JP3633498B2

JP3633498B2 - 回転電機

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Publication number: JP3633498B2
Application number: JP2001084685A
Authority: JP
Inventors: 梅田　　敦司
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2005-03-30
Anticipated expiration: 2021-03-23
Also published as: JP2002281706A; US6940201B2; EP1244194A2; CN1377121A; KR20020075228A; EP1244194A3; DE60221311D1; US20020135257A1; EP1244194B1; DE60221311T2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車やトラック等に搭載される発電機等の回転電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、安全制御機器等の電気負荷の増加や、エンジンルームの過密化に伴い、エンジンに装着される車両用交流発電機には、小型・高出力化が求められている。
【０００３】
また、車両の燃費向上に対応するために、高効率化はもちろんのこと、車両毎、エンジン回転数毎にきめ細やかに車両用交流発電機の出力を変更することが求められている。すなわち、車両毎に異なる低速回転時、高速回転時の必要出力に過不足なく対応して電力供給を行うことができる小型高出力、高効率の発電機が求められている。
【０００４】
このようなニーズに対応して、一般には車両用交流発電機の固定子巻線の巻数を変更する手法がとられている。例えば、図１２に示す結線がなされた従来の車両用交流発電機において、固定子巻線の巻数のみを変更した場合の出力特性を図１３に示す。図１３において、特性曲線Ａ、Ｂ、Ｃのそれぞれは、固定子巻線の巻数を３、４、５とした場合の車両用交流発電機の出力特性を示している。このように、従来の車両用交流発電機は、固定子巻線の巻数を変更するだけで、低速回転および高速回転における出力電流値を変更することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来の車両用交流発電機では、固定子巻線の巻数を変更するためには、固定子のスロット内に収容される導体数を変えなければならないため、整数の範囲でしか巻数の変更ができない。したがって、整数の巻数に対応して出力特性が離散的に変化してしまい、所望の出力特性を得ることができず、出力特性の設計自由度が少ないという問題があった。
【０００６】
これに対し、固定子の一部のスロットに収容される導体数を減らして固定子巻線の巻数を実質的に整数以外の値に設定する方法も考えられるが、この場合には収容する導体数を減らしたスロットにおいて導体の占積率が低下してスロット内部の隙間が多くなるため、導体が振動しやすくなり、線間あるいはスロット内壁との間で短絡しやすくなって車両用交流発電機の信頼性が低下するという問題が新たに生じる。また、固定子の一部のスロットについてのみ固定子巻線の巻数を減らす場合には、全てのスロットについて均一に固定子巻線を巻装する場合に比べて、製造設備の複雑化を招き、コストが高くなるという問題が生じる。
【０００７】
また、例えば特許公報第２９２７２８８号に開示されているようなＵ字状に折り曲げた電気導体を接合して形成した固定子巻線を用いる車両用交流発電機では、上述した各種の問題に加えて、固定子巻線の巻数を変更すること自体がほとんど困難であり、出力特性の変更が実質的に不可能であるという問題があった。例えば、固定子の各スロットに収容される電気導体の数を変更することは可能であるが、これに伴って、電気導体の接続箇所の数や折り曲げ回数等が変わってしまうため、製造設備の大幅な変更となり、製造設備の複雑化によるコストの大幅な上昇を招くことになる。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、製造設備の大幅な変更によるコスト上昇を抑えることができ、信頼性を高めることができるとともに出力特性の設計自由度が大きい回転電機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の回転電機は、複数のスロットを有する固定子鉄心と、これら複数のスロットに所定の間隔で巻装された複数の相巻線からなる多相巻線とを備える固定子を有している。この多相巻線は、一の相巻線の一方端を他の相巻線の両端以外の中途点に接続する結線を、複数の相巻線のそれぞれにおいて巡回的に行うことにより構成されている。相巻線が互いに結線された部分（相巻線の一方端から中途点までの部分）に着目すると、複数の相巻線によってΔ結線がなされていると考えることができる。また、相巻線のそれ以外の部分（相巻線の中途点から他方端までの部分）に着目すると、このΔ結線の各結線部分に直列に、Ｙ結線された相巻線の一部が結線されたものと考えることができる。周知のように、Δ結線がなされた巻線は、Ｙ結線がなされた巻線の巻数を１／√３倍したものとほぼ等価であるため、Ｙ結線に換算した多相巻線の巻数は、Ｙ結線部分の巻数に、Δ結線部分の巻数を１／√３倍した巻数を加えたものと等価となる。したがって、２つの相巻線が結線される中途点の位置を変更するだけで、Ｙ結線部分とΔ結線部分の巻数比率を細かい間隔で変更することができ、出力特性の設計自由度を飛躍的に向上させることができる。特に、この変更は、２つの相巻線の結線箇所である中途点の位置を変更するだけであるため、製造設備の大幅な変更が不要であり、製造設備の簡略化に伴うコストの低減が可能となる。
【００１０】
また、上述した複数のスロットには、多相巻線を構成するほぼ同じ本数の導体が収容されていることが望ましい。各スロット内の導体数がほぼ同一であるため、導体のスロット占積率を全スロットにおいてほぼ同一にすることができ、一部のスロットについてのみ隙間が大きくなることを防止することが可能になる。これにより、スロット内の導線の振動が過大になることを抑制することが可能になり、回転電機の信頼性を向上させることができる。
【００１１】
また、上述した多相巻線は、互いに電気角でπ／６の位相差を有する２組の三相巻線であることが望ましい。これら２組の三相巻線のそれぞれに流れる電流の位相を電気角でπ／６ずらすことにより、反作用起磁力の主成分である電気周波数の６次成分を相殺することができ、回転電機の低騒音化が可能になる。また、２組の三相巻線によって多相巻線を構成することにより、複雑になりやすい多相巻線の構成を簡略化することができ、これに伴い回転電機の製造設備の簡素化によるコストの低減が可能になる。
【００１２】
また、上述した多相巻線は、複数の電気導体の端部同士を互いに接合することにより構成されることが望ましい。これにより、多相巻線のコイルエンドを容易に整列させることができ、多相巻線の抵抗値を下げることが可能になり、回転電機の小型高出力化、高効率化がさらに可能になる。また、電気導体の接続点数や折り曲げ回数を変更することなく多相巻線の実質的な巻数の変更が可能であるため、多相巻線を形成する際の電気導体の折り曲げや接合の作業を単純化することができ、製造設備のさらなる簡素化による飛躍的な低コスト化が可能になる。
【００１３】
また、上述した電気導体は、矩形断面形状を有することが望ましい。これにより、固定子鉄心のスロット内の導体占積率を高めることができ、スロット内導体の振動をさらに低減して、回転電機の信頼性をさらに向上させることができる。また、上述した多相巻線を構成する導体は、ほぼ同一の断面形状を有することが望ましい。これにより、巻線治具等を揃えることができ、製造設備の簡素化が可能になる。また、一種類の導体を用いて多相巻線を形成することができるため、部品コストの低減が可能になる。
【００１４】
また、多相巻線に誘起される電圧を整流する整流装置をさらに備えるとともに、上述した複数の相巻線の他方端を整流装置に接続することが望ましい。各相巻線の他方端を整流装置に結線するだけで多相巻線の出力を外部に取り出すことができるため、従来の回転電機における多相巻線と整流装置との間の結線状態を変更する必要がなく、出力特性の変更に伴って製造設備が複雑化することを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。図１に示す車両用交流発電機１は、固定子２、回転子３、フレーム４、整流装置５等を含んで構成されている。
【００１６】
固定子２は、固定子鉄心２２と、固定子鉄心２２に装備された固定子巻線２３と、固定子鉄心２２と固定子巻線２３との間を電気絶縁するインシュレータ２４とを含んで構成されている。固定子鉄心２２は、薄い鋼板を重ね合わせて構成されており、円環形状の内周側に複数個のスロットが形成されている。固定子巻線２３の詳細については後述する。
【００１７】
回転子３は、シャフト６と一体になって回転するものであり、ランデル型ポールコア７、界磁コイル８、スリップリング９、１０、冷却用の斜流ファン１１および遠心ファン１２等を含んで構成されている。シャフト６は、プーリ２０に連結され、車両に搭載された走行用のエンジン（図示せず）によって回転駆動される。
【００１８】
フレーム４は、固定子２および回転子３を収容しており、回転子３がシャフト６を中心に回転可能な状態で支持されているとともに、回転子３のポールコア７の外周側に所定の隙間を介して配置された固定子２が固定されている。フレーム４は、フロントフレーム４Ａとリヤフレーム４Ｂとからなり、これらが複数本の締結ボルト４３によって締結されて上述した固定子２等の支持が行われる。整流装置５は、固定子巻線２３から延びるリード線が接続されており、固定子巻線２３から印加される三相交流電圧を三相全波整流して直流電圧に変換する。
【００１９】
上述した構造を有する車両用交流発電機１は、ベルト等を介してプーリ２０にエンジン（図示せず）からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に回転する。この状態で回転子３の界磁コイル８に外部から励磁電圧を印加することにより、ポールコア７のそれぞれの爪状磁極部が励磁され、固定子巻線２３に三相交流電圧を発生させることができ、整流装置５の出力端子からは所定の直流電力が取り出される。
【００２０】
次に、固定子２の詳細について説明する。図２は、固定子巻線２３の結線図である。
車両用交流発電機１は、互いに電気角で１２０°の位相差を有する全節巻きの３つの相巻線からなる三相巻線が固定子巻線２３として巻装されている。例えば、本実施形態では、磁極数が１６であり、これに対応して固定子２のスロット数が４８に設定されている。
【００２１】
三相巻線の各相巻線のターン数は同じに設定されており、固定子鉄心２２の各スロットには等しい数の導体が収容されている。例えば、本実施形態では、４本の電気導体が各スロットに収容されている。一般に「ターン数」は、１極当たりの直列に結線される導体数として定義されているが、実際には極数分だけ直列に足し合わされる回転機特性はその総数で決定されるため、以後直列導体数（極数×ターン数）を用いて説明を行う。上述したように、１６極で各スロット当たりのターン数が４の場合には、直列導体数は６４となる。
【００２２】
各相巻線は、巻始め端２３Ａと巻終わり端２３Ｂ以外に中途点２３Ｃを有している。それぞれの相巻線の中途点２３Ｃは、他の相巻線の巻始め端２３Ａあるいは巻終わり端２３Ｂに接続されている。本実施形態では、三相巻線の各相をＸ相、Ｙ相、Ｚ相としたときに、Ｘ相の相巻線の中途点２３ＣとＹ相の相巻線の巻終わり端２３Ｂとが結線されている。同様に、Ｙ相の相巻線の中途点２３ＣとＺ相の巻終わり端２３Ｂとが結線されている。Ｚ相の相巻線の中途点２３ＣとＸ相の相巻線の巻終わり端２３Ｂとが結線されている。また、各相巻線では、直列導体数「６４」の中で、巻始め端２３Ａから中途点２３Ｃまでが「４８」、中途点２３Ｃから巻終わり端２３Ｂまでが「１６」となるように、中途点２３Ｃの位置が設定されている。上述した結線がなされた後、各相巻線の巻始め端２３Ａから延びるリード線が整流装置５に接続される。
【００２３】
図３は、固定子巻線２３を構成する導体セグメントの斜視図である。また、図４は図３に示した導体セグメントの組み付け状態を示す斜視図である。図５は、固定子の部分的な断面図である。図６および図７は、本実施形態の固定子２の部分的な斜視図である。
【００２４】
固定子鉄心２２のスロット２５に装備された固定子巻線２３は複数の電気導体により構成され、各スロット２５には偶数本（本実施形態では４本）の電気導体が収容されている。また、一のスロット２５内の４本の電気導体は、図３および図４に示すように固定子鉄心２２の径方向について内側から内端層、内中層、外中層、外端層の順で一列に配列されている。
【００２５】
一のスロット２５内の内端層の電気導体２３１ａは、固定子鉄心２２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ（３スロット）離れた他のスロット２５内の外端層の電気導体２３１ｂと対をなしている。同様に、一のスロット２５内の内中層の電気導体２３２ａは固定子鉄心２２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット２５内の外中層の電気導体２３２ｂと対をなしている。そして、これらの対をなす電気導体は、固定子鉄心２２の軸方向の一方の端面側において連続線を用いることにより、ターン部２３１ｃ、２３２ｃを経由することで接続される。
【００２６】
したがって、固定子鉄心２２の一方の端面側においては、図７に示すように、外中層の電気導体２３２ｂと内中層の電気導体２３２ａとをターン部２３２ｃを経由して接続する連続線を、外端層の電気導体２３１ｂと内端層の電気導体２３１ａとをターン部２３１ｃを経由して接続する連続線が内包することとなる。このように、固定子鉄心２２の一方の端面側においては、対をなす電気導体の接続部としてのターン部２３２ｃが、同じスロット２５内に収容された他の対をなす電気導体の接続部としてのターン部２３１ｃにより囲まれる。外中層の電気導体２３２ｂと内中層の電気導体２３２ａとの接続により中層コイルエンドが形成され、外端層の電気導体２３１ｂと内端層の電気導体２３１ａとの接続により端層コイルエンドが形成される。
【００２７】
一方、一のスロット２５内の内中層の電気導体２３２ａは、固定子鉄心２２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット２５内の内端層の電気導体２３１ａ’とも対をなしている。同様に、一のスロット２５内の外端層の電気導体２３１ｂ’は、固定子鉄心２２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット２５内の外中層の電気導体２３２ｂとも対をなしている。そして、これらの電気導体は固定子鉄心２２の軸方向の他方の端面側において接続される。
【００２８】
したがって、固定子鉄心２２の他方の端面側においては、図６に示すように、外端層の電気導体２３１ｂ’と外中層の電気導体２３２ｂとを接続する外側接合部２３３ｂと、内端層の電気導体２３１ａ’と内中層の電気導体２３２ａとを接続する内側接合部２３３ａとが、径方向および周方向に互いにずれた状態で配置されている。外端層の電気導体２３１ｂ’と外中層の電気導体２３２ｂとの接続、および内端層の電気導体２３１ａ’と内中層の電気導体２３２ａとの接続により、異なる同心円上に配置された２つの隣接層コイルエンドが形成される。
【００２９】
さらに、図３に示すように、内端層の電気導体２３１ａと外端層の電気導体２３１ｂとが、一連の電気導体をほぼＵ字状に成形してなる大セグメント２３１により提供される。また、内中層の電気導体２３２ａと外中層の電気導体２３２ｂとが一連の電気導体をほぼＵ字状に成形してなる小セグメント２３２により提供される。基本となるＵ字状の導体セグメント２３０は、大セグメント２３１と小セグメント２３２によって形成される。各セグメント２３１、２３２は、スロット２５内に収容されて軸方向に沿って延びる部分を備えるとともに、軸方向に対して所定角度傾斜して延びる曲げ部としての斜行部２３１ｆ、２３１ｇ、２３２ｆ、２３２ｇを備える。これら斜行部によって、固定子鉄心２２から軸方向の両端面に突出するコイルエンド群が形成されており、回転子３の軸方向の両端面に取り付けられた斜流ファン１１および遠心ファン１２を回転させたときに生じる冷却風の通風路は、主にこれら斜行部の間に形成されている。また、この冷却風の通風路には、固定子巻線２３のリード線も配置されている。
【００３０】
以上の構成を、全てのスロット２５の導体セグメント２３０について繰り返す。そして、反ターン部側のコイルエンド群において、外端層の端部２３１ｅ’と外中層の端部２３２ｅ、並びに内中層の端部２３２ｄと内端層の端部２３１ｄ’とがそれぞれ溶接、超音波溶着、アーク溶接、ろう付け等の手段によって接合されて外側接合部２３３ｂおよび内側接合部２３３ａが形成され、電気的に接続されている。
【００３１】
上述した本実施形態の車両用交流発電機１の固定子２に含まれる固定子巻線２３は、一の相巻線の中途点２３Ｃと他の相巻線の巻終わり端２３Ｂとを全ての相巻線について巡回的に接続することにより、各相巻線の一部を用いて形成されたΔ結線部を有している。周知のように、Δ結線部に現れる線間電圧は、Ｙ結線部に現れる線間電圧に比べて１／√３倍になる。すなわち、Δ結線部は、１／√３倍の直列導体数のＹ結線部と等価となる。したがって、本実施形態では、Δ結線部の直列導体数は、Ｙ結線に換算すると等価的に９．２（＝１６×（１／√３））本となる。このようなΔ結線部に、直列導体数が４８のＹ結線部が直列に結線されているため、固定子巻線２３全体の直列導体数は、Ｙ結線に換算すると等価的に５７．２本となる。このように、スロット２５内の導体数は全てのスロット２５について４本のままで、実質的な直列導体数を、Δ結線部を有しない従来のＹ結線の場合の６４から５７．２（３．６ターン相当）に変更することができる。
【００３２】
図８は、本実施形態の車両用交流発電機の出力特性を示す図である。同図において、特性曲線Ｄは、上述した３．６ターン相当の本実施形態の車両用交流発電機１の出力特性を示している。また、特性曲線Ａ、Ｂのそれぞれは、Ｙ結線がなされた固定子巻線の巻数を３、４とした場合の従来の車両用交流発電機の出力特性を示している。このように、本実施形態の車両用交流発電機１は、従来の車両用交流発電機のように整数値の巻数を有する固定子巻線を用いた場合に得られる離散的な出力特性の間を埋めるような中間の出力特性を得ることができる。
【００３３】
また、固定子巻線２３に含まれる各相巻線の中途点２３Ｃの位置を変えることにより、Δ結線部とＹ結線部のそれぞれの直列導体数（ターン数）の割合を任意に変更することができるため、Ｙ結線に換算した場合の実質的な直列導体数を任意に変更することができる。すなわち、固定子巻線２３に含まれる各相巻線は、６４本の導体セグメント２３０を直列接続することにより構成されているため、中途点２３Ｃの位置を６４通り変更することが可能であり、中途点２３Ｃの位置を変更することにより６４通りの出力特性を得ることができる。したがって、従来は、巻数変更によって離散的にしか変更できなかった出力特性の変更の自由度が飛躍的に向上する。
【００３４】
また、スロット２５内の導体数が全て同じ数「４」に設定されているため、全てのスロット２５において適切な占積率を設定することができ、外部から振動が加わってもスロット２５内の導体が大きく振動することを防止することが可能になり、車両用交流発電機１の信頼性を高めることができる。
【００３５】
また、従来のように出力特性を可変するために巻数を変更する場合に、通常は占積率を一定とするために導体断面積を変更していたため、この変更に伴って多種の巻線治具を揃えておくことが必要であったが、本実施形態では、スロット２５内の導体の本数を変更することなく出力特性を可変することができるため、１種類の巻線治具を用いて固定子巻線２３を製造することが可能になり、製造設備の簡素化が可能となる。また、用意する導体（導体セグメント２３０）も１種類でよいため、部品点数の低減による工程の簡略化、コストダウンが可能になる。
【００３６】
また、本実施形態のように導体セグメント２３０を用いた車両用交流発電機１では、図６および図７に示したように、固定子２のコイルエンド形状を整列させることができるため、スロット２５の占積率を向上させることができるとともにコイル長を短くすることができるため、固定子巻線２３の抵抗を低減することが可能になり、これに伴って高出力化、高効率化が可能となる。特に、導体セグメント２３０を用いた場合には、従来のように巻数を変更して出力特性を変更しようとすると、導体セグメント２３０の本数の変更に伴って、導体セグメント２３０同士の接続点数や折り曲げ回数の変更が必要になり、同一設備では出力特性の変更は実質的に不可能であったが、本実施形態の車両用交流発電機１では、結線位置の変更のみで実質的な直列導体数を可変して出力特性を変更することができるため、特にコスト低減の効果が大きい。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、１組の三相巻線からなる固定子巻線２３を有する車両用交流発電機を考えたが、２組の三相巻線からなる固定子巻線を用いた場合であっても、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
図９は、互いに電気角でπ／６の位相差を有する２組の三相巻線からなる固定子巻線を用いた車両用交流発電機の結線図である。例えば、これら２組の三相巻線のそれぞれは、各相巻線の中途点と巻始め端との間の直列導体数と中途点と巻終わり端との間の直列導体数との比率や、結線の方法が同じに設定されている。また、それぞれの三相巻線から延びるリード線が、整流装置に含まれる別々の全波整流回路に接続されている。このような構成を有する車両用交流発電機では、２組の三相巻線のそれぞれに流れる電流は、互いに電気角でπ／６の位相差を有するため、各三相巻線の反作用起磁力が相互に打ち消し合い、磁気騒音を低減することができる。また、三相巻線が２組になるため、複雑になりやすい製造設備の簡素化が可能であり、さらにコストを低減することができる。
【００３９】
また、上述した変形例では、互いに電気角でπ／６の位相差を有する２組の三相巻線を用いることにより磁気騒音の低減を図ったが、互いに電気角でπ／６の位相差を有する２種類の相巻線を用いて１組の三相巻線を構成することにより、磁気騒音の低減を図るようにしてもよい。
【００４０】
図１０および図１１は、互いに電気角でπ／６の位相差を有する２種類の相巻線を用いて１組の三相巻線を構成する場合の固定巻線の結線図である。中途点の位置を反リード線側に配置された相巻線内に設定するか、リード線側に配置された相巻線内に設定するかによって、図１０および図１１に示したような２種類の結線状態を実現することができる。この中途点の位置を可変することにより、Ｙ結線に換算した場合の実質的な直列導体数を変更することができ、車両用交流発電機の出力特性を変更することが可能になる。また、互いに電気角でπ／６の位相差を有する２種類の相巻線を用いているため、各相巻線の反作用起磁力が互いに打ち消し合い、車両用交流発電機の磁気騒音を低減することができる。
【００４１】
また、上述した実施形態では、一の相巻線の中途点と他の相巻線の巻終わり端とを結線したが、一の相巻線の中途点と他の相巻線の巻始め端とを結線し、巻終わり端側を整流装置に接続するようにしてもよい。
また、上述した実施形態では、本発明を適用した具体例として車両用交流発電機について説明したが、他の車両用回転電機、例えば車載の電動機について本発明を適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。
【図２】固定子巻線の結線図である。
【図３】固定子巻線を構成する導体セグメントの斜視図である。
【図４】図３に示した導体セグメントの組み付け状態を示す斜視図である。
【図５】固定子の部分的な断面図である。
【図６】固定子の部分的な斜視図である。
【図７】固定子の部分的な斜視図である。
【図８】本実施形態の車両用交流発電機の出力特性を示す図である。
【図９】互いに電気角でπ／６の位相差を有する２組の三相巻線からなる変形例の固定子巻線を用いた車両用交流発電機の結線図である。
【図１０】互いに電気角でπ／６の位相差を有する２種類の相巻線を用いて１組の三相巻線を構成する場合の変形例の固定子巻線の結線図である。
【図１１】互いに電気角でπ／６の位相差を有する２種類の相巻線を用いて１組の三相巻線を構成する場合の他の変形例の固定子巻線の結線図である。
【図１２】従来の車両用交流発電機の結線図である。
【図１３】従来の車両用交流発電機の出力特性を示す図である。
【符号の説明】
１車両用交流発電機
２固定子
３回転子
４フレーム
５整流装置
２３固定子巻線
２３Ａ巻始め端
２３Ｂ巻終わり端
２３Ｃ中途点
２３０導体セグメント

Claims

複数のスロットを有する固定子鉄心と、これら複数のスロットに所定の間隔で巻装された複数の相巻線からなる多相巻線とを備える固定子を有する回転電機において、
前記相巻線は、複数の電気導体の端部同士を互いに接合することにより構成され、
一の前記相巻線の一方端を他の前記相巻線の両端以外の中途点に接続する結線を、前記複数の相巻線のそれぞれにおいて巡回的に行うことを特徴とする回転電機。
請求項１において、
前記中途点の接続は、前記相巻線を構成する前記複数の電気導体のいずれかに対して行われ、前記複数の電気導体の数に対応して前記中途点の位置の変更が可能であることを特徴とする回転電機。
請求項１または２において、
前記複数のスロットのそれぞれには、前記多相巻線を構成するほぼ同じ本数の導体が収容されていることを特徴とする回転電機。
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記多相巻線は、互いに電気角でπ／６の位相差を有する２組の三相巻線であることを特徴とする回転電機。
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記電気導体は、矩形断面形状を有することを特徴とする回転電機。
請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記多相巻線を構成する導体は、ほぼ同一の断面形状を有することを特徴とする回転電機。
請求項１〜６のいずれかにおいて、
前記多相巻線に誘起される電圧を整流する整流装置をさらに備え、
前記複数の相巻線の他方端を前記整流装置に接続することを特徴とする回転電機。