲと同
時にＮＲを添加することで、その効果はさらに顕著なも
のとなった。
時にＮＲを添加することで、その効果はさらに顕著なも
のとなった。
【００３７】ＳＢＲの一部を、ＳＩＢＲを用いずにＮＲ
のみで置換した比較例２では、０℃におけるｔａｎδが
低下し、実車タイヤ評価でもグリップ性能が低下した。
のみで置換した比較例２では、０℃におけるｔａｎδが
低下し、実車タイヤ評価でもグリップ性能が低下した。
【００３８】
【表１】
【００３９】
【発明の効果】一般乗用車、自動二輪車に加えて高性能
タイヤあるいは競技用のレーシングタイヤの性能を改善
することができる。とくに、ラリー、モトクロスなどの
レーシング走行用のタイヤにおいて、耐摩耗性（耐カッ
トチップ性能含む）とグリップ性能のバランスを向上さ
せることができ、さらには、ウェット性能を改善するこ
とができ、Ｈｓの温度依存性が小さいため、どのような
コンディションでも優れた性能を発揮させることができ
る。
タイヤあるいは競技用のレーシングタイヤの性能を改善
することができる。とくに、ラリー、モトクロスなどの
レーシング走行用のタイヤにおいて、耐摩耗性（耐カッ
トチップ性能含む）とグリップ性能のバランスを向上さ
せることができ、さらには、ウェット性能を改善するこ
とができ、Ｈｓの温度依存性が小さいため、どのような
コンディションでも優れた性能を発揮させることができ
る。
【００４０】ラリー、モトクロスなどに使用されるタイ
ヤの場合、硬質ダート、軟質ダート、舗装路、泥ねい路
など走行路面の状況がさまざまであり、Ｈｓの温度依存
性の小さいことがとくに有効であり、高度に耐摩耗性と
グリップ性能のバランスが改善される。
ヤの場合、硬質ダート、軟質ダート、舗装路、泥ねい路
など走行路面の状況がさまざまであり、Ｈｓの温度依存
性の小さいことがとくに有効であり、高度に耐摩耗性と
グリップ性能のバランスが改善される。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎脇 泉 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 (72)発明者 大東 洋 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 4J002 AC013 AC02W AC033 AC063 AC073 AC08X AC093 AE034 AE054 BB153 BB183 FD010 FD024 FD026 FD030 FD140 FD150 FD200 GN01
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対して、オイル
５０〜２００重量部を含むタイヤ用ゴム組成物であっ
て、前記ゴム成分のうち５〜６０重量％がスチレン−イ
ソプレン−ブタジエンゴムであるタイヤ用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記ゴム成分が、５〜４５重量％のスチ
レン−イソプレン−ブタジエンゴム、５〜４５重量％の
天然ゴム、および、１０〜９０重量％のスチレン−ブタ
ジエンゴムからなる請求項１記載のタイヤ用ゴム組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001103306A JP2002293993A (ja) | 2001-04-02 | 2001-04-02 | タイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001103306A JP2002293993A (ja) | 2001-04-02 | 2001-04-02 | タイヤ用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002293993A true JP2002293993A (ja) | 2002-10-09 |
Family
ID=18956384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001103306A Pending JP2002293993A (ja) | 2001-04-02 | 2001-04-02 | タイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002293993A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011190328A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッド用ゴム組成物及び二輪車用タイヤ |
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-
2001
- 2001-04-02 JP JP2001103306A patent/JP2002293993A/ja active Pending
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