JP2002256943A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
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- JP2002256943A JP2002256943A JP2001054449A JP2001054449A JP2002256943A JP 2002256943 A JP2002256943 A JP 2002256943A JP 2001054449 A JP2001054449 A JP 2001054449A JP 2001054449 A JP2001054449 A JP 2001054449A JP 2002256943 A JP2002256943 A JP 2002256943A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リリーフ弁の強制開弁時期を適切に制御して異
物噛み込みの機会を減少でき、燃費等の向上を確実に図
れる内燃機関の燃料供給制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン停止中にリリーフ弁における異物
噛み込みの有無を検知しておき、運転状態の読み込みに
基づきエンジン自動停止条件が成立した場合において、
異物噛み込みフラグがＯＮのときには高圧燃料の圧送期
間を調整する電磁スピル弁の閉弁開始時期ＤＴを、設定
可能な時期のうちで最も早い特定閉弁時期ＤＴＹにす
る。すると、デリバリパイプ内の燃圧がリリーフ弁の設
定開弁圧を越えるまで昇圧される。従って、リリーフ弁
が強制開弁させられ、噛み込みしていた異物がリリーフ
される高圧燃料と共に排出される。そして、その後にエ
ンジン停止をすると、デリバリパイプ内の燃圧は前記設
定開弁圧とほぼ等しい状態でしばらく維持される。
物噛み込みの機会を減少でき、燃費等の向上を確実に図
れる内燃機関の燃料供給制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン停止中にリリーフ弁における異物
噛み込みの有無を検知しておき、運転状態の読み込みに
基づきエンジン自動停止条件が成立した場合において、
異物噛み込みフラグがＯＮのときには高圧燃料の圧送期
間を調整する電磁スピル弁の閉弁開始時期ＤＴを、設定
可能な時期のうちで最も早い特定閉弁時期ＤＴＹにす
る。すると、デリバリパイプ内の燃圧がリリーフ弁の設
定開弁圧を越えるまで昇圧される。従って、リリーフ弁
が強制開弁させられ、噛み込みしていた異物がリリーフ
される高圧燃料と共に排出される。そして、その後にエ
ンジン停止をすると、デリバリパイプ内の燃圧は前記設
定開弁圧とほぼ等しい状態でしばらく維持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプから圧
送された燃料配管内の燃料圧力がリリーフ弁の設定開弁
圧まで昇圧した場合に当該リリーフ弁が開弁して燃料配
管内から高圧燃料が排出されるようにした内燃機関の燃
料供給制御装置に関するものである。
送された燃料配管内の燃料圧力がリリーフ弁の設定開弁
圧まで昇圧した場合に当該リリーフ弁が開弁して燃料配
管内から高圧燃料が排出されるようにした内燃機関の燃
料供給制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、燃焼室内へ燃料が直接噴射によ
り供給される直噴式内燃機関においては、高圧になる燃
焼室内の圧力に抗して燃料噴射弁から燃料噴射を行う必
要がある。そのため、このような直噴式内燃機関では、
燃料を高圧に加圧して燃料噴射弁に供給する燃料供給制
御装置が採用されている。即ち、この燃料供給制御装置
では、フィードポンプによって燃料タンクから送り出さ
れた燃料が高圧ポンプで加圧され、その加圧された高圧
燃料が燃料噴射弁に連なるデリバリパイプへ供給され
る。そして、成層燃焼を実行する際にはデリバリパイプ
内で蓄圧された高圧燃料が圧縮行程時に燃料噴射弁から
燃焼室内へ噴射され、また、均質燃焼を実行する際には
前記高圧燃料が吸気行程時に噴射されるようになってい
る。
り供給される直噴式内燃機関においては、高圧になる燃
焼室内の圧力に抗して燃料噴射弁から燃料噴射を行う必
要がある。そのため、このような直噴式内燃機関では、
燃料を高圧に加圧して燃料噴射弁に供給する燃料供給制
御装置が採用されている。即ち、この燃料供給制御装置
では、フィードポンプによって燃料タンクから送り出さ
れた燃料が高圧ポンプで加圧され、その加圧された高圧
燃料が燃料噴射弁に連なるデリバリパイプへ供給され
る。そして、成層燃焼を実行する際にはデリバリパイプ
内で蓄圧された高圧燃料が圧縮行程時に燃料噴射弁から
燃焼室内へ噴射され、また、均質燃焼を実行する際には
前記高圧燃料が吸気行程時に噴射されるようになってい
る。
【０００３】一方、前記燃料供給制御装置には、所定の
設定開弁圧で開弁するリリーフ弁を有するリリーフ通路
が前記デリバリパイプと低圧側燃料通路（又は燃料ポン
プ）とを接続するように設けられている。そして、デリ
バリパイプ内の燃料圧力が過度に高くなって前記設定開
弁圧を越えると、前記リリーフ弁が開弁してデリバリパ
イプ内の高圧燃料を低圧側燃料通路へ逃がすことで、デ
リバリパイプ内の燃料圧力を適宜に降下させるようにな
っている。
設定開弁圧で開弁するリリーフ弁を有するリリーフ通路
が前記デリバリパイプと低圧側燃料通路（又は燃料ポン
プ）とを接続するように設けられている。そして、デリ
バリパイプ内の燃料圧力が過度に高くなって前記設定開
弁圧を越えると、前記リリーフ弁が開弁してデリバリパ
イプ内の高圧燃料を低圧側燃料通路へ逃がすことで、デ
リバリパイプ内の燃料圧力を適宜に降下させるようにな
っている。
【０００４】ところで、前記リリーフ弁はデリバリパイ
プ内の燃料圧力が過度に高くなって前記設定開弁圧を越
えたときに開弁するものであるため、燃料圧力がそのよ
うに高くならない限り、リリーフ弁は閉弁状態を保持す
ることになる。そのため、かかる閉弁状態が長期間に亘
ると、前記開弁動作後の閉弁時に異物（例えば、燃料中
に含まれる金属粉等）を噛み込んでしまった場合、不完
全な閉弁状態が長期間維持されることになる。従って、
この不完全閉弁状態のリリーフ弁からデリバリパイプ内
の燃料圧力が徐々に漏出し、デリバリパイプ内の燃料圧
力は次第に低下することになる。そのため、例え運転状
態が成層燃焼を可能とする状態であったとしても、前記
燃料圧力の漏出低下によって圧縮行程時の燃料噴射には
不十分な燃料圧力になっていると、吸気行程時に燃料噴
射をして均質燃焼を実行しなければならなくなり、所望
する燃費等の向上を図れないという事態を招いていた。
プ内の燃料圧力が過度に高くなって前記設定開弁圧を越
えたときに開弁するものであるため、燃料圧力がそのよ
うに高くならない限り、リリーフ弁は閉弁状態を保持す
ることになる。そのため、かかる閉弁状態が長期間に亘
ると、前記開弁動作後の閉弁時に異物（例えば、燃料中
に含まれる金属粉等）を噛み込んでしまった場合、不完
全な閉弁状態が長期間維持されることになる。従って、
この不完全閉弁状態のリリーフ弁からデリバリパイプ内
の燃料圧力が徐々に漏出し、デリバリパイプ内の燃料圧
力は次第に低下することになる。そのため、例え運転状
態が成層燃焼を可能とする状態であったとしても、前記
燃料圧力の漏出低下によって圧縮行程時の燃料噴射には
不十分な燃料圧力になっていると、吸気行程時に燃料噴
射をして均質燃焼を実行しなければならなくなり、所望
する燃費等の向上を図れないという事態を招いていた。
【０００５】そこで、近時においては、前記デリバリパ
イプ内の燃料圧力を所定の運転状態（例えば、エンジン
停止状態）になる毎に定期的に前記設定開弁圧まで昇圧
させ、もって異物を噛み込んでいるおそれのあるリリー
フ弁を強制的に開弁動作させる技術が提案されている。
例えば、特開平６−２４９１０１号公報にはエンジン停
止時毎に燃料圧力を強制昇圧する技術が開示され、特開
平１０−１７６６１８号公報にはエンジン始動時毎に燃
料圧力を強制昇圧する技術が開示されている。
イプ内の燃料圧力を所定の運転状態（例えば、エンジン
停止状態）になる毎に定期的に前記設定開弁圧まで昇圧
させ、もって異物を噛み込んでいるおそれのあるリリー
フ弁を強制的に開弁動作させる技術が提案されている。
例えば、特開平６−２４９１０１号公報にはエンジン停
止時毎に燃料圧力を強制昇圧する技術が開示され、特開
平１０−１７６６１８号公報にはエンジン始動時毎に燃
料圧力を強制昇圧する技術が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
公報に開示された燃料供給制御装置のように、定期的に
リリーフ弁を強制開弁させる技術では、リリーフ弁が異
物を噛み込んでいる場合に限らず、異物を噛み込んでい
ない場合にも当該リリーフ弁を強制開弁させることにな
る。そのため、異物を噛み込んでいない場合の強制開弁
動作に伴い、逆に異物をリリーフ弁に噛み込んでしまう
ということもあり得た。
公報に開示された燃料供給制御装置のように、定期的に
リリーフ弁を強制開弁させる技術では、リリーフ弁が異
物を噛み込んでいる場合に限らず、異物を噛み込んでい
ない場合にも当該リリーフ弁を強制開弁させることにな
る。そのため、異物を噛み込んでいない場合の強制開弁
動作に伴い、逆に異物をリリーフ弁に噛み込んでしまう
ということもあり得た。
【０００７】即ち、リリーフ弁の強制開弁は、当該リリ
ーフ弁に噛み込まれている異物を強制除去できる一方、
かかる強制開弁を定期的に行うということは逆に異物噛
み込み機会の増加を招くという新たな問題を生じてい
た。なお、このような問題は、上述したような直噴式エ
ンジンに限らず、吸気通路内にて燃料を噴射する内燃機
関にあっても、リリーフ弁を備える内燃機関であれば、
実情として概ね共通したものとなっていた。
ーフ弁に噛み込まれている異物を強制除去できる一方、
かかる強制開弁を定期的に行うということは逆に異物噛
み込み機会の増加を招くという新たな問題を生じてい
た。なお、このような問題は、上述したような直噴式エ
ンジンに限らず、吸気通路内にて燃料を噴射する内燃機
関にあっても、リリーフ弁を備える内燃機関であれば、
実情として概ね共通したものとなっていた。
【０００８】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、リリーフ弁の強制開弁時期を適切に制
御して異物噛み込みの機会を減少でき、燃費等の向上を
確実に図れる内燃機関の燃料供給制御装置の提供を目的
とするものである。
れたものであり、リリーフ弁の強制開弁時期を適切に制
御して異物噛み込みの機会を減少でき、燃費等の向上を
確実に図れる内燃機関の燃料供給制御装置の提供を目的
とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、燃料ポンプから圧送され
る高圧燃料を燃料噴射手段を介して内燃機関へ供給する
燃料配管内の燃料圧力が当該燃料配管に接続されたリリ
ーフ通路のリリーフ弁の設定開弁圧を越えると当該リリ
ーフ弁が開弁して前記燃料配管内の高圧燃料がリリーフ
通路を介して排出されるようにした内燃機関の燃料供給
制御装置において、前記リリーフ弁での異物の噛み込み
の有無を検知する噛み込み検知手段と、前記噛み込み検
知手段が異物噛み込み有りと検知した場合、所定のタイ
ミングで前記燃料配管内の燃料圧力を前記リリーフ弁の
設定開弁圧を越えるように昇圧させる昇圧手段とを備え
たことをその要旨としている。
に、請求項１に記載の発明は、燃料ポンプから圧送され
る高圧燃料を燃料噴射手段を介して内燃機関へ供給する
燃料配管内の燃料圧力が当該燃料配管に接続されたリリ
ーフ通路のリリーフ弁の設定開弁圧を越えると当該リリ
ーフ弁が開弁して前記燃料配管内の高圧燃料がリリーフ
通路を介して排出されるようにした内燃機関の燃料供給
制御装置において、前記リリーフ弁での異物の噛み込み
の有無を検知する噛み込み検知手段と、前記噛み込み検
知手段が異物噛み込み有りと検知した場合、所定のタイ
ミングで前記燃料配管内の燃料圧力を前記リリーフ弁の
設定開弁圧を越えるように昇圧させる昇圧手段とを備え
たことをその要旨としている。
【００１０】従って、請求項１に記載の発明によれば、
リリーフ弁が異物を噛み込んでいる場合にのみ当該リリ
ーフ弁が開弁されて異物の除去が図られるため、必要以
上にリリーフ弁が強制開弁させられることがなく、不要
な異物噛み込み機会の増加を減少させて、燃費等の向上
を図ることができる。
リリーフ弁が異物を噛み込んでいる場合にのみ当該リリ
ーフ弁が開弁されて異物の除去が図られるため、必要以
上にリリーフ弁が強制開弁させられることがなく、不要
な異物噛み込み機会の増加を減少させて、燃費等の向上
を図ることができる。
【００１１】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記昇圧手段は、前記噛み込み
検知手段が異物噛み込み無しと検知した場合、所定のタ
イミングで前記燃料配管内の燃料圧力を前記リリーフ弁
の設定開弁圧を越えない範囲内で高圧の所定燃圧まで昇
圧させることをその要旨としている。従って、請求項２
に記載の発明によれば、リリーフ弁が異物を噛み込んで
いない場合もリリーフ弁の設定開弁圧を越えない範囲内
で高圧の所定燃圧まで燃料配管内の燃圧が昇圧させられ
るため、その後に内燃機関を運転停止させたとしても運
転停止中における燃圧降下開始圧力の値を通常の場合よ
りも高くできる。
に記載の発明において、前記昇圧手段は、前記噛み込み
検知手段が異物噛み込み無しと検知した場合、所定のタ
イミングで前記燃料配管内の燃料圧力を前記リリーフ弁
の設定開弁圧を越えない範囲内で高圧の所定燃圧まで昇
圧させることをその要旨としている。従って、請求項２
に記載の発明によれば、リリーフ弁が異物を噛み込んで
いない場合もリリーフ弁の設定開弁圧を越えない範囲内
で高圧の所定燃圧まで燃料配管内の燃圧が昇圧させられ
るため、その後に内燃機関を運転停止させたとしても運
転停止中における燃圧降下開始圧力の値を通常の場合よ
りも高くできる。
【００１２】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、前記内燃機関は、
前記燃料配管内で蓄圧された高圧燃料が燃料噴射手段か
ら燃焼室内へ直接噴射される直噴式内燃機関であって、
当該内燃機関の運転状態において所定条件が成立した場
合は運転が自動停止制御又は自動始動制御されるもので
あることを要旨としている。従って、請求項３に記載の
発明によれば、いわゆる走行中に内燃機関の自動停止・
自動始動制御を行うエコノミーランニングシステムを直
噴式内燃機関に対して組み合わせた自動車（以下、「エ
コラン車」という。）において、より一層の燃費等の改
善が期待できる。
又は請求項２に記載の発明において、前記内燃機関は、
前記燃料配管内で蓄圧された高圧燃料が燃料噴射手段か
ら燃焼室内へ直接噴射される直噴式内燃機関であって、
当該内燃機関の運転状態において所定条件が成立した場
合は運転が自動停止制御又は自動始動制御されるもので
あることを要旨としている。従って、請求項３に記載の
発明によれば、いわゆる走行中に内燃機関の自動停止・
自動始動制御を行うエコノミーランニングシステムを直
噴式内燃機関に対して組み合わせた自動車（以下、「エ
コラン車」という。）において、より一層の燃費等の改
善が期待できる。
【００１３】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
〜請求項３のうち何れか一項に記載の発明において、前
記昇圧手段は、内燃機関の運転停止直前に前記燃料配管
内の燃料圧力を前記噛み込み検知手段の検知結果に基づ
き昇圧させることをその要旨としている。従って、請求
項４に記載の発明によれば、特に、エコラン車におい
て、エンジン自動停止直前に燃料配管内の燃料圧力の絶
対圧を高めることができ、エンジン自動始動後における
成層燃焼の実行機会を増加することができる。
〜請求項３のうち何れか一項に記載の発明において、前
記昇圧手段は、内燃機関の運転停止直前に前記燃料配管
内の燃料圧力を前記噛み込み検知手段の検知結果に基づ
き昇圧させることをその要旨としている。従って、請求
項４に記載の発明によれば、特に、エコラン車におい
て、エンジン自動停止直前に燃料配管内の燃料圧力の絶
対圧を高めることができ、エンジン自動始動後における
成層燃焼の実行機会を増加することができる。
【００１４】また、請求項５に記載の発明は、請求項１
〜請求項４のうち何れか一項に記載の発明において、前
記噛み込み検知手段は、前記燃料噴射弁による燃焼室へ
の燃料噴射停止中における前記燃料配管内での燃料圧力
の降下度合いに基づき前記異物の噛み込みの有無を検知
することをその要旨としている。従って、請求項５に記
載の発明によれば、リリーフ弁での異物の噛み込みの有
無を正確に検知することができる。
〜請求項４のうち何れか一項に記載の発明において、前
記噛み込み検知手段は、前記燃料噴射弁による燃焼室へ
の燃料噴射停止中における前記燃料配管内での燃料圧力
の降下度合いに基づき前記異物の噛み込みの有無を検知
することをその要旨としている。従って、請求項５に記
載の発明によれば、リリーフ弁での異物の噛み込みの有
無を正確に検知することができる。
【００１５】また、請求項６に記載の発明は、請求項１
〜請求項５のうち何れか一項に記載の発明において、前
記噛み込み検知手段は、内燃機関の運転停止中における
前記燃料配管内での燃料圧力の降下度合いに基づき前記
異物の噛み込みの有無を検知することをその要旨として
いる。従って、請求項６に記載の発明によれば、特に、
エコラン車では、エンジン自動停止が頻繁に行われるた
め、リリーフ弁での異物の噛み込みの有無を検知する機
会を運転中において増加できる。
〜請求項５のうち何れか一項に記載の発明において、前
記噛み込み検知手段は、内燃機関の運転停止中における
前記燃料配管内での燃料圧力の降下度合いに基づき前記
異物の噛み込みの有無を検知することをその要旨として
いる。従って、請求項６に記載の発明によれば、特に、
エコラン車では、エンジン自動停止が頻繁に行われるた
め、リリーフ弁での異物の噛み込みの有無を検知する機
会を運転中において増加できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、走行中に内燃機
関（以下、「エンジン」ともいう。）の自動停止・自動
始動制御を行うエコノミーランニングシステムが適用さ
れた直噴式６気筒ガソリンエンジンにおける燃料供給制
御装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説
明する。
関（以下、「エンジン」ともいう。）の自動停止・自動
始動制御を行うエコノミーランニングシステムが適用さ
れた直噴式６気筒ガソリンエンジンにおける燃料供給制
御装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説
明する。
【００１７】図１に示すように、本実施形態における燃
料供給制御装置１１は、燃料タンク１２内から燃料を送
り出すフィードポンプ１３と、そのフィードポンプ１３
によって送り出された燃料を加圧して燃料配管としての
デリバリパイプ１４に向けて吐出する高圧燃料ポンプ１
５とを備えている。前記高圧燃料ポンプ１５は、排気カ
ムシャフト１６に取り付けられたカム１７の回転に基づ
いてシリンダ１８内で往復移動するプランジャ１９と、
シリンダ１８及びプランジャ１９によって区画される加
圧室２０とを備えている。
料供給制御装置１１は、燃料タンク１２内から燃料を送
り出すフィードポンプ１３と、そのフィードポンプ１３
によって送り出された燃料を加圧して燃料配管としての
デリバリパイプ１４に向けて吐出する高圧燃料ポンプ１
５とを備えている。前記高圧燃料ポンプ１５は、排気カ
ムシャフト１６に取り付けられたカム１７の回転に基づ
いてシリンダ１８内で往復移動するプランジャ１９と、
シリンダ１８及びプランジャ１９によって区画される加
圧室２０とを備えている。
【００１８】この加圧室２０は、低圧側燃料通路２１を
介して前記フィードポンプ１３に接続されており、燃料
タンク１２内において低圧側燃料通路２１の途中にはプ
レッシャレギュレータ２２及びフィルタ２３が設けられ
ている。また、燃料タンク１２外において低圧側燃料通
路２１の途中には同通路２１を介してフィードポンプ１
３側から加圧室２０側へ送られる燃料の脈動低減を図る
ためのパルセーションダンパ２４が設けられている。
介して前記フィードポンプ１３に接続されており、燃料
タンク１２内において低圧側燃料通路２１の途中にはプ
レッシャレギュレータ２２及びフィルタ２３が設けられ
ている。また、燃料タンク１２外において低圧側燃料通
路２１の途中には同通路２１を介してフィードポンプ１
３側から加圧室２０側へ送られる燃料の脈動低減を図る
ためのパルセーションダンパ２４が設けられている。
【００１９】一方、前記加圧室２０は逆止弁２５を備え
た高圧側燃料通路２６を介して前記デリバリパイプ１４
に接続されており、このデリバリパイプ１４には複数
（本実施形態では６つ）の燃料噴射弁２７が燃料噴射手
段として接続されている。そして、前記デリバリパイプ
１４内で蓄圧された高圧燃料は前記各燃料噴射弁２７か
らシリンダヘッド２８に設けられた各燃焼室（図示しな
い）内へ直接噴射されて燃料と空気とからなる混合気を
生成するようになっている。さらに、前記デリバリパイ
プ１４には同パイプ１４内における高圧燃料の燃料圧力
（以下、「燃圧」という。）ＰＲを検出するための燃圧
センサ２９が設けられている。
た高圧側燃料通路２６を介して前記デリバリパイプ１４
に接続されており、このデリバリパイプ１４には複数
（本実施形態では６つ）の燃料噴射弁２７が燃料噴射手
段として接続されている。そして、前記デリバリパイプ
１４内で蓄圧された高圧燃料は前記各燃料噴射弁２７か
らシリンダヘッド２８に設けられた各燃焼室（図示しな
い）内へ直接噴射されて燃料と空気とからなる混合気を
生成するようになっている。さらに、前記デリバリパイ
プ１４には同パイプ１４内における高圧燃料の燃料圧力
（以下、「燃圧」という。）ＰＲを検出するための燃圧
センサ２９が設けられている。
【００２０】また、前記デリバリパイプ１４は、リリー
フ通路３０を介して前記低圧側燃料通路２１に接続され
ており、このリリーフ通路３０のデリバリパイプ１４側
の端部にはリリーフ弁３１が設けられている。このリリ
ーフ弁３１は、デリバリパイプ１４内の燃圧ＰＲが過度
に高くなって当該リリーフ弁３１の設定開弁圧（本実施
形態では１４Ｍｐａ）を越えると開弁動作するものであ
る。そして、その開弁に伴いデリバリパイプ１４内の高
圧燃料を低圧側燃料通路２１へ排出することで、前記デ
リバリパイプ１４内の燃圧をリリーフ弁３１の設定開弁
圧以下に維持するようになっている。なお、このように
してデリバリパイプ１４内の高圧燃料が低圧側燃料通路
２１に流入すると同通路２１内の燃圧が上昇しようとす
るが、その際には前記プレッシャレギュレータ２２が開
いて低圧側燃料通路２１内は所定の圧力（低圧）に維持
される。
フ通路３０を介して前記低圧側燃料通路２１に接続され
ており、このリリーフ通路３０のデリバリパイプ１４側
の端部にはリリーフ弁３１が設けられている。このリリ
ーフ弁３１は、デリバリパイプ１４内の燃圧ＰＲが過度
に高くなって当該リリーフ弁３１の設定開弁圧（本実施
形態では１４Ｍｐａ）を越えると開弁動作するものであ
る。そして、その開弁に伴いデリバリパイプ１４内の高
圧燃料を低圧側燃料通路２１へ排出することで、前記デ
リバリパイプ１４内の燃圧をリリーフ弁３１の設定開弁
圧以下に維持するようになっている。なお、このように
してデリバリパイプ１４内の高圧燃料が低圧側燃料通路
２１に流入すると同通路２１内の燃圧が上昇しようとす
るが、その際には前記プレッシャレギュレータ２２が開
いて低圧側燃料通路２１内は所定の圧力（低圧）に維持
される。
【００２１】また、前記高圧燃料ポンプ１５には、前記
低圧側燃料通路２１と加圧室２０との間を連通・遮断す
る電磁スピル弁３２が設けられている。この電磁スピル
弁３２は電磁ソレノイド３３を備え、同ソレノイド３３
への印加電圧を制御することにより開閉動作する。即
ち、電磁ソレノイド３３に対する通電が停止された状態
にあっては、電磁スピル弁３２がコイルスプリング３４
の付勢力によって開き、低圧側燃料通路２１と加圧室２
０とが連通した状態になる。この状態にあって、加圧室
２０の容積が大きくなる方向にプランジャ１９が移動す
るとき（吸入行程中）には、フィードポンプ１３から送
り出された燃料が低圧側燃料通路２１を介して加圧室２
０内に吸入される。
低圧側燃料通路２１と加圧室２０との間を連通・遮断す
る電磁スピル弁３２が設けられている。この電磁スピル
弁３２は電磁ソレノイド３３を備え、同ソレノイド３３
への印加電圧を制御することにより開閉動作する。即
ち、電磁ソレノイド３３に対する通電が停止された状態
にあっては、電磁スピル弁３２がコイルスプリング３４
の付勢力によって開き、低圧側燃料通路２１と加圧室２
０とが連通した状態になる。この状態にあって、加圧室
２０の容積が大きくなる方向にプランジャ１９が移動す
るとき（吸入行程中）には、フィードポンプ１３から送
り出された燃料が低圧側燃料通路２１を介して加圧室２
０内に吸入される。
【００２２】また、加圧室２０の容積が収縮する方向に
プランジャ１９が移動するとき（圧送行程中）には、電
磁ソレノイド３３に対する通電により電磁スピル弁３２
がコイルスプリング３４の付勢力に抗して閉弁される。
その結果、低圧側燃料通路２１と加圧室２０との間が遮
断され、加圧室２０内の高圧燃料が逆止弁２５を開弁さ
せることにより、当該高圧燃料は高圧側燃料通路２６を
介してデリバリパイプ１４内へ吐出されるようになる。
プランジャ１９が移動するとき（圧送行程中）には、電
磁ソレノイド３３に対する通電により電磁スピル弁３２
がコイルスプリング３４の付勢力に抗して閉弁される。
その結果、低圧側燃料通路２１と加圧室２０との間が遮
断され、加圧室２０内の高圧燃料が逆止弁２５を開弁さ
せることにより、当該高圧燃料は高圧側燃料通路２６を
介してデリバリパイプ１４内へ吐出されるようになる。
【００２３】なお、前記高圧燃料ポンプ１５における燃
料吐出量の調整は、電磁スピル弁３２の閉弁開始時期Ｄ
Ｔを制御し、圧送行程中における同スピル弁３２の閉弁
期間を調整することによって行われる。即ち、電磁スピ
ル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを早めると、前記高圧側燃
料通路２６及びデリバリパイプ１４内の燃圧がより高め
られ、その結果、燃料吐出量が増加する。反対に、電磁
スピル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを遅らせて閉弁期間を
短くすると燃料吐出量が減少する。従って、このように
前記電磁スピル弁３１の閉弁開始時期ＤＴを制御して高
圧燃料ポンプ１５からの燃料吐出量を調整することによ
り、デリバリパイプ１４内の燃料圧力（燃圧）が制御さ
れる。
料吐出量の調整は、電磁スピル弁３２の閉弁開始時期Ｄ
Ｔを制御し、圧送行程中における同スピル弁３２の閉弁
期間を調整することによって行われる。即ち、電磁スピ
ル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを早めると、前記高圧側燃
料通路２６及びデリバリパイプ１４内の燃圧がより高め
られ、その結果、燃料吐出量が増加する。反対に、電磁
スピル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを遅らせて閉弁期間を
短くすると燃料吐出量が減少する。従って、このように
前記電磁スピル弁３１の閉弁開始時期ＤＴを制御して高
圧燃料ポンプ１５からの燃料吐出量を調整することによ
り、デリバリパイプ１４内の燃料圧力（燃圧）が制御さ
れる。
【００２４】次に、前記燃料供給制御装置１１の電気的
構成を図２に基づいて説明する。さて、前記燃料供給制
御装置１１には、エンジンの運転状態を制御するための
電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）３５が設け
られている。このＥＣＵ３５は、ＲＯＭ３６、ＣＰＵ３
７、ＲＡＭ３８及びバックアップＲＡＭ３９等を備える
算術論理演算回路として構成されている。ＲＯＭ３６は
各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実
行する際に参照されるマップ等が記憶されたメモリであ
り、ＣＰＵ３７はＲＯＭ３６に記憶された各種制御プロ
グラムやマップ等に基づいて演算処理を実行する。本実
施形態では、このＣＰＵ３７により噛み込み検知手段及
び昇圧手段が構成されている。
構成を図２に基づいて説明する。さて、前記燃料供給制
御装置１１には、エンジンの運転状態を制御するための
電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）３５が設け
られている。このＥＣＵ３５は、ＲＯＭ３６、ＣＰＵ３
７、ＲＡＭ３８及びバックアップＲＡＭ３９等を備える
算術論理演算回路として構成されている。ＲＯＭ３６は
各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実
行する際に参照されるマップ等が記憶されたメモリであ
り、ＣＰＵ３７はＲＯＭ３６に記憶された各種制御プロ
グラムやマップ等に基づいて演算処理を実行する。本実
施形態では、このＣＰＵ３７により噛み込み検知手段及
び昇圧手段が構成されている。
【００２５】また、ＲＡＭ３８はＣＰＵ３７での演算結
果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶す
るメモリであり、バックアップＲＡＭ３９はエンジンの
停止時にその保存すべきデータ等を記憶する不揮発性の
メモリである。そして、ＲＯＭ３６、ＣＰＵ３７、ＲＡ
Ｍ３８及びバックアップＲＡＭ３９は、バス４０を介し
て互いに接続されるとともに、外部入力回路４１及び外
部出力回路４２と接続されている。
果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶す
るメモリであり、バックアップＲＡＭ３９はエンジンの
停止時にその保存すべきデータ等を記憶する不揮発性の
メモリである。そして、ＲＯＭ３６、ＣＰＵ３７、ＲＡ
Ｍ３８及びバックアップＲＡＭ３９は、バス４０を介し
て互いに接続されるとともに、外部入力回路４１及び外
部出力回路４２と接続されている。
【００２６】外部入力回路４１には、クランクポジショ
ンセンサ４３、水温センサ４４、アクセル開度センサ４
５、バッテリ４６、ストップランプスイッチ４７、車速
センサ４８、及び前記燃圧センサ２９等が接続されてい
る。一方、外部出力回路４２には、前記燃料噴射弁２７
及び電磁スピル弁３２等が接続されている。
ンセンサ４３、水温センサ４４、アクセル開度センサ４
５、バッテリ４６、ストップランプスイッチ４７、車速
センサ４８、及び前記燃圧センサ２９等が接続されてい
る。一方、外部出力回路４２には、前記燃料噴射弁２７
及び電磁スピル弁３２等が接続されている。
【００２７】前記クランクポジションセンサ４３は、図
示しないクランクシャフトの単位時間当たりにおける回
転速度、即ち、エンジン回転速度に対応した検出信号を
前記外部入力回路４１に入力している。前記水温センサ
４４は、図示しないエンジンのシリンダブロックに設け
られ、エンジン冷却水温度を検出して当該冷却水温度に
対応した出力電圧を前記外部入力回路４１に入力してい
る。前記アクセル開度センサ４５は、図示しないアクセ
ルペダルに取り付けられ、当該アクセルペダルの踏み込
み量に比例した出力電圧を前記外部入力回路４１に入力
している。また、前記バッテリ４６からは、その電圧が
前記外部入力回路４１に入力されるようになっている。
示しないクランクシャフトの単位時間当たりにおける回
転速度、即ち、エンジン回転速度に対応した検出信号を
前記外部入力回路４１に入力している。前記水温センサ
４４は、図示しないエンジンのシリンダブロックに設け
られ、エンジン冷却水温度を検出して当該冷却水温度に
対応した出力電圧を前記外部入力回路４１に入力してい
る。前記アクセル開度センサ４５は、図示しないアクセ
ルペダルに取り付けられ、当該アクセルペダルの踏み込
み量に比例した出力電圧を前記外部入力回路４１に入力
している。また、前記バッテリ４６からは、その電圧が
前記外部入力回路４１に入力されるようになっている。
【００２８】前記ストップランプスイッチ４７は、図示
しないブレーキペダルの踏み込み状態を検出することに
より当該検出信号を前記外部入力回路４１に入力してい
る。前記車速センサ４８は、図示しないトランスミッシ
ョンの出力側に設けられ、当該トランスミッションの出
力軸の回転数を検出することにより当該回転数に対応し
た車速信号を前記外部入力回路４１に入力している。ま
た、前記燃圧センサ２９からは、前記デリバリパイプ１
４内の燃圧に応じた出力電圧が前記外部入力回路４１に
入力されるようになっている。
しないブレーキペダルの踏み込み状態を検出することに
より当該検出信号を前記外部入力回路４１に入力してい
る。前記車速センサ４８は、図示しないトランスミッシ
ョンの出力側に設けられ、当該トランスミッションの出
力軸の回転数を検出することにより当該回転数に対応し
た車速信号を前記外部入力回路４１に入力している。ま
た、前記燃圧センサ２９からは、前記デリバリパイプ１
４内の燃圧に応じた出力電圧が前記外部入力回路４１に
入力されるようになっている。
【００２９】次に、前記燃料供給制御装置１１のＥＣＵ
３５による燃料供給制御手順について、図３に示す昇圧
ルーチン及び図４に示す噛み込み検知ルーチンに基づき
説明する。なお、以下に示す各ルーチンでの処理が実行
される前提として、ＥＣＵ３５には外部入力回路４１に
接続されたクランクポジションセンサ４３等から各々信
号が適宜に入力されているものとする。
３５による燃料供給制御手順について、図３に示す昇圧
ルーチン及び図４に示す噛み込み検知ルーチンに基づき
説明する。なお、以下に示す各ルーチンでの処理が実行
される前提として、ＥＣＵ３５には外部入力回路４１に
接続されたクランクポジションセンサ４３等から各々信
号が適宜に入力されているものとする。
【００３０】さて、本実施形態における前記昇圧ルーチ
ンは、例えば運転者が交差点等にて自動車を停止させた
ことにより内燃機関（エンジン）の自動停止条件が成立
した場合に、当該時点の噛み込みフラグ（ＯＮ又はＯＦ
Ｆ）に基づきデリバリパイプ１４内の燃圧を昇圧制御す
るようにしている。また、前記噛み込み検知ルーチン
は、エンジン停止中における前記リリーフ弁３１での異
物の噛み込み状態の検知に基づき噛み込みフラグをＯＮ
又はＯＦＦさせるものである。従って、説明の便宜上、
以下では、昇圧ルーチンにおける昇圧制御の前提となる
噛み込みフラグのＯＮ／ＯＦＦ設定を行う噛み込み検知
ルーチンから先に説明する。
ンは、例えば運転者が交差点等にて自動車を停止させた
ことにより内燃機関（エンジン）の自動停止条件が成立
した場合に、当該時点の噛み込みフラグ（ＯＮ又はＯＦ
Ｆ）に基づきデリバリパイプ１４内の燃圧を昇圧制御す
るようにしている。また、前記噛み込み検知ルーチン
は、エンジン停止中における前記リリーフ弁３１での異
物の噛み込み状態の検知に基づき噛み込みフラグをＯＮ
又はＯＦＦさせるものである。従って、説明の便宜上、
以下では、昇圧ルーチンにおける昇圧制御の前提となる
噛み込みフラグのＯＮ／ＯＦＦ設定を行う噛み込み検知
ルーチンから先に説明する。
【００３１】本噛み込み検知ルーチンは、予め設定した
短時間毎に周期的に実行される処理であり、図４に示す
ように、本ルーチンがスタートすると、まずステップＳ
１１において、ＥＣＵ３５はエンジンが停止しているか
否かを判定する。即ち、燃料噴射弁２７の燃料噴射量制
御処理（図示略）の停止設定、燃焼室内の混合気に対す
る点火制御処理（図示略）の停止設定などがなされてい
るか否かを判定する。そして、その判定結果が否定の場
合、ＥＣＵ３５は、エンジンが運転中であってエンジン
停止状態にはないと判定し、所定時間の経過を待って前
記ステップＳ１１を繰り返し実行する。
短時間毎に周期的に実行される処理であり、図４に示す
ように、本ルーチンがスタートすると、まずステップＳ
１１において、ＥＣＵ３５はエンジンが停止しているか
否かを判定する。即ち、燃料噴射弁２７の燃料噴射量制
御処理（図示略）の停止設定、燃焼室内の混合気に対す
る点火制御処理（図示略）の停止設定などがなされてい
るか否かを判定する。そして、その判定結果が否定の場
合、ＥＣＵ３５は、エンジンが運転中であってエンジン
停止状態にはないと判定し、所定時間の経過を待って前
記ステップＳ１１を繰り返し実行する。
【００３２】これに対して、前記ステップＳ１１の判定
結果が肯定の場合、ＥＣＵ３５は、ステップＳ１２に処
理を移行し、前記燃圧センサ２９からの出力電圧に基づ
いて当該時点（即ち、エンジン停止直後）におけるデリ
バリパイプ１４内の燃圧ＰＲを算出する。そして、この
算出した燃圧ＰＲをエンジン停止直後の燃圧ＢＰＲとし
てＲＡＭ３８に一時的に記憶し、その後、処理をステッ
プＳ１３に移行する。
結果が肯定の場合、ＥＣＵ３５は、ステップＳ１２に処
理を移行し、前記燃圧センサ２９からの出力電圧に基づ
いて当該時点（即ち、エンジン停止直後）におけるデリ
バリパイプ１４内の燃圧ＰＲを算出する。そして、この
算出した燃圧ＰＲをエンジン停止直後の燃圧ＢＰＲとし
てＲＡＭ３８に一時的に記憶し、その後、処理をステッ
プＳ１３に移行する。
【００３３】そして、次のステップＳ１３において、Ｅ
ＣＵ３５は、前記ステップＳ１１でエンジンが停止した
と判定してからの経過時間ＴＣが予め設定した所定時間
ＴＸ（例えば、１０秒間）以上になったか否かを判定す
る。そして、その判定結果が否定の場合は、判定結果が
肯定となるまで一定時間（例えば、１秒）周期で当該ス
テップＳ１３の判定処理を繰り返し実行する。
ＣＵ３５は、前記ステップＳ１１でエンジンが停止した
と判定してからの経過時間ＴＣが予め設定した所定時間
ＴＸ（例えば、１０秒間）以上になったか否かを判定す
る。そして、その判定結果が否定の場合は、判定結果が
肯定となるまで一定時間（例えば、１秒）周期で当該ス
テップＳ１３の判定処理を繰り返し実行する。
【００３４】一方、前記ステップＳ１３で肯定判定され
た場合は、処理をステップＳ１４に移行する。そして、
このステップＳ１４において、ＥＣＵ３５は、前記燃圧
センサ２９からの出力電圧に基づきエンジン停止後所定
時間（１０秒）経過時点におけるデリバリパイプ１４内
の燃圧ＰＲを噛み込み状態判定時の燃圧ＡＰＲとしてＲ
ＡＭ３８に一時的に記憶し、その後、処理をステップＳ
１５に移行する。
た場合は、処理をステップＳ１４に移行する。そして、
このステップＳ１４において、ＥＣＵ３５は、前記燃圧
センサ２９からの出力電圧に基づきエンジン停止後所定
時間（１０秒）経過時点におけるデリバリパイプ１４内
の燃圧ＰＲを噛み込み状態判定時の燃圧ＡＰＲとしてＲ
ＡＭ３８に一時的に記憶し、その後、処理をステップＳ
１５に移行する。
【００３５】そして、次のステップＳ１５において、Ｅ
ＣＵ３５は、ＲＡＭ３８から前記エンジン停止直後の燃
圧ＢＰＲと噛み込み状態判定時の燃圧ＡＰＲとを読み出
し、これら両燃圧ＢＰＲ，ＡＰＲの差を求める。そし
て、ＥＣＵ３５は、その差をエンジン停止中における燃
圧下がり代（燃圧降下の度合い）ＤＬＰＲとしてバック
アップＲＡＭ３９に記憶した後、処理をステップＳ１６
に移行する。
ＣＵ３５は、ＲＡＭ３８から前記エンジン停止直後の燃
圧ＢＰＲと噛み込み状態判定時の燃圧ＡＰＲとを読み出
し、これら両燃圧ＢＰＲ，ＡＰＲの差を求める。そし
て、ＥＣＵ３５は、その差をエンジン停止中における燃
圧下がり代（燃圧降下の度合い）ＤＬＰＲとしてバック
アップＲＡＭ３９に記憶した後、処理をステップＳ１６
に移行する。
【００３６】そして、次のステップＳ１６において、Ｅ
ＣＵ３５は、前記燃圧下がり代ＤＬＰＲが予め設定した
基準燃圧下がり代ＰＲＸよりも大きいか否かを判定す
る。そして、その判定結果が肯定の場合は、リリーフ弁
３１が異物を噛み込んで不完全閉弁状態にあるため、当
該リリーフ弁３１の隙間からリリーフ通路３０を介して
デリバリパイプ１４内の高圧燃料が低圧側燃料通路２１
側へ漏出していると判定する。そして、この場合には、
処理をステップＳ１７に移行し、このステップＳ１７に
おいて、ＥＣＵ３５は、「噛み込みフラグ＝ＯＮ」をバ
ックアップＲＡＭ３９に記憶し、その後、本ルーチンの
処理を一旦終了する。
ＣＵ３５は、前記燃圧下がり代ＤＬＰＲが予め設定した
基準燃圧下がり代ＰＲＸよりも大きいか否かを判定す
る。そして、その判定結果が肯定の場合は、リリーフ弁
３１が異物を噛み込んで不完全閉弁状態にあるため、当
該リリーフ弁３１の隙間からリリーフ通路３０を介して
デリバリパイプ１４内の高圧燃料が低圧側燃料通路２１
側へ漏出していると判定する。そして、この場合には、
処理をステップＳ１７に移行し、このステップＳ１７に
おいて、ＥＣＵ３５は、「噛み込みフラグ＝ＯＮ」をバ
ックアップＲＡＭ３９に記憶し、その後、本ルーチンの
処理を一旦終了する。
【００３７】一方、前記ステップＳ１６の判定結果が否
定の場合は、リリーフ弁３１に異物が噛み込まれていな
い（又は、噛み込みの程度が微々たるものであって昇圧
制御の必要がない）と判定する。そして、処理をステッ
プＳ１８に移行し、このステップＳ１８において、ＥＣ
Ｕ３５は、「噛み込みフラグ＝ＯＦＦ」をバックアップ
ＲＡＭ３９に記憶し、その後、本ルーチンの処理を一旦
終了する。以上のように、本実施形態ではエンジン停止
中におけるデリバリパイプ１４内の燃圧の下がり代（燃
圧降下の度合い）ＤＬＰＲに基づいてリリーフ弁３１で
の異物の噛み込みの有無を検知している。
定の場合は、リリーフ弁３１に異物が噛み込まれていな
い（又は、噛み込みの程度が微々たるものであって昇圧
制御の必要がない）と判定する。そして、処理をステッ
プＳ１８に移行し、このステップＳ１８において、ＥＣ
Ｕ３５は、「噛み込みフラグ＝ＯＦＦ」をバックアップ
ＲＡＭ３９に記憶し、その後、本ルーチンの処理を一旦
終了する。以上のように、本実施形態ではエンジン停止
中におけるデリバリパイプ１４内の燃圧の下がり代（燃
圧降下の度合い）ＤＬＰＲに基づいてリリーフ弁３１で
の異物の噛み込みの有無を検知している。
【００３８】次に、図３に示す昇圧ルーチンについて説
明する。さて、本ルーチンが開始されると、ＥＣＵ３５
は、まずステップＳ１において運転状態の読み込みを実
行する。例えば、水温センサ４４により検出されるエン
ジン冷却水温、アクセル開度センサ４５により検出され
るアクセルペダルの踏み込みの有無、バッテリ４６の電
圧、ストップランプスイッチ４７の信号から検出される
ブレーキペダルの踏み込みの有無、及び車速センサ４８
の信号から検出される車速を前記ＲＡＭ３８の作業領域
に読み込む。そして、これらの読み込みが終了すると、
処理を次のステップＳ２に移行する。
明する。さて、本ルーチンが開始されると、ＥＣＵ３５
は、まずステップＳ１において運転状態の読み込みを実
行する。例えば、水温センサ４４により検出されるエン
ジン冷却水温、アクセル開度センサ４５により検出され
るアクセルペダルの踏み込みの有無、バッテリ４６の電
圧、ストップランプスイッチ４７の信号から検出される
ブレーキペダルの踏み込みの有無、及び車速センサ４８
の信号から検出される車速を前記ＲＡＭ３８の作業領域
に読み込む。そして、これらの読み込みが終了すると、
処理を次のステップＳ２に移行する。
【００３９】すると、このステップＳ２において、ＥＣ
Ｕ３５は、読み込みした運転状態の内容に基づき自動停
止条件が成立したか否かを判定する。本実施形態では、
次のような５つの条件により自動停止条件の成立の有無
を判定している。（１）エンジンが暖機後であり且つ過
熱していない状態（エンジン冷却水温が予め設定された
水温上限値と水温下限値の間）にあるか否か。（２）ア
クセルペダルが踏み込まれていない状態（アクセル開度
＝０）にあるか否か。（３）バッテリ４６の充電量があ
る程度以上（予め設定された基準電圧以上）あるか否
か。（４）ブレーキペダルが踏み込まれた状態（ストッ
プランプスイッチ４７からの信号がＯＮ）になっている
か否か。（５）車両が停止した状態（車速センサ４８か
らの信号に基づく車速が０ｋｍ／ｈ）になっているか否
か。
Ｕ３５は、読み込みした運転状態の内容に基づき自動停
止条件が成立したか否かを判定する。本実施形態では、
次のような５つの条件により自動停止条件の成立の有無
を判定している。（１）エンジンが暖機後であり且つ過
熱していない状態（エンジン冷却水温が予め設定された
水温上限値と水温下限値の間）にあるか否か。（２）ア
クセルペダルが踏み込まれていない状態（アクセル開度
＝０）にあるか否か。（３）バッテリ４６の充電量があ
る程度以上（予め設定された基準電圧以上）あるか否
か。（４）ブレーキペダルが踏み込まれた状態（ストッ
プランプスイッチ４７からの信号がＯＮ）になっている
か否か。（５）車両が停止した状態（車速センサ４８か
らの信号に基づく車速が０ｋｍ／ｈ）になっているか否
か。
【００４０】そして、本実施形態では、前記（１）〜
（５）の全ての条件が肯定された場合に、ＥＣＵ３５
は、自動停止条件が成立したと判定し、処理を次のステ
ップＳ３に移行する。一方、このステップＳ２での判定
において、前記５つの条件のうち一つでも判定結果が否
定された場合、ＥＣＵ３５は、自動停止条件は成立して
いないと判定し、一旦本ルーチンの処理を終了する。
（５）の全ての条件が肯定された場合に、ＥＣＵ３５
は、自動停止条件が成立したと判定し、処理を次のステ
ップＳ３に移行する。一方、このステップＳ２での判定
において、前記５つの条件のうち一つでも判定結果が否
定された場合、ＥＣＵ３５は、自動停止条件は成立して
いないと判定し、一旦本ルーチンの処理を終了する。
【００４１】さて、例えば交差点等での一旦停止により
自動停止条件が成立した場合には、ステップＳ３におい
て、ＥＣＵ３５は、噛み込みフラグがＯＦＦに設定され
ているか否か、即ち、リリーフ弁３１が異物を噛み込ん
でいないか否かを判定する。そして、その判定結果が肯
定の場合は、リリーフ弁３１が異物を噛み込んでいるこ
ともないため、新たに異物噛み込みの機会を招くおそれ
のあるリリーフ弁３１の開弁動作を行う必要なしと判定
し、処理を次のステップＳ４に移行する。
自動停止条件が成立した場合には、ステップＳ３におい
て、ＥＣＵ３５は、噛み込みフラグがＯＦＦに設定され
ているか否か、即ち、リリーフ弁３１が異物を噛み込ん
でいないか否かを判定する。そして、その判定結果が肯
定の場合は、リリーフ弁３１が異物を噛み込んでいるこ
ともないため、新たに異物噛み込みの機会を招くおそれ
のあるリリーフ弁３１の開弁動作を行う必要なしと判定
し、処理を次のステップＳ４に移行する。
【００４２】すると、次のステップＳ４において、ＥＣ
Ｕ３５は、前記電磁スピル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを
所定閉弁時期ＤＴＸに設定する。なお、この所定閉弁時
期ＤＴＸは前記デリバリパイプ１４内の燃圧を前記リリ
ーフ弁３１の設定開弁圧（１４ＭＰａ）を越えない範囲
内で高圧の所定燃圧（例えば、１３ＭＰａ）まで昇圧さ
せるために設定される。
Ｕ３５は、前記電磁スピル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを
所定閉弁時期ＤＴＸに設定する。なお、この所定閉弁時
期ＤＴＸは前記デリバリパイプ１４内の燃圧を前記リリ
ーフ弁３１の設定開弁圧（１４ＭＰａ）を越えない範囲
内で高圧の所定燃圧（例えば、１３ＭＰａ）まで昇圧さ
せるために設定される。
【００４３】従って、前記ステップＳ３での判定結果が
肯定の場合、ＥＣＵ３５は、当該判定時点に燃圧センサ
２７により検出される実際の燃圧と前記所定燃圧（１３
ＭＰａ）との差に基づき前記所定閉弁時期ＤＴＸを算出
する。そして、算出した所定閉弁時期ＤＴＸに基づき電
磁スピル弁３２の閉弁期間（圧送期間）を制御し、デリ
バリパイプ１４内の燃圧を前記所定燃圧（１３ＭＰａ）
まで昇圧させる。
肯定の場合、ＥＣＵ３５は、当該判定時点に燃圧センサ
２７により検出される実際の燃圧と前記所定燃圧（１３
ＭＰａ）との差に基づき前記所定閉弁時期ＤＴＸを算出
する。そして、算出した所定閉弁時期ＤＴＸに基づき電
磁スピル弁３２の閉弁期間（圧送期間）を制御し、デリ
バリパイプ１４内の燃圧を前記所定燃圧（１３ＭＰａ）
まで昇圧させる。
【００４４】一方、前記ステップＳ３での判定結果が否
定の場合、ＥＣＵ３５は、リリーフ弁３１が異物を噛み
込んでいるため、当該リリーフ弁３１を開弁動作させる
必要ありと判定し、処理をステップＳ５に移行する。そ
して、このステップＳ５において、ＥＣＵ３５は、前記
電磁スピル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを、設定可能な閉
弁時期のうち最も早い特定閉弁時期ＤＴＹに設定する。
ここで、特定閉弁時期ＤＴＹは、高圧燃料ポンプ１５か
らデリバリパイプ１４へ向けて吐出される高圧燃料の供
給量を最大にするために設定される。従って、電磁スピ
ル弁３２の閉弁開始時期ＤＴが前記特定閉弁時期ＤＴＹ
に設定されると、デリバリパイプ１４内の燃圧は急速に
上昇し、ついにはリリーフ弁３１の設定開弁圧（１４Ｍ
Ｐａ）を越えることになる。
定の場合、ＥＣＵ３５は、リリーフ弁３１が異物を噛み
込んでいるため、当該リリーフ弁３１を開弁動作させる
必要ありと判定し、処理をステップＳ５に移行する。そ
して、このステップＳ５において、ＥＣＵ３５は、前記
電磁スピル弁３２の閉弁開始時期ＤＴを、設定可能な閉
弁時期のうち最も早い特定閉弁時期ＤＴＹに設定する。
ここで、特定閉弁時期ＤＴＹは、高圧燃料ポンプ１５か
らデリバリパイプ１４へ向けて吐出される高圧燃料の供
給量を最大にするために設定される。従って、電磁スピ
ル弁３２の閉弁開始時期ＤＴが前記特定閉弁時期ＤＴＹ
に設定されると、デリバリパイプ１４内の燃圧は急速に
上昇し、ついにはリリーフ弁３１の設定開弁圧（１４Ｍ
Ｐａ）を越えることになる。
【００４５】すると、前記リリーフ弁３１が強制開弁さ
せられ、デリバリパイプ１４内から昇圧された高圧燃料
がリリーフ通路３０を介して低圧側燃料通路２１へと排
出される。また、前記リリーフ弁３１の開弁動作に伴
い、当該リリーフ弁３１に噛み込まれていた異物も噛み
込み状態から解放され、前記高圧燃料と共に低圧側燃料
通路２１へと排出される。そして、この高圧燃料の排出
によってデリバリパイプ１４内の燃圧がリリーフ弁３１
の設定開弁圧（１４ＭＰａ）まで低下すると、当該リリ
ーフ弁３１は元の閉弁状態に復帰する。従って、以後、
デリバリパイプ１４内の燃圧は、リリーフ弁３１が前記
閉弁状態への復帰時に新たな異物を噛み込まない限り、
前記設定開弁圧（１４ＭＰａ）にほぼ等しい燃圧にてし
ばらく維持される。
せられ、デリバリパイプ１４内から昇圧された高圧燃料
がリリーフ通路３０を介して低圧側燃料通路２１へと排
出される。また、前記リリーフ弁３１の開弁動作に伴
い、当該リリーフ弁３１に噛み込まれていた異物も噛み
込み状態から解放され、前記高圧燃料と共に低圧側燃料
通路２１へと排出される。そして、この高圧燃料の排出
によってデリバリパイプ１４内の燃圧がリリーフ弁３１
の設定開弁圧（１４ＭＰａ）まで低下すると、当該リリ
ーフ弁３１は元の閉弁状態に復帰する。従って、以後、
デリバリパイプ１４内の燃圧は、リリーフ弁３１が前記
閉弁状態への復帰時に新たな異物を噛み込まない限り、
前記設定開弁圧（１４ＭＰａ）にほぼ等しい燃圧にてし
ばらく維持される。
【００４６】以上のように、昇圧処理に関する前記ステ
ップＳ４又はステップＳ５の処理が終了すると、ＥＣＵ
３５は、次のステップＳ６において、エンジンの自動停
止処理を行う。即ち、燃料噴射弁２７の燃料噴射量制御
処理、燃焼室内の混合気に対する点火制御処理、電磁ス
ピル弁３２の開閉制御処理等を停止設定する。なお、こ
のＥＣＵ３５によるエンジンの自動停止処理は、前記ス
テップＳ２で自動停止条件が成立したと判定（肯定判
定）してから所定時間が経過したときに行われる。な
お、この所定時間は、前記ステップＳ５で電磁スピル弁
３２の閉弁開始時期ＤＴを前記特定閉弁時期ＤＴＹに設
定した場合に、リリーフ弁３１の設定開弁圧を越えるま
でデリバリパイプ１４内の燃圧が上昇するのに必要な時
間を予め実験により求めることで設定される。
ップＳ４又はステップＳ５の処理が終了すると、ＥＣＵ
３５は、次のステップＳ６において、エンジンの自動停
止処理を行う。即ち、燃料噴射弁２７の燃料噴射量制御
処理、燃焼室内の混合気に対する点火制御処理、電磁ス
ピル弁３２の開閉制御処理等を停止設定する。なお、こ
のＥＣＵ３５によるエンジンの自動停止処理は、前記ス
テップＳ２で自動停止条件が成立したと判定（肯定判
定）してから所定時間が経過したときに行われる。な
お、この所定時間は、前記ステップＳ５で電磁スピル弁
３２の閉弁開始時期ＤＴを前記特定閉弁時期ＤＴＹに設
定した場合に、リリーフ弁３１の設定開弁圧を越えるま
でデリバリパイプ１４内の燃圧が上昇するのに必要な時
間を予め実験により求めることで設定される。
【００４７】そして、前記ステップＳ６でエンジンの自
動停止処理が行われると、ＥＣＵ３５は、本昇圧ルーチ
ンを一旦終了する。なお、図示はしないが、本ルーチン
の終了後、ＥＣＵ３５は、所定条件に従い、エンジンの
自動始動制御処理ルーチンを開始する。即ち、前記ステ
ップＳ１と同様に運転状態の読み込みを行った後、前記
ステップＳ２の自動停止条件成立の可否判定で使用され
た（１）〜（５）の各判定条件のうち一つでも判定結果
が否定された場合、自動始動条件が成立したと判定し、
エンジンの自動始動制御処理を行う。
動停止処理が行われると、ＥＣＵ３５は、本昇圧ルーチ
ンを一旦終了する。なお、図示はしないが、本ルーチン
の終了後、ＥＣＵ３５は、所定条件に従い、エンジンの
自動始動制御処理ルーチンを開始する。即ち、前記ステ
ップＳ１と同様に運転状態の読み込みを行った後、前記
ステップＳ２の自動停止条件成立の可否判定で使用され
た（１）〜（５）の各判定条件のうち一つでも判定結果
が否定された場合、自動始動条件が成立したと判定し、
エンジンの自動始動制御処理を行う。
【００４８】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を奏する。 （１）リリーフ弁３１に異物が噛み込まれていることを
燃圧下がり代（燃圧降下の度合い）ＤＬＰＲと基準燃圧
下がり代ＰＲＸとの対比に基づき検知した場合に限り当
該リリーフ弁３１を強制開弁させるため、異物噛み込み
の機会ともなるリリーフ弁３１の開弁動作を必要最低限
にできる。従って、リリーフ弁３１の強制開弁を定期的
に行う場合に比して、不要な異物噛み込みの機会を減少
させることができ、成層燃焼機会の確保等により燃費等
の向上を図ることができる。
な効果を奏する。 （１）リリーフ弁３１に異物が噛み込まれていることを
燃圧下がり代（燃圧降下の度合い）ＤＬＰＲと基準燃圧
下がり代ＰＲＸとの対比に基づき検知した場合に限り当
該リリーフ弁３１を強制開弁させるため、異物噛み込み
の機会ともなるリリーフ弁３１の開弁動作を必要最低限
にできる。従って、リリーフ弁３１の強制開弁を定期的
に行う場合に比して、不要な異物噛み込みの機会を減少
させることができ、成層燃焼機会の確保等により燃費等
の向上を図ることができる。
【００４９】（２）燃圧下がり代（燃圧降下の度合い）
ＤＬＰＲが基準燃圧下がり代ＰＲＸを越えていないため
異物噛み込み無しと検知された場合にもデリバリパイプ
１４内の燃圧をリリーフ弁３１の設定開弁圧（１４ＭＰ
ａ）を越えない範囲内で高圧の所定燃圧（１３ＭＰａ）
まで昇圧させている。従って、その後にエンジン停止処
理をした場合、エンジン停止中における燃圧降下開始圧
力の値を通常の場合よりも高くでき、更にその後のエン
ジン始動時における成層燃焼機会を増大することができ
る。
ＤＬＰＲが基準燃圧下がり代ＰＲＸを越えていないため
異物噛み込み無しと検知された場合にもデリバリパイプ
１４内の燃圧をリリーフ弁３１の設定開弁圧（１４ＭＰ
ａ）を越えない範囲内で高圧の所定燃圧（１３ＭＰａ）
まで昇圧させている。従って、その後にエンジン停止処
理をした場合、エンジン停止中における燃圧降下開始圧
力の値を通常の場合よりも高くでき、更にその後のエン
ジン始動時における成層燃焼機会を増大することができ
る。
【００５０】（３）前述したように、いわゆるエコラン
車の場合は、走行中に自動停止制御及び自動始動制御が
頻繁に行われるため、特に、前記リリーフ弁３１の強制
開弁を定期的に行うと、前記異物噛み込みの機会を増大
してしまう。しかし、本実施形態においては、例えば自
動停止直前にリリーフ弁３１が異物を噛み込みしている
場合に限り強制開弁させるため、より一層の燃費等の改
善が期待できる。
車の場合は、走行中に自動停止制御及び自動始動制御が
頻繁に行われるため、特に、前記リリーフ弁３１の強制
開弁を定期的に行うと、前記異物噛み込みの機会を増大
してしまう。しかし、本実施形態においては、例えば自
動停止直前にリリーフ弁３１が異物を噛み込みしている
場合に限り強制開弁させるため、より一層の燃費等の改
善が期待できる。
【００５１】（４）リリーフ弁３１の強制開弁に伴って
デリバリパイプ１４内の燃圧をリリーフ弁３１の設定開
弁圧（１４ＭＰａ）まで昇圧させた後にエンジンの自動
停止処理を行っているので、エンジン停止中における通
常の燃圧降下が通常のアイドル時燃圧（８〜１０ＭＰ
ａ）から始まる場合よりも高圧（１４ＭＰａ）から始ま
るようにできる。従って、その後のエンジン自動始動後
における成層燃焼の実行機会を従来よりも確実に増加す
ることができ、燃費等の向上に貢献できる。
デリバリパイプ１４内の燃圧をリリーフ弁３１の設定開
弁圧（１４ＭＰａ）まで昇圧させた後にエンジンの自動
停止処理を行っているので、エンジン停止中における通
常の燃圧降下が通常のアイドル時燃圧（８〜１０ＭＰ
ａ）から始まる場合よりも高圧（１４ＭＰａ）から始ま
るようにできる。従って、その後のエンジン自動始動後
における成層燃焼の実行機会を従来よりも確実に増加す
ることができ、燃費等の向上に貢献できる。
【００５２】（５）リリーフ弁３１が異物を噛み込みし
ているか否かを検知するタイミングがエンジン停止中
（従って、燃料噴射も停止中）に設定されているため、
デリバリパイプ１４内の燃圧ＰＲに関して、その降下度
合いＤＬＰＲの検知精度を向上することができる。従っ
て、昇圧制御の前提となる異物噛み込みの有無に関する
判定結果を正確なものにすることができる。
ているか否かを検知するタイミングがエンジン停止中
（従って、燃料噴射も停止中）に設定されているため、
デリバリパイプ１４内の燃圧ＰＲに関して、その降下度
合いＤＬＰＲの検知精度を向上することができる。従っ
て、昇圧制御の前提となる異物噛み込みの有無に関する
判定結果を正確なものにすることができる。
【００５３】（６）リリーフ弁３１が異物を噛み込みし
ているか否かを検知するタイミングが前記エコラン車で
は走行中頻繁にある自動停止毎に設定されているため、
リリーフ弁３１における異物噛み込み検知機会を確実に
増加することができる。
ているか否かを検知するタイミングが前記エコラン車で
は走行中頻繁にある自動停止毎に設定されているため、
リリーフ弁３１における異物噛み込み検知機会を確実に
増加することができる。
【００５４】なお、本実施形態は、以下のような別例に
変更して具体化してもよい。 ・ 前記実施形態では、いわゆるエコラン車においてエ
ンジンの自動停止条件が成立したと判定した後の自動停
止中にリリーフ弁３１における異物噛み込みの有無を検
知しているが、エンジン自動停止中でなく運転者のエン
ジン停止操作によりエンジンが停止（完全停止）された
ときに異物噛み込みの有無を検知するようにしてもよ
い。
変更して具体化してもよい。 ・ 前記実施形態では、いわゆるエコラン車においてエ
ンジンの自動停止条件が成立したと判定した後の自動停
止中にリリーフ弁３１における異物噛み込みの有無を検
知しているが、エンジン自動停止中でなく運転者のエン
ジン停止操作によりエンジンが停止（完全停止）された
ときに異物噛み込みの有無を検知するようにしてもよ
い。
【００５５】・ 前記実施形態では、エンジン停止直後
の燃圧ＢＰＲと噛み込み状態判定時の燃圧ＡＰＲとの差
である燃圧下がり代（燃圧降下度合い）ＤＬＰＲを基準
燃圧下がり代ＰＲＸと対比することによりリリーフ弁３
１が異物を噛み込みしているか否かを判定しているが、
次のようにしてもよい。即ち、エンジン停止後において
リリーフ弁３１が異物を噛み込みしている場合に予測で
きる所定時間経過時点の燃圧ＰＲの値を基準燃圧値とし
て予め設定しておく。そして、噛み込み状態判定時の検
知燃圧値と絶対値比較をして、検知燃圧値が基準燃圧値
よりも低ければ異物噛み込み有りと判定するようにして
もよい。
の燃圧ＢＰＲと噛み込み状態判定時の燃圧ＡＰＲとの差
である燃圧下がり代（燃圧降下度合い）ＤＬＰＲを基準
燃圧下がり代ＰＲＸと対比することによりリリーフ弁３
１が異物を噛み込みしているか否かを判定しているが、
次のようにしてもよい。即ち、エンジン停止後において
リリーフ弁３１が異物を噛み込みしている場合に予測で
きる所定時間経過時点の燃圧ＰＲの値を基準燃圧値とし
て予め設定しておく。そして、噛み込み状態判定時の検
知燃圧値と絶対値比較をして、検知燃圧値が基準燃圧値
よりも低ければ異物噛み込み有りと判定するようにして
もよい。
【００５６】・ 前記実施形態では、いわゆるエコラン
車のエンジン自動停止直前に噛み込みフラグのＯＮ／Ｏ
ＦＦに基づきデリバリパイプ１４内の燃圧を昇圧させる
制御を行っているが、この昇圧制御のタイミングはエン
ジン自動停止直前でなく完全停止直前に行うようにして
もよい。
車のエンジン自動停止直前に噛み込みフラグのＯＮ／Ｏ
ＦＦに基づきデリバリパイプ１４内の燃圧を昇圧させる
制御を行っているが、この昇圧制御のタイミングはエン
ジン自動停止直前でなく完全停止直前に行うようにして
もよい。
【００５７】・ また、エンジン自動停止（完全停止）
直前でなく、エンジン自動始動後等の始動時に前記昇圧
制御タイミングを設定してもよい。この場合には、図３
のフローチャートにおいて、ステップＳ２で自動始動条
件の成立の可否判定が行われると共に、そのステップＳ
６では自動始動処理が行われる。このように始動時に昇
圧制御を行って異物噛み込みしているリリーフ弁３１を
強制開弁させる場合には、異物噛み込みした状態のまま
エンジンを稼働させる期間を短くすることができる。
直前でなく、エンジン自動始動後等の始動時に前記昇圧
制御タイミングを設定してもよい。この場合には、図３
のフローチャートにおいて、ステップＳ２で自動始動条
件の成立の可否判定が行われると共に、そのステップＳ
６では自動始動処理が行われる。このように始動時に昇
圧制御を行って異物噛み込みしているリリーフ弁３１を
強制開弁させる場合には、異物噛み込みした状態のまま
エンジンを稼働させる期間を短くすることができる。
【００５８】・ 前記実施形態では、エンジン冷却水温
等の前述した（１）〜（５）の５つの条件が全て成立し
たときにエンジン自動停止条件が成立したと判定するよ
うにしたが、自動停止条件（又は完全停止条件）成立の
判定のための条件設定は任意に変更してもよい。
等の前述した（１）〜（５）の５つの条件が全て成立し
たときにエンジン自動停止条件が成立したと判定するよ
うにしたが、自動停止条件（又は完全停止条件）成立の
判定のための条件設定は任意に変更してもよい。
【００５９】・ 前記実施形態では、噛み込みフラグＯ
ＦＦ（噛み込み無し）のときに燃圧ＰＲを所定燃圧（１
３ＭＰａ）まで昇圧させるべく電磁スピル弁３２の閉弁
開始時期ＤＴを所定閉弁時期ＤＴＸにしているが、リリ
ーフ弁３１が異物を噛み込みしていないので、必ずしも
燃圧ＰＲを所定燃圧（１３ＭＰａ）まで昇圧させる制御
まで行う必要はない。
ＦＦ（噛み込み無し）のときに燃圧ＰＲを所定燃圧（１
３ＭＰａ）まで昇圧させるべく電磁スピル弁３２の閉弁
開始時期ＤＴを所定閉弁時期ＤＴＸにしているが、リリ
ーフ弁３１が異物を噛み込みしていないので、必ずしも
燃圧ＰＲを所定燃圧（１３ＭＰａ）まで昇圧させる制御
まで行う必要はない。
【００６０】・ 前記実施形態では、エンジン停止処理
において燃料噴射弁２７の燃料噴射量制御処理を停止設
定する他に混合気への点火制御処理の停止設定等も行っ
ているが、燃料噴射の停止設定のみでも運転は停止する
ので点火制御処理の停止設定等は必ずしも行わなくてよ
い。
において燃料噴射弁２７の燃料噴射量制御処理を停止設
定する他に混合気への点火制御処理の停止設定等も行っ
ているが、燃料噴射の停止設定のみでも運転は停止する
ので点火制御処理の停止設定等は必ずしも行わなくてよ
い。
【００６１】・ 前記実施形態では、いわゆるエコノミ
ーランニングシステムが組み合わされた直噴式内燃機関
における燃料供給制御装置に具体化したが、そのような
エコノミーランニングシステムが組み合わされない直噴
式内燃機関における燃料供給制御装置に具体化すること
も可能である。
ーランニングシステムが組み合わされた直噴式内燃機関
における燃料供給制御装置に具体化したが、そのような
エコノミーランニングシステムが組み合わされない直噴
式内燃機関における燃料供給制御装置に具体化すること
も可能である。
【００６２】・ また、内燃機関は６気筒に限らず、５
気筒以下又は７気筒以上などに変更可能であり、さらに
直噴式にも限定されない。要は、燃料配管内の燃圧が所
定圧を越えるときに開弁するリリーフ弁を備える内燃機
関であれば適用可能である。また、ガソリンエンジン以
外にも適用可能であり、その場合の燃料噴射手段として
は燃料噴射ノズルが用いられる。
気筒以下又は７気筒以上などに変更可能であり、さらに
直噴式にも限定されない。要は、燃料配管内の燃圧が所
定圧を越えるときに開弁するリリーフ弁を備える内燃機
関であれば適用可能である。また、ガソリンエンジン以
外にも適用可能であり、その場合の燃料噴射手段として
は燃料噴射ノズルが用いられる。
【図１】 本実施形態に係る燃料供給制御装置の概要説
明図。
明図。
【図２】 燃料供給制御装置の電気的構成を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図３】 昇圧ルーチンを示すフローチャート。
【図４】 噛み込み検知ルーチンを示すフローチャー
ト。
ト。
１１…燃料供給制御装置、１２…燃料ポンプ、１４…燃
料配管としてのデリバリパイプ、２７…燃料噴射手段と
しての燃料噴射弁、２９…燃圧センサ、３５…電子制御
ユニット（ＥＣＵ）、３７…噛み込み検知手段及び昇圧
手段としてのＣＰＵ、ＰＲ…燃圧。
料配管としてのデリバリパイプ、２７…燃料噴射手段と
しての燃料噴射弁、２９…燃圧センサ、３５…電子制御
ユニット（ＥＣＵ）、３７…噛み込み検知手段及び昇圧
手段としてのＣＰＵ、ＰＲ…燃圧。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｊ Ｑ 51/00 51/00 Ａ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ 63/00 63/00 Ｃ (72)発明者 水野 宏幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA05 AB02 BA30 BA35 CA20U CB15 CB16 CC01 CC68S CE02 DB01 DB02 DB19 DC04 DC05 DC14 DC18 3G084 AA03 BA14 CA01 CA07 DA02 DA33 FA03 FA05 FA06 FA10 FA20 3G092 AA06 AC03 BB08 DE09S DG09 FA24 FB03 GA01 GA10 GB01 GB10 HA06Z HB03Z HE03Z HE08Z HF02Z HF08Z HF21Z HF25Z 3G093 AA01 BA10 BA19 CA01 CA02 CB05 DA05 DA06 DA07 DB05 DB15 EA00 EC01 FA12 3G301 HA04 JA02 JB02 KA01 KA28 KB01 LB06 LC01 MA28 PA11Z PB08B PB08Z PE03Z PE08Z PF01Z PF03Z PF05Z
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料ポンプから圧送される高圧燃料を燃
料噴射手段を介して内燃機関へ供給する燃料配管内の燃
料圧力が当該燃料配管に接続されたリリーフ通路のリリ
ーフ弁の設定開弁圧を越えると当該リリーフ弁が開弁し
て前記燃料配管内の高圧燃料がリリーフ通路を介して排
出されるようにした内燃機関の燃料供給制御装置におい
て、 前記リリーフ弁での異物の噛み込みの有無を検知する噛
み込み検知手段と、 前記噛み込み検知手段が異物噛み込み有りと検知した場
合、所定のタイミングで前記燃料配管内の燃料圧力を前
記リリーフ弁の設定開弁圧を越えるように昇圧させる昇
圧手段とを備えた内燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項２】 前記昇圧手段は、前記噛み込み検知手段
が異物噛み込み無しと検知した場合、所定のタイミング
で前記燃料配管内の燃料圧力を前記リリーフ弁の設定開
弁圧を越えない範囲内で高圧の所定燃圧まで昇圧させる
請求項１に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項３】 前記内燃機関は、前記燃料配管内で蓄圧
された高圧燃料が燃料噴射手段から燃焼室内へ直接噴射
される直噴式内燃機関であって、当該内燃機関の運転状
態において所定条件が成立した場合は運転が自動停止制
御又は自動始動制御されるものである請求項１又は請求
項２に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項４】 前記昇圧手段は、内燃機関の運転停止直
前に前記燃料配管内の燃料圧力を前記噛み込み検知手段
の検知結果に基づき昇圧させる請求項１〜請求項３のう
ち何れか一項に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項５】 前記噛み込み検知手段は、前記燃料噴射
弁による燃焼室への燃料噴射停止中における前記燃料配
管内の燃料圧力状態に基づき前記異物の噛み込みの有無
を検知する請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載
の内燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項６】 前記噛み込み検知手段は、内燃機関の運
転停止中における前記燃料配管内の燃料圧力状態に基づ
き前記異物の噛み込みの有無を検知する請求項１〜請求
項５のうち何れか一項に記載の内燃機関の燃料供給制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001054449A JP4635351B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001054449A JP4635351B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256943A true JP2002256943A (ja) | 2002-09-11 |
| JP4635351B2 JP4635351B2 (ja) | 2011-02-23 |
Family
ID=18914779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001054449A Expired - Fee Related JP4635351B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4635351B2 (ja) |
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-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001054449A patent/JP4635351B2/ja not_active Expired - Fee Related
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