JP2002248979A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 補助シートの保持性を低下させることなく、
折り畳み状態で確保される通行スペースを拡大可能にし
た車両用シート装置を実現する。 【解決手段】 補助クッション部１４ａをメインシート
１６の側部に立位姿勢で折り畳み可能な折り畳み機構１
８を有している。折り畳み機構１８は、補助クッション
部１４ａの折り畳み操作に連動して、補助バック部１４
ｂがメインバック部１６ｂの背面に沿って立位姿勢で格
納されるようにする。折り畳まれた状態では、メインシ
ート１６の側部には、補助クッション部１４ａだけが存
在し、従来よりも補助バック部の厚さ相当分だけ通行ス
ペースを大きく確保可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、メインシートと、
該メインシートの側部に折り畳み可能な補助シートとを
備えた車両用シート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ステーションワゴン車やＲＶ車等
の多様性を有する自動車が普及している。図６はステー
ションワゴン車の車内におけるシート配置例を示し、同
（ａ）は模式平面図、同（ｂ）は模式外観図である。同
図の車両５１において、車室５１ａ内には、フロア（車
床）５２上にフロントシート部５３ａ、第１リヤシート
部５３ｂ及び第２リヤシート部５３ｃが３列に配置され
ている。この車室設計では、第２リヤシート部５３ｃへ
の乗り降りが第１リヤシート部５３ｂを構成している補
助シート５４を、同図の一点鎖線で示す状態から実線で
示す立位姿勢の状態に折り畳むことで、該補助シート５
４のあった箇所を通行スペース（ウオークスルー）とし
て利用する。即ち、第２リアシート部５３ｃへは、サイ
ドドア５５を開けサイドドア開口部から前記した通行ス
ペースを通じて乗り降りする。

【０００３】上記補助シート５４は、本発明対象となる
部分であり、その従来構造例を次に説明する。補助シー
ト５４は、補助クッション部５４ａ及び補助バック部５
４ｂを有し、通常は図６の一点鎖線で示す如く、メイン
シート５６の側部にあって該メインシート５６と横一列
に並設されている。また、通行スペースを確保する場合
は、補助バック部５４ｂを補助クッション部５４ａ上に
折り畳んだ後、補助クッション部５４ａを補助バック部
５４ｂと共にメインシート５６の側部に立位姿勢に折り
畳むことになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の補助シート
５４の折り畳み構造は、補助バック部５４ｂを補助クッ
ション部５４ａ上に折り畳んだ後、補助バック部５４ｂ
と補助クッション部５４ａをメインシート５６の側部に
立位姿勢に折り畳むものである。即ち、メインシート５
６の側部には、補助バック部５４ｂ及び補助クッション
部５４ａが重なって配置され、補助シート５４がメイン
シート５６の側部から大きく突出された状態となる。こ
の補助シート５４の突出寸法は、補助バック部５４ｂ及
び補助クッション部５４ａの各厚さを足したものとな
る。このため、従来構造では、通行スペースを少しでも
拡大して、乗降性をより良好に改善し難い。通行スペー
スを拡大する方法としては、補助クッション部５４ａ又
は／及び補助バック部５４ｂの厚みを減らす等で対処す
ることもある。その場合には補助シート５４の保持特性
が犠牲となる。

【０００５】本発明は上記した課題を解消することを目
的としている。具体的には、補助シートの保持性を低下
させることなく、折り畳み時の通行スペースを拡大可能
にして乗降性を向上することにある。他の目的は以下に
説明する内容の中で順次明らかにして行く。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１〜図５に例示される如く、メインクッシ
ョン部１６ａ及びメインバック部１６ｂを有したメイン
シート１６と、前記メインシート１６の側部に沿って折
り畳み可能に配置された補助クッション部１４ａ及び補
助バック部１４ｂを有した補助シート１４とを備えた車
両シート装置において、前記補助シート１４は、前記補
助クッション部１４ａを前記メインシート１６の側部に
立位姿勢で折り畳み可能にし、かつ、該補助クッション
部１４ａの折り畳み操作に連動して前記補助バック部１
４ｂを前記メインバック部１６ｂ背面に沿って立位姿勢
で格納保持可能な折り畳み機構１８を有していることを
特徴としている。

【０００７】以上の発明は、例えば、図１の車室設計等
において、補助シート部１４が本発明のメインシート１
６に相当する第１リアシート部５３ｂと組として採用さ
れた場合、該第１リアシート部５３ｂの乗員に邪魔にな
らないようにして、上記した通行スペースを拡大可能に
したことに意義がある。即ち、この構造では、補助シー
ト１４を折り畳む場合、補助クッション部１４ａがメイ
ンシート１６の側部に立位姿勢で折り畳まれ、同時に、
補助バック部１４ｂがメインシート１６のメインバック
部１６ｂの背面に沿って立位姿勢で格納される。このた
め、メインシート１６の側部には、補助クッション部１
４ａの厚み分だけ突出された状態となり、従来構造に対
し補助バック部１４ｂの厚さ分だけ通行スペースを拡大
することが可能になる。同時に、補助クッション部１４
ａや補助バック１４ｂの厚みを多少なりとも大きくして
保持特性を向上することも容易となる。ここで、本発明
の「立位姿勢」とは、補助クッション部１４ａや補助バ
ック部１４ｂがそれ自体の形状を保っていることであ
り、例えば、補助クッション部１４ａが二つ折りされる
ような態様を除く意味である。なお、本発明の補助シー
ト１４は、補助クッション部１４ａ及び補助バック部１
４ｂが芯材であるフレームを一体品としている態様、別
体品としている態様、更に補助バック部１４ｂが角度調
整される態様の何れであってもよい。

【０００８】以上の本発明は次のように具体化すること
がより好ましい。・第１に、前記補助クッション部１４
ａは、前記メインクッション部１６ａ側に固定された固
定プレート２１に対し回転ロッド２２等を介し所定寸法
だけ前後動可能であると共に、略水平となる使用位置か
ら略９０度回動されて折り畳み位置に切り換えられる構
成である。これは、補助シート１４が前後動することに
より格納状態にするときに補助バック部１４ｂをメイン
バック部１６ｂの背面側に移動し易くする。要は、上記
した折り畳み状態を実現しながら、補助シート１４の使
用状態も最適となるようにする。・第２に、前記補助バ
ック部１４ｂは、前記メインバック部１６ｂの背面に沿
って格納された状態で使用可能となる折り畳み式テーブ
ル２８を有している構成である。これは、図１のような
車室内の配置において、後方の乗員がテーブル２８を利
用可能にし、実用性を向上できるようにする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用シート
装置の形態例を図面を参照して説明する。図１は車両用
シート装置が適用された車室内配置を示し、同（ａ）は
模式平面図、同（ｂ）は模式斜視図である。図２と図３
は車両用シート装置における補助シートの作動を示し、
同（ａ）は使用状態での模式側面図、同（ｂ）は折り畳
み状態での模式側面図、図３は折り畳み状態での模式外
観図である。図４と図５は折り畳み機構の主要部を示
し、図４は固定プレート及び回転ロッド等からなる折り
畳み機構全体の構成図、図５は折り畳み機構の細部を示
し、同（ａ）は固定プレートと回転ロッドの関係図、同
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【００１０】（全体の概要）図１の車両１１はステーシ
ョンワゴン車を想定している。この車室１１ａには、フ
ロア（車床）１２上にあって、フロントシート部１３
ａ、第１リヤシート部１３ｂ及び第２リヤシート部１３
ｃが３列に設けられている。第１リアシート部１３ｂは
セミセパレートタイプであり、第２リアシート部１３ｃ
はベンチシートタイプである。第２リヤシート部１３ｃ
への乗り降りは、第１リヤシート部１３ｂの補助シート
１４を、図１の一点鎖線で示す状態から実線で示す立位
姿勢の状態に折り畳んで、該補助シート１４のあった箇
所を通行スペース（ウオークスルー）として利用する
点、サイドドアを開けサイドドア開口部から前記した通
行スペースを通じて乗り降りする点で従来と同じ。本発
明は、第１リアシート部１３ｂに適用されている。この
第１リヤシート部１３ｂは、メインシート１６と、メイ
ンシート１６の一側に並設された補助シート１４とから
なる。このうち、メインシート１６自体は従来と同じ
（但し、後述する固定プレート２１が付設される）く
し、メインクッション部１６ａに対しメインバック部１
６ｂをリクライニング機構を介し角度調整可能に組み付
けた構造である。補助シート１４は本発明の主要部とな
り、次にその細部構造を詳述した後、作動特徴に言及す
る。

【００１１】（補助シート）補助シート１４は、補助ク
ッション部１４ａと、補助シートクッション部１４ｂに
公知のリクライニング機構を介して角度調整可能に組み
付けられている補助バック部１４ｂとからなる。また、
補助シート１４は、図４の如くメインクッション部１６
ａにおけるクッションフレーム１７の一端に、折り畳み
機構１８を介して折り畳み可能に取り付けられている。
ここで、補助クッション部１４ａの下板状芯材２６には
折り畳み可能な脚部１９が設けられている。脚部１９
は、概略コ形状からなり、両端が下板状芯材２６に対し
ブラケット１５を介し枢支されると共に、リンク式のロ
ック機構２０により突出位置及び収納位置で保持され
る。即ち、脚部１９は、ロック機構２０を介し図４の実
線で示している突出位置と、一点鎖線で示している収納
位置とに切り換えられ、突出位置で補助シート１４を使
用状態に安定保持する。補助バック部１４ｂは、図３の
如く折り畳み式テーブル２８を有している。この折り畳
み式テーブル２８は、補助バック部１４ｂの背面にリン
ク部材を介し付設されており、後述する如く補助シート
１４の折り畳み状態で第２リアシート部１３ｃ側から使
用される。

【００１２】折り畳み機構１８は、ヒンジ機構及びスラ
イド機構を構成しており、図４の如くメインシート１６
のクッションフレーム１７の一側に固定した固定プレー
ト２１、固定プレート２１に結合部材２４を介し回動可
能に設けられた回転ロッド２２等で構成されている。固
定プレート２１は、剛性を有した金属板で形成され、一
端側がクッションフレーム１７の対応部に止め具２３で
固定され、他端側が補助シート１４の底面一側を受ける
ようにして、横方向に延ばされている。固定プレート２
１の上面側には、略中央部分にあって、結合部材２４が
前後方向に固着されている。結合部材２４は、トンネル
状をしており、クッションフレーム１７との間に回転ロ
ッド２２をスライド及び回転自在に保持している。結合
部材２４の上側には、図５の如く前後方向に延びるスラ
イド用ガイド溝２４ａと、ガイド溝２４ａの一部に設け
られて片側（クッションフレーム１７側）に略直角に切
り込まれている回動規制用スリット２４ｂとが設けられ
ている。スリット２４ｂの切り込み量は、後述する如く
回転ロッド２２を略９０度だけ回転可能にする寸法とな
っている。

【００１３】前記回転ロッド２２は、図４の如く補助ク
ッション部１４ａの下板状芯材２６の段差部２６ａに対
し一対の連結部材２５を介し取り付けられている。即
ち、各連結部材２５は、例えば下板状心材２６の段差部
２６ａに固定されるボルトであり、ボルト先端が回転ロ
ッド２２の周囲面に設けられたねじ穴に螺合結合してい
る。従って、回動ロッド２２と補助クッション部１４ａ
は、連結部材２５を介して一体化された状態にある。そ
して、この構造では、図５（ｂ）の如く、前記スリット
２４ｂ同士の間隔Ｌ１は、対の連結部材２５，２５の前
後方向の間隔Ｗに等しく（Ｌ１＝Ｗ）、又、ガイド溝２
４ａ内で回転ロッド２２が前後方向に移動できる距離Ｌ
２はメインシート１６のメインバック部１６ｂの厚みＴ
よりも若干大きく設定されている（Ｌ２＞Ｔ）。このた
め、この構造では、連結部材２５がガイド溝２４ａの前
側端２７ａに突き当たったとき、補助シート１４の補助
バック部１４ｂがメインバック部１６ｂと横一列に並ん
だ状態となり、連結部材２５がスリット２４ｂと対応す
る位置まで後方へ移動され、該連結部材２５がガイド溝
２４ａの後側端２７ｂに突き当たると、補助バック部１
４ｂがメインバック部１６ｂの背面よりも若干後側に移
動された状態となる。また、補助シート１４を使用して
いる場合は、連結部材２５が前側端２７ａに当接される
と共に、図示を省略した簡易ロック機構によりその当接
状態が維持されるようになっている。

【００１４】（作動）次に、以上の補助シート１４の切
り換え作動要領及びその利点を概説する。補助シート１
４の使用状態では、補助クッション部１４ａが固定プレ
ート２１及び脚部１９により安定保持されている。ま
た、結合部材２４及び回転ロッド２２は図５（ａ）の如
く、連結部材２５がガイド溝２４ａの前側端２７ａに当
接し補助シート１４の前方位置を規制しており、補助バ
ック部１４ｂがメインバック部１６ｂと横一列に並んで
いる。なお、この使用状態において、座者は前記したリ
クライニング機構を操作することによって、補助バック
部１４を任意の傾倒角度に調整することができる。

【００１５】補助シート１４は、例えば、第２リヤシー
ト部１３ｃを使う乗員が乗り降りする際に折り畳み操作
される。この折り畳みにより、車室１１ａには通行スペ
ース（ウオークスルー）が確保される。この操作では、
まず、上記した不図示のロックを外し、連結部材２５が
後側端２７ｂと当接するまで補助シート１４を後方へ移
動操作させる。補助シート１４は、図２（ａ）の一点鎖
線で示す位置まで移動された後、補助クッション部１４
ａの前外側を手で持ち上げると、連結部材２５が回動規
制用スリット２４ｂ内に入り込みながら、補助シート１
４の全体がメインシート１６の対応側に向かって回転
し、補助クッション部１４ａが立位姿勢でメインクッシ
ョン部１６ａの対応側に折り畳まれると共に、補助バッ
ク部１４ｂがメインバック部１６ｂの背面に沿って立位
姿勢で格納され、脚部１９も補助クッション部１４ｂの
下面に沿って折り畳まれる。従って、この折り畳み格納
状態では、メインシート１６の対応側には補助クッショ
ン部１４ａだけしか配置されていないので、従来よりも
補助バック部の厚さ分だけ通行スペースを大きく確保さ
れる。このため、この構造では、従来の如く補助クッシ
ョン部１４ａ及び補助バック部１４ｂの厚さを減じるこ
となく、逆に厚みを若干大きくして保持特性を向上する
ことも可能となる。また、この構造では、補助シート１
４が図３の如く折り畳まれた状態で、補助バック部１４
ｂがメインバック部１６ｂの背面に沿って立位姿勢で配
置されるので、第２リヤシート部１３ｃに座っている乗
員がその補助バック部１４ｂの背面に設けられた折り畳
み式のテーブル２８を必要に応じて使用することができ
る。なお、補助シート１４を再び使用状態、つまり通常
状態にする場合は折り畳み時と反対の操作を行うことに
なる。

【００１６】なお、本発明は、補助バック部１４ｂが折
り畳み機構１８を介しメインバック部１６ｂの背面に沿
って立位姿勢で折り畳まれることを特徴としており、折
り畳み機構１８についてはこの形態を参照して種々変形
可能なものである。また、本発明の補助シート１４は、
図１の車両１１に限られず、例えば、ＲＶ車、作業車、
バス等において適用しても何ら差し支えないものであ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用シ
ート装置では、補助クッション部の折り畳み操作に連動
して補助バック部がメインバック部の背面に沿って立位
姿勢で格納保持されるようにしているので、折り畳み状
態において、補助クッション部だけがメインシートの側
部から突出しており、従来よりも補助バック部の厚さ相
当分だけ通行スペースを拡大できる。このため、車室内
への乗降性を向上でき、同時に補助クッション部や補助
バック部の厚みを多少大きくして保持特性を向上するこ
とも可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のシート装置が適用された車室内を示
す模式図である。

【図２】 本発明を適用した補助シートの模式側面図で
ある。

【図３】 上記補助シートの外観模式図である。

【図４】 上記補助シートの折り畳み機構を示す構成図
である。

【図５】 図４の折り畳み機構の細部を示す構成図であ
る。

【図６】 従来車両内部の配置例及び不具合を説明する
ための模式図である。

【符号の説明】

１１ａは車室 １２はフロア（車床） １３ａはフロントシート部 １３ｂは第１リヤシート部 １３ｃは第２リヤシート部 １４は補助シート １４ａは補助クッション部 １４ｂは補助バック部 １６はメインシート １６ａはメインクッション部 １６ｂはメインバック部 １７はクッションフレーム １８は折り畳み機構 ２１は固定プレート ２２は回転ロッド ２４は結合部材 ２８は折り畳み式テーブル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインクッション部及びメインバック部
   を有したメインシートと、前記メインシートの側部に沿
   って折り畳み可能に配置された補助クッション部及び補
   助バック部を有した補助シートとを備えた車両シート装
   置において、 前記補助シートは、前記補助クッション部を前記メイン
   シートの側部に立位姿勢で折り畳み可能にし、かつ、該
   補助クッション部の折り畳み操作に連動して前記補助バ
   ック部を前記メインバック部の背面に沿って立位姿勢で
   格納保持可能な折り畳み機構を有していることを特徴と
   する車両用シート装置。
2. 【請求項２】 前記補助クッション部は、前記メインク
   ッション部側に固定された固定プレートに対し回転ロッ
   ド等を介し所定寸法だけ前後動可能であると共に、略水
   平となる使用位置から略９０度回動されて折り畳み位置
   に切り換えられる請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 【請求項３】 前記補助バック部は、前記メインバック
   部の背面に沿って格納された状態で使用可能となる折り
   畳み式テーブルを有している請求項１又は２に記載の車
   両用シート装置。