JPH0253813A - スチレン、イソプレン、ブタジエンゴムのトレッドを備えたタイヤ - Google Patents

スチレン、イソプレン、ブタジエンゴムのトレッドを備えたタイヤ

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JPH0253813A
JPH0253813A JP1158137A JP15813789A JPH0253813A JP H0253813 A JPH0253813 A JP H0253813A JP 1158137 A JP1158137 A JP 1158137A JP 15813789 A JP15813789 A JP 15813789A JP H0253813 A JPH0253813 A JP H0253813A
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ジャン・ベルー
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明はスチレン、イソプレン、ブタジェンタボリマー
ゴム、およびこれらの組成物から構成されるトレッドを
備えたタイヤに関する。
（発明の背景） 乗用車およびトラック用空気入りゴムタイヤは、通常ゴ
ム組成物製のトレッドを含む要素から構成される。トレ
ッドゴムは妥当な耐摩耗性およびけん引力と共にかなり
低いころがり抵抗性を備えたタイヤを提供すべく配合す
ることが時に好ましい。
タイヤのトレッド用組成物はタイヤのけん引時性を実質
的に低下させることな（タイヤのころがり抵抗性を低下
させるべ（配合することが望せしいが、その湿潤および
乾燥スキッド抵抗の低下により証明されるように、けん
引力は若干犠牲になると予想される。
種々の目的のために種々のコ゛ム組成物が調製されてお
り、そのうち若干にはタイヤトレッドが含まれる。タイ
ヤトレッドは目的とするタイヤトレッド特性、たとえば
耐摩耗性、けん引力、およびころがり抵抗低下を達成す
るために合成ゴム、捷たは合成ゴムと天然ゴムのブレン
ドからなる場合が多い。この種のトレッドを備えたタイ
ヤの製造には種々の合成ゴムが用いられており、これに
はしばしばＳＢＲと呼ばれるスチレン／フリジエンコポ
リマー（乳化または溶液重合法により製造される）、高
シス１，４−ポリブタジエンゴム、ならびに旨および中
ビニル（ｃ，２−）ポリブタジェンゴムが含まれる。時
には合成シス１，４−ポリイソプレンが少なくとも一部
はタイヤトレッド用組成物において天然ゴムの代わりに
用いられる。
この種のゴム組成物はタイヤトレッド用としてある程度
は種々の利点を備えていると教示されるが、妥当なけん
力性に対応する向上したころがり抵抗および７寸たばト
レソト耐摩耗性を備えたコ゛ムトレッドを含む空気入り
タイヤを提供することが依然として望まれている。
（発明の開示および実施態様） 本発明によれば、（Ａ）結合スチレン約５〜約４０重量
％、好ましくは約１０〜３５重量％、（Ｂ）結合イソプ
レン約２０〜約６０重量％、好捷しくは約３０〜約５０
重量％、および（Ｃ）結合ブタジエン約１０〜約５０重
量％、好捷しくは約３０〜約４０重量％からなり、約−
７０〜約−５℃のガラス転移温度（７’ｙ）を有し、さ
らに該結合ブタジェン構造が約１０〜約５０重量％、好
捷しくは約３０〜約４０重量％の１．２−ビニル単位を
含み、該結合イソプレン構造が約１０〜約４０重量％、
好ましくは約１０〜約３０重量％の３゜４単位を含み、
かつ結合ブタジェンの１，２−ビニル単位の重量％と結
合イソプレンの３，４単位の重量％の和が約２０〜約９
０％、好ましくは約４０〜約７０％である、スチレン、
イソプレン、ブタジェンターポリマーゴム（以下、５　
／　Ｉ）　／＜と呼ぶ）が提供される。
さらに本発明によれば、約−１０〜約−４０℃のＴｇを
有し、その結合スチレン含量が約３０〜約６０重量％で
あり、結合ブタジェンの１，２ビニル単位の重量％と結
合イソプレンの３，４単位の重量％の和が約２０〜約４
５であることを特徴とするＳ　Ｉ　Ｂ　Ｒが提供される
。
さらに本発明によれば、絢−１０〜約−４０℃のＴｇを
有し、その結合スチレン重量が約１０〜約３０重量％で
あり、かつ結合ブタジェンの１゜２−ビニル単位の重量
％と結合イソプレンの３４単位の重量％のオロが約４５
〜約９０であることを特徴とするＳ　Ｊ　Ｂ　Ｒが提供
される。
さらに本発明によれば、約−５０〜約−７０℃のＴｇを
有し、その結合スチレンが約１０〜約３０重量％であり
、結合ブタジェンの１，２−ビニル単位の重量％と結合
イソプレンの３，４単位の重量％のオ［」が約２０〜約
４５であることを特徴とするＳ　Ｉ　Ｂ　Ｒが提供され
る。
さらに本発明によれば、外周トレッドを備え、該トレッ
ドがゴム１００重量部当たり（ｐｈｒ　）　（Ａ）約１
０〜約９０重量部、好ましくは約２５〜約７０重量部の
上記スチレン、イソプレン、ブタジェンターポリマーゴ
ム（ＳＩＢＲ）、ならびに（Ｂ）約７０〜約３０重量％
の、シス１，４−ポリイソプレンゴムおよびシス１，４
−ポリブタジエンゴムのうち少なくとも１種からなるイ
オウ加硫ゴムゴム組成物である、空気入りタイヤが提供
される。
本明細書において、シス１，４−ポリイソプレンゴムは
天然および合成ゴム双方を含む。しばしば天然ゴムの方
が好ましい。天然または合成のシス１，４−ポリイソプ
レンゴムは一般に約９６〜約９９重量％のシス１，４−
含量を有する。
ポリブタジェンゴムはライ−ブラー型触媒を用いて製造
する場合は約９５重量％以上のシス１゜４構造から構成
され、アルキルリチウム触媒を用いて製造する場合し１
少なくとも約９０％のシスおよびトランス１，４構造か
ら構成される。両種のゴムとも周知である。
ここで用いるブタジェンおよびポリブタジェンという語
はそれぞれ１，３−ブタジェン、および１．３−ブタジ
ェンからｒＩＡ４されるポリマーを意味する。
結合スチレン、結合ブタジェンおよび結合イソプレンと
いう語は、それらが三元重合して、５１　Ｂ　／ｌ’タ
ーポリマーを形成している場合のそれらの物質の構造を
意味する。
結合ブタジェンの１，２−ビニル単位の％は結合ブタジ
ェン自体に対するものであり、結合イソプレンの３，４
単位の％は結合イソプレン自体に対するものであり、そ
れらの和はこれらの％の和である。
本発明の好ましい形態、特にほぼ普通の負荷および速度
に用いられるタイヤ、たとえば乗用車用タイヤは、トレ
ッドがゴム１ｏｏ１重量部に対しくＡ）約２０〜約９０
　ｐｈｒの５１ノ３ＩＣおよび（ｃ３）約１０〜約８０
　ｐｈｒの天然ゴムからなろイオウ加硫ゴム組成物であ
ろトレッド ヤであるが、必ずしもこの種の用途に限定されない。
この棟の空気入りタイヤは、接地すべく調整された外周
トレッドを備えた一般に円環状のカーカス、スペース伺
きビード、およびトレッドから半径方向へ伸び、トレッ
ドをビートに連結させるサイドウオールからなる。
ここで用いるゴム、特に比較的高いＭＬ−４（ムーニー
）粘度範囲のものは、各種ゴム配合材料と混合する前ま
たは途中に、加工を容易にするために所望により個々に
油展処理することができる。油展処理を採用する場合、
通常は芳香族または芳香族／パラフィン油型のもの約１
０〜約５０ｐｈγを用いて、未加硫ゴム組成物につき約
４０〜］、　ＯＯ１好ましくは約６０〜約９０のＭＬ−
４（ｃ００℃）粘度を得る。
空気入りタイヤのトレッド部分、および基本的カーカス
−普通はトレッド価域に強化素子を含む−におけるゴム
その他の材料をゴム配合技術の分野で一般に知られてい
る方法により、たとえば各種の成分ゴムをたとえは下記
の各棟拐料と混合することにより配合しうろことは当業
者に容易に埋屑されるであろう。加硫助剤、たとえばイ
オウおよび促進剤、加工用添加物、たとえば油、樹脂、
シリカおよびｎＩＩ塑剤、充填剤、顔料、酸化防止剤′
ｌｄよびオゾン分解防１Ｌ剤、ならびに強化′４詞、た
とえばカーボンブラック。
タイヤは当業者に自明のも押刃Ｃ去により組立て、整形
、成形および加硫することかできろ。
本発明を実施するに際し、ポリマーブレンドトレッドは
各種のタイヤカーカス用支持体ゴム組成物と一体となり
、これに伺着していてもよい。
一般にこの種のゴム組成物は少なくとも１種のンタジエ
ン／スチレンコポリマーゴノ、、７スｌ　、　４−ポリ
イソプレン（天然捷たは合成ゴム）および１．４−ポリ
ブタジェンである。所望によりトレッドの一部、符にト
レッドかタイヤのサイ１〜ウオル穎域にある場合に用い
る上記ブレンドは、フチルゴム、ハロブチルゴム、たと
えばクロロブチルゴムまたはブロモブチルゴム、ならび
にエチレン／フロピレン／共役ジェンターポリマーコム
、ポリイソプレンおよびポリブタジェンゴムのうち１種
−または２種以上を含有しうる。
本発明の他の形態においてはトレッドは一般に生タイヤ
の組立てに際して施され、その場合加硫されていない整
形トレッドをカーカス上に組立て、次いで牛タイヤを整
形および加硫する。
あるいは以前のトレッドがパフみがきまたは摩擦により
除去された加硫カーカスにトレッドを施し、ここでトレ
ッドを再生タイヤとして加硫することもできる。
本発明を実施するに際し、５ＩＢＲはゴムトレッドに特
に望−ましく、必要な材料である。５ＩＢＲゴム自身の
厳密な構造は完全には分からないが、Ｓ　Ｉ　Ｂ　Ｒ中
のスチレン単位はランダム、フロックまたはテーパー型
（ｔａｐｅｒｅｄ　）のいずれであってもよい。これを
タイヤトレッドのゴムブレンドに含有させることにより
、タイヤに目的とするころがり抵抗、スキッド抵抗およ
びトレッド耐摩耗性という望捷しい組合わせとして、向
上した特性が与えられることが認められた。
本発明の実施態様をさらに以下の例に関して説明する。
これらは本発明の範囲を限定するものではな（、代表例
と考えられる。特に指示しない限り、部および％はすべ
て重量による。
実施例１ 通常の構造をもつ空気入りタイヤ（溝伺きトレッド、サ
イドウオール、スペース付キビート、および支持用布補
強カーカス）を通常のタイヤ用型内で組立て、整形およ
び加硫した。トレッドは未加硫カーカス上に予備押出し
素子として組立てられた。タイヤはＰ１９５／７５Ｒ１
４型であった。
これはそれらがベルト付きラジアルプライ乗用車型タイ
ヤであることを示す。
１種のタイヤをここで対照Ｘとし、試験タイヤを試験Ｙ
および試験Ｚとする。
対照タイヤＸは（ｙｌ）ブタジェン／スチレンゴム５０
　ｐｈｒｉ、：よび（Ｂ）天然ゴム５０　ｐｈｒから構
成されるトレッドを有し、はぼ通常の乗用車用タイヤト
レッドを表わすものとする。
試験タイヤｙおよびＺは（Ｌ４）約−３０℃〜−４０℃
の範囲の１′７を有する５ＪＢＲ，および（Ｂ）天然ゴ
ムから構成され、試験タイヤＺのトレッドは通常のポリ
ブタジェンゴムをも含有していた。
従って基本的にはＳ　ｉ　Ｂ　Ｒはトレッド用ゴムフレ
ンドにおいてブタジェン／スチレンゴムの少な（とも一
部を置換していた。
タイヤ（ｘ、ｙおよび／）をリムに取付け、空気を入れ
、試験を行った。対照に関する測定値は比較のため１０
０の値に正規化された。試験トレッドを用いたタイヤを
試験し、その測定値を対照タイヤの値と比較し、１００
に正規化した値について報告した。
意外にも試験トレッド用ゴム組成物Ｙを用いたタイヤは
対照タイヤＸと比較して同等のころがり抵抗およびスキ
ッド抵抗を示し、一方改良されたトレッド タイヤは対照タイヤＸと比較して同等のスキッド抵抗、
およびころがり抵抗の増大を示したが、いっそう改良さ
れたトレッド耐摩耗性を示した。これらの結果は通常予
想されたであろう結果から著しく逸脱したものであると
考えられる。
タイヤＸ１ＹおよびＺ用のトレッド組成物は下記の第１
表に示ず材料からなるものであった。
第１表 天然ゴム ＳＪＢＲ　　１４ ＳＩ　Ｂ　Ｒ　　［　’ 芳香族油 酸化防止剤 ろう ステアリン酸 カーボンブラック イオウ 促進剤 酸化亜鉛 ■−犬部分の量はほぼ１０分の１部にまで四捨五入され
た。
２−乳化重合により製造されたＳ　ＪＪ　７ｔ’、一般
の芳香族ゴムプロセス油により油展。
３−通常の型のポリブタジェンゴム（低ビニル１、２お
よび高シス１　、　４−）。
４−ポリマーはスチレンから誘導された単位約２０モル
％、イソプレンから誘導された単位約４０モル％、およ
び１．３−ブタジェンから誘導された単位約４０モル％
から構成され、本明細書に記載された、特に下記の第２
表の実験Ａに示された型の５　１　Ｂ　Ｒである。
ＳＩＢＲＩは一４２℃のＴｆを有し、ＳＩＢＲ■ば一３
１℃の１゛グを有する。
第２表は本発明のＳＩ　１３　Ｒ，およびこの例におい
て試験タイヤＹを製造するために用いた型のＳＩ　Ｂ　
Ｒ　（すなわち実験Ａ）の各種特性を示す。
第 表 生成物分析 スチレン％ ブタジェン％ イソプレン％ 分子量（数平均） 分子量（数平均） ガラス転移温度 試験 ３５０．０００ ６００．０００ ４０℃ ３５０．０００ ６００．０００ ２０℃ ３５０．０００ ６００．０００ 一６０℃ ３５０．０００ ６００．０００ ４０℃ ３：う ３５０．０００ ６００．０００ １０℃ １００℃、２１２下） 第３表は対照Ｘおよび試験ＹおよびＺのゴム配合物の各
種特性を示す。
第３表 第４ 表 引張りＣＭＮ／ｍ２−） 伸び　（％） ムーニー（ＭＬ−４） 反発弾性（０℃） 反発弾性（ｃ００℃） 流動性（ＩＶ、　０．５％歪） １゛αｎデルタ（０℃）　　　０．２５６Ｔ（Ｌ％デル
タ（６０℃）　　　０．１８５　　０．１６７　　０．
１６１０．２７９ ０．３０８ 第４表は、１００に正規化した対照タイヤの値と比較し
た試験タイヤＹに関するころがり抵抗、湿潤および乾燥
スキッド抵抗、ならびにトレッド耐摩耗性の値を示す。
ツインロール ］００ ■−ころがり抵抗値の低下は改良である。
２−トレッド耐摩耗値の増大は改良である。
トレッド耐摩耗性はトラック上で約５５，０００に’ｍ
の試験後のトレッド深さの減少を尺度として評価された
。
この例では、ころがり抵抗はタイヤを金属リムに成句け
て空気を入れ、これを直径６フインチのダイナモメータ
−によりその定格負荷の８０％において、乗用車速度５
０　ｍｐｈに相当する速度で回転させ、抗力を測定する
ことにより測定された。
この試験はほぼ標準的であると考えられる。
スキット抵抗は、重みをかけ、種々の速度で弓張られる
Ｉ・レーラーにタイヤを取付け、トレーラのブレーキを
かけ、そしてスキツト力（ビーりおよびスライド）を測
定ずろ標準試、駿であった。
トレッド１酬摩耗性は、対照および試験タイヤを双方と
も実際に乗用車に数句け、乗用車におけるタイヤの位置
を周期的に循環さぜながら、制御された条件下にこれを
駆動させることにより比較された。
この例ではＳＩ　１３　Ｒはスチレン、イソプレンおよ
び１，３−ブタジェンを本質的に非極洗浴剤中で、アル
キルリチウム触媒、すなわちブチルリチウムにより、改
質剤を用いて、捷たは用いないで重合させることにより
製造された。この種の改質剤は通常はリチウムと改質剤
の比率に応じてゴムのスチレン部分をランダム化または
テーパー化する作用をもつ極性改質剤である。推奨され
るリチウム対改質剤の重量比は２７１〜６／１、好まし
くは１．５．／１〜２５／１である。
上記溶剤の代表例はペンクン、ヘキサン、ヘフタン、オ
クタン、インオクタンおよびシクロヘギザンであり、こ
れらのうちヘキサンが好ましい。
アルキルリチウム触媒の代表例はメチルリチウム、エチ
ルリチウム、フロビルリチウム、ｎ−ブチルリチウム、
２−ブチルリチウム、ｔ−ブチルリチウムおよびアミル
ブチルリチウムである。ｎブチルリチウムが好ましい。
触媒の量は重合につき望まれる分子量に依存する。重合
温度は重合反応中、約１０〜約１２０℃、好ましくは６
０〜９０℃の範囲で実質的に一定に維持されることが好
ましい。
スチレンをランダム化−またはテーパー化するために極
性改質剤、たとえばキレート化用ジアミン捷たは極性エ
ーテルおよび酸素化化合物を用いる場合、極性改質剤の
使用量は目的とするＴｇガラス転転移度に大幅に依存す
る。高いＴｇの５ＩＢＲ（−１０〜−２０℃）を目的と
する場合、使用される改質剤はＴＭＥＩ）Ａ　（Ｎ　、
　＃　、　＃’、　＃’−テトラエチレンジアミン）捷
たはジグライム（ｄｉｇｌｙｍｅ）である。改質剤を用
いない場合、重合温度はスチレンをランダム化またはテ
ーパー化すべく調整することができる。極性改質剤を用
いないＳ　Ｉ　Ｂ　Ｒランダム化は、通常は９０〜１５
０℃の重合温度で、連続攪拌式反応器中で行うのが好都
合である。
キレート化用ジアミンの代表例は＃　、　Ａ’　、　＃
’Ｎ′−テトラメチルエチレンジアミン、ジピペリジン
エタン、ジモルホリンエタン、およびビス−ジメチルピ
ペラジンである。
極性エーテル化合物の代表例はジグライム、モノグライ
ム、テトラグライムおよびテトラヒドロフランである。
酸素化化合物の代表例は２，３−ジメトキシベンゼン、
テトラヒドロフラン、およびメチル化ポリビニルアセテ
ートポリマーである。
通常はスチレン含量がガラス転移温度を制御する傾向に
ある。高Ｔ、）（−１０〜−４０℃）ＳＩ　Ｂ　Ｈに関
しては、スチレン含量はポリマーの３０〜６０重量％で
なければならない。低ＴｇのＳ　Ｊ　Ｂ　Ｒ（−５０〜
−７０℃）を目的とする場合、スチレン含量は１０〜３
０％であろう。
得られるＳ　Ｉ　１３　Ｒポリマー（ゴム）は、１，２
結合ブタジェン＋スチレン（重合に際して改質剤を用い
る場合に形成される）の重量％、または３．４結合イソ
プレン＋スチレン含量、または１．２結合ブタジェンお
よび３，４結合イソプレン双方十スチレン含量に基づ（
そのガラス転移温度によってさらに特色づけられる。
高１゛りの５ＩＢＲポリマーは、最大限に高める必要の
ある目的特性に応じて、低スチレン含量ならびに高い３
，４結合イソプレン含量（イソプレン成分から）、およ
び１，２結合ブタジェン（フタジエン成分から）、また
は高スチレンならびに低い３，４結合イソプレン（イソ
プレン成分中）および１，２結合ブタジェン（ブタジェ
ン成分中）を含む可能性がある。
従って比較的低いＴｇのＳ　Ｉ　Ｂ　Ｒを目的とする場
合、高スチレン含量が第一に考慮すべき点である。比較
的高い７゛７のＳ　ｉ　ｉｉ　７（を目的とする場合、
一定の、または与えられたスチレン含量において第一に
考慮すヘキ点は、結合ブタジェン単位の１．２−構造と
結合イソプレン単位の３，４−構造の和の濃度が高いこ
とである。
高Ｔｇ（−３０〜−４５℃）　Ｓ　Ｉ　Ｂ　／ｌ’を含
むタイヤトレッドは高けん引力を目的とする場合に望捷
しいと考えられる。低７’ｆ（−７０〜−４０℃）Ｓ　
Ｉ　ＨＲはトレッド耐摩耗性を目的とする場合に望捷し
く、残りの−２０〜−３０℃のＳ　／　Ｂ　Ｒの特性は
通常は氷上けん引に好適である。
実施例２ スチレン、イソプレンおよび１．３−ブタジェンモノマ
ーをｎ−ブチルリチウム触媒および改質剤ｉ”ＭＩ！：
ＤＡを用いて重合させることによりＳ　Ｉ　１３　Ｒを
製造し、次光に試験Ｊ？　−Ｌとして示すように一５０
℃１゛７および一４０℃１°７および一３０℃Ｔｇおよ
び一２０℃１゛７のゴムターポリマーを得た。
第５表 リチウム／改質剤比 分子量（数平均） 分子量（重量平均） ７”ｙ　　（℃） スチレン％ イソプレン％ ブタジェン％ ミクロ構造 ポリブタジェン中 の１，２構造％ ポリイソプレン中 の３，４構造％ １／１ ２５０．０００ ４５０．０００ −５０゜ １／】５ ２５０．０００ ４５０．０００ ４０゜ １／２ ２５０．０００ ４５０．０００ −３０゜ １／２．５ ２５０．０００ ４５０．０００ −２０゜ これはポリマーのミクロ構造（プクジエン部分の１，２
構造および／捷たはイソプレン部分の３．４構造）が５
　／　１３　Ｒターポリマーの１７に関係があることを
表わす。
第６表 分子量（ｍｎ） 分子量（Ｍｗ） Ｔｙ　　（℃） スチレン％ イソプレン％ ブタジェン％ ミクロ組織 ２５０．０００ ４５０．０００ −５０゜ ２５０．０００ ４５０．０００ ３０゜ ２５０．０００ ４５０．０００ これはスチレン注量がＳＩ　１３　Ｒターポリマーの７
゛７を制御しうろことを証明する。
ガラス転移温度（ｃ’ｙ）は当業者に既知の方法により
、すなわち差動走査熱量計（ＤＳＣ）により１０℃／分
の加熱速度で簡便に６１１１定することがてきる。本発
明の５ＪＢＲにっし・ては、基本的には単純型１゛７か
観察された。
本発明の詳細な説明するために特定の代表的形態を示し
たが、当業者には本発明の精神または範囲から逸脱する
ことなく各Ｉ！の変更および修正をなしうろことは明ら
かであろう。
（外３名） ４構造％

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、（Ａ）結合スチレン約５〜約４０重量％、（Ｂ）結
    合イソプレン約２０〜約６０重量％、および（Ｃ）結合
    ブタジエン約１０〜約５０重量％からなり、約−７０〜
    約−５℃のガラス転移温度（Ｔｇ）を有し、さらに該結
    合ブタジエン構造が約１０〜約５０重量％の１，２−ビ
    ニル単位を含み、該結合イソプレン構造が約１０〜約４
    ０重量％の３，４単位を含み、かつ結合ブタジエンの１
    ，２−ビニル単位の重量％と結合イソプレンの３，４単
    位の重量％の和が約２０〜約９０である、スチレン、イ
    ソプレン、ブタジエンターポリマーゴム。 ２、約−１０〜約−４０℃のＴｇを有し、結合スチレン
    含量が約３０〜６０重量％であり、結合ブタジエンの１
    ，２−ビニル単位の重量％と結合イソプレンの３，４単
    位の重量％の和が約２０〜４５である、請求項第１項に
    記載のターポリマー。 ３、約−１０〜約−４０℃のＴｇを有し、結合スチレン
    含量が約１０〜約３０重量％であり、結合ブタジエンの
    １，２−ビニル単位の重量％と結合イソプレンの３，４
    単位の重量％の和が約４５〜約９０である、請求項第１
    項に記載のターポリマー。 ４、約−５０〜約−７０℃のＴｇを有し、結合スチレン
    含量が約１０〜約３０重量％であり、結合ブタジエンの
    １，２−ビニル単位の重量％と結合イソプレンの３，４
    単位の重量％の和が約２０〜約４５である、請求項第１
    項に記載のターポリマー。 ５、外周トレツドを備え、該トレツドがゴム１００重量
    部当たり（ｐｈｒ）（Ａ）約１０〜約９０重量部のスチ
    レン、イソプレン、ブタジエンターポリマーゴム（ＳＩ
    ＢＲ）、ならびに（Ｂ）約７０〜約３０重量部の、シス
    １，４−ポリイソプレンゴムおよびシス１，４−ポリブ
    タジエンゴムのうち少なくとも１種からなるイオウ加硫
    ゴム組成物であり、上記ＳＩＢＲゴムが（α）結合スチ
    レン約５〜約４０重量％、（ｂ）結合イソプレン約２０
    〜約６０重量％、および（ｃ）結合ブタジエン約１０〜
    約５０重量％からなり、約−７０〜約−５℃のガラス転
    移温度（Ｔｇ）を有し、さらに該結合ブタジエン構造が
    約１０〜約５０重量％の１，２−ビニル単位を含み、該
    結合イソプレン構造が約１０〜約４０重量％の３，４単
    位を含み、かつ結合ブタジエンの１，２−ビニル単位の
    重量％と結合イソプレンの３，４単位の重量％の和が約
    ２０〜約９０％である空気入りタイヤ。 ６、ＳＩＢＲターポリマーゴムが約−１０〜約−４０℃
    のＴｇを有し、結合スチレン含量が約３０〜約６０重量
    ％であり、結合ブタジエンの１，２−ビニル単位の重量
    ％と結合イソプレンの３，４単位の重量％の和が約２０
    〜約４５である、請求項第５項に記載の空気入りタイヤ
    。 ７、ＳＩＢＲターポリマーゴムが約−１０〜約−４０℃
    のＴｇを有し、結合スチレン含量が約１０〜約３０重量
    ％であり、結合ブタジエンの１，２−ビニル単位の重量
    ％と結合イソプレンの３，４単位の重量％の和が約４５
    〜約９０である、請求項第５項に記載の空気入りタイヤ
    。 ８、ＳＩＢＲターポリマーゴムが約−５０〜約−７０℃
    のＴｇを有し、結合スチレン含量が約１０〜約３０重量
    ％であり、結合ブタジエンの１，２−ビニル単位の重量
    ％と結合イソプレンの３，４単位の重量％の和が約２０
    〜約４５である、請求項第５項に記載の空気入りタイヤ
    。 ９、トレツドゴムが本質的に上記ＳＩＢＲ、シス１，４
    −ポリイソプレンおよびシス１，４−ポリブタジエンか
    らなる、請求項第５項に記載の空気入りタイヤ。 １０、トレツドゴムが本質的に上記ＳＩＢＲおよびシス
    １，４−ポリイソプレンからなる、請求項第５項に記載
    の空気入りタイヤ。 １１、ＳＩＢＲが（α）結合スチレン約１０〜約３５重
    量％、（ｂ）結合イソプレン約３０〜約５０重量％、お
    よび（ｃ）結合ブタジエン約３０〜約４０重量％からな
    り、約−７０〜約−５℃のガラス転移温度（Ｔｇ）を有
    し、さらに該結合ブタジエン構造が約３０〜約４０重量
    ％の１，２−ビニル単位を含み、該結合イソプレン構造
    が約１０〜約３０重量％の３，４単位を含み、かつ結合
    ブタジエンの１，２−ビニル単位の重量％と結合イソプ
    レンの３，４単位の重量％の和が約４０〜約７０である
    、請求項第５項に記載の空気入りタイヤ。
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