JP2002260034A - 車載通信装置及びその通信方法 - Google Patents
車載通信装置及びその通信方法Info
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- JP2002260034A JP2002260034A JP2001055537A JP2001055537A JP2002260034A JP 2002260034 A JP2002260034 A JP 2002260034A JP 2001055537 A JP2001055537 A JP 2001055537A JP 2001055537 A JP2001055537 A JP 2001055537A JP 2002260034 A JP2002260034 A JP 2002260034A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＴＣ用車載通信装置に外部通信インターフ
ェイスを設け、これを介しカーナビゲーションシステム
との間で情報の送受信を可能とすること。 【解決手段】 ＥＴＣ用車載無線装置１に外部通信イン
ターフェイス１２を設け、カーナヒゲーションシステム
内のメモリ１４と通信を行い、あらかじめ記録された各
ＥＴＣ用路側機の位置とその通信可能エリア等の情報を
読み出すことによって、路側機の通信エリア内に進入す
る前に予めその存在と種類、及び無線通信を行う周波数
チャンネルがわかるようにし、待機モードから通常モー
ドヘの移行を確実にし、且つその後の課金処理の開始に
際してもそれほど高速な処理を要求されないようにす
る。
ェイスを設け、これを介しカーナビゲーションシステム
との間で情報の送受信を可能とすること。 【解決手段】 ＥＴＣ用車載無線装置１に外部通信イン
ターフェイス１２を設け、カーナヒゲーションシステム
内のメモリ１４と通信を行い、あらかじめ記録された各
ＥＴＣ用路側機の位置とその通信可能エリア等の情報を
読み出すことによって、路側機の通信エリア内に進入す
る前に予めその存在と種類、及び無線通信を行う周波数
チャンネルがわかるようにし、待機モードから通常モー
ドヘの移行を確実にし、且つその後の課金処理の開始に
際してもそれほど高速な処理を要求されないようにす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、有料道路の料金
所、本線等に設けられた路側無線装置（以下、路側機と
いう）と車両に搭載された車載無線装置（車載機）との
間で無線通信を行い有料道路の通行料金を自動的に収受
する、自動料金収受システムに適用される車載通信装置
に関する。
所、本線等に設けられた路側無線装置（以下、路側機と
いう）と車両に搭載された車載無線装置（車載機）との
間で無線通信を行い有料道路の通行料金を自動的に収受
する、自動料金収受システムに適用される車載通信装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】有料道路等の料金収受において、料金所
での一時停車、及び現金の直接の受け渡しが必要ないシ
ステムとして、車両に車載無線装置を搭載し、路側機と
の無線通信によって課金を行うことのできるノンストッ
プ自動料金収受システム（以下ＥＴＣ：Electronic Tol
l Collectionという）が開発されている。
での一時停車、及び現金の直接の受け渡しが必要ないシ
ステムとして、車両に車載無線装置を搭載し、路側機と
の無線通信によって課金を行うことのできるノンストッ
プ自動料金収受システム（以下ＥＴＣ：Electronic Tol
l Collectionという）が開発されている。
【０００３】現在考案されているこの種の車載無線装置
の基本的構成例を図２に示す。この車載無線装置はいわ
ゆる車載機と呼ばれ、路側機との無線通信によって課金
を行うことのできるノンストップ自動料金収受システム
において利用されているものである。図２において、１
は車載通信装置本体、２は個人情報、課金結果情報等が
読み書きされるＩＣカードである。３は空中線部、即ち
無線通信に用いられるアンテナであり路側機との通信は
このアンテナを介して行われる。４は実際の５．８ＧＨ
ｚ（ギガヘルツ）帯高周波信号の送受信を行う回路部分
である。５は変復調部で、ＡＳＫ変調器やＡＳＫ復調器
が含まれる。６は制御処理部で、ＤＳＲＣ（狭域通信）
処理装置及びＣＰＵが含まれ、無線通信の制御、ＩＣカ
ードの制御を始めとする情報処理全般を行う。７はＳＡ
Ｍ部である。ＳＡＭは、送信する信号の暗号化や、受信
した信号の暗号解読をする役割を果たす。９はヒューマ
ン・マシン・インターフェイス部であり、車載通信装置
の状態を示すＬＥＤやスピーカー、暗証番号等を入力す
るための入力装置等である。１０はその他のインターフ
ェイス部であり、他の機器を接続するためのものであ
る。１１は通常モード移行信号（内部）で車載通信装置
が路側機の通信エリア内に進入したことを制御処理部６
に通知するものである。
の基本的構成例を図２に示す。この車載無線装置はいわ
ゆる車載機と呼ばれ、路側機との無線通信によって課金
を行うことのできるノンストップ自動料金収受システム
において利用されているものである。図２において、１
は車載通信装置本体、２は個人情報、課金結果情報等が
読み書きされるＩＣカードである。３は空中線部、即ち
無線通信に用いられるアンテナであり路側機との通信は
このアンテナを介して行われる。４は実際の５．８ＧＨ
ｚ（ギガヘルツ）帯高周波信号の送受信を行う回路部分
である。５は変復調部で、ＡＳＫ変調器やＡＳＫ復調器
が含まれる。６は制御処理部で、ＤＳＲＣ（狭域通信）
処理装置及びＣＰＵが含まれ、無線通信の制御、ＩＣカ
ードの制御を始めとする情報処理全般を行う。７はＳＡ
Ｍ部である。ＳＡＭは、送信する信号の暗号化や、受信
した信号の暗号解読をする役割を果たす。９はヒューマ
ン・マシン・インターフェイス部であり、車載通信装置
の状態を示すＬＥＤやスピーカー、暗証番号等を入力す
るための入力装置等である。１０はその他のインターフ
ェイス部であり、他の機器を接続するためのものであ
る。１１は通常モード移行信号（内部）で車載通信装置
が路側機の通信エリア内に進入したことを制御処理部６
に通知するものである。
【０００４】以下にＥＴＣ車載通信装置による課金手順
を記す。まず、ＥＴＣ利用者は自動車に設置されたＥＴ
Ｃ車載通信装置１に自分のＩＤが記録されているＩＣカ
ード２を挿入する。この際、ヒューマン・マシン・イン
ターフェイス部９によって、暗証番号の入力、車載通信
装置の動作状態の確認等をすることができる。
を記す。まず、ＥＴＣ利用者は自動車に設置されたＥＴ
Ｃ車載通信装置１に自分のＩＤが記録されているＩＣカ
ード２を挿入する。この際、ヒューマン・マシン・イン
ターフェイス部９によって、暗証番号の入力、車載通信
装置の動作状態の確認等をすることができる。
【０００５】自動車が路側機の通信可能エリア外を走行
している場合、車載通信装置は待機モードとして受信状
態になっており、チャンネル１及びチャンネル２の２つ
の周波数を交互に受信しながら路側機からの無線信号を
待ち受けている。路側機からの無線信号が空中線部3か
ら入力されると、送受信部4によってその入力電界強度
が検知され、それがある一定レベルを超えたところで通
常モード移行信号（内部）１１がハイレベルとなる。そ
の結果は制御処理部６に送られ自動車が路側機の通信可
能エリアに入ったことを認識し、車載通信装置は通常モ
ードヘと移行する。送受信の周波数を路側機から信号が
送られてくるチャンネルに固定し、通信プロトコルを確
立し、半二重通信による課金処理へと移る。受信データ
の暗号解読及び送信データの暗号化は、制御処理部６と
ＳＡＭ部７間のデータの受け渡しによって行われる。最
終的な課金結果はヒューマン・マシン・インターフェイ
ス部9によってドライバーに伝えられると同時に、ＩＣ
カードインターフェイス部８を介してＩＣカード２に書
き込まれる。
している場合、車載通信装置は待機モードとして受信状
態になっており、チャンネル１及びチャンネル２の２つ
の周波数を交互に受信しながら路側機からの無線信号を
待ち受けている。路側機からの無線信号が空中線部3か
ら入力されると、送受信部4によってその入力電界強度
が検知され、それがある一定レベルを超えたところで通
常モード移行信号（内部）１１がハイレベルとなる。そ
の結果は制御処理部６に送られ自動車が路側機の通信可
能エリアに入ったことを認識し、車載通信装置は通常モ
ードヘと移行する。送受信の周波数を路側機から信号が
送られてくるチャンネルに固定し、通信プロトコルを確
立し、半二重通信による課金処理へと移る。受信データ
の暗号解読及び送信データの暗号化は、制御処理部６と
ＳＡＭ部７間のデータの受け渡しによって行われる。最
終的な課金結果はヒューマン・マシン・インターフェイ
ス部9によってドライバーに伝えられると同時に、ＩＣ
カードインターフェイス部８を介してＩＣカード２に書
き込まれる。
【０００６】自動車が路側機の通信可能エリアを通過
し、エリア外に出ると空中線部３からの入力電界強度の
低下を送受信部４が検知し制御処理部６に伝えられ、車
載通信装置は再び待機モードへと移行する。
し、エリア外に出ると空中線部３からの入力電界強度の
低下を送受信部４が検知し制御処理部６に伝えられ、車
載通信装置は再び待機モードへと移行する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
方法においては以下の問題点があった。まず、車載通信
装置は、路側機の通信可能エリア外においては待機モー
ドとして常に受信状態でありＥＴＣとは関係ない一般道
においても動作しつづけるため、消費電力に無駄が生じ
る点である。
方法においては以下の問題点があった。まず、車載通信
装置は、路側機の通信可能エリア外においては待機モー
ドとして常に受信状態でありＥＴＣとは関係ない一般道
においても動作しつづけるため、消費電力に無駄が生じ
る点である。
【０００８】また、ＥＴＣ車載通信装置は路側機からの
無線信号の電界強度を検知することにより待機モードか
ら通常モードヘと移行するため、路側機周辺の電波状況
によっては路側機の無線信号を検知できずに待機モード
のまま料金所ゲートに進入してしまう可能性があるこ
と。
無線信号の電界強度を検知することにより待機モードか
ら通常モードヘと移行するため、路側機周辺の電波状況
によっては路側機の無線信号を検知できずに待機モード
のまま料金所ゲートに進入してしまう可能性があるこ
と。
【０００９】さらに、現在路側機としては、実際の課金
処理を行う料金所ゲート路側機、料金所が近づきその車
線がＥＴＣ用のレーンであることを予告する料金所予告
路側機、有料道路本線上にあり、その自動車の通過経路
等を記録するための本線路側機の３種類が用意されてい
るが、車載通信装置からみた場合、それがどの種類の路
側機なのか、また、その路側機がいずれの周波数チャン
ネルで無線通信を行うか、が未知のままで路側機の通信
エリアに進入してしまうため、各通信処理の開始に当た
って制御処理部は瞬時に路側機の種類と周波数チャンネ
ルを判断せねばならず、高速な情報処理能力が要求され
るため比較的高速なＣＰＵを用いても時間的マージンが
少ない点があげられる。
処理を行う料金所ゲート路側機、料金所が近づきその車
線がＥＴＣ用のレーンであることを予告する料金所予告
路側機、有料道路本線上にあり、その自動車の通過経路
等を記録するための本線路側機の３種類が用意されてい
るが、車載通信装置からみた場合、それがどの種類の路
側機なのか、また、その路側機がいずれの周波数チャン
ネルで無線通信を行うか、が未知のままで路側機の通信
エリアに進入してしまうため、各通信処理の開始に当た
って制御処理部は瞬時に路側機の種類と周波数チャンネ
ルを判断せねばならず、高速な情報処理能力が要求され
るため比較的高速なＣＰＵを用いても時間的マージンが
少ない点があげられる。
【００１０】本発明は上記の問題に鑑みなされたもの
で、その目的は、ＥＴＣ用車載通信装置において外部通
信インターフェイスを設け、これを介しカーナビゲーシ
ョンシステムとの間で情報の送受信を可能としたことを
特徴とするＥＴＣ用車載通信装置を提供することであ
る。
で、その目的は、ＥＴＣ用車載通信装置において外部通
信インターフェイスを設け、これを介しカーナビゲーシ
ョンシステムとの間で情報の送受信を可能としたことを
特徴とするＥＴＣ用車載通信装置を提供することであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は前述のような手
段を用いることにより、ＥＴＣ用車載通信装置は外部通
信インターフェイスを介しカーナヒゲーションシステム
内のメモリと通信を行い、あらかじめ記録された各ＥＴ
Ｃ用路側機の位置とその通信可能エリア等の情報を読み
出すことによって、路側機の通信エリア内に進入する前
に予めその存在と種類、及び無線通信を行う周波数チャ
ンネルがわかるようにし、待機モードから通常モードヘ
の移行を確実にし、且つその後の課金処理の開始に際し
てもそれほど高速な処理を要求されないようにしたもの
である。
段を用いることにより、ＥＴＣ用車載通信装置は外部通
信インターフェイスを介しカーナヒゲーションシステム
内のメモリと通信を行い、あらかじめ記録された各ＥＴ
Ｃ用路側機の位置とその通信可能エリア等の情報を読み
出すことによって、路側機の通信エリア内に進入する前
に予めその存在と種類、及び無線通信を行う周波数チャ
ンネルがわかるようにし、待機モードから通常モードヘ
の移行を確実にし、且つその後の課金処理の開始に際し
てもそれほど高速な処理を要求されないようにしたもの
である。
【００１２】さらに、車載通信装置側からカーナビゲー
ションシステム内のメモリに対して書き込みができるよ
うにし、車載通信装置が通過した路側機の情報をその都
度記録させるようにすることで、カーナビゲーションシ
ステムに学習機能を持たせ、各ＥＴＣ用路側機の位置と
その通信可能エリア等の情報のデータベースを常に最新
の状態に更新することができるようにしたものである。
ションシステム内のメモリに対して書き込みができるよ
うにし、車載通信装置が通過した路側機の情報をその都
度記録させるようにすることで、カーナビゲーションシ
ステムに学習機能を持たせ、各ＥＴＣ用路側機の位置と
その通信可能エリア等の情報のデータベースを常に最新
の状態に更新することができるようにしたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を具体的に説明する。図１において、１〜１１
については図２に示し上述した、従来の自動料金収受シ
ステム用車載無線装置１の基本的構成例と同一であり、
上述のように、いわゆる車載機と呼ばれる構成部分であ
る。この実施の形態に係る車載通信装置は上記車載無線
装置１にカーナビゲーションシステム（ナビゲーション
装置）１３を接続し一体化させて成るものである。図１
において、１２は車載無線装置１をカーナビゲーション
システムと接続するための外部通信インターフェイス
で、１３はカーナビゲーションシステムである。カーナ
ビゲーションシステム１３の構成として、１４は各種デ
ータが格納されるメモリ部であり、予めＥＴＣ用路側機
の位置、その通信可能エリア、種類、通信に使用する周
波数チャンネル等が記録されている。１５はカーナヒゲ
ーションシステム１３のＣＰＵである。１６は地図デー
タのデータベースで、ＤＶＤ−ＲＯＭ又はＣＤ−ＲＯＭ
等書き込み不可の記録メディアによって提供される。１
７はカーナビゲーションを表示するモニターである。１
８はＥＴＣ用車載無線装置１と接続するための外部通信
インターフェイスで、１９は相互をつなぐ接続ケーブル
で、２０はＧＰＳ信号受信部である。
施の形態を具体的に説明する。図１において、１〜１１
については図２に示し上述した、従来の自動料金収受シ
ステム用車載無線装置１の基本的構成例と同一であり、
上述のように、いわゆる車載機と呼ばれる構成部分であ
る。この実施の形態に係る車載通信装置は上記車載無線
装置１にカーナビゲーションシステム（ナビゲーション
装置）１３を接続し一体化させて成るものである。図１
において、１２は車載無線装置１をカーナビゲーション
システムと接続するための外部通信インターフェイス
で、１３はカーナビゲーションシステムである。カーナ
ビゲーションシステム１３の構成として、１４は各種デ
ータが格納されるメモリ部であり、予めＥＴＣ用路側機
の位置、その通信可能エリア、種類、通信に使用する周
波数チャンネル等が記録されている。１５はカーナヒゲ
ーションシステム１３のＣＰＵである。１６は地図デー
タのデータベースで、ＤＶＤ−ＲＯＭ又はＣＤ−ＲＯＭ
等書き込み不可の記録メディアによって提供される。１
７はカーナビゲーションを表示するモニターである。１
８はＥＴＣ用車載無線装置１と接続するための外部通信
インターフェイスで、１９は相互をつなぐ接続ケーブル
で、２０はＧＰＳ信号受信部である。
【００１４】以下、上記実施の形態に係る車載通信装置
の動作について説明する。まず、自動車が、ＥＴＣ路側
機の情報がメモリ１４に記録されている、すなわちカー
ナビゲーションシステム１３にとって既知の道路を走行
する場合には、路側機の通信エリア外では制御処理部６
以外の電源はオフされ、消費電力は節約される。自動車
が路側機の通信エリアに近づくと、メモリ１４に記録さ
れた路側機データと、地図データ１６と、カーナビゲー
ションシステム１３の空中線２０によって受信された自
車の位置を比較参照しているナビＣＰＵ１５は、カーナ
ビゲーションシステム１３の外部通信インターフェイス
部１８、接続ケーブル１９、ＥＴＣ用車載無線装置１の
外部通信インターフェイス部１２を介して、ＥＴＣ用車
載無線装置１の制御処理都６に対し通常モード移行信号
（外部）２１を発信し、車載通信装置に通常動作をさせ
る。これにより、周囲の電波環境に動作モードの移行が
影響を受けることもなくなる。またこの時、その路側機
の種類及び無線通信を行う周波数チャンネルの情報も同
時に読み出し、予め設定しておくことでＣＰＵの高速の
動作は必要なくなる。
の動作について説明する。まず、自動車が、ＥＴＣ路側
機の情報がメモリ１４に記録されている、すなわちカー
ナビゲーションシステム１３にとって既知の道路を走行
する場合には、路側機の通信エリア外では制御処理部６
以外の電源はオフされ、消費電力は節約される。自動車
が路側機の通信エリアに近づくと、メモリ１４に記録さ
れた路側機データと、地図データ１６と、カーナビゲー
ションシステム１３の空中線２０によって受信された自
車の位置を比較参照しているナビＣＰＵ１５は、カーナ
ビゲーションシステム１３の外部通信インターフェイス
部１８、接続ケーブル１９、ＥＴＣ用車載無線装置１の
外部通信インターフェイス部１２を介して、ＥＴＣ用車
載無線装置１の制御処理都６に対し通常モード移行信号
（外部）２１を発信し、車載通信装置に通常動作をさせ
る。これにより、周囲の電波環境に動作モードの移行が
影響を受けることもなくなる。またこの時、その路側機
の種類及び無線通信を行う周波数チャンネルの情報も同
時に読み出し、予め設定しておくことでＣＰＵの高速の
動作は必要なくなる。
【００１５】次に、自動車が、ＥＴＣ路側機の情報がメ
モリ１４に記録されていない、すなわちカーナビゲーシ
ョンシステム１３にとって未知の道路を走行する場合、
ＥＴＣ用車載無線装置１の動作は従来のものに類似す
る。すなわち、自動車が路側機の通信可能エリア外を走
行している間、車載通信装置は受信状態になっており、
２つの周波数チャンネルを交互に受信しながら路側機か
らの無線信号を待ち受けている。路側機からの無線信号
が空中線部３から入力されると、送受信部４によってそ
の入力電界強度が検知され、ある一定レベルを超えたと
ころで通常モード移行信号（内部）１１がハイレベルと
なる。その結果は制御処理部６に送られ自動車が路側機
の通信可能エリアに入ったことを認識し、車載通信装置
は通常モードヘと移行する。最終的な課金結果はヒュー
マン・マシン・インターフェイス部９によつてドライバ
ーに伝えられると同時に、ＩＣカードインターフェイス
部８を介してＩＣカード２に書き込まれる。
モリ１４に記録されていない、すなわちカーナビゲーシ
ョンシステム１３にとって未知の道路を走行する場合、
ＥＴＣ用車載無線装置１の動作は従来のものに類似す
る。すなわち、自動車が路側機の通信可能エリア外を走
行している間、車載通信装置は受信状態になっており、
２つの周波数チャンネルを交互に受信しながら路側機か
らの無線信号を待ち受けている。路側機からの無線信号
が空中線部３から入力されると、送受信部４によってそ
の入力電界強度が検知され、ある一定レベルを超えたと
ころで通常モード移行信号（内部）１１がハイレベルと
なる。その結果は制御処理部６に送られ自動車が路側機
の通信可能エリアに入ったことを認識し、車載通信装置
は通常モードヘと移行する。最終的な課金結果はヒュー
マン・マシン・インターフェイス部９によつてドライバ
ーに伝えられると同時に、ＩＣカードインターフェイス
部８を介してＩＣカード２に書き込まれる。
【００１６】自動車が路側機の通信可能エリアを通過
し、エリア外に出ると空中線部３からの入力電界強度の
低下を送受信部４が検知し制御処理部６に伝えられ、車
載通信装置は再び待機モードへと移行する。
し、エリア外に出ると空中線部３からの入力電界強度の
低下を送受信部４が検知し制御処理部６に伝えられ、車
載通信装置は再び待機モードへと移行する。
【００１７】またこの時、車載通信装置が通常モードに
移行した地点、待機モードに戻った地点、及び路側機の
種別と使用した周波数チャンネルの情報を外部通信イン
ターフェイス部１２、接続ケーブル１９、外部通信イン
ターフェイス部１８を介して、カーナビゲーションシス
テム１３のメモリ１４に記録し、カーナビゲーションシ
ステム１３にとって既知の道路として登録する。これに
より、次にこの道路を通行する際には、路側機の通信可
能エリア外ではＥＴＣ用車載無線装置１において制御処
理部６以外の電源はオフしておくという、前述の方式が
可能となる。以上の動作を行うことにより、自動車が新
しい道路を走行すればするほど、カーナビゲーションシ
ステム１３のメモリ１４には路側機の情報が登録され、
ＥＴＣ用車載無線装置１は省電力な運用が可能となる。
移行した地点、待機モードに戻った地点、及び路側機の
種別と使用した周波数チャンネルの情報を外部通信イン
ターフェイス部１２、接続ケーブル１９、外部通信イン
ターフェイス部１８を介して、カーナビゲーションシス
テム１３のメモリ１４に記録し、カーナビゲーションシ
ステム１３にとって既知の道路として登録する。これに
より、次にこの道路を通行する際には、路側機の通信可
能エリア外ではＥＴＣ用車載無線装置１において制御処
理部６以外の電源はオフしておくという、前述の方式が
可能となる。以上の動作を行うことにより、自動車が新
しい道路を走行すればするほど、カーナビゲーションシ
ステム１３のメモリ１４には路側機の情報が登録され、
ＥＴＣ用車載無線装置１は省電力な運用が可能となる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
有料道路の料金所、本線等に設けられた路側機と車両に
搭載された車載通信装置との間で無線通信を行い有料道
路の通行料金を自動的に収受する、ノンストップ自動料
金収受システムに適用される車載無線装置に関して、上
記実施の形態から明らかなように、車載無線装置を搭載
した車両が当該システムの路側機の通信可能エリアに進
入したことを検知する方法として、当該車載無線装置の
外部通信インターフェイスを介しカーナビゲーションシ
ステム内のメモリとの間で通信を行い、あらかじめ記録
された各ＥＴＣ用路側機の位置とその通信可能エリア、
路側機の種別、使用する周波数チャンネルの情報を読み
出すことによって、路側機の通信エリア内に進入する前
に予めその存在と種類、及び無線通信を行う周波数チャ
ンネルがわかるようにした。これにより、省電力で、且
つ周囲の電波状況の影響を受けずに確実に待機モード・
通常モード間の移行を行うことができる。
有料道路の料金所、本線等に設けられた路側機と車両に
搭載された車載通信装置との間で無線通信を行い有料道
路の通行料金を自動的に収受する、ノンストップ自動料
金収受システムに適用される車載無線装置に関して、上
記実施の形態から明らかなように、車載無線装置を搭載
した車両が当該システムの路側機の通信可能エリアに進
入したことを検知する方法として、当該車載無線装置の
外部通信インターフェイスを介しカーナビゲーションシ
ステム内のメモリとの間で通信を行い、あらかじめ記録
された各ＥＴＣ用路側機の位置とその通信可能エリア、
路側機の種別、使用する周波数チャンネルの情報を読み
出すことによって、路側機の通信エリア内に進入する前
に予めその存在と種類、及び無線通信を行う周波数チャ
ンネルがわかるようにした。これにより、省電力で、且
つ周囲の電波状況の影響を受けずに確実に待機モード・
通常モード間の移行を行うことができる。
【００１９】また、車載通信装置が通過した路側機の情
報をその都度、カーナビゲーションシステムのメモリに
記録させるようにすることによって、省電力で、且つ周
囲の電波状況の影響を受けずに確実に待機モード・通常
モード間の移行を行うことができ、さらに課金処理の開
始にあたって制御部が高速な処理を必要としない車載通
信装置を提供することができる。
報をその都度、カーナビゲーションシステムのメモリに
記録させるようにすることによって、省電力で、且つ周
囲の電波状況の影響を受けずに確実に待機モード・通常
モード間の移行を行うことができ、さらに課金処理の開
始にあたって制御部が高速な処理を必要としない車載通
信装置を提供することができる。
【図１】本発明の実施の形態における車載通信装置の構
成を示すブロック図
成を示すブロック図
【図２】従来の車載通信装置の構成を示すブロック図
１ 車載通信装置 ２ ＩＣカード ３ 空中線部 ４ 送・受信部 ５ 変・復調部 ６ 制御処理部 ７ ＳＡＭ部 ８ ＩＣカードインターフェイス部 ９ ヒューマン・マシン・インターフェイス部 １０ その他のインターフェイス部 １１ 通常モード移行信号（内部） １２ 外部通信インターフェイス部 １３ カーナビゲーションシステム １４ メモリ １５ ナビＣＰＵ １６ 地図データ １７ モニター １８ 外部通信インターフェイス部 １９ 接続ケーブル ２０ 空中線部 ２１ 通常モード移行信号（外部）
Claims (5)
- 【請求項１】 位置情報に応じて、通信処理の待機モー
ドと通常モードを切り換える現在位置検出手段と、位置
情報と通信可能エリアとを対応付けて記憶する通信可能
エリア記憶手段と、装置本体の動作状態を制御する制御
処理手段とを備え、前記現在位置検出手段で検出された
位置が前記通信可能エリアであるときに、前記制御処理
手段で前記装置本体を起動することを特徴とする車載通
信装置。 - 【請求項２】 通信可能エリアを検出する通信可能エリ
ア検出手段と、前記通信可能エリア記憶手段に情報を格
納する情報格納手段とを備え、前記通信可能エリア検出
手段で通信可能エリアが検出されたときに、前記情報格
納手段で、前記現在位置検出手段で検出された現在位置
と前記通信可能エリアの情報とを対応付けて前記通信可
能エリア記憶手段に格納することを特徴とする請求項１
に記載の車載通信装置。 - 【請求項３】 移動方向を検出する移動方向検出手段を
備え、前記通信可能エリア記憶手段に前記通信可能エリ
アおよび前記位置情報とともに前記移動方向を記憶し、 前記移動方向検出手投で検出された移動方向と逆方向の
場合に前記通信可能エリア記憶手投に前記位置情報と前
記通信可能エリアが対応付けて格納されていて、前記移
動方向と順方向の場合に前記位置情報と前記通信可能エ
リアが対応付けて格納されていない場合に、前記制御処
理手段で前記装置本体を起動することを特徴とする請求
項２に記載の車載通信装置。 - 【請求項４】 前記移動方向と順方向の場合に前記位置
情報と前記通信可能エリアが対応付けて格納されておら
ず、前記通信可能エリア検出手段で前記通信可能エリア
が検出された場合に前記移動方向と、前記位置情報と、
前記通信可能エリアを対応付けて記憶し、前記通信可能
エリア検出手段で前記通信可能エリアが検出されない場
合に前記移動方向と、前記位置情報と、前記通信可能エ
リアではない情報とを対応付けて記憶することを特徴と
する請求項3に記載の車載通信装置。 - 【請求項５】 現在位置検出手段により位置情報に応じ
て、通信処理の待機モードと通常モードを切り換え、位
置情報と通信可能エリアとを対応付けて通信可能エリア
記憶手段に記憶し、通信可能エリア記憶手段のデータに
基づき、前記現在位置検出手段で検出された位置が前記
通信可能エリアであるときに、制御処理手段で通信装置
本体を起動するようにしたことを特徴とする車載通信装
置の通信方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001055537A JP2002260034A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 車載通信装置及びその通信方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001055537A JP2002260034A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 車載通信装置及びその通信方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002260034A true JP2002260034A (ja) | 2002-09-13 |
Family
ID=18915711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001055537A Pending JP2002260034A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 車載通信装置及びその通信方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002260034A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007207155A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Nec Corp | 自走車用安全喚起システム、自走車用安全喚起方法、及び安全喚起用情報処理プログラム |
| US7437132B2 (en) | 2004-10-04 | 2008-10-14 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Receiving device, semiconductor integrated circuit, transmitting/receiving device, transport apparatus portable transmitting/receiving device, communication system and receiving method |
-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001055537A patent/JP2002260034A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7437132B2 (en) | 2004-10-04 | 2008-10-14 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Receiving device, semiconductor integrated circuit, transmitting/receiving device, transport apparatus portable transmitting/receiving device, communication system and receiving method |
| JP2007207155A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Nec Corp | 自走車用安全喚起システム、自走車用安全喚起方法、及び安全喚起用情報処理プログラム |
| US7545286B2 (en) | 2006-02-06 | 2009-06-09 | Nec Corporation | Self-propelled vehicle safety urging system, self-propelled vehicle safety urging method, and safety urging information processing program |
| JP4524673B2 (ja) * | 2006-02-06 | 2010-08-18 | 日本電気株式会社 | 自走車用安全交通管理システム、自走車用安全交通管理方法、及びそのプログラム |
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