JP2002247787A - 回転電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 発電電圧が異なる異種巻線を組み合わせた場
合であっても小型高出力、高効率、低コストを実現する
ことができる回転電機を提供すること。 【解決手段】 車両用交流発電機は、２組の三相巻線２
３Ａ、２３Ｂからなる電機子巻線２３を用いて構成され
る固定子と整流装置５を備えている。一方の三相巻線２
３Ａは、Ｕ相巻線、Ｖ相巻線、Ｗ相巻線がΔ結線されて
構成されている。また、他方の三相巻線２３Ｂは、Ｘ相
巻線、Ｙ相巻線、Ｚ相巻線を有しており、それぞれが三
相巻線２３Ａの３つの結線部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃに
直列に接続されている。また、これら２組の三相巻線２
３Ａ、２３Ｂは、互いに電気角でπ／６ずれた状態で配
置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車やトラック
等に搭載される発電機等の回転電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の高品位化に伴い、エンジン
に装着される車両用交流発電機においても、発電時に発
生する磁気騒音の低減が要望されている。しかし、その
一方で、安全制御機器等の電気負荷の増加が求められ、
ますます発電能力の向上が求められている。このため、
小型で低騒音、高出力の車両用交流発電機を安価に提供
することが求められている。

【０００３】このようなニーズに対応して、磁気騒音を
低減する様々な手法が従来から提案されている。例え
ば、特開平４−８１４０号公報には、図１３に示すよう
に、各相の発生電圧がπ／６の位相差を生じる２組の三
相巻線１２１、１２２を設け、一方はデルタ結線、他方
はＹ結線（スター結線）とし、これらを並列結線する手
法が開示されている。一方の三相巻線１２１の線間電圧
と他方の三相巻線１２２の線間電圧を同一位相としつ
つ、各三相巻線の電流にπ／６の位相差を設けることに
より、磁気変動の主原因である電流の高調波成分を各相
で相殺させ、磁気振動すなわち磁気騒音を低減すること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した公
報に開示された手法では、Δ結線とＹ結線の線間電圧を
一致させるために、Ｙ結線の三相巻線のターン数に対し
てΔ結線の三相巻線のターン数を√３倍しなくてはなら
ない。しかし、周知のように巻線のターン数は整数であ
ることから、完全に線間電圧が一致するように２組の三
相巻線のターン数を設定することはできない。したがっ
て、この手法では、異なる発生電圧を有する２組の三相
巻線を並列に結線することになり、高電圧側の三相巻線
から低電圧側の三相巻線へ循環電流が流れてしまうた
め、発電電流が減少したり、循環電圧により発熱が増加
し、これにより発電効率が悪化してしまうという問題が
あった。

【０００５】この問題に対しては、２組の三相巻線のそ
れぞれのターン数が多くなることを許容して巻線ターン
数比を１：√３に極力近くする組み合わせを選ぶなどの
方法が採られているが、完全に同じにすることは不可能
である。このため、結局低騒音化はできるものの、回転
電機の大型化と発電効率の悪化という問題が新たに生じ
ることになる。

【０００６】また、特開平１１−１５５２７０号公報に
は、電気導体を折り曲げ接続して電機子巻線を形成する
技術が開示されているが、この電機子巻線ではターン数
により折り曲げ形状を異ならせる必要があるため、異な
るターン数の巻線が混在した場合に、製品構造が極めて
複雑になり、製造コストが多大になるという問題があっ
た。

【０００７】本発明は、このような点に鑑みて創作され
たものであり、その目的は、発電電圧が異なる異種巻線
を組み合わせた場合であっても小型高出力、高効率、低
コストを実現することができる回転電機を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の回転電機は、固定子鉄心とこの固定子
鉄心に装備された電機子巻線を備える固定子を有してい
る。この電機子巻線は、複数の三相巻線を有し、一の三
相巻線はΔ結線がなされており、このΔ結線がなされた
三相巻線の各出力端に、他の三相巻線の各相を直列に結
線する。Δ結線がなされた一の三相巻線に他の三相巻線
の各相が直列に結線されているため、これら複数組の三
相巻線の発生電圧が異なる場合であっても循環電流が流
れることを防止することができる。このため、循環電流
による出力損失がなく、小型高出力かつ高効率の回転電
機を実現することが可能になる。

【０００９】また、上述した複数の三相巻線は、各相電
流が互いに電気角でπ／６の位相差を有する状態で固定
子鉄心に巻装されていることが望ましい。これにより、
磁気騒音の主な発生原因である固定子の反作用起磁力の
高調波成分を、複数の三相巻線によって互いに打ち消す
ことができ、磁気騒音の低減が可能となる。

【００１０】また、上述した複数の三相巻線は、ほぼ同
一ターン数を有することが望ましい。これにより、これ
ら複数の三相巻線の各相の巻線工程をほぼ同じにするこ
とができるため、生産設備の簡略化や作業効率の向上が
可能になり、製品コストを下げることができる。

【００１１】また、上述した電機子巻線は、複数の電気
導体の端部同士を互いに接合することにより構成するこ
とが望ましい。これにより、電機子巻線のコイルエンド
を容易に整列させることができ、電機子巻線の抵抗値を
下げることが可能になり、回転電機の小型高出力化、高
効率化がさらに可能となる。また、電機子巻線を形成す
る際の電気導体の折り曲げや接合の作業を単純化するこ
とができ、製造設備の簡素化による飛躍的な低コスト化
が可能になる。

【００１２】また、上述した電気導体は、矩形断面形状
を有することが望ましい。これにより、固定子鉄心のス
ロット内の導体占積率を高めることができ、電機子巻線
をの抵抗値さらに下げることによって、回転電機のさら
なる小型高出力化、高効率化が可能になる。

【００１３】また、上述したΔ結線がなされた三相巻線
の各出力端は、固定子鉄心の一方の端面において、１８
０度を超える範囲で分散配置されていることが望まし
い。これにより、各出力端における結線作業がしやすく
なり、作業効率の向上による低コスト化が可能になる。

【００１４】また、上述した各出力端を形成する複数の
三相巻線の各リード線は、互いに径方向に重ならない位
置で這い回されていることが望ましい。これにより、各
リード線の長さを短くすることができるため、電機子巻
線の抵抗値の低減が可能になるとともに、リード線の振
動を低減することによる回転電機の信頼性向上が可能に
なる。

【００１５】また、上述した電機子巻線に誘起される電
圧を整流する整流装置をさらに備えるとともに、Δ結線
がなされた三相巻線の各出力端側に接続された他の三相
巻線に設けられた別の出力端を整流装置に接続すること
が望ましい。Δ結線された三相巻線と他の三相巻線とが
直列に結線されているため、この他の三相巻線の出力端
に整流装置を接続するだけで、電機子巻線の出力を外部
に取り出すことができる。したがって、複数の三相巻線
のそれぞれに整流装置を対応させる場合に比べて、整流
素子の個数を減らすことによる整流装置の簡略化が可能
になり、部品コストや作業工数を低減することができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳
細に説明する。 〔第１の実施形態〕図１は、第１の実施形態の車両用交
流発電機の全体構成を示す図である。図１に示す車両用
交流発電機１は、固定子２、回転子３、フレーム４、整
流装置５等を含んで構成されている。

【００１７】固定子２は、固定子鉄心２２と、固定子鉄
心２２に装備された電機子巻線２３と、固定子鉄心２２
と電機子巻線２３との間を電気絶縁するインシュレータ
２４とを含んで構成されている。固定子鉄心２２は、薄
い鋼板を重ね合わせて構成されており、円環形状の内周
側に複数個（本実施形態では例えば７２個）のスロット
が形成されている。電機子巻線２３は、電気角でπ／６
の位相差を有する２組の三相巻線２３Ａ、２３Ｂを組み
合わせることによって構成されており、これら２組の三
相巻線２３Ａ、２３Ｂが固定子鉄心２２に形成された７
２個のスロットに収納されている。電機子巻線２３の詳
細については後述する。

【００１８】回転子３は、シャフト６と一体になって回
転するものであり、ランデル型ポールコア７、界磁コイ
ル８、スリップリング９、１０、冷却用の斜流ファン１
１および遠心ファン１２等を含んで構成されている。シ
ャフト６は、プーリ２０に連結され、車両に搭載された
走行用のエンジン（図示せず）によって回転駆動され
る。本実施形態では、回転子磁極数は１２に設定されて
おり、１磁極ピッチに固定子鉄心２２の６個のスロット
が対応している。

【００１９】フレーム４は、固定子２および回転子３を
収容しており、回転子３がシャフト６を中心に回転可能
な状態で支持されているとともに、回転子３のポールコ
ア７の外周側に所定の隙間を介して配置された固定子２
が固定されている。フレーム４は、フロントフレーム４
Ａとリヤフレーム４Ｂとからなり、これらが複数本の締
結ボルト４３によって締結されて上述した固定子２等の
支持が行われる。整流装置５は、電機子巻線２３から延
びるリード線が接続されており、電機子巻線２３から印
加される三相交流電圧を三相全波整流して直流電圧に変
換する。

【００２０】上述した構造を有する車両用交流発電機１
は、ベルト等を介してプーリ２０にエンジン（図示せ
ず）からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に
回転する。この状態で回転子３の界磁コイル８に外部か
ら励磁電圧を印加することにより、ポールコア７のそれ
ぞれの爪状磁極部が励磁され、電機子巻線２３に三相交
流電圧を発生させることができ、整流装置５の出力端子
からは所定の直流電力が取り出される。

【００２１】次に、固定子２の詳細について説明する。
図２は、電機子巻線２３の結線図である。図３は、電機
子巻線２３の結線補助図である。図４および図５は、電
機子巻線２３の具体的な巻線仕様を示す図である。図６
は、固定子２の結線部およびリード線の状態を示す図で
ある。

【００２２】上述したように、電機子巻線２３は、２組
の三相巻線２３Ａ、２３Ｂによって構成されている。一
方の三相巻線２３Ａは、互いに４スロット分（電気角で
２π／３）ずらして巻装されたＵ相巻線、Ｖ相巻線、Ｗ
相巻線をΔ結線することにより形成されている。具体的
には、図４および図５に示すように、Ｕ相巻線がスロッ
ト番号９、１５、２１、…の各スロットに、Ｖ相巻線が
それより４スロット分ずれたスロット番号５、１１、１
７、…の各スロットに、Ｗ相巻線がそれよりさらに４ス
ロット分ずれたスロット番号１、７、１３、…の各スロ
ットにそれぞれ巻装されている。

【００２３】他方の三相巻線２３Ｂは、互いに４スロッ
ト分ずらして巻装されたＸ相巻線、Ｙ相巻線、Ｚ相巻線
によって形成されている。具体的には、図４および図５
に示すように、Ｘ相巻線がスロット番号１０、１４、２
０、…の各スロットに、Ｙ相巻線がそれより４スロット
分ずれたスロット番号６、１２、１８、…の各スロット
に、Ｚ相巻線がそれよりさらに４スロット分ずれたスロ
ット番号２、８、１４、…の各スロットにそれぞれ巻装
されている。

【００２４】また、上述したように、２組の三相巻線２
３Ａ、２３Ｂは、互いに１スロット分（電気角でπ／
６）ずらした位置に巻装されている。さらに、他方の三
相巻線２３Ｂに含まれるＸ相巻線、Ｙ相巻線、Ｚ相巻線
のそれぞれの一方端が、Δ結線された一方の三相巻線２
３Ａの３つの出力端である結線部２６Ａ、２６Ｂ、２６
Ｃのぞれぞれに直列に結線されており、Ｘ相巻線、Ｙ相
巻線、Ｚ相巻線のそれぞれの他方端が整流装置５に接続
されている。これにより、図２、図３に示すように、Δ
結線された一方の三相巻線２３Ａに対して、Ｙ結線され
た他方の三相巻線２３Ｂを直列に結線した状態が実現さ
れている。

【００２５】なお、本実施形態では、一方の三相巻線２
３Ａに含まれるＵ相巻線、Ｖ相巻線、Ｗ相巻線のそれぞ
れのターン数を６とし、他方の三相巻線２３Ｂに含まれ
るＸ相巻線、Ｙ相巻線、Ｚ相巻線のターン数を上述した
ターン数６を√３で割った値に最も近い正数である３に
設定されている。

【００２６】また、本実施形態では、図６に示すよう
に、一方の三相巻線２３Ａの３つの結線部２６Ａ、２６
Ｂ、２６Ｃが、１８０度を超える範囲で分散配置されて
おり、それぞれの結線部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃを形成
するリード線２７が互いに径方向に重ならないように設
定されている。これにより、２組の三相巻線２３Ａ、２
３Ｂの間の結線作業や、そのために必要なリード線２７
の成形作業が容易となる。また、リード線２７を最短の
経路で形成することができるため、リード線の長さを最
小にすることが可能になる。

【００２７】本実施形態においては、Δ結線された一方
の三相巻線２３Ａに対して、Ｙ結線された他方の三相巻
線２３Ｂの発生電圧は０．８６倍となる。しかし、一方
の三相巻線２３Ａに対して他方の三相巻線２３Ｂが直列
に接続されているため、従来の車両用交流発電機のよう
に高電圧側の三相巻線から低電圧側の三相巻線へ流れて
いた循環電流が発生せず、発電電流の減少や循環電流に
よる発熱の増加を抑制することが可能になり、小型高出
力かつ高効率の車両用交流発電機１を実現することがで
きる。

【００２８】また、従来の車両用交流発電機のように２
組の三相巻線の発生電圧を一致させるようにそれぞれの
ターン数を決定する必要がないことから、２組の三相巻
線２３Ａ、２３Ｂのそれぞれのターン数を任意の値に設
定することが可能になり、設計の自由度が増すという効
果もある。

【００２９】また、一方の三相巻線２３Ａに対して他方
の三相巻線２３Ｂは、電気角でπ／６の位相差を有する
ように配置されており、三相巻線２３Ａ、２３Ｂの各反
作用起磁力が相互に打ち消し合うため、磁気騒音を低減
することができる。また、２組の三相巻線２３Ａ、２３
Ｂは直列に結線されているため、一方の三相巻線２３Ｂ
の出力端のみを整流装置５に接続することにより、出力
電流を車両用交流発電機１の外部に取り出すことができ
る。このため、２組の三相巻線２３Ａ、２３Ｂを用いる
場合であっても１組の全波整流回路を有する整流装置５
を用いるだけでよく、２組の三相巻線のそれぞれに全波
整流回路を対応させる場合に比べて、整流素子の個数を
半分に減らすことができ、部品コストや組み付けコスト
の低減が可能になる。

【００３０】さらに、一方の三相巻線２３Ａの３つの結
線部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃのそれぞれを１８０度以上
の範囲で分散させるとともに、それぞれの結線部につな
がるリード線２７が径方向に互いに重ならないようにし
ているため、電機子巻線２３のコイルエンド部分に生じ
る冗長部分をなくしてコンパクトな形状とすることがで
きる。また、リード線２７の長さを短くすることができ
るため、この部分の振動等を抑えることができ、車両用
交流発電機１の信頼性を向上させることができる。

【００３１】〔第２の実施形態〕第２の実施形態の車両
用交流発電機は、第１の実施形態の車両用交流発電機１
に対して、ほぼＵ字状であって矩形断面を有する複数の
導体セグメント同士を接合することにより固定子の電機
子巻線を形成した点が異なっている。以下では、この相
違部分である固定子に着目した説明を行う。

【００３２】図７は、第２の実施形態の電機子巻線２３
を構成する導体セグメントの斜視図である。また、図８
は図７に示した導体セグメントの組み付け状態を示す斜
視図である。図９は、固定子の部分的な断面図である。
図１０および図１１は、本実施形態の固定子２の部分的
な斜視図である。

【００３３】固定子鉄心２２のスロット２５に装備され
た電機子巻線２３は複数の電気導体により構成され、各
スロット２５には偶数本（本実施形態では４本）の電気
導体が収容されている。また、一のスロット２５内の４
本の電気導体は、図８および図９に示すように固定子鉄
心２２の径方向について内側から内端層、内中層、外中
層、外端層の順で一列に配列されている。

【００３４】一のスロット２５内の内端層の電気導体２
３１ａは、固定子鉄心２２の時計回り方向に向けて１磁
極ピッチ（６スロット）離れた他のスロット２５内の外
端層の電気導体２３１ｂと対をなしている。同様に、一
のスロット２５内の内中層の電気導体２３２ａは固定子
鉄心２２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他
のスロット２５内の外中層の電気導体２３２ｂと対をな
している。そして、これらの対をなす電気導体は、固定
子鉄心２２の軸方向の一方の端面側において連続線を用
いることにより、ターン部２３１ｃ、２３２ｃを経由す
ることで接続される。

【００３５】したがって、固定子鉄心２２の一方の端面
側においては、図１１に示すように、外中層の電気導体
２３２ｂと内中層の電気導体２３２ａとをターン部２３
２ｃを経由して接続する連続線を、外端層の電気導体２
３１ｂと内端層の電気導体２３１ａとをターン部２３１
ｃを経由して接続する連続線が内包することとなる。こ
のように、固定子鉄心２２の一方の端面側においては、
対をなす電気導体の接続部としてのターン部２３２ｃ
が、同じスロット２５内に収容された他の対をなす電気
導体の接続部としてのターン部２３１ｃにより囲まれ
る。外中層の電気導体２３２ｂと内中層の電気導体２３
２ａとの接続により中層コイルエンドが形成され、外端
層の電気導体２３１ｂと内端層の電気導体２３１ａとの
接続により端層コイルエンドが形成される。

【００３６】一方、一のスロット２５内の内中層の電気
導体２３２ａは、固定子鉄心２２の時計回り方向に向け
て１磁極ピッチ離れた他のスロット２５内の内端層の電
気導体２３１ａ’とも対をなしている。同様に、一のス
ロット２５内の外端層の電気導体２３１ｂ’は、固定子
鉄心２２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他
のスロット２５内の外中層の電気導体２３２ｂとも対を
なしている。そして、これらの電気導体は固定子鉄心２
２の軸方向の他方の端面側において接続される。

【００３７】したがって、固定子鉄心２２の他方の端面
側においては、図１０に示すように、外端層の電気導体
２３１ｂ’と外中層の電気導体２３２ｂとを接続する外
側接合部２３３ｂと、内端層の電気導体２３１ａ’と内
中層の電気導体２３２ａとを接続する内側接合部２３３
ａとが、径方向および周方向に互いにずれた状態で配置
されている。外端層の電気導体２３１ｂ’と外中層の電
気導体２３２ｂとの接続、および内端層の電気導体２３
１ａ’と内中層の電気導体２３２ａとの接続により、異
なる同心円上に配置された２つの隣接層コイルエンドが
形成される。

【００３８】さらに、図７に示すように、内端層の電気
導体２３１ａと外端層の電気導体２３１ｂとが、一連の
電気導体をほぼＵ字状に成形してなる大セグメント２３
１により提供される。また、内中層の電気導体２３２ａ
と外中層の電気導体２３２ｂとが一連の電気導体をほぼ
Ｕ字状に成形してなる小セグメント２３２により提供さ
れる。基本となるＵ字状の導体セグメント２３０は、大
セグメント２３１と小セグメント２３２によって形成さ
れる。各セグメント２３１、２３２は、スロット２５内
に収容されて軸方向に沿って延びる部分を備えるととも
に、軸方向に対して所定角度傾斜して延びる曲げ部とし
ての斜行部２３１ｆ、２３１ｇ、２３２ｆ、２３２ｇを
備える。これら斜行部によって、固定子鉄心２２から軸
方向の両端面に突出するコイルエンド群が形成されてお
り、回転子３の軸方向の両端面に取り付けられた斜流フ
ァン１１および遠心ファン１２を回転させたときに生じ
る冷却風の通風路は、主にこれら斜行部の間に形成され
ている。また、この冷却風の通風路には、電機子巻線２
３のリード線２７も配置されている。

【００３９】以上の構成を、全てのスロット２５の導体
セグメント２３０について繰り返す。そして、反ターン
部側のコイルエンド群において、外端層の端部２３１
ｅ’と外中層の端部２３２ｅ、並びに内中層の端部２３
２ｄと内端層の端部２３１ｄ’とがそれぞれ溶接、超音
波溶着、アーク溶接、ろう付け等の手段によって接合さ
れて外側接合部２３３ｂおよび内側接合部２３３ａが形
成され、電気的に接続されている。

【００４０】上述した導体セグメント２３０を用いて構
成される本実施形態の電機子巻線２３の結線状態や巻線
仕様は、第１の実施形態において図２〜図５に示した内
容をそのまま適用することができる。すなわち、本実施
形態では、固定子鉄心２２の１磁極ピッチ分の６個のス
ロットのそれぞれには、互いに電気角がπ／６ずれた６
相の巻線が形成されており、一のスロット２５に収容さ
れたＵ相巻線と、これに対して４スロットあるいは８ス
ロット離れた位置に収納されたＶ相巻線、Ｗ相巻線とを
Δ結線を行うことにより、一方の三相巻線２３Ａを形成
することができる。この三相巻線２３Ａに含まれるＵ相
巻線、Ｖ相巻線、Ｗ相巻線に対して１スロット分ずれた
スロット２５に収納されたＸ相巻線、Ｙ相巻線、Ｚ相巻
線を、三相巻線２３Ａの３つの結線部に直列に結線する
ことにより、他方の三相巻線２３Ｂを形成することがで
きる。このようにして第１の実施形態と同じ電機子巻線
２３の結線状態および巻線仕様を実現することができ
る。

【００４１】このように、本実施形態の電機子巻線２３
に含まれる２組の三相巻線は互いに直列接続されてお
り、それぞれの発生電圧を同じにする必要がないため、
それぞれのターン数を任意の値に設定することが可能に
なる。例えば、本実施形態では、図９に示した固定子の
部分的な断面図等から明らかなように、三相巻線２３
Ａ、２３Ｂのそれぞれのターン数がともに４ターンに設
定されている。このため、２組の三相巻線２３Ａ、２３
Ｂのそれぞれを構成する各導体セグメント２３０として
同じものを用いるとともに、同じ折り曲げ方法、接合方
法によって各三相巻線を形成することが可能になるた
め、容易に製造することができ、車両用交流発電機の製
造コストを下げることができる。

【００４２】また、図１０および図１１に示したよう
に、ほぼＵ字状の導体セグメント２３０同士を接合して
電機子巻線２３を形成することにより、電機子巻線２３
のコイルエンドを整列させることができるため、電気導
体の長さを抑えることができるとともに、スロット２５
内の導体占積率を高くすることができる。これにより、
電機子巻線２３の抵抗を飛躍的に低減することが可能に
なるため、小型高出力で発電効率が良好な車両用交流発
電機を実現することができる。

【００４３】また、第１の実施形態の車両用交流発電機
１と同様に、電機子巻線２３において循環電流が発生し
ないため、出力電流や効率を損なうこともない。さら
に、電気角でπ／６ずらして２組の三相巻線２３Ａ、２
３Ｂが配置されているため、磁気騒音を低減することが
可能になる。

【００４４】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変
形実施が可能である。例えば、図１２に示すように、第
１の実施形態あるいは第２の実施形態で用いた電機子巻
線２３を互いに電気角でπ／６だけずらしたものを２組
用意し、それぞれの出力を別々の三相全波整流回路に入
力するようにしてもよい。これにより、さらに磁気騒音
を低減することが可能になる。

【００４５】また、上述した各実施形態で採用したター
ン数以外の三相巻線２３Ａ、２３Ｂを用いるようにして
もよい。また、上述した各実施形態では、本発明を適用
した具体例として車両用交流発電機について説明した
が、他の車両用回転電機、例えば車載の電動機について
本発明を適用するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示
す図である。

【図２】電機子巻線の結線図である。

【図３】電機子巻線の結線補助図である。

【図４】電機子巻線の具体的な巻線仕様を示す図であ
る。

【図５】電機子巻線の具体的な巻線仕様を示す図であ
る。

【図６】固定子の結線部およびリード線の状態を示す図
である。

【図７】第２の実施形態の電機子巻線を構成する導体セ
グメントの斜視図である。

【図８】図７に示した導体セグメントの組み付け状態を
示す斜視図である。

【図９】固定子の部分的な断面図である。

【図１０】固定子の部分的な斜視図である。

【図１１】固定子の部分的な斜視図である。

【図１２】固定子の変形例を示す結線図である。

【図１３】従来の車両用交流発電機の結線図である。

【符号の説明】

１ 車両用交流発電機 ２ 固定子 ３ 回転子 ４ フレーム ５ 整流装置 ２３ 電機子巻線 ２３Ａ、２３Ｂ 三相巻線 ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ 結線部 ２７ リード線

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定子鉄心とこの固定子鉄心に装備され
   た電機子巻線を備える固定子を有する回転電機におい
   て、 前記電機子巻線は、複数の三相巻線を有し、一の前記三
   相巻線はΔ結線がなされており、このΔ結線がなされた
   前記三相巻線の各出力端に、他の前記三相巻線の各相を
   直列に結線することを特徴とする回転電機。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記複数の三相巻線は、各相電流が互いに電気角でπ／
   ６の位相差を有する状態で前記固定子鉄心に巻装されて
   いることを特徴とする回転電機。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、 前記複数の三相巻線は、ほぼ同一ターン数を有すること
   を特徴とする回転電機。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、 前記電機子巻線は、複数の電気導体の端部同士を互いに
   接合することにより構成されることを特徴とする回転電
   機。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記電気導体は、矩形断面形状を有することを特徴とす
   る回転電機。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかにおいて、 Δ結線がなされた前記三相巻線の各出力端は、前記固定
   子鉄心の一方の端面において、１８０度を超える範囲で
   分散配置されていることを特徴とする回転電機。
7. 【請求項７】 請求項６において、 前記各出力端を形成する複数の前記三相巻線の各リード
   線は、互いに径方向に重ならない位置で這い回されてい
   ることを特徴とする回転電機。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかにおいて、 前記電機子巻線に誘起される電圧を整流する整流装置を
   さらに備え、 Δ結線がなされた前記三相巻線の各出力端側に接続され
   た他の前記三相巻線に設けられた別の出力端を前記整流
   装置に接続することを特徴とする回転電機。