JPH0847108A - 発電装置 - Google Patents
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- JPH0847108A JPH0847108A JP18106294A JP18106294A JPH0847108A JP H0847108 A JPH0847108 A JP H0847108A JP 18106294 A JP18106294 A JP 18106294A JP 18106294 A JP18106294 A JP 18106294A JP H0847108 A JPH0847108 A JP H0847108A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 abstract description 8
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- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 発電機の界磁極の磁束量を調整することなく
電気自動車のバッテリ等の負荷に供給する電圧を調整す
ることができる発電装置を提供する。 【構成】 電機子巻線５ａ，５ｂ，５ｃに端子Ｔ1 ，Ｔ
2 ，Ｔ3 及び中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔa3を有する発電
機５と、エンジン回転数の検出器４と、バッテリ１に接
続され中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔa3の電圧（Ｌコイル電
圧）を整流する整流回路２及び開閉スイッチＳ1 を介し
てバッテリ１に接続され端子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 の電圧
（Ｌ＋Ｈコイル電圧）を整流する整流回路３とを有する
整流器６とを備えたものであって、エンジン回転数が上
昇して所定値に達すると、このときの検出器４の検出信
号に基づいてスイッチＳ1 が開き、整流回路２で低圧側
のＬコイル電圧のみを整流してバッテリ１に供給すると
いうものである。
電気自動車のバッテリ等の負荷に供給する電圧を調整す
ることができる発電装置を提供する。 【構成】 電機子巻線５ａ，５ｂ，５ｃに端子Ｔ1 ，Ｔ
2 ，Ｔ3 及び中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔa3を有する発電
機５と、エンジン回転数の検出器４と、バッテリ１に接
続され中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔa3の電圧（Ｌコイル電
圧）を整流する整流回路２及び開閉スイッチＳ1 を介し
てバッテリ１に接続され端子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 の電圧
（Ｌ＋Ｈコイル電圧）を整流する整流回路３とを有する
整流器６とを備えたものであって、エンジン回転数が上
昇して所定値に達すると、このときの検出器４の検出信
号に基づいてスイッチＳ1 が開き、整流回路２で低圧側
のＬコイル電圧のみを整流してバッテリ１に供給すると
いうものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は発電装置に関し、特にハ
イブリッド方式の電気自動車（Electric Vehicles ）の
発電装置に適用して有用なものである。
イブリッド方式の電気自動車（Electric Vehicles ）の
発電装置に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】通常の電気自動車の電源は、バッテリだ
けであるが、ハイブリッド方式と呼称される電気自動車
では、バッテリと発電機とを電源としている。このとき
の発電機は、通常、エンジンを原動機として駆動してい
るが、原動機（エンジン）の回転数が高くなると電圧が
上昇し、バッテリチャージ電圧が過大となるため、界磁
電流で発電電圧を調整している。
けであるが、ハイブリッド方式と呼称される電気自動車
では、バッテリと発電機とを電源としている。このとき
の発電機は、通常、エンジンを原動機として駆動してい
るが、原動機（エンジン）の回転数が高くなると電圧が
上昇し、バッテリチャージ電圧が過大となるため、界磁
電流で発電電圧を調整している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術における
発電機は、界磁電流を調整しなければならないので、界
磁極を永久磁石で構成することができず、界磁コイル、
給電ブラス、界磁電流調整装置が必要になる。
発電機は、界磁電流を調整しなければならないので、界
磁極を永久磁石で構成することができず、界磁コイル、
給電ブラス、界磁電流調整装置が必要になる。
【０００４】このため、システムが大嵩で高価なものと
なるばかりでなく効率及び高速化にも限界がある。
なるばかりでなく効率及び高速化にも限界がある。
【０００５】従って本発明は上記従来技術に鑑み、発電
機の界磁極の磁束量を調整することなく、電気自動車の
バッテリ等の負荷に供給する電圧を容易に調整すること
ができる発電装置を提供することを目的とする。
機の界磁極の磁束量を調整することなく、電気自動車の
バッテリ等の負荷に供給する電圧を容易に調整すること
ができる発電装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の第１の構成は、電機子巻線に１つ又は２つ以上の中
間タップを有し、原動機に回転されて発電する発電機
と、前記原動機の回転数又は前記電機子巻線の各中間タ
ップの電圧を検出する検出器と、前記電機子巻線の端子
及び中間タップに接続されると共に、これらの接続状態
を、負荷への給電電圧が過大となるのを防止すべく前記
検出器の検出信号に基づいて変更する整流器とを備えた
ことを特徴とする。
明の第１の構成は、電機子巻線に１つ又は２つ以上の中
間タップを有し、原動機に回転されて発電する発電機
と、前記原動機の回転数又は前記電機子巻線の各中間タ
ップの電圧を検出する検出器と、前記電機子巻線の端子
及び中間タップに接続されると共に、これらの接続状態
を、負荷への給電電圧が過大となるのを防止すべく前記
検出器の検出信号に基づいて変更する整流器とを備えた
ことを特徴とする。
【０００７】上記目的を達成する本発明の第２の構成
は、上記第１の構成において、整流器が、最っとも低圧
側の中間タップに接続され且つ負荷に直接接続された１
つの整流回路と、前記中間タップよりも高圧側の中間タ
ップ又は端子に各々接続され且つ各々に個別の開閉スイ
ッチを介して前記負荷に接続された他の１つ又は２つ以
上の整流回路とを有し、前記開閉スイッチを、検出器の
検出信号に基づき原動機回転数の上昇に伴う発電機電圧
の上昇に応じて前記整流回路のうちより高圧側の端子又
は中間タップに接続されているものから順に前記負荷よ
り切離すべく開放することを特徴とする。
は、上記第１の構成において、整流器が、最っとも低圧
側の中間タップに接続され且つ負荷に直接接続された１
つの整流回路と、前記中間タップよりも高圧側の中間タ
ップ又は端子に各々接続され且つ各々に個別の開閉スイ
ッチを介して前記負荷に接続された他の１つ又は２つ以
上の整流回路とを有し、前記開閉スイッチを、検出器の
検出信号に基づき原動機回転数の上昇に伴う発電機電圧
の上昇に応じて前記整流回路のうちより高圧側の端子又
は中間タップに接続されているものから順に前記負荷よ
り切離すべく開放することを特徴とする。
【０００８】また上記目的を達成する本発明の第３の構
成は、上記第１の構成において、整流手段が、整流回路
と、この整流回路と端子及び中間タップとの間に介設さ
れ検出器の検出信号に基づき原動機回転数の上昇に伴う
発電機電圧の上昇に応じて前記整流回路との接続を最も
高圧側の端子からより低圧側の中間タップへと順次切替
える切替スイッチとを有することを特徴とする。
成は、上記第１の構成において、整流手段が、整流回路
と、この整流回路と端子及び中間タップとの間に介設さ
れ検出器の検出信号に基づき原動機回転数の上昇に伴う
発電機電圧の上昇に応じて前記整流回路との接続を最も
高圧側の端子からより低圧側の中間タップへと順次切替
える切替スイッチとを有することを特徴とする。
【０００９】また上記目的を達成する本発明の第４の構
成は、上記第１、第２又は第３の構成において、原動機
が電気自動車に備えたエンジンであり、負荷が前記電気
自動車のバッテリであることを特徴とする。
成は、上記第１、第２又は第３の構成において、原動機
が電気自動車に備えたエンジンであり、負荷が前記電気
自動車のバッテリであることを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記構成の本発明によれば、原動機の回転数が
上昇して発電機電圧が上昇すると、これに伴って整流器
では検出器の検出信号に基づき電機子巻線の端子及び中
間タップとの接続状態を変更してバッテリ等の負荷に過
大な電圧を供給することがないよう調整する。
上昇して発電機電圧が上昇すると、これに伴って整流器
では検出器の検出信号に基づき電機子巻線の端子及び中
間タップとの接続状態を変更してバッテリ等の負荷に過
大な電圧を供給することがないよう調整する。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
【００１２】図１はハイブリッド方式の電気自動車に備
えられた本発明の第１の実施例に係る発電装置の要部を
示す構成図である。同図において、１は電気自動車のバ
ッテリ、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，３ａ，
３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆはダイオード、２は低圧
側整流回路、３は高圧側整流回路、４は回転数検出器、
５は発電機、５ａ，５ｂ，５ｃは各相の電機子巻線、６
は整流器、Ｓ1 は開閉スイッチ、Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 は端
子、Ｔ1a，Ｔ2a，Ｔ3aは中間タップである。
えられた本発明の第１の実施例に係る発電装置の要部を
示す構成図である。同図において、１は電気自動車のバ
ッテリ、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，３ａ，
３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆはダイオード、２は低圧
側整流回路、３は高圧側整流回路、４は回転数検出器、
５は発電機、５ａ，５ｂ，５ｃは各相の電機子巻線、６
は整流器、Ｓ1 は開閉スイッチ、Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 は端
子、Ｔ1a，Ｔ2a，Ｔ3aは中間タップである。
【００１３】図１に示すように発電機５の各相の電機子
巻線５ａ，５ｂ，５ｃは、各々端子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 を
有すると共に、中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aが設けられ
て２段（ＬコイルとＨコイル）に分割されている。従っ
て端子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 では各電機子巻線５ａ，５ｂ，
５ｃ全体（Ｌ＋Ｈコイル）において生起する高電圧が得
られ、中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aではＬコイルにおい
て生起する低電圧が得られる。
巻線５ａ，５ｂ，５ｃは、各々端子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 を
有すると共に、中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aが設けられ
て２段（ＬコイルとＨコイル）に分割されている。従っ
て端子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 では各電機子巻線５ａ，５ｂ，
５ｃ全体（Ｌ＋Ｈコイル）において生起する高電圧が得
られ、中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aではＬコイルにおい
て生起する低電圧が得られる。
【００１４】整流器６はダイオード２ａ〜２ｆによって
構成された低圧側整流回路２と、ダイオード３ａ〜３ｆ
によって構成された高圧側整流回路３とを有している。
低圧側整流回路２には各電機子巻線５ａ，５ｂ，５ｃの
中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aが各々接続され、高圧側整
流回路３には各電機子巻線５ａ，５ｂ，５ｃの端子
Ｔ 1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 が各々接続されている。また低圧側整
流回路２は直接バッテリ１に接続され、高圧側整流回路
３は開閉スイッチＳ1 を介してバッテリ１に接続されて
いる。
構成された低圧側整流回路２と、ダイオード３ａ〜３ｆ
によって構成された高圧側整流回路３とを有している。
低圧側整流回路２には各電機子巻線５ａ，５ｂ，５ｃの
中間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aが各々接続され、高圧側整
流回路３には各電機子巻線５ａ，５ｂ，５ｃの端子
Ｔ 1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 が各々接続されている。また低圧側整
流回路２は直接バッテリ１に接続され、高圧側整流回路
３は開閉スイッチＳ1 を介してバッテリ１に接続されて
いる。
【００１５】開閉スイッチＳ1 は、電気自動車に備えた
エンジンの回転数Ｎを検出する検出器４の検出値が所定
値Ｎ1 以上になると開となる。この所定値Ｎ1 は、Ｌコ
イルの電圧がバッテリ１の電圧（以下バッテリ電圧とい
う）に達するときのエンジン回転数である。
エンジンの回転数Ｎを検出する検出器４の検出値が所定
値Ｎ1 以上になると開となる。この所定値Ｎ1 は、Ｌコ
イルの電圧がバッテリ１の電圧（以下バッテリ電圧とい
う）に達するときのエンジン回転数である。
【００１６】次に、図２はハイブリッド方式の電気自動
車に備えられた本発明の第２の実施例に係る発電装置の
要部を示す構成図である。同図において、１２は整流回
路、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ
はダイオード、１６は整流器、Ｓ2 は切替スイッチであ
り、他は図１と同一のものである。
車に備えられた本発明の第２の実施例に係る発電装置の
要部を示す構成図である。同図において、１２は整流回
路、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ
はダイオード、１６は整流器、Ｓ2 は切替スイッチであ
り、他は図１と同一のものである。
【００１７】即ち本第２の実施例に係る発電装置は、図
１の整流器６に代えて整流器１６を備えたものであり、
この整流器１６は、ダイオード１２ａ〜１２ｆによって
構成されバッテリ１に接続された整流回路１２と、切替
スイッチＳ2 とを有している。
１の整流器６に代えて整流器１６を備えたものであり、
この整流器１６は、ダイオード１２ａ〜１２ｆによって
構成されバッテリ１に接続された整流回路１２と、切替
スイッチＳ2 とを有している。
【００１８】切替スイッチＳ2 は、整流回路１２と電機
子巻線５ａ，５ｂ，５ｃの端子Ｔ1，Ｔ2 ，Ｔ3 及び中
間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aとの間に介設されており、検
出器４の検出信号に基づいて両者の接続を切替える。即
ち電気自動車に備えたエンジンの回転数Ｎが低い間は端
子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 が整流回路１２に接続される一方、
エンジン回転数Ｎが上昇して検出器４の検出値がＮ1 以
上になるとスイッチＳ 2 が切替わり中間タップＴ1a，Ｔ
2a，Ｔ3aが整流回路１２に接続される。
子巻線５ａ，５ｂ，５ｃの端子Ｔ1，Ｔ2 ，Ｔ3 及び中
間タップＴ1a，Ｔ2a，Ｔ3aとの間に介設されており、検
出器４の検出信号に基づいて両者の接続を切替える。即
ち電気自動車に備えたエンジンの回転数Ｎが低い間は端
子Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 が整流回路１２に接続される一方、
エンジン回転数Ｎが上昇して検出器４の検出値がＮ1 以
上になるとスイッチＳ 2 が切替わり中間タップＴ1a，Ｔ
2a，Ｔ3aが整流回路１２に接続される。
【００１９】従って上記第１及び第２の実施例に係る発
電装置によれば、図３に示すように、電気自動車に備え
たエンジンの回転数Ｎの上昇に伴ってＬ＋Ｈコイルの電
圧Ｖ 1 が上昇するが、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ1 よ
りも低い間は、このＬ＋Ｈコイル電圧Ｖ1 、即ち端子Ｔ
1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 の電圧が整流回路３又は１２に整流され
てバッテリ１に供給される。その後エンジン回転数Ｎが
更に上昇して所定値Ｎ 1 となりＬコイルの電圧Ｖ2 がバ
ッテリ電圧Ｖ3 に達すると、このとき検出器４の検出信
号によってスイッチＳ1 が開放し又はスイッチＳ2 が切
替わってＬコイル電圧Ｖ2 、即ち中間タップＴ1a，
Ｔ2a，Ｔ3aの電圧のみが整流されてバッテリ２に供給さ
れる。かくしてバッテリ１に過大な電圧を供給すること
がないよう調整される。
電装置によれば、図３に示すように、電気自動車に備え
たエンジンの回転数Ｎの上昇に伴ってＬ＋Ｈコイルの電
圧Ｖ 1 が上昇するが、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ1 よ
りも低い間は、このＬ＋Ｈコイル電圧Ｖ1 、即ち端子Ｔ
1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 の電圧が整流回路３又は１２に整流され
てバッテリ１に供給される。その後エンジン回転数Ｎが
更に上昇して所定値Ｎ 1 となりＬコイルの電圧Ｖ2 がバ
ッテリ電圧Ｖ3 に達すると、このとき検出器４の検出信
号によってスイッチＳ1 が開放し又はスイッチＳ2 が切
替わってＬコイル電圧Ｖ2 、即ち中間タップＴ1a，
Ｔ2a，Ｔ3aの電圧のみが整流されてバッテリ２に供給さ
れる。かくしてバッテリ１に過大な電圧を供給すること
がないよう調整される。
【００２０】このように上記第１及び第２の実施例で
は、従来のようにエンジン回転数Ｎに応じて発電機５の
界磁極の磁束量を増減する必要がないため、界磁電流調
整装置が不要であり、更には界磁極を永久磁石で構成す
ることができ界磁コイル及び給電ブラシが不要となる。
しかもこのように界磁コイル及び給電ブラシをなくすこ
とにより発電機５を高速化することができる。また磁束
量の増減が不要となるのでｍａｘ磁束量を小さくするこ
とができる。従って発電機５を小形化できる。また図３
に示すように発電出力Ｐはエンジン回転数Ｎの上昇と共
に増加するため、Ｌコイルは太い電線で構成する一方、
Ｈコイルは細い電線で構成することができる。
は、従来のようにエンジン回転数Ｎに応じて発電機５の
界磁極の磁束量を増減する必要がないため、界磁電流調
整装置が不要であり、更には界磁極を永久磁石で構成す
ることができ界磁コイル及び給電ブラシが不要となる。
しかもこのように界磁コイル及び給電ブラシをなくすこ
とにより発電機５を高速化することができる。また磁束
量の増減が不要となるのでｍａｘ磁束量を小さくするこ
とができる。従って発電機５を小形化できる。また図３
に示すように発電出力Ｐはエンジン回転数Ｎの上昇と共
に増加するため、Ｌコイルは太い電線で構成する一方、
Ｈコイルは細い電線で構成することができる。
【００２１】なお上記第１及び第２の実施例では、エン
ジン回転数Ｎを検出する検出器４を用いたが、これに代
えてＬコイルの電圧を検出する電圧計を用い、この電圧
計の検出値がバッテリ電圧Ｖ3 以上になったらスイッチ
Ｓ1 を開又はスイッチＳ2 を切替えるようにしてもよ
い。また上記第１及び第２の実施例では、中間タップを
１つ設けてＨコイルとＬコイルの２段切替えとしたが、
全体の整合性を考慮した上で複数の中間タップを設けて
多段切替えとすることもできる。また上記第１の実施例
では図１に示すように、スイッチＳ1 が、整流回路２，
３間に介設、即ち整流回路２の一端側を介してバッテリ
１に接続されるが、勿論、このスイッチＳ 1 を直接バッ
テリ１に接続してもよい（多段切替えとした場合も同
様）。
ジン回転数Ｎを検出する検出器４を用いたが、これに代
えてＬコイルの電圧を検出する電圧計を用い、この電圧
計の検出値がバッテリ電圧Ｖ3 以上になったらスイッチ
Ｓ1 を開又はスイッチＳ2 を切替えるようにしてもよ
い。また上記第１及び第２の実施例では、中間タップを
１つ設けてＨコイルとＬコイルの２段切替えとしたが、
全体の整合性を考慮した上で複数の中間タップを設けて
多段切替えとすることもできる。また上記第１の実施例
では図１に示すように、スイッチＳ1 が、整流回路２，
３間に介設、即ち整流回路２の一端側を介してバッテリ
１に接続されるが、勿論、このスイッチＳ 1 を直接バッ
テリ１に接続してもよい（多段切替えとした場合も同
様）。
【００２２】
【発明の効果】以上実施例と共に具体的に説明したよう
に本発明によれば、発電機の界磁極の磁束量を増減する
ことなくバッテリ等の負荷に供給する電圧を調整するこ
とができるため、界磁電流調整装置が不要であり、更に
は界磁極を永久磁石で構成することができ界磁コイル及
び給電ブラシが不要となる。しかもこのように界磁コイ
ル及び給電ブラシをなくすことにより発電機を高速化す
ることができる。また磁束量の増減が不要であるためｍ
ａｘ磁束量を小さくすることができ、このため発電機を
小形化することができる。
に本発明によれば、発電機の界磁極の磁束量を増減する
ことなくバッテリ等の負荷に供給する電圧を調整するこ
とができるため、界磁電流調整装置が不要であり、更に
は界磁極を永久磁石で構成することができ界磁コイル及
び給電ブラシが不要となる。しかもこのように界磁コイ
ル及び給電ブラシをなくすことにより発電機を高速化す
ることができる。また磁束量の増減が不要であるためｍ
ａｘ磁束量を小さくすることができ、このため発電機を
小形化することができる。
【図１】ハイブリッド方式の電気自動車に備えられた本
発明の第１の実施例に係る発電装置の要部を示す構成図
である。
発明の第１の実施例に係る発電装置の要部を示す構成図
である。
【図２】ハイブリッド方式の電気自動車に備えられた本
発明の第２の実施例に係る発電装置の要部を示す構成図
である。
発明の第２の実施例に係る発電装置の要部を示す構成図
である。
【図３】エンジン回転数と発電機の出力及び電圧との関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
１ バッテリ ２，３，１２ 整流回路 ２ａ〜２ｆ，３ａ〜３ｆ，１２ａ〜１２ｆ ダイオード ４ 検出器 ５ 発電機 ５ａ，５ｂ，５ｃ 電機子巻線 ６，１６ 整流器 Ｓ1 開閉スイッチ Ｓ2 切替スイッチ Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 端子 Ｔ1a，Ｔ2a，Ｔ3a 中間タップ Ｖ1 Ｌ＋Ｈコイル電圧 Ｖ2 Ｌコイル電圧 Ｖ3 バッテリ電圧 Ｐ 発電出力 Ｎ エンジン回転数 Ｎ1 所定値
Claims (4)
- 【請求項１】 電機子巻線に１つ又は２つ以上の中間タ
ップを有し、原動機に回転されて発電する発電機と、 前記原動機の回転数又は前記電機子巻線の各中間タップ
の電圧を検出する検出器と、 前記電機子巻線の端子及び中間タップに接続されると共
に、これらの接続状態を、負荷への給電電圧が過大とな
るのを防止すべく前記検出器の検出信号に基づいて変更
する整流器とを備えたことを特徴とする発電装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載する発電装置において、 整流器が、最っとも低圧側の中間タップに接続され且つ
負荷に直接接続された１つの整流回路と、前記中間タッ
プよりも高圧側の中間タップ又は端子に各々接続され且
つ各々に個別の開閉スイッチを介して前記負荷に接続さ
れた他の１つ又は２つ以上の整流回路とを有し、前記開
閉スイッチを、検出器の検出信号に基づき原動機回転数
の上昇に伴う発電機電圧の上昇に応じて前記整流回路の
うちより高圧側の端子又は中間タップに接続されている
ものから順に前記負荷より切離すべく開放することを特
徴とする発電装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載する発電装置において、 整流手段が、整流回路と、この整流回路と端子及び中間
タップとの間に介設され検出器の検出信号に基づき原動
機回転数の上昇に伴う発電機電圧の上昇に応じて前記整
流回路との接続を最も高圧側の端子からより低圧側の中
間タップへと順次切替える切替スイッチとを有すること
を特徴とする発電装置。 - 【請求項４】 請求項１，２又は３に記載する発電装置
において、 原動機が電気自動車に備えたエンジンであり、負荷が前
記電気自動車のバッテリであることを特徴とする発電装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18106294A JPH0847108A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18106294A JPH0847108A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0847108A true JPH0847108A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16094128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18106294A Withdrawn JPH0847108A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0847108A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-08-02 JP JP18106294A patent/JPH0847108A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2007041948A3 (fr) * | 2005-10-10 | 2007-05-24 | Lei He | Systeme de commande multiplicateur de demarrage et de generation et procede d'utilisation de ce systeme et vehicule dynamique hybride a deplacement electrique utilisant ce systeme et ce procede |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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