JP2002276435A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 三元触媒の下流の酸素濃度センサを省き、従
来の空燃比補正回路を改変して三元触媒システムのコス
ト低減を図る。 【解決手段】 排気通路５に三元触媒１８を設け、三元
触媒１８の上流に酸素濃度センサＳ２を配設し、空燃比
制御回路３０が備える空燃比補正回路３０Ａを、吸気量
信号Ｑと回転速度信号Ｎとからエンジン出力Ｗを割り出
す出力演算回路３０ａと、エンジン出力Ｗとエンジンの
稼働時間Ｔとの積を三元触媒１８の積算稼働時間ＷＴと
して記憶する積算メモリ３０ｂと、上記積算稼働時間Ｗ
Ｔに対応する空燃比補正データＧ７を予め記憶する補正
データメモリ３０ｃとから構成し、上記空燃比補正デー
タＧ７に基づき、上記積算稼働時間ＷＴの増加に対応さ
せて目標空燃比を燃料リッチ側に補正する。
来の空燃比補正回路を改変して三元触媒システムのコス
ト低減を図る。 【解決手段】 排気通路５に三元触媒１８を設け、三元
触媒１８の上流に酸素濃度センサＳ２を配設し、空燃比
制御回路３０が備える空燃比補正回路３０Ａを、吸気量
信号Ｑと回転速度信号Ｎとからエンジン出力Ｗを割り出
す出力演算回路３０ａと、エンジン出力Ｗとエンジンの
稼働時間Ｔとの積を三元触媒１８の積算稼働時間ＷＴと
して記憶する積算メモリ３０ｂと、上記積算稼働時間Ｗ
Ｔに対応する空燃比補正データＧ７を予め記憶する補正
データメモリ３０ｃとから構成し、上記空燃比補正デー
タＧ７に基づき、上記積算稼働時間ＷＴの増加に対応さ
せて目標空燃比を燃料リッチ側に補正する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
ス浄化装置に関し、特に三元触媒による浄化システムの
簡素化を図る技術に関する。
ス浄化装置に関し、特に三元触媒による浄化システムの
簡素化を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子ガバナを搭載するエンジンの浄化装
置としては、従来より例えば図６に示すものがある。図
６は電子ガバナ搭載ガスエンジンの模式図であり、図６
中の符号Ｅは、ガスエンジン全体を示す。このガスエン
ジンＥは、吸気マニホールド４の上流に吸気量センサＳ
１とスロットル弁２２と空燃混合器２３とを順に設け、
上記スロットル弁２２をガバナアクチュエータ２５で制
御可能に構成するとともに、上記空燃混合器２３にガス
燃料Ｇを供給するメイン通路２６と空燃比制御弁２８を
備える分流通路２７とを連通し、排気マニホールド５の
下流に三元触媒１８を設け、その三元触媒１８の上流と
下流にそれぞれ酸素濃度センサＳ２・Ｓ３を設け、上記
吸気量センサＳ１、酸素濃度センサＳ２・Ｓ３及びエン
ジンの回転速度センサＳ４からの各出力信号Ｑ・Ｒ１・
Ｒ２・Ｎに基づき、空燃比制御回路３０によりモータ駆
動回路３１及び弁駆動モータ２９を順に介して上記空燃
比制御弁２８を制御するように構成されている。
置としては、従来より例えば図６に示すものがある。図
６は電子ガバナ搭載ガスエンジンの模式図であり、図６
中の符号Ｅは、ガスエンジン全体を示す。このガスエン
ジンＥは、吸気マニホールド４の上流に吸気量センサＳ
１とスロットル弁２２と空燃混合器２３とを順に設け、
上記スロットル弁２２をガバナアクチュエータ２５で制
御可能に構成するとともに、上記空燃混合器２３にガス
燃料Ｇを供給するメイン通路２６と空燃比制御弁２８を
備える分流通路２７とを連通し、排気マニホールド５の
下流に三元触媒１８を設け、その三元触媒１８の上流と
下流にそれぞれ酸素濃度センサＳ２・Ｓ３を設け、上記
吸気量センサＳ１、酸素濃度センサＳ２・Ｓ３及びエン
ジンの回転速度センサＳ４からの各出力信号Ｑ・Ｒ１・
Ｒ２・Ｎに基づき、空燃比制御回路３０によりモータ駆
動回路３１及び弁駆動モータ２９を順に介して上記空燃
比制御弁２８を制御するように構成されている。
【０００３】即ち、運転条件に対応して空燃比等を最適
に制御することにより、排気ガス中の汚染成分である一
酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素化合物（Ｎ
Ｏｘ）の生成を抑制するとともに、排気ガスの浄化を三
元触媒１８によって行うように構成されている。ここ
で、図６中の符号Ｓ４は点火時期センサ、３２はガバナ
アクチュエータ２５の駆動回路、３３は点火プラグ３５
の点火時期を点火コイル３４を介して制御するイグナイ
タ、をそれぞれ示す。
に制御することにより、排気ガス中の汚染成分である一
酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素化合物（Ｎ
Ｏｘ）の生成を抑制するとともに、排気ガスの浄化を三
元触媒１８によって行うように構成されている。ここ
で、図６中の符号Ｓ４は点火時期センサ、３２はガバナ
アクチュエータ２５の駆動回路、３３は点火プラグ３５
の点火時期を点火コイル３４を介して制御するイグナイ
タ、をそれぞれ示す。
【０００４】上記三元触媒１８は、例えば図５（Ａ）中
の曲線Ｇ１〜Ｇ３で示すように、理論空燃比（空気過剰
率λ＝１と同義、以下同じ）のごく近傍でのみ有効に作
用し、未燃物質（ＣＯ、ＨＣ）の酸化と窒素酸化物（Ｎ
Ｏｘ）の還元とを同時に行う。他方、排気ガス中の酸素
濃度分圧を表示する酸素濃度センサＳ２の出力は、図５
（Ｂ）中の曲線Ｇ５で示すように、理論空燃比（空気過
剰率λ＝１）よりも燃料リッチ側で増加するが、燃料リ
ーン側で急激に低下する。三元触媒システムでは、この
酸素濃度センサの特性を利用して理論空燃比を検出し、
酸素濃度センサの出力に応じて燃料の供給量をフィード
バック制御している。
の曲線Ｇ１〜Ｇ３で示すように、理論空燃比（空気過剰
率λ＝１と同義、以下同じ）のごく近傍でのみ有効に作
用し、未燃物質（ＣＯ、ＨＣ）の酸化と窒素酸化物（Ｎ
Ｏｘ）の還元とを同時に行う。他方、排気ガス中の酸素
濃度分圧を表示する酸素濃度センサＳ２の出力は、図５
（Ｂ）中の曲線Ｇ５で示すように、理論空燃比（空気過
剰率λ＝１）よりも燃料リッチ側で増加するが、燃料リ
ーン側で急激に低下する。三元触媒システムでは、この
酸素濃度センサの特性を利用して理論空燃比を検出し、
酸素濃度センサの出力に応じて燃料の供給量をフィード
バック制御している。
【０００５】ところで、上記三元触媒１８は長時間使用
すると経時劣化により、図５（Ａ）中の曲線Ｇ４で示す
ように、浄化率（転化率と同義）の最良点Ｐが空燃比の
燃料リッチ側（空気過剰率λ＝０．９９４）へシフトす
る。また、三元触媒１８の下流側では、酸素濃度センサ
Ｓ３の出力は、図５（Ｂ）中の曲線Ｇ６で示すように、
空燃比の燃料リッチ側（空気過剰率λ＝０．９９４）へ
シフトする。そこで、従来では浄化率を最良状態に維持
するため、三元触媒１８の上流側と下流側にそれぞれ酸
素濃度センサＳ２・Ｓ３を配置して当該三元触媒１８の
経時劣化を監視し、空燃比制御回路３０が備える空燃比
補正回路３０Ａにより目標空燃比を燃料リッチ側へ補正
していた。
すると経時劣化により、図５（Ａ）中の曲線Ｇ４で示す
ように、浄化率（転化率と同義）の最良点Ｐが空燃比の
燃料リッチ側（空気過剰率λ＝０．９９４）へシフトす
る。また、三元触媒１８の下流側では、酸素濃度センサ
Ｓ３の出力は、図５（Ｂ）中の曲線Ｇ６で示すように、
空燃比の燃料リッチ側（空気過剰率λ＝０．９９４）へ
シフトする。そこで、従来では浄化率を最良状態に維持
するため、三元触媒１８の上流側と下流側にそれぞれ酸
素濃度センサＳ２・Ｓ３を配置して当該三元触媒１８の
経時劣化を監視し、空燃比制御回路３０が備える空燃比
補正回路３０Ａにより目標空燃比を燃料リッチ側へ補正
していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来では、三元触媒１
８の経時劣化を監視するために、当該三元触媒１８の下
流にも酸素濃度センサＳ３を配置する必要があることか
ら、コスト高になる。また、三元触媒１８の経時劣化を
監視することにより、空燃比をリッチ側へ補正するため
の空燃比補正回路３０Ａが複雑になり、この点でも空燃
比補正回路３０Ａがコスト高になる。本発明はこのよう
な事情に鑑みてなされたもので、その目的は、三元触媒
の経時劣化を監視するために三元触媒の下流側に配置さ
れる酸素濃度センサを省くとともに、上記空燃比補正回
路３０Ａを改変してそのコスト低減を図ることにある。
８の経時劣化を監視するために、当該三元触媒１８の下
流にも酸素濃度センサＳ３を配置する必要があることか
ら、コスト高になる。また、三元触媒１８の経時劣化を
監視することにより、空燃比をリッチ側へ補正するため
の空燃比補正回路３０Ａが複雑になり、この点でも空燃
比補正回路３０Ａがコスト高になる。本発明はこのよう
な事情に鑑みてなされたもので、その目的は、三元触媒
の経時劣化を監視するために三元触媒の下流側に配置さ
れる酸素濃度センサを省くとともに、上記空燃比補正回
路３０Ａを改変してそのコスト低減を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下の構成を備える。即ち、排気通路５に
三元触媒１８を設け、この三元触媒１８の上流に酸素濃
度センサＳ２を設け、上記酸素濃度センサＳ２の出力信
号Ｒとエンジンの吸気量信号Ｑと回転速度信号Ｎとに基
づき空燃比制御回路３０が備える空燃比補正回路３０Ａ
により、目標空燃比を補正するように構成したエンジン
の排気ガス浄化装置において、上記空燃比補正回路３０
Ａは、エンジンの吸気量信号Ｑと回転速度信号Ｎとから
エンジン出力Ｗを割り出す出力演算回路３０ａと、上記
エンジン出力Ｗとそのエンジンの稼働時間Ｔとの積を上
記三元触媒１８の積算稼働時間ＷＴとして記憶する積算
メモリ３０ｂと、上記積算稼働時間ＷＴに対応する空燃
比補正データＧ７を予め記憶する補正データメモリー３
０ｃとを備え、上記空燃比補正データＧ７に基づき、上
記積算稼働時間ＷＴの増加に対応させて、目標空燃比を
燃料リッチ側へ補正するように構成した、ことを特徴と
する。
に、本発明は以下の構成を備える。即ち、排気通路５に
三元触媒１８を設け、この三元触媒１８の上流に酸素濃
度センサＳ２を設け、上記酸素濃度センサＳ２の出力信
号Ｒとエンジンの吸気量信号Ｑと回転速度信号Ｎとに基
づき空燃比制御回路３０が備える空燃比補正回路３０Ａ
により、目標空燃比を補正するように構成したエンジン
の排気ガス浄化装置において、上記空燃比補正回路３０
Ａは、エンジンの吸気量信号Ｑと回転速度信号Ｎとから
エンジン出力Ｗを割り出す出力演算回路３０ａと、上記
エンジン出力Ｗとそのエンジンの稼働時間Ｔとの積を上
記三元触媒１８の積算稼働時間ＷＴとして記憶する積算
メモリ３０ｂと、上記積算稼働時間ＷＴに対応する空燃
比補正データＧ７を予め記憶する補正データメモリー３
０ｃとを備え、上記空燃比補正データＧ７に基づき、上
記積算稼働時間ＷＴの増加に対応させて、目標空燃比を
燃料リッチ側へ補正するように構成した、ことを特徴と
する。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明では、空燃比補正回路３０
Ａを構成する上記出力演算回路３０ａ、積算メモリ３０
ｂ及び補正データメモリ３０ｃが、検出信号として取り
込んだ、既存の吸気量信号Ｑ、回転速度信号Ｎ、稼働時
間Ｔを基礎として、空燃比制御回路３０内で簡単な演算
処理をすることにより、三元触媒１８の積算稼働時間Ｗ
Ｔを算定し、予め記憶させた空燃比補正データＧ７に基
づいて、目標空燃比をリッチ側へ補正する。つまり、三
元触媒の経時劣化を監視するために、三元触媒の下流に
配置される従来の酸素濃度センサは不要になり、その検
出信号の演算処理が少なくなる分だけ空燃比制御回路３
０が備える空燃比補正回路３０Ａが簡素になる。これに
より三元触媒システムのコスト低減を図ることができ
る。
Ａを構成する上記出力演算回路３０ａ、積算メモリ３０
ｂ及び補正データメモリ３０ｃが、検出信号として取り
込んだ、既存の吸気量信号Ｑ、回転速度信号Ｎ、稼働時
間Ｔを基礎として、空燃比制御回路３０内で簡単な演算
処理をすることにより、三元触媒１８の積算稼働時間Ｗ
Ｔを算定し、予め記憶させた空燃比補正データＧ７に基
づいて、目標空燃比をリッチ側へ補正する。つまり、三
元触媒の経時劣化を監視するために、三元触媒の下流に
配置される従来の酸素濃度センサは不要になり、その検
出信号の演算処理が少なくなる分だけ空燃比制御回路３
０が備える空燃比補正回路３０Ａが簡素になる。これに
より三元触媒システムのコスト低減を図ることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る排気ガス浄化
装置の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は
本発明に係る排気ガス浄化装置を備える電子ガバナ搭載
ガスエンジンの模式図、図２はその電子ガバナ搭載ガス
エンジンの左側面図、図３はそのガスエンジンの要部を
取り出した縦断面図、図４は本発明に係る空燃比補正デ
ータを示すグラフである。
装置の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は
本発明に係る排気ガス浄化装置を備える電子ガバナ搭載
ガスエンジンの模式図、図２はその電子ガバナ搭載ガス
エンジンの左側面図、図３はそのガスエンジンの要部を
取り出した縦断面図、図４は本発明に係る空燃比補正デ
ータを示すグラフである。
【００１０】この電子ガバナ搭載ガスエンジンＥは、図
２に示すように、シリンダブロック１とクランクケース
２とを一体に構成し、シリンダブロック１上にシリンダ
ヘッド３を固定し、シリンダヘッド３の左側面に吸気マ
ニホールド４を固定し、シリンダヘッド３の右側面に排
気マニホールド５を固定し、シリンダブロック１及びク
ランクケース２の前面にギヤケース７を固定し、正面の
ファン駆動プーリ８とファンプーリ９と図外のオルタネ
ータプーリとを無端ベルト１１で連動連結し、その背面
にフライホィール１２を配置して構成されている。なお
図２中の、符号１３はラジェータファンを、１４はオイ
ルフィルターを、それぞれ示す。
２に示すように、シリンダブロック１とクランクケース
２とを一体に構成し、シリンダブロック１上にシリンダ
ヘッド３を固定し、シリンダヘッド３の左側面に吸気マ
ニホールド４を固定し、シリンダヘッド３の右側面に排
気マニホールド５を固定し、シリンダブロック１及びク
ランクケース２の前面にギヤケース７を固定し、正面の
ファン駆動プーリ８とファンプーリ９と図外のオルタネ
ータプーリとを無端ベルト１１で連動連結し、その背面
にフライホィール１２を配置して構成されている。なお
図２中の、符号１３はラジェータファンを、１４はオイ
ルフィルターを、それぞれ示す。
【００１１】このガスエンジンＥは、図１〜図３に示す
ように、吸気マニホールド４の上流にスロットル弁２２
と空燃混合器２３とを順に設け、燃焼室１９に臨ませて
点火プラグ３５を設け、上記スロットル弁２２をガバナ
アクチュエータ２５で制御可能に構成するとともに、上
記空燃混合器２３にガス燃料Ｇを供給するメイン通路２
６と空燃比制御弁２８を備える分流通路２７とを連通
し、上記空燃比制御弁２８を空燃比制御回路３０とモー
タ駆動回路３１とを介して弁駆動モータ２９で制御可能
に構成し、上記点火プラグ３５の点火時期を点火コイル
３４を介してイグナイタ３３で制御するように構成され
ている。
ように、吸気マニホールド４の上流にスロットル弁２２
と空燃混合器２３とを順に設け、燃焼室１９に臨ませて
点火プラグ３５を設け、上記スロットル弁２２をガバナ
アクチュエータ２５で制御可能に構成するとともに、上
記空燃混合器２３にガス燃料Ｇを供給するメイン通路２
６と空燃比制御弁２８を備える分流通路２７とを連通
し、上記空燃比制御弁２８を空燃比制御回路３０とモー
タ駆動回路３１とを介して弁駆動モータ２９で制御可能
に構成し、上記点火プラグ３５の点火時期を点火コイル
３４を介してイグナイタ３３で制御するように構成され
ている。
【００１２】図２及び図３に示すように、上記吸気マニ
ホールド４には、吸気管２０が一体に立設され、この吸
気管２０に上記スロットル弁２２及び空燃混合器２３を
備える吸気連通管２１が連通されている。上記吸気マニ
ホールド４の後端部には、ガバナアクチュエータ２５が
固定され、上記スロットル弁２２の揺動アーム２２ａと
上記ガバナアクチュエータ２５の揺動アーム２５ａとが
連接ロッド２４で連動可能に連接されている。
ホールド４には、吸気管２０が一体に立設され、この吸
気管２０に上記スロットル弁２２及び空燃混合器２３を
備える吸気連通管２１が連通されている。上記吸気マニ
ホールド４の後端部には、ガバナアクチュエータ２５が
固定され、上記スロットル弁２２の揺動アーム２２ａと
上記ガバナアクチュエータ２５の揺動アーム２５ａとが
連接ロッド２４で連動可能に連接されている。
【００１３】図１に示すように、上記空燃混合器２３に
は、ガス燃料であるＬＰガスＧを供給するメイン通路２
６と空燃比制御弁２８を備える分流通路２７とが連通さ
れ、上記空燃比制御弁２８の開弁量をステッピングモー
タ２９で制御して、空燃比を制御するように構成されて
いる。また、上記空燃混合器２３とメイン通路２６と分
流通路２７とは一体に鋳型成型されている。これは、空
燃混合器２３と上記各通路２６・２７とを最短距離で連
通することにより、コンパクトな配置構成にすることを
意図したものである。なお、図１中の符号２６ａは燃料
ガスＧの導入管、２６ｂはメイン通路２６の絞り、をそ
れぞれ示す。
は、ガス燃料であるＬＰガスＧを供給するメイン通路２
６と空燃比制御弁２８を備える分流通路２７とが連通さ
れ、上記空燃比制御弁２８の開弁量をステッピングモー
タ２９で制御して、空燃比を制御するように構成されて
いる。また、上記空燃混合器２３とメイン通路２６と分
流通路２７とは一体に鋳型成型されている。これは、空
燃混合器２３と上記各通路２６・２７とを最短距離で連
通することにより、コンパクトな配置構成にすることを
意図したものである。なお、図１中の符号２６ａは燃料
ガスＧの導入管、２６ｂはメイン通路２６の絞り、をそ
れぞれ示す。
【００１４】以下、このガスエンジンＥが備える排気ガ
ス浄化装置について説明する。本発明に係る排気ガス浄
化装置は、図１に示すように、排気通路である排気マニ
ホールド５に三元触媒１８を設け、上記三元触媒１８の
上流に理論空燃比（空気過剰率λ＝１）を検出する酸素
濃度センサＳ２を配設する。なお、上記三元触媒１８の
下流に配設した従来の酸素濃度センサＳ３は省く。ま
た、空燃比制御回路３０が備える空燃比補正回路３０Ａ
を以下のように改変する。
ス浄化装置について説明する。本発明に係る排気ガス浄
化装置は、図１に示すように、排気通路である排気マニ
ホールド５に三元触媒１８を設け、上記三元触媒１８の
上流に理論空燃比（空気過剰率λ＝１）を検出する酸素
濃度センサＳ２を配設する。なお、上記三元触媒１８の
下流に配設した従来の酸素濃度センサＳ３は省く。ま
た、空燃比制御回路３０が備える空燃比補正回路３０Ａ
を以下のように改変する。
【００１５】即ち、この空燃比補正回路３０Ａは、エン
ジンの吸気量信号Ｑと回転速度信号Ｎとからエンジン出
力Ｗを割り出す出力演算回路３０ａと、上記エンジン出
力Ｗとそのエンジンの稼働時間Ｔとの積を上記三元触媒
１８の積算稼働時間ＷＴとして記憶する積算メモリ３０
ｂと、上記積算稼働時間ＷＴに対応する空燃比補正デー
タＧ７を予め記憶する補正データメモリー３０ｃとを備
え、上記空燃比補正データＧ７に基づき、上記積算稼働
時間ＷＴの増加に対応して目標空燃比（Ａ／Ｆ）を燃料
リッチ側へ補正するように構成する。
ジンの吸気量信号Ｑと回転速度信号Ｎとからエンジン出
力Ｗを割り出す出力演算回路３０ａと、上記エンジン出
力Ｗとそのエンジンの稼働時間Ｔとの積を上記三元触媒
１８の積算稼働時間ＷＴとして記憶する積算メモリ３０
ｂと、上記積算稼働時間ＷＴに対応する空燃比補正デー
タＧ７を予め記憶する補正データメモリー３０ｃとを備
え、上記空燃比補正データＧ７に基づき、上記積算稼働
時間ＷＴの増加に対応して目標空燃比（Ａ／Ｆ）を燃料
リッチ側へ補正するように構成する。
【００１６】上記空燃比制御回路３０及び空燃比補正回
路３０Ａは、ワンチップマイクロコンピュータにより構
成されており、上記出力演算回路３０ａ、積算メモリ３
０ｂ及び補正データメモリ３０ｃが、検出信号として取
り込んだ、既存の吸気量信号Ｑ、回転速度信号Ｎ、稼働
時間Ｔを基礎として、簡単な演算処理をすることによ
り、三元触媒１８の積算稼働時間ＷＴを算定し、予め記
憶させた空燃比補正データＧ７により、空燃比を燃料リ
ッチ側へ補正する。つまり、ワンチップマイクロコンピ
ュータによる制御プログラムを書き換えることにより、
上記空燃比制御回路３０及び空燃比補正回路３０Ａを安
価に構成することができる。
路３０Ａは、ワンチップマイクロコンピュータにより構
成されており、上記出力演算回路３０ａ、積算メモリ３
０ｂ及び補正データメモリ３０ｃが、検出信号として取
り込んだ、既存の吸気量信号Ｑ、回転速度信号Ｎ、稼働
時間Ｔを基礎として、簡単な演算処理をすることによ
り、三元触媒１８の積算稼働時間ＷＴを算定し、予め記
憶させた空燃比補正データＧ７により、空燃比を燃料リ
ッチ側へ補正する。つまり、ワンチップマイクロコンピ
ュータによる制御プログラムを書き換えることにより、
上記空燃比制御回路３０及び空燃比補正回路３０Ａを安
価に構成することができる。
【００１７】上記空燃比補正データＧ７は、前記図５
（Ａ）に示したように、浄化率の最良点Ｐが空燃比の燃
料リッチ側（空気過剰率λ＝０．９９４）へシフトする
ことに基づき、三元触媒１８の経時劣化による目標空燃
比（Ａ／Ｆ）を燃料リッチ側へ補正するためのものであ
る。この空燃比補正データＧ７は、例えば図４に示すよ
うに、エンジン出力Ｗとその運転時間Ｔとの積が、三元
触媒１８の積算稼働時間にほぼ比例することが経験則に
より判明している。なお、エンジンの運転時間Ｔは、マ
イクロコンピュータが内部に備える経時メモリ３０ｄに
記憶させている。
（Ａ）に示したように、浄化率の最良点Ｐが空燃比の燃
料リッチ側（空気過剰率λ＝０．９９４）へシフトする
ことに基づき、三元触媒１８の経時劣化による目標空燃
比（Ａ／Ｆ）を燃料リッチ側へ補正するためのものであ
る。この空燃比補正データＧ７は、例えば図４に示すよ
うに、エンジン出力Ｗとその運転時間Ｔとの積が、三元
触媒１８の積算稼働時間にほぼ比例することが経験則に
より判明している。なお、エンジンの運転時間Ｔは、マ
イクロコンピュータが内部に備える経時メモリ３０ｄに
記憶させている。
【００１８】上記構成によれば、三元触媒の経時劣化を
監視するために三元触媒の下流に配置される従来の酸素
濃度センサは不要になり、空燃比制御回路３０が備える
従来の空燃比補正回路を改変してそのコスト低減を図る
ことができる。
監視するために三元触媒の下流に配置される従来の酸素
濃度センサは不要になり、空燃比制御回路３０が備える
従来の空燃比補正回路を改変してそのコスト低減を図る
ことができる。
【００１９】上記の実施形態では、排気ガス浄化装置を
ガスエンジンに適用したものについて例示したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、ガソリンエンジン
に適用することもできる。また、上記の実施形態では、
多気筒エンジンの排気マニホールド４に三元触媒システ
ムを適用したものについて例示したが、単気筒エンジン
の排気通路に三元触媒システムを適用しても差し支えな
い。さらに、吸気量信号Ｑを出力する吸気量センサＳ１
は、吸気圧センサでもよく、空燃比を補正するための制
御プログラムについても、この発明の要旨を変更しない
範囲内において種々の設計変更を施すことが可能であ
る。
ガスエンジンに適用したものについて例示したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、ガソリンエンジン
に適用することもできる。また、上記の実施形態では、
多気筒エンジンの排気マニホールド４に三元触媒システ
ムを適用したものについて例示したが、単気筒エンジン
の排気通路に三元触媒システムを適用しても差し支えな
い。さらに、吸気量信号Ｑを出力する吸気量センサＳ１
は、吸気圧センサでもよく、空燃比を補正するための制
御プログラムについても、この発明の要旨を変更しない
範囲内において種々の設計変更を施すことが可能であ
る。
【図１】本発明に係る排気ガス浄化装置を備える電子ガ
バナ搭載ガスエンジンの模式図である。
バナ搭載ガスエンジンの模式図である。
【図２】その電子ガバナ搭載ガスエンジンの左側面図で
ある。
ある。
【図３】そのガスエンジンの要部を取り出した縦断面図
である。
である。
【図４】本発明に係る空燃比補正データに対応するグラ
フである。
フである。
【図５】図５（Ａ）は空気過剰率と排気ガス中の汚染３
成分の浄化率との関係を示すグラフ、図５（Ｂ）は空気
過剰率と酸素濃度センサの出力との関係を示すグラフで
ある。
成分の浄化率との関係を示すグラフ、図５（Ｂ）は空気
過剰率と酸素濃度センサの出力との関係を示すグラフで
ある。
【図６】従来例に係る電子ガバナ搭載ガスエンジンの模
式図である。
式図である。
５…排気通路（排気マニホールド）、１８…三元触媒、
３０…空燃比制御回路、３０Ａ…空燃比補正回路、３０
ａ…出力演算回路、３０ｂ…積算メモリ、３０ｃ…補正
データメモリ、Ａ／Ｆ…空燃比、Ｎ…エンジンの回転速
度信号、Ｑ…エンジンの吸気量信号、Ｗ…エンジン出
力、ＷＴ…三元触媒の積算稼働時間、Ｇ７…空燃比補正
データ、Ｓ２…酸素濃度センサ。
３０…空燃比制御回路、３０Ａ…空燃比補正回路、３０
ａ…出力演算回路、３０ｂ…積算メモリ、３０ｃ…補正
データメモリ、Ａ／Ｆ…空燃比、Ｎ…エンジンの回転速
度信号、Ｑ…エンジンの吸気量信号、Ｗ…エンジン出
力、ＷＴ…三元触媒の積算稼働時間、Ｇ７…空燃比補正
データ、Ｓ２…酸素濃度センサ。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｌ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｂ Ｆターム(参考） 3G084 AA05 BA09 DA10 DA13 DA22 EA04 EA07 EB06 EB12 EC03 FA07 FA29 FA33 3G091 AA17 AA19 AA23 AA27 AA28 AB03 BA14 BA15 BA19 CB01 CB07 DA01 DA02 DB06 DB08 DB10 DC01 EA01 EA05 EA06 EA30 EA31 EA34 FB10 FB11 FB12 HA36 3G092 AB07 BA04 BA05 DG08 EA05 EA06 EA11 EA17 EB03 EC01 EC09 FA17 FA18 FA37 FA50 HA01Z HD05X HE01Z 3G301 HA22 JA15 JA20 JA25 JA26 LC04 MA01 NA04 NC01 ND02 NE13 NE14 NE23 PA01Z PD03A PE01Z 4D048 AA06 AA13 AA18 AB05 DA01 DA02 DA03 DA08 DA20
Claims (1)
- 【請求項１】 排気通路（５）に三元触媒（１８）を設
け、この三元触媒（１８）の上流に酸素濃度センサ（Ｓ
２）を設け、上記酸素濃度センサ（Ｓ２）の出力信号
（Ｒ）とエンジンの吸気量信号（Ｑ）と回転速度信号
（Ｎ）とに基づき空燃比制御回路（３０）が備える空燃
比補正回路（３０Ａ）により、目標空燃比（Ａ／Ｆ）を
補正するように構成したエンジンの排気ガス浄化装置に
おいて、 上記空燃比補正回路（３０Ａ）は、エンジンの吸気量信
号（Ｑ）と回転速度信号（Ｎ）とからエンジン出力
（Ｗ）を割り出す出力演算回路（３０ａ）と、上記エン
ジン出力（Ｗ）とそのエンジンの稼働時間（Ｔ）との積
を上記三元触媒（１８）の積算稼働時間（ＷＴ）として
記憶する積算メモリ（３０ｂ）と、上記積算稼働時間
（ＷＴ）に対応する空燃比補正データ（Ｇ７）を予め記
憶する補正データメモリー（３０ｃ）とを備え、上記空
燃比補正データ（Ｇ７）に基づき、上記積算稼働時間
（ＷＴ）の増加に対応させて、目標空燃比（Ａ／Ｆ）を
燃料リッチ側へ補正するように構成した、ことを特徴と
するエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001079839A JP3825981B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-03-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001079839A JP3825981B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-03-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276435A true JP2002276435A (ja) | 2002-09-25 |
| JP3825981B2 JP3825981B2 (ja) | 2006-09-27 |
Family
ID=18936212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001079839A Expired - Fee Related JP3825981B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-03-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3825981B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007126982A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置および制御方法 |
| CN100417797C (zh) * | 2004-11-30 | 2008-09-10 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的空燃比控制装置 |
| JP2016113910A (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-23 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
2001
- 2001-03-21 JP JP2001079839A patent/JP3825981B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100417797C (zh) * | 2004-11-30 | 2008-09-10 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的空燃比控制装置 |
| JP2007126982A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置および制御方法 |
| JP4679335B2 (ja) * | 2005-11-01 | 2011-04-27 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016113910A (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-23 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3825981B2 (ja) | 2006-09-27 |
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