JPS59210958A - タイヤのゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、従来のブチルゴムの欠点を改変づるもので
、特に、インナーライナーのグリー成形厚の寸法安定性
を確保し且つ空気透過性を、従来以上に小さく保持し、
タイへ７の軽量化による内圧低下を小さく抑制するタイ
ヤのゴム組成物に関り−るものである。

近ｒｌ＋Ｊ、省エネルギーの要請から燃料消費率の低い
自動車が望まれており、この観点からタイヤに要求され
る事は、重量の軽量化と転勤抵抗の低減化である。

転勤抵抗の低減の方策の一つとして、タイヤの内圧の高
圧化が望まれており、そのため、インナーライナーに対
する空気透過率の低減の要求は大きく、該ライナ一部の
厚さの増大が必要となってくるが、しかしながら、タイ
ヤ重量の軽量化のために厚みの増大も容易に行なうこと
が出来ないのが現状である。

この空気透過率の低減に関しては、インナーライナー一
の二ｒム組成によるところが非常に大きく。

中でも、ポリマーの寄与が大ぎく、従って、ポリマーと
しては、空気透過性の小さいブチル系のゴム、特に、ハ
ロゲン化ブチルゴムを単独あるいはジ−１ン系のゴムと
ブレンドして一般に用いられている。このハロゲン化ブ
チルゴムあるいはハロゲン化ブチルゴムとジエン系のゴ
ムをブレンドしたものは、空気透過率は小さく押えられ
るが、ブチルゴムの含有量が全ポリマーの４０％を越え
ると、加硫時のゴムの流れが大きくなり、カーカス層へ
の侵入が起こり、均一な厚みのインナーライナーをうろ
ことができず、返って、内圧保持性をそこなうことし生
じてくる。

そこで、従来は、電子線を未加硫のインナーライナー用
ゴムシートに照射することにより、未加硫ゴムの強度を
向上させていたが、ブチルゴムの含有量がポリマーの８
０％を越えると、電子線を照射すると粘度低下を起こす
こともあり、インナーライナ一層の寸法安定性が得られ
にくい等の多くの問題を右づ−るものであった。

囚って、発明者らは、ポリマーについて探゛究の結果、
ポリイソプレンやポリブタジェンの結合構造において、
３，４−形イｑ加、１．２−形イ４加椙造が増大するに
つれて著しく空気透過性が低くなることを利用し、その
結合形の比率が６０％以上の各種のポリマーを探究し、
一部ハロゲン化ブチルゴムをブレンドしたインナーライ
ナーゴムを使用することによって、特に寸法安定性の確
保を月差したものである。さらに、十二分の保証のため
電子線の照射を併用して未加硫ゴムの強度をあけて空気
透過性の低減と寸法安定性の向上を得たものである。

すなわち、この発明のタイψのゴム組成物（よ、ポリマ
ーのブタジェン部の１．−２−形付加が６０％以上およ
び／またはイソプレン部の３．４−形付加、１４２−形
付加が６０％以上であるブタジェン系、イソプレン系ポ
リマーの１種または２種以上と、ハロゲン化ブチルゴム
またはハロゲン化ブチルゴムと天然ゴムをブレンドした
ゴム組成物において、ゴム成分１００重量部中ハロゲン
化ブチルゴムを２０〜７０重量部を含有する組成物にｍ
子線を照射して部分的に加硫したものをインナーライナ
ーに使用することを特徴とするタイヤのゴム組成物であ
る。

なお、イソプレン部の３．４−形付加、１．２−形刊加
が６０％以上とは、３．４−形付加と１．２−形イζ１
加どの両者の和が６０％以上と言うことであって、どち
らかが０で使方が６０％以上であってもよい。

上記の電子線の照射量は、２Ｍｒａｄ〜１０Ｍｒａｄで
、２０Ｍｒａｃｌ　　以上になるとタッキネスが損われ
る。また、ハロゲン化ブチルゴムは、７０重世部以上に
なると、電子線を照射した際、粘度低下を起こすことも
あり、インナーライナ一部の寸法安定性を損うことがあ
る。従って、７０重量部以下の範囲が有効である。

また、ポリマーのイソプレン部の３．４−形４＝Ｊ加、
１，２−形付加またはポリマーのブタジェン部の１．２
−形付加が６０％以上であるポリマーは、汎用のジエン
系ゴムや天然ゴムより空気透過率が低く、３．４−形付
加、１．２−形付加の量が増加するにつれて更に低下し
、３，４−形付加、１．２−形付加を８０％含むポリイ
ソプレンなどは、ハロゲン化ブチルゴムとほぼ同等の空
気透過性を示す。但し、８０重量部を越えると加工性が
低下し、取り扱いにくくなるため好ましくない。

従って、８０重量部以下の範囲が有効である。

なお、天然ゴムの使用については、天然ゴムを使用いな
い組成物に天然ゴムを２０重量部以下添加することによ
り、空気透過率を低く維持しながら、混合、押し出しの
加工性を向上さぜることができる。しかし、天然ゴムが
２０重偵部を越えると、空気透過性が著しく上昇するの
で、２０重量部以下の範囲での使用が望ましい。

次に、この発明の態様を、実施例および比較例によって
具体的に説明する。

この発明のタイＶのゴム組成物と比較のゴム組成物につ
いて、タイヤを作製して対比を行なつノこ。

試験用タイヤは、ベルト層にスチールコードを、カーカ
ス層にポリエステルコードを用い、タイＡ７ザイズ１８
５／７０ＳＲ１４のチューブレスラジアルタイ〜７につ
いて行なつＩｃものである。

使用されるタイ■のインナーライナーに使用するゴム組
成については、第１表−１と第１表−２にタイｒＮＯ，
と使用したゴムの配合成分を表示し、第２表−１と第２
表−２に第１表のタイヤＮＯ１とその物性を表示した。

（以下次頁） 第１表−１ 第１表−２ 凋 （注） ＮＲ・・・天然ゴム。

ＣＩ−ＩＩＲ・・・塩素化ブチルゴム、：ｉ：１・・・
合成イソプレンゴム（ＩＲ）で、３．４−形イ１加、１
．２−形伺加を ６２％含有、 ＊２・・・イソプレン（３，４−形付加、１．２−形伺
加６２％含有）とスチレンとの 共重合ゴムで、スチレン量１５％。

＊３・・・スチレン：ブタジェン：イソプレン−２０：
４０：２０のターポリマーぐ、 イソプレン部〈３，４−形イｌ加、 １．２−形付加を６２％含有） ブタジェン部（１，２−形イ１加を６５％含有）。

＊４・・・イソプレン：ブタジェン−４Ｑ：５０イソプ
レン部く３，４−形イ；ｊ’　＋１１１．１．２−形付
加を６２％含有） ブタジェン部（１，２−形付加を６５ ％含有） ＊５・・・ス゛１−レン・ブタジェンのコポリマーで、
スチレン量１５％ シタジエン部〈１．２−形イ１加を７０％含有）。

４；６・・・ブタジェンゴムで、ブタジェンポリマーの
１．２−形イ」加を８０％含有。

４；７・・・合成イソプレンゴム（ＩＲ）で、３．４−
形付加、１．２−形イ１加を ５０％含有。

Ｑ　ｐ　Ｆ・　Ｑ　ｃｎｅｒａｌ　　ｐｕｒｐｏｓｅ　
　ｆｕｒｎａｃｅ　　ｂｌａｃｋ。

〈以下次頁） 第２表−１ 第２表−２ 刊 上表に示したタイヤの構成において使用した電子線照射
のインナーライナーは、第１表のゴム組成物を１．２０
＋ｕ＋　　厚にシーチングしたゴムに７５０ＫＶの加速
電圧により吸収線ｆｉｔ５Ｍｒａｄ（メガラド）になる
ように電子線を照射したものを用いた。

タイヤの空気圧保持性については、タイヤの初期空気圧
を２．０Ｏｋｑ／Ｃｌｌ１　　に調整し、２３℃にて１
００日間放置後の最終空気圧ｋｇ　／　ｃＪを測定して
表示しｌζ。（）内の数値は保持率％である。

インナーライナーの寸法安定性は、タイヤのショルダ一
部の５　ｃｍ幅のサンプルを測定した平均値を求めたも
ので、 ａはショルダ一部の最薄ゲージ平均、 ｂはショルダ一部の最厚ゲージ平均で、１＋／ａ＝１．
ｏｏに近いほどインナーライナーの寸法安定性を示ずも
のである。

ムーニー粘度・・・第１表の配合組成からなるゴム組成
物をムーニー剪断円板式粘度計で測定した粘度で、ＭＬ
　１＋　４（１００℃）の測定条件における値である。

以上第２表の物性に示すとおり、実施例のタイψＮＯ１
実−１は、比較例のタイヤＮＯ，比−１に比べ、天然ゴ
ムＮＲを、３．４−１１．２−形（＝１加が６２％の合
成イソプレンゴムＩＲに置換えることによって、タイｒ
Ｎｏ、比−１よりも空気保持率が大幅に向上し、またタ
イヤＮＯ０比−３の塩素化ブチルゴム１００よりもイン
ナーライナー厚の保持性ｂ／ａおよび空気保持率（最終
空気圧）もり゛ぐれ７ｊ物性が得られている。

まｌζ、タイヤＮＯ０実−２は、合成イソプレンゴムＩ
Ｒの配合量を増大し、ＣＩ　−１１Ｒ２０：ｌＲ７０：
ＮＲ１０の割合の組成としたもので、空気保持率の低下
は少なく、タイψＮＯ，ＬＩＳ−２゜比−３よりも良好
な結果が得られている。

タイｒＮＯ，実−３は、タイヤＮＯ１比−１に比べ、天
然ゴムＮＲの４０重量部を５ＩＲ（イソプレン＜３．／
ｌ−１１，２−形付加６２％含有）とスチレンとの共ｍ
白ゴム、スチレン量１５％〕に買換したしので、空気保
持率が著しく向上している。

タイヤＮＯ，実−４〜６は、タイヤＮＯ，実−３１７）
Ｓ　Ｉ　ＲヲＳＢ　Ｉ　Ｒ，Ｉ　ＢＲ，Ｖ肖（！／ｌ−
３ＢＲに置換したもので、この置換においでは、タイヤ
ＮＯ９比−１〜３に比べ良好な結果が得られているが、
特に空気保持率が向上しでいる。

タイヤＮＯ６実−７〜１１ば、ハロゲン化ブチルゴム３
０重量部と、ブタジェン部の１．２−形（＝Ｉ加を６０
％以上および／またはイソプレン部の３．４−形付加、
１．２−形付加を６０％以上のポリマーの２種以上のゴ
ムとのブレンド配合のものであるが、インナーライナー
厚の保持性にＪぐれていると共に高い空気保持率を示し
ている。

なお、実−７−１１の実施例に見られるようにハロゲン
化ブチルゴムの配合量を減らしてイソプレンやブタジェ
ンのコポリマー、ターポリマーを併用したものは、特に
寸法安定性がずぐれている。

以上のとおり、この発明のゴム組成物は、比較例（比−
２、比−３）に見られるような寸法の不安定性を解消し
且つ比較例（化−１、比−４）に見られるようなタイヤ
の内圧保持率を著しく向上し得たしのである。

代理人　弁理士　大　島　泰　甫 自光手続補正書 昭和５９年１月６日 特許庁長官　　若　杉　和　夫　　殿 １、事イ′１の表示 昭和５８年特許願第８４６６０号 ２、発明の名称 タイ゛１７のゴム組成物 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ＠５５０　　大阪市西区江戸堀１丁目２５ｖｉ３０号５
、補正の対象 明細ｌ）の発明の詳細な説明の欄。

６、補正の内容 （１）　明細書第２負第８行目の「グリ−成形」を、「
グリーン成形」と補正する。

（２）　同第６頁第１３行目の「使用いない」を、１使
用し４１い」と補正する。

〈３〉　同第６頁第１８９’ｊ目の次に、次の文章を挿
入する。

［この発明において、通常のゴム配合に用いられる加硫
剤、促進剤等を配合してもよく、必要に応１；τ適官選
択して使用する。適当な加硫剤としては、硫黄、有機硫
黄化合物（たとえばＶｕｌｔａｃ　７　・ｐｅｒ＋ｎ　
Ｗａｆｔ社）でもよい。」 （４）　同第９Ｉ！（の第１表−２の、実施例のタイｒ
Ｎｏ。

実−１１の次に、次表に示すタイヤＮＯ０実−１２、実
−１３を追加づる。

１　　　　　　　　第１表−２ 〈５）　同第１１頁第１０行目の次に、下記の文を加入
する１゜［＊８・・・アルキル　フェノール　ジサルフ
７フイド（ＶｕｌＬａｃ　７−ｐｅｎｎ　Ｗｅｌｔ社）
促進剤は、すべてジベンゾチアジル　ジスルノィドであ
る。１ （６）　同第１３：Ｆ’、第２表−２の実施例のタイ〜
２Ｎｏ。

実−１１の次に、次表に小タタイヤＮＯ１実−１２、実
−１３を追加覆る。

（以下法α〉 ［第２表−２ （７）　同第１！□５貞第３行目の「実−１は、１を、
［実−１と実−１２は、」と補止づる。

（８）　同第１５自第１１行目の「実−２は、」を、［
実−２と実−１３は、」と補正ザる。

Ｊス　　１

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ポリマーのブタジェン部の１，２−形付加が６０
   ％以トおよび／′またはイソプレン部の３．４−形刊１
   加、１，２−形付加が６０％以上であるブタジェン系、
   イソプレン系ポリマーの１種または２種以上とハロゲン
   化ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムと天然ゴムを
   ブレンドしたゴム組成において、ゴム成分１００重量部
   中ハロゲン化ブヂルゴムを２０〜７０重量部を含有する
   組成物に電子線を照射して部分的に加硫したものをイン
   ナーライナーに使用することを特徴とするタイヤのゴム
   組成物。
2. （２）ブタジェン系、イソプレン系ポリマーが、ポリイ
   ソプレン、イソプレン・スチレン共重合体、ポリブタジ
   ェン、スチレン・ブタジェン共重合体、スチレン・ブタ
   ジェン・イソプレン三元共重合体、ブタジェン・イソプ
   レン共重合体である特許請求の範囲第１項記載のタイ、
   ヤのゴム組成物。
3. （３）天然ゴムがゴム成分１００重量部中２０重量部以
   下である特許請求の範囲第１項記載のタイヤのゴム組成
   物。