JP2002242775A - エンジンの吸気消音装置 - Google Patents
エンジンの吸気消音装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
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- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気消音装置におけるフィルターの着脱を容
易化したい。 【解決手段】 吸気消音装置３０内の空間３４とエンジ
ンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形成す
る通路部材４７で連通、接続し、ブリーザ通路を介して
エンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸
気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であ
って、吸気消音装置３０内のブリーザ通路の入口部４２
近傍にブローバイガス等の浄化用のフィルター４５を内
装、設置し、吸気消音装置は上半体３１、下半体３２の
接合、一体化構造で構成し、フィルターを、上半体、下
半体の対称部に形成した保持部間３９に挟み込み、上半
体、下半体を結合することで該浄化フィルターを内装、
設置した。
易化したい。 【解決手段】 吸気消音装置３０内の空間３４とエンジ
ンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形成す
る通路部材４７で連通、接続し、ブリーザ通路を介して
エンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸
気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であ
って、吸気消音装置３０内のブリーザ通路の入口部４２
近傍にブローバイガス等の浄化用のフィルター４５を内
装、設置し、吸気消音装置は上半体３１、下半体３２の
接合、一体化構造で構成し、フィルターを、上半体、下
半体の対称部に形成した保持部間３９に挟み込み、上半
体、下半体を結合することで該浄化フィルターを内装、
設置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機ののエンジ
ンに設置される吸気消音装置にブロバーガス還元用のブ
リーザ通路を設け、該通路内を流通するブローバイガス
浄化用にフィルターの取り付けを工夫したエンジンの吸
気消音装置に関する。
ンに設置される吸気消音装置にブロバーガス還元用のブ
リーザ通路を設け、該通路内を流通するブローバイガス
浄化用にフィルターの取り付けを工夫したエンジンの吸
気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンにおいて、シリンダヘ
ッドカバー内の空間と吸気消音装置内の消音室内とをブ
リーザ通路で繋ぎ、ブリーザ通路内を流通するエンジン
内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸気通路に
還元する技術は、特開平８−９３４３３号公報に開示さ
れている。上記したブローバイガスをエンジンの吸気通
路に還元させる際、ブローバイガス中の不純部をを含む
ミストや、シリンダヘッドカバー内の潤滑用オイル等の
不純成分が還元ガス中に侵入する虞がある。このブロー
バイガス中のミストやシリンダヘッドカバー内の潤滑用
オイル等の不純成分除去するため、ブリーザ通路等にフ
ィルターを介設することが行われている。
ッドカバー内の空間と吸気消音装置内の消音室内とをブ
リーザ通路で繋ぎ、ブリーザ通路内を流通するエンジン
内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸気通路に
還元する技術は、特開平８−９３４３３号公報に開示さ
れている。上記したブローバイガスをエンジンの吸気通
路に還元させる際、ブローバイガス中の不純部をを含む
ミストや、シリンダヘッドカバー内の潤滑用オイル等の
不純成分が還元ガス中に侵入する虞がある。このブロー
バイガス中のミストやシリンダヘッドカバー内の潤滑用
オイル等の不純成分除去するため、ブリーザ通路等にフ
ィルターを介設することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したフィルターの
設置であるが、ブリーザ通路中に配設するには、通路部
材の一部が大きくなったり、フィルターの設置場所を確
保するのが、狭い船外機のエンジンルーム内においては
難しかったり、フィルターの支持枠、支持構造等を含ん
で構造の複雑化や、船外機の外形を構成するエンジンカ
バーの大型化をもたらす虞がある。又汚れたフィルター
の交換に際し、船外機の狭小なエンジンルーム内で作業
を行うことから、作業を容易に行えることが望まれる。
設置であるが、ブリーザ通路中に配設するには、通路部
材の一部が大きくなったり、フィルターの設置場所を確
保するのが、狭い船外機のエンジンルーム内においては
難しかったり、フィルターの支持枠、支持構造等を含ん
で構造の複雑化や、船外機の外形を構成するエンジンカ
バーの大型化をもたらす虞がある。又汚れたフィルター
の交換に際し、船外機の狭小なエンジンルーム内で作業
を行うことから、作業を容易に行えることが望まれる。
【０００４】更に、従来のブリーザ通路は、シリンダヘ
ッド側の出口部材は高い位置に配置されており、吸気消
音装置の入口部材は低い位置に配置されている。このよ
うに出口部材と入口部材との間に高低差があるので、シ
リンダヘッド内のオイル等が吸気消音装置内へ流入し易
く、このためフィルターが早期に劣化し易い。
ッド側の出口部材は高い位置に配置されており、吸気消
音装置の入口部材は低い位置に配置されている。このよ
うに出口部材と入口部材との間に高低差があるので、シ
リンダヘッド内のオイル等が吸気消音装置内へ流入し易
く、このためフィルターが早期に劣化し易い。
【０００５】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、ブリーザ通路内を流通
するブローバイガス、オイル等の不純成分を除去するフ
ィルターを、船外機のエンジンルーム内の狭小なスペー
スを損うこと無く、合理的に設置し、特にフィルターの
組み付け、取り外しを容易化し、フィルター交換を容易
に、迅速に行い得るようにしたエンジンの吸気消音装置
を提供する。又本発明の他の目的とする処は、フィルタ
ー交換を一層容易化し、又短時間で迅速に行い得るよう
にしたエンジンの吸気消音装置を提供し、更にフィルタ
ーの早期の汚れ、劣化を防止し得るようにしたエンジン
の吸気消音装置を提供することにある。
たもので、その目的とする処は、ブリーザ通路内を流通
するブローバイガス、オイル等の不純成分を除去するフ
ィルターを、船外機のエンジンルーム内の狭小なスペー
スを損うこと無く、合理的に設置し、特にフィルターの
組み付け、取り外しを容易化し、フィルター交換を容易
に、迅速に行い得るようにしたエンジンの吸気消音装置
を提供する。又本発明の他の目的とする処は、フィルタ
ー交換を一層容易化し、又短時間で迅速に行い得るよう
にしたエンジンの吸気消音装置を提供し、更にフィルタ
ーの早期の汚れ、劣化を防止し得るようにしたエンジン
の吸気消音装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、天井と底と側壁とからなる本体部と、エ
ンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ口とを
備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空間とエ
ンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形
成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を介して
エンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸
気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であ
って、吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近傍にブ
ローバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設置し、
吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構造で構
成し、フィルターを、上半体、下半体に形成した保持部
間に挟み込み、該上半体、下半体を結合することで該浄
化フィルターを内装、設置するようにしたことを特徴と
する。
に請求項１は、天井と底と側壁とからなる本体部と、エ
ンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ口とを
備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空間とエ
ンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形
成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を介して
エンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸
気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であ
って、吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近傍にブ
ローバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設置し、
吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構造で構
成し、フィルターを、上半体、下半体に形成した保持部
間に挟み込み、該上半体、下半体を結合することで該浄
化フィルターを内装、設置するようにしたことを特徴と
する。
【０００７】請求項１では、吸気消音装置の本体を上下
の半体の接合体で構成し、上下の半体に形成した保持部
にフィルターを挿入し、上下の半体を結合するだけでフ
ィルターを吸気消音装置内に保持することができる。
の半体の接合体で構成し、上下の半体に形成した保持部
にフィルターを挿入し、上下の半体を結合するだけでフ
ィルターを吸気消音装置内に保持することができる。
【０００８】請求項２は、請求項１において、吸気消音
装置の本体の上半体のフィルター保持部には開口部を設
け、該開口部を下半体に結合部材で結合する蓋体で閉塞
し、該蓋体の裏面に設けた保持部と、下半体に設けた保
持部との間でフィルターを挟持するようにしたことを特
徴とする。
装置の本体の上半体のフィルター保持部には開口部を設
け、該開口部を下半体に結合部材で結合する蓋体で閉塞
し、該蓋体の裏面に設けた保持部と、下半体に設けた保
持部との間でフィルターを挟持するようにしたことを特
徴とする。
【０００９】請求項２では、吸気消音装置の上半体の開
口部を閉塞する蓋体を外し、開口部からフィルターを挿
脱することでフィルターの装着、取り外しを行うことが
できる。
口部を閉塞する蓋体を外し、開口部からフィルターを挿
脱することでフィルターの装着、取り外しを行うことが
できる。
【００１０】請求項３は、請求項１において、吸気消音
装置の下半体の底の一部には開口部を設け、該開口部を
下方から底蓋部材で着脱自在に閉塞し、該底蓋部材の上
面に設けた保持部でフィルターを保持するとともに、該
外蓋部材の該フィルターの上流側には、前記ブリーザ通
路の接続口を設けたことを特徴とする。
装置の下半体の底の一部には開口部を設け、該開口部を
下方から底蓋部材で着脱自在に閉塞し、該底蓋部材の上
面に設けた保持部でフィルターを保持するとともに、該
外蓋部材の該フィルターの上流側には、前記ブリーザ通
路の接続口を設けたことを特徴とする。
【００１１】吸気消音装置の下半体の底に設けた開口部
を閉塞する蓋体を外し、開口部から底蓋部材を着脱する
ことでフィルターの装着、取り外しを行うことができ
る。
を閉塞する蓋体を外し、開口部から底蓋部材を着脱する
ことでフィルターの装着、取り外しを行うことができ
る。
【００１２】請求項４は、請求項１において、吸気消音
装置のブリーザ通路の入口を高い位置とし、シリンダヘ
ッドカバーのブリーザ通路の出口を低い位置としたこと
を特徴とする。
装置のブリーザ通路の入口を高い位置とし、シリンダヘ
ッドカバーのブリーザ通路の出口を低い位置としたこと
を特徴とする。
【００１３】請求項４では、ブリーザ通路は、シリンダ
ヘッドカバー内と吸気消音装置内とを連通するように繋
げるものであるが、シリンダヘッドカバー側の出口部分
が吸気消音装置の入口部分よりも低いので、ブリーザ通
路を経由して吸気消音装置内に流入するオイル等の成分
は流入しにくい。
ヘッドカバー内と吸気消音装置内とを連通するように繋
げるものであるが、シリンダヘッドカバー側の出口部分
が吸気消音装置の入口部分よりも低いので、ブリーザ通
路を経由して吸気消音装置内に流入するオイル等の成分
は流入しにくい。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図におてＦｒは船外機の推進方向の前方
を、Ｒｒは同後方を示す。図１は、船外機の上部のエン
ジンカバー部分の説明的縦断側面図、図２は同説明的横
断平面図である。これ等の図に基づいて、本発明に係る
吸気消音装置を用いた船外機の概略を説明する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図におてＦｒは船外機の推進方向の前方
を、Ｒｒは同後方を示す。図１は、船外機の上部のエン
ジンカバー部分の説明的縦断側面図、図２は同説明的横
断平面図である。これ等の図に基づいて、本発明に係る
吸気消音装置を用いた船外機の概略を説明する。
【００１５】船外機１は、外観を構成する最上部のエン
ジンカバー２、この下方のマウントケース３、図示しな
いがこの下方のエンクステンションケース、この下方
で、スクリューを備えるギヤケース等から構成され、マ
ウントケース３と下方のエクステンションケースとの間
には、船外機１を船体の船尾に取付、支持するスターン
ブラケット５を備える。エンジンカバー２及びマウント
ケース３で囲まれた空間内をエンジンルーム４とする。
ジンカバー２、この下方のマウントケース３、図示しな
いがこの下方のエンクステンションケース、この下方
で、スクリューを備えるギヤケース等から構成され、マ
ウントケース３と下方のエクステンションケースとの間
には、船外機１を船体の船尾に取付、支持するスターン
ブラケット５を備える。エンジンカバー２及びマウント
ケース３で囲まれた空間内をエンジンルーム４とする。
【００１６】６はエンジンで、前後方向中間部のシリン
ダブロック７、シリンダブロック７のスカート部７ｃの
前端に配設されたクランクケース８、後端に配設された
シリンダヘッド９、これの後方に配置されたシリンダヘ
ッドカバー１０からなる。図で明らかなようにクランク
シャフト１１が縦置きのバーチカルエンジンであって、
シリンダブロック７には、横向きにシリンダ７ａ…（…
は複数を表す。以下同じ）が上下に複数、実施の形態で
は上下に３気筒配設されており、各シリンダ７ａ…に内
装したピストン７ｂ…は、縦向きのクランクシャフト１
１にコンロッドを介して連結されており、シリンダヘッ
ド９には、シリンダ７ａ…と対応するように燃焼室９ａ
…が設けられている。
ダブロック７、シリンダブロック７のスカート部７ｃの
前端に配設されたクランクケース８、後端に配設された
シリンダヘッド９、これの後方に配置されたシリンダヘ
ッドカバー１０からなる。図で明らかなようにクランク
シャフト１１が縦置きのバーチカルエンジンであって、
シリンダブロック７には、横向きにシリンダ７ａ…（…
は複数を表す。以下同じ）が上下に複数、実施の形態で
は上下に３気筒配設されており、各シリンダ７ａ…に内
装したピストン７ｂ…は、縦向きのクランクシャフト１
１にコンロッドを介して連結されており、シリンダヘッ
ド９には、シリンダ７ａ…と対応するように燃焼室９ａ
…が設けられている。
【００１７】エンジン６は、実施の形態では図２に示す
ように平面視Ｖ型エンジンであって、左右のシリンダブ
ロック５の夫々に横向きにシリンダが上下に３個づつ設
けられ、４ストロークＶ型６気筒エンジンである。図１
に示しようにシリンダヘッド１０の後方には、縦向きに
インテークマニホールド１２を配設する。インテークマ
ニホールド１２は、図２に示すようにエンジン６の平面
視で後方に開いたＶバンクＳの間から後方に、上下方向
に延びるように設けられている。
ように平面視Ｖ型エンジンであって、左右のシリンダブ
ロック５の夫々に横向きにシリンダが上下に３個づつ設
けられ、４ストロークＶ型６気筒エンジンである。図１
に示しようにシリンダヘッド１０の後方には、縦向きに
インテークマニホールド１２を配設する。インテークマ
ニホールド１２は、図２に示すようにエンジン６の平面
視で後方に開いたＶバンクＳの間から後方に、上下方向
に延びるように設けられている。
【００１８】上記したインテークマニホールド１２の後
方には、吸気用の外気取入れガイド１３が設けられてい
る。上記インテークマニホールド１２は、図２に示すよ
うに左右方向に幅があって前後方向は薄いチャンバー状
をなす。シリンダヘッド９，９側には、該シリンダヘッ
ド９，９の吸入ポートと接続する吸入管１２ａ，１２ａ
が設けられており、吸入管１２ａ，１２ａはエンジンの
ＶバンクＳ内に臨む。
方には、吸気用の外気取入れガイド１３が設けられてい
る。上記インテークマニホールド１２は、図２に示すよ
うに左右方向に幅があって前後方向は薄いチャンバー状
をなす。シリンダヘッド９，９側には、該シリンダヘッ
ド９，９の吸入ポートと接続する吸入管１２ａ，１２ａ
が設けられており、吸入管１２ａ，１２ａはエンジンの
ＶバンクＳ内に臨む。
【００１９】図１に示すように、エンジン６の上面で、
シリンダヘッド９の上面にはカムシャフトプーリ１４
が、シリンダブロック７の後部上面にはガイドプーリ１
５、又スカート部７ｃの上面には、クランクシャフト１
１で駆動される第１駆動プーリ１６が夫々設けられる。
カムシャフトプーリ１４と第１駆動１６との間にはタイ
ミングベルト１７を掛け回し、クランクシャフト１１で
図示しないカムシャフトを駆動する。図１において１８
は、Ｖバンクの左右の端部にあるカムシャフトプーリ１
４のカバーである。
シリンダヘッド９の上面にはカムシャフトプーリ１４
が、シリンダブロック７の後部上面にはガイドプーリ１
５、又スカート部７ｃの上面には、クランクシャフト１
１で駆動される第１駆動プーリ１６が夫々設けられる。
カムシャフトプーリ１４と第１駆動１６との間にはタイ
ミングベルト１７を掛け回し、クランクシャフト１１で
図示しないカムシャフトを駆動する。図１において１８
は、Ｖバンクの左右の端部にあるカムシャフトプーリ１
４のカバーである。
【００２０】エンジン６の前部を構成するクランクケー
ス８の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）１９
を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。発電機１９
は、発電機のボディ上部、中間部、下部にかけて縦長の
冷却風吸入用スリットを備える。発電機１９の上面に
は、発電機駆動用の被動プーリ２０を備え、一方、前記
したクランクシャフト１１の上端には第２駆動プーリ２
１を第１駆動プーリ１６と同軸に上下に設け、該第２駆
動プーリ２１と被動プーリ２０とをタイミングベルト２
２で連結し、クランクシャフト１１の動力で発電機１９
を駆動する。図２において９ａ，９ａはエキゾーストマ
ニホールドで、図１に示す排気管２３に接続し、排気管
２３はマウントカバー３か下方のエクステンションケー
ス内に垂下され、下方に排気する。
ス８の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）１９
を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。発電機１９
は、発電機のボディ上部、中間部、下部にかけて縦長の
冷却風吸入用スリットを備える。発電機１９の上面に
は、発電機駆動用の被動プーリ２０を備え、一方、前記
したクランクシャフト１１の上端には第２駆動プーリ２
１を第１駆動プーリ１６と同軸に上下に設け、該第２駆
動プーリ２１と被動プーリ２０とをタイミングベルト２
２で連結し、クランクシャフト１１の動力で発電機１９
を駆動する。図２において９ａ，９ａはエキゾーストマ
ニホールドで、図１に示す排気管２３に接続し、排気管
２３はマウントカバー３か下方のエクステンションケー
ス内に垂下され、下方に排気する。
【００２１】以上のエンジン６の上に配設した前記カム
シャフトプーリプーリ１４の上方のカバー１８で覆われ
る部分を除く前方のベルト・プーリ機構上には、ボック
ス状の吸気箱である吸気消音装置３０を設置する。吸気
消音装置３０は、ベルト・プーリ機構の上方に位置して
この上を覆い、ベルト・プーリ機構の左右側方は開放し
ており、ベルト駆動による発熱を、エンジンルーム４内
において左右に放熱するように構成されている。
シャフトプーリプーリ１４の上方のカバー１８で覆われ
る部分を除く前方のベルト・プーリ機構上には、ボック
ス状の吸気箱である吸気消音装置３０を設置する。吸気
消音装置３０は、ベルト・プーリ機構の上方に位置して
この上を覆い、ベルト・プーリ機構の左右側方は開放し
ており、ベルト駆動による発熱を、エンジンルーム４内
において左右に放熱するように構成されている。
【００２２】図３は、吸気消音装置３０の外観斜視図
を、図４は、要部を破断した平面図を示す。吸気消音装
置３０は偏平なボックス状をなし、天井、底、側壁とか
らなる本体３０ａは、皿を逆さまとした形状の上半体３
１と、皿状の下半体３２の重ね合せ、接合一体化構造体
からなる。上下の半体３１，３２の接合は、接着、接合
面を突き合せて振動させて溶着する振動溶着等の溶着、
必要に応じてネジ結合等とし、下半部３２の後部には内
部の吸気消音室３４と連通する筒状の接続口３３を備え
る。
を、図４は、要部を破断した平面図を示す。吸気消音装
置３０は偏平なボックス状をなし、天井、底、側壁とか
らなる本体３０ａは、皿を逆さまとした形状の上半体３
１と、皿状の下半体３２の重ね合せ、接合一体化構造体
からなる。上下の半体３１，３２の接合は、接着、接合
面を突き合せて振動させて溶着する振動溶着等の溶着、
必要に応じてネジ結合等とし、下半部３２の後部には内
部の吸気消音室３４と連通する筒状の接続口３３を備え
る。
【００２３】吸気消音装置３０の後部で、前記した接続
口３３の左右には、該接続口３３を中心として任意の角
度左右方向に傾斜させた外気取入れ口３５，３５が一体
に設けられている。本実施の形態では、外気取入れ口３
５，３５は、上下の半体３１，３２の後端部左右に一方
が樋を逆さまとした形状、他方が樋状の凹部を設けてお
き、上下の半体３１，３２を接合、一体化することで、
筒状の外気取入れ口を形成した。
口３３の左右には、該接続口３３を中心として任意の角
度左右方向に傾斜させた外気取入れ口３５，３５が一体
に設けられている。本実施の形態では、外気取入れ口３
５，３５は、上下の半体３１，３２の後端部左右に一方
が樋を逆さまとした形状、他方が樋状の凹部を設けてお
き、上下の半体３１，３２を接合、一体化することで、
筒状の外気取入れ口を形成した。
【００２４】吸気消音装置３０のボックス状本体３０ａ
の前端部には、前方に庇状のカバー部３６を一体的に延
出し、該カバー部３６には冷却エア取入れ開口３６ａを
備え、又これの両側に前方からのエアのガイド通路を構
成する立壁３６ｂ，３６ｂを備える。このカバー部３６
は、図１で示したようにベルト２２及びプーリ２０の上
方、プーリ２１の一部の上方を覆う。
の前端部には、前方に庇状のカバー部３６を一体的に延
出し、該カバー部３６には冷却エア取入れ開口３６ａを
備え、又これの両側に前方からのエアのガイド通路を構
成する立壁３６ｂ，３６ｂを備える。このカバー部３６
は、図１で示したようにベルト２２及びプーリ２０の上
方、プーリ２１の一部の上方を覆う。
【００２５】図５は、図４の５−５線拡大断面図で、分
解図を示す。図３〜図５を参照しつつブローバイガスの
浄化用フィルターについて説明する。上半体３１の上面
３１ｂで、後部の接続口３３の一側に寄った部分には、
前後方向に長い開口部３７を上下に貫通するように設け
る。開口部３７の内周にはんこれを囲むように一段潜る
凹溝３６ｂ及び開口部の形状に倣った矩形枠部３７ａを
設け、矩形枠部３７ａにはシール材３８を装着する。
解図を示す。図３〜図５を参照しつつブローバイガスの
浄化用フィルターについて説明する。上半体３１の上面
３１ｂで、後部の接続口３３の一側に寄った部分には、
前後方向に長い開口部３７を上下に貫通するように設け
る。開口部３７の内周にはんこれを囲むように一段潜る
凹溝３６ｂ及び開口部の形状に倣った矩形枠部３７ａを
設け、矩形枠部３７ａにはシール材３８を装着する。
【００２６】下半体３２の前記開口部３７の下方の対称
位置の底面３２ｂ上には、平面視が前後方向に長い矩形
の保持枠３９ａを設け、保持枠３９ａ内の底面３２ｂ上
には、所定高さの脚片４０を起設する。底面３２ｂの保
持枠３９ａ内の中央部には支柱４１を起設し、支柱４１
の頂部には、高さ方向へ潜ったネジ孔４１ａを穿設す
る。支柱４１の周りで、保持枠３９ａ内にフィルターの
保持部３９を形成する。
位置の底面３２ｂ上には、平面視が前後方向に長い矩形
の保持枠３９ａを設け、保持枠３９ａ内の底面３２ｂ上
には、所定高さの脚片４０を起設する。底面３２ｂの保
持枠３９ａ内の中央部には支柱４１を起設し、支柱４１
の頂部には、高さ方向へ潜ったネジ孔４１ａを穿設す
る。支柱４１の周りで、保持枠３９ａ内にフィルターの
保持部３９を形成する。
【００２７】下半体３２の後壁面３２ｃの一部には前後
方向を向いたブリーザ通路の接続部４２を設け、該接続
部４２は筒状で前後方向に長さを有し、後壁面３２ｃを
前後に貫通して形成されている。接続部４２の消音室３
４内への突出部４２ｂは後壁面３２ｃの後方に突出して
保持枠３９の後部３９ｂの下部に開口し、保持部４２の
脚片４０の下方の空間と連通する。
方向を向いたブリーザ通路の接続部４２を設け、該接続
部４２は筒状で前後方向に長さを有し、後壁面３２ｃを
前後に貫通して形成されている。接続部４２の消音室３
４内への突出部４２ｂは後壁面３２ｃの後方に突出して
保持枠３９の後部３９ｂの下部に開口し、保持部４２の
脚片４０の下方の空間と連通する。
【００２８】４３は開口部３７を塞ぐ蓋体で、蓋体４３
は平面視矩形のリッド状をなし、下面に押え脚片４３ａ
を垂下、突設しており、中央部に取付孔４３ｂを備え
る。４５はブローバイガスミストやオイル等の不純成分
を浄化するフィルターで、開口部３７及び保持部３９の
平面形状に一致するように平面視矩形で厚みを有し、中
央部に貫通孔４５ａを備える。
は平面視矩形のリッド状をなし、下面に押え脚片４３ａ
を垂下、突設しており、中央部に取付孔４３ｂを備え
る。４５はブローバイガスミストやオイル等の不純成分
を浄化するフィルターで、開口部３７及び保持部３９の
平面形状に一致するように平面視矩形で厚みを有し、中
央部に貫通孔４５ａを備える。
【００２９】図６は、フィルター４５を組み付けた状態
を示す図５と同様の断面図である。フィルター４５を開
口部３７から内部に挿入し、フィルター４５は保持部４
２内に挿入される。フィルター４２は下面を脚片４０で
底面３２ｂから上方に離間して保持され、一方、開口部
３７の上から蓋体４３を閉塞するように被せ、蓋体４３
の取付孔４３ｂを介してビス４４を支柱のネジ孔４１ａ
に螺合し、蓋体４３を上半体３１の開口部３７を閉塞し
つつ下半体３２に止着する。蓋体４３の下面の押え脚片
４３ａは上からフィルター４５を押圧し、周囲を保持枠
３９ａで、上下を押え脚片４３ａ、脚片４０で押圧さ
れ、保持部３９内に保持される。
を示す図５と同様の断面図である。フィルター４５を開
口部３７から内部に挿入し、フィルター４５は保持部４
２内に挿入される。フィルター４２は下面を脚片４０で
底面３２ｂから上方に離間して保持され、一方、開口部
３７の上から蓋体４３を閉塞するように被せ、蓋体４３
の取付孔４３ｂを介してビス４４を支柱のネジ孔４１ａ
に螺合し、蓋体４３を上半体３１の開口部３７を閉塞し
つつ下半体３２に止着する。蓋体４３の下面の押え脚片
４３ａは上からフィルター４５を押圧し、周囲を保持枠
３９ａで、上下を押え脚片４３ａ、脚片４０で押圧さ
れ、保持部３９内に保持される。
【００３０】フィルター４５の下方に前記したブリーザ
通路の接続部４２の消音室３４内への突出部４２ｂは、
フィルター４５の下方に開口、連通し、接続部４２から
内部に流入したブローバイガスは、フィルター４５を下
方から上方に通り、この過程でブローバイガス中のミス
トやオイル分等の不純成分は除去され、浄化され、蓋体
４３の下方の空間３４ａから消音室３４内に流入し、接
続口３３からスロットル弁の吸気口に還元される。
通路の接続部４２の消音室３４内への突出部４２ｂは、
フィルター４５の下方に開口、連通し、接続部４２から
内部に流入したブローバイガスは、フィルター４５を下
方から上方に通り、この過程でブローバイガス中のミス
トやオイル分等の不純成分は除去され、浄化され、蓋体
４３の下方の空間３４ａから消音室３４内に流入し、接
続口３３からスロットル弁の吸気口に還元される。
【００３１】図１、図２に示したように、吸気消音装置
３０の接続口３３の後方にはスロットル弁装置５０を配
設し、該スロットル弁装置５０の吸気道の上流部と接続
口３３の下流部とをグロメット５１を介して接続し、ス
ロットル弁５０の吸気道の下流部と前記したインテーク
マニホールド１２の吸気口とを接続する。図１、図２に
おいて５２は、スロットル弁装置５０のスロットル弁の
開度制御を行なうコントロールケーブルである。
３０の接続口３３の後方にはスロットル弁装置５０を配
設し、該スロットル弁装置５０の吸気道の上流部と接続
口３３の下流部とをグロメット５１を介して接続し、ス
ロットル弁５０の吸気道の下流部と前記したインテーク
マニホールド１２の吸気口とを接続する。図１、図２に
おいて５２は、スロットル弁装置５０のスロットル弁の
開度制御を行なうコントロールケーブルである。
【００３２】以上において、シリンダヘッドカバーの一
方１０Ａには、該シリンダヘッド内カム室の空間と連通
する筒状の接続部４６を設け、該接続部４６と吸気消音
装置３０の前記した接続部４２とを配管４７で連通、接
続する。該配管でブリーザ通路を形成する。これによ
り、一方のシリンダヘッド１０Ａ内の空間と吸気消音装
置３０内の消音室３４とは連通、接続される。シリンダ
ヘッド１０Ａ内カム室のブローバイガスは、オイル分を
含んで吸気消音室３４内に流入し、この際、ブローバイ
ガス中のミストやオイル分はフィルター４５で除去さ
れ、浄化されたブローバイガスが吸気系に還元される。
又吸気消音室内の新気が、ブリーザ通路を構成する配管
４７を通ってシリンダヘッド１０Ａ内に流入する場合も
ある。
方１０Ａには、該シリンダヘッド内カム室の空間と連通
する筒状の接続部４６を設け、該接続部４６と吸気消音
装置３０の前記した接続部４２とを配管４７で連通、接
続する。該配管でブリーザ通路を形成する。これによ
り、一方のシリンダヘッド１０Ａ内の空間と吸気消音装
置３０内の消音室３４とは連通、接続される。シリンダ
ヘッド１０Ａ内カム室のブローバイガスは、オイル分を
含んで吸気消音室３４内に流入し、この際、ブローバイ
ガス中のミストやオイル分はフィルター４５で除去さ
れ、浄化されたブローバイガスが吸気系に還元される。
又吸気消音室内の新気が、ブリーザ通路を構成する配管
４７を通ってシリンダヘッド１０Ａ内に流入する場合も
ある。
【００３３】以上においては、フィルター４５の着脱、
交換は、ボルト４４を外して蓋体４３を開口部３７から
外し、フィルター４５を保持部３９内から取り出し、新
規のフィルターを開口部３７から内部に挿入し、蓋４５
で開口部３７を塞ぎ、ボルト４４を螺合することでフィ
ルターの着脱、交換は完了する。従って、フィルター４
５の交換作業は極めて容易であり、迅速に行なうことが
できる。
交換は、ボルト４４を外して蓋体４３を開口部３７から
外し、フィルター４５を保持部３９内から取り出し、新
規のフィルターを開口部３７から内部に挿入し、蓋４５
で開口部３７を塞ぎ、ボルト４４を螺合することでフィ
ルターの着脱、交換は完了する。従って、フィルター４
５の交換作業は極めて容易であり、迅速に行なうことが
できる。
【００３４】ところで、図１で明示したようにシリンダ
ヘッドカバー１０はエンジン６の後端部に配置されてお
り、一方、吸気消音装置３０は、エンジン６の上方に配
置されている。このため、ブリーザ通路を構成する配管
４７の接続部分においては、吸気消音装置３０側の接続
部４２が高い位置に配設され、シリンダヘッドカバー１
０Ａ側の接続部４６はこれより低い位置となる。従っ
て、クランク室のブローバイガスがブリーザ通路を通
り、ブローバイガスがシリンダヘッド側から吸気消音装
置側に流入する際、オイル分等は流入しにくくなり、フ
ィルター４５の汚れや劣化も抑制することが可能とな
る。
ヘッドカバー１０はエンジン６の後端部に配置されてお
り、一方、吸気消音装置３０は、エンジン６の上方に配
置されている。このため、ブリーザ通路を構成する配管
４７の接続部分においては、吸気消音装置３０側の接続
部４２が高い位置に配設され、シリンダヘッドカバー１
０Ａ側の接続部４６はこれより低い位置となる。従っ
て、クランク室のブローバイガスがブリーザ通路を通
り、ブローバイガスがシリンダヘッド側から吸気消音装
置側に流入する際、オイル分等は流入しにくくなり、フ
ィルター４５の汚れや劣化も抑制することが可能とな
る。
【００３５】図７は、本発明の他の実施に形態を示す図
６と同様の断面図である。下半体３２の後部の底部の一
部に上方に底上げした凹部１３２を設け、該凹部の天井
部に開口部１３７を設ける。該開口部１３７の中央部に
ナット１４８を埋設した支持部材１４９を設ける。一
方、開口部１３７を下方から塞ぐ凹状の底蓋部材１４３
を用意し、該底蓋部材１４３の中心部の筒状支柱１４１
にボルト１４４を通し、該ボルト１４４をナット１４８
に螺合し、下方から底蓋部材１４３で開口を閉塞する。
６と同様の断面図である。下半体３２の後部の底部の一
部に上方に底上げした凹部１３２を設け、該凹部の天井
部に開口部１３７を設ける。該開口部１３７の中央部に
ナット１４８を埋設した支持部材１４９を設ける。一
方、開口部１３７を下方から塞ぐ凹状の底蓋部材１４３
を用意し、該底蓋部材１４３の中心部の筒状支柱１４１
にボルト１４４を通し、該ボルト１４４をナット１４８
に螺合し、下方から底蓋部材１４３で開口を閉塞する。
【００３６】底蓋部材１４３の底面上には保持部１３９
を備え、又保持部１３９内には脚片１４０を備え、フィ
ルター４５を保持部１３９内に収容しておき、これによ
り底蓋部材１４３により開口部１３７の閉塞で、フィル
ター４５を保持することができる。底蓋部材１４３の一
部にはブリーザ通路を構成する配管４７と接続する筒状
の接続部１４２を備え、ブローバイガスは、フィルター
４５下方の底蓋１４３内の下部空間１４３ａ内に流入
し、フィルター４５で浄化される。
を備え、又保持部１３９内には脚片１４０を備え、フィ
ルター４５を保持部１３９内に収容しておき、これによ
り底蓋部材１４３により開口部１３７の閉塞で、フィル
ター４５を保持することができる。底蓋部材１４３の一
部にはブリーザ通路を構成する配管４７と接続する筒状
の接続部１４２を備え、ブローバイガスは、フィルター
４５下方の底蓋１４３内の下部空間１４３ａ内に流入
し、フィルター４５で浄化される。
【００３７】以上、実施の形態ではブリーザ通路におい
て、シリンダヘッド側から吸気消音装置側にブローバイ
ガスが流れる旨を強調したが、吸気消音装置がインテー
クマニホールドから遠く、吸入負圧が小さいので、吸気
消音装置側からシリンダヘッド側に流れる場合もある。
て、シリンダヘッド側から吸気消音装置側にブローバイ
ガスが流れる旨を強調したが、吸気消音装置がインテー
クマニホールドから遠く、吸入負圧が小さいので、吸気
消音装置側からシリンダヘッド側に流れる場合もある。
【００３８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、天井と底と側壁とからなる本体部
と、エンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ
口とを備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空
間とエンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通
路を形成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を
介してエンジン内部で発生したブローバイガスをエンジ
ンの吸気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装
置であって、吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近
傍にブローバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設
置し、吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構
造で構成し、フィルターを、上半体、下半体に形成した
保持部間に挟み込み、該上半体、下半体を結合すること
で該浄化フィルターを内装、設置するようにした。
する。請求項１は、天井と底と側壁とからなる本体部
と、エンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ
口とを備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空
間とエンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通
路を形成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を
介してエンジン内部で発生したブローバイガスをエンジ
ンの吸気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装
置であって、吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近
傍にブローバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設
置し、吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構
造で構成し、フィルターを、上半体、下半体に形成した
保持部間に挟み込み、該上半体、下半体を結合すること
で該浄化フィルターを内装、設置するようにした。
【００３９】請求項１では、吸気消音装置の本体を上下
の半体の接合体で構成し、上下の半体に形成した保持部
にフィルターを挿入し、上下の半体を結合するだけでフ
ィルターを吸気消音装置内に保持することができる。又
フィルターは、エンジン吸気側に新気を供給する吸気消
音装置にブローバイガスを導入し、ブローバイガスを吸
気側に還元するに際し、ブローバイガスをブリーザ通路
を介して吸気側に導く吸気消音装置の室内に内装、設置
したので、ブリーザ通路にフィルターの支持涌谷船外機
内における支持スティ等が不要であり、フィルターの支
持構造の簡素化等が図れ、又エンジンルーム内の狭小な
スペースを制約することなく、ブリーザ通路のブローバ
イガスのフィルターを設置することができる。
の半体の接合体で構成し、上下の半体に形成した保持部
にフィルターを挿入し、上下の半体を結合するだけでフ
ィルターを吸気消音装置内に保持することができる。又
フィルターは、エンジン吸気側に新気を供給する吸気消
音装置にブローバイガスを導入し、ブローバイガスを吸
気側に還元するに際し、ブローバイガスをブリーザ通路
を介して吸気側に導く吸気消音装置の室内に内装、設置
したので、ブリーザ通路にフィルターの支持涌谷船外機
内における支持スティ等が不要であり、フィルターの支
持構造の簡素化等が図れ、又エンジンルーム内の狭小な
スペースを制約することなく、ブリーザ通路のブローバ
イガスのフィルターを設置することができる。
【００４０】請求項２は、請求項１において、吸気消音
装置の本体の上半体のフィルター保持部には開口部を設
け、該開口部を下半体に結合部材で結合する蓋体で閉塞
し、該蓋体の裏面に設けた保持部と、下半体に設けた保
持部との間でフィルターを挟持するようにした。
装置の本体の上半体のフィルター保持部には開口部を設
け、該開口部を下半体に結合部材で結合する蓋体で閉塞
し、該蓋体の裏面に設けた保持部と、下半体に設けた保
持部との間でフィルターを挟持するようにした。
【００４１】請求項２では、請求項１の効果に加える
に、吸気消音装置の上半体の開口部を閉塞する蓋体を外
し、開口部からフィルターを挿脱することでフィルター
の装着、取り外しを行うことができる。従って、フィル
ターの装着、取り外しが極めて容易化し、フィルター交
換等のメンテナンス性を向上させることができる。又フ
ィルター交換は、ブリーザ通路部材に関与することなく
行え、船外機においてはクランクシャフト縦置きのバー
チカルエンジンであり、エンジン上方に吸気消音装置を
設置することで、エンジンカバーを外すことでフィルタ
ー交換等を容易に、迅速に行うことが可能となる。
に、吸気消音装置の上半体の開口部を閉塞する蓋体を外
し、開口部からフィルターを挿脱することでフィルター
の装着、取り外しを行うことができる。従って、フィル
ターの装着、取り外しが極めて容易化し、フィルター交
換等のメンテナンス性を向上させることができる。又フ
ィルター交換は、ブリーザ通路部材に関与することなく
行え、船外機においてはクランクシャフト縦置きのバー
チカルエンジンであり、エンジン上方に吸気消音装置を
設置することで、エンジンカバーを外すことでフィルタ
ー交換等を容易に、迅速に行うことが可能となる。
【００４２】請求項３は、請求項１において、吸気消音
装置の下半体の底の一部には開口部を設け、該開口部を
下方から底蓋部材で着脱自在に閉塞し、該底蓋部材の上
面に設けた保持部でフィルターを保持するとともに、該
外蓋部材の該フィルターの上流側には、前記ブリーザ通
路の接続口を設けた。
装置の下半体の底の一部には開口部を設け、該開口部を
下方から底蓋部材で着脱自在に閉塞し、該底蓋部材の上
面に設けた保持部でフィルターを保持するとともに、該
外蓋部材の該フィルターの上流側には、前記ブリーザ通
路の接続口を設けた。
【００４３】吸気消音装置の下半体の底に設けた開口部
を閉塞する蓋体を外し、開口部から底蓋部材を着脱する
ことでフィルターの装着、取り外しを行うことができ
る。従って、フィルターの装着、取り外しが極めて容易
化し、フィルター交換等のメンテナンス性を向上させる
ことができる。又フィルター交換は、ブリーザ通路部材
に関与することなく行え、船外機においてはクランクシ
ャフト縦置きのバーチカルエンジンであり、エンジン上
方に吸気消音装置を設置することで、エンジンカバーを
外すことでフィルター交換等を容易に、迅速に行うこと
が可能となる。
を閉塞する蓋体を外し、開口部から底蓋部材を着脱する
ことでフィルターの装着、取り外しを行うことができ
る。従って、フィルターの装着、取り外しが極めて容易
化し、フィルター交換等のメンテナンス性を向上させる
ことができる。又フィルター交換は、ブリーザ通路部材
に関与することなく行え、船外機においてはクランクシ
ャフト縦置きのバーチカルエンジンであり、エンジン上
方に吸気消音装置を設置することで、エンジンカバーを
外すことでフィルター交換等を容易に、迅速に行うこと
が可能となる。
【００４４】又底蓋部材にフィルターの保持部を備え、
保持部でフィルターを保持し、底蓋部材を下半体の開口
部を下方から塞ぐようにセットし、ネジ止め等すればよ
いので、上下の半体自体の構造も簡素化する。更に底蓋
部材にブリーザ通路の接続口を設け、これをシリンダヘ
ッドカバー側とブリーザチューブで連結すればよく、こ
の点においても、吸気消音装置へのブリーザ通路の形成
が極めて容易化する。
保持部でフィルターを保持し、底蓋部材を下半体の開口
部を下方から塞ぐようにセットし、ネジ止め等すればよ
いので、上下の半体自体の構造も簡素化する。更に底蓋
部材にブリーザ通路の接続口を設け、これをシリンダヘ
ッドカバー側とブリーザチューブで連結すればよく、こ
の点においても、吸気消音装置へのブリーザ通路の形成
が極めて容易化する。
【００４５】請求項４は、請求項１において、吸気消音
装置のブリーザ通路の入口を高い位置とし、シリンダヘ
ッドカバーのブリーザ通路の出口を低い位置とした。
装置のブリーザ通路の入口を高い位置とし、シリンダヘ
ッドカバーのブリーザ通路の出口を低い位置とした。
【００４６】請求項４では、ブリーザ通路は、シリンダ
ヘッドカバー内と吸気消音装置内とを連通するように繋
げるものであるが、シリンダヘッドカバー側の出口部分
が吸気消音装置の入口部分よりも低いので、ブリーザ通
路を経由して吸気消音装置内に流入するオイル等の成分
は流入しにくい。従って、フィルターの早期の汚れ、早
期の劣化を防止することが可能で、フィルターの寿命の
向上を図り、又フィルターの早期交換の防止等を図るこ
とができてコスト上有利である。
ヘッドカバー内と吸気消音装置内とを連通するように繋
げるものであるが、シリンダヘッドカバー側の出口部分
が吸気消音装置の入口部分よりも低いので、ブリーザ通
路を経由して吸気消音装置内に流入するオイル等の成分
は流入しにくい。従って、フィルターの早期の汚れ、早
期の劣化を防止することが可能で、フィルターの寿命の
向上を図り、又フィルターの早期交換の防止等を図るこ
とができてコスト上有利である。
【図１】船外機の上部のエンジンカバー部分の説明的縦
断側面図
断側面図
【図２】船外機の上部のエンジンカバー部分の説明的横
断平面図
断平面図
【図３】吸気消音装置の外観斜視図
【図４】吸気消音装置の要部を破断した平面図
【図５】図４の５−５線拡大断面図
【図６】フィルターを組み付けた状態を示す図５と同様
の断面図
の断面図
【図７】本発明の他の実施に形態を示す図６と同様の断
面図
面図
１…船外機、 ６…エンジン、 ３０…吸気消音装置、
３１，３２…上半体、下半体、 ３４…吸気消音室、
３９…保持部、 ４２…接続口、 ４３…蓋体、 １
４３底蓋部材、 ４４…結合部材、 ４５…フィルタ
ー、 ４７…ズリーザ通路を構成する通路部材。
３１，３２…上半体、下半体、 ３４…吸気消音室、
３９…保持部、 ４２…接続口、 ４３…蓋体、 １
４３底蓋部材、 ４４…結合部材、 ４５…フィルタ
ー、 ４７…ズリーザ通路を構成する通路部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 津坂 治男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 渡辺 秀雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 AB01 BD12 BD23 BE02 CA16 DA06
Claims (4)
- 【請求項１】 天井と底と側壁とからなる本体部と、エ
ンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ口とを
備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空間とエ
ンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形
成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を介して
エンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸
気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であ
って、 前記吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近傍にブロ
ーバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設置し、 前記吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構造
で構成し、 前記フィルターを、上半体、下半体に形成した保持部間
に挟み込み、該上半体、下半体を結合することで該浄化
フィルターを内装、設置するようにした、 ことを特徴とするエンジンの吸気消音装置。 - 【請求項２】 前記吸気消音装置の上半体のフィルター
保持部には開口部を設け、該開口部を下半体に結合部材
で結合する蓋体で閉塞し、該蓋体の裏面に設けた保持部
と、下半体に設けた保持部との間で前記フィルターを挟
持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンの吸気消音装置。 - 【請求項３】 前記吸気消音装置の下半体の底の一部に
は開口部を設け、該開口部を下方から底蓋部材で着脱自
在に閉塞し、該底蓋部材の上面に設けた保持部でフィル
ターを保持するとともに、該外蓋部材の該フィルターの
上流側には、前記ブリーザ通路の接続口を設けたことを
特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気消音装置。 - 【請求項４】 前記吸気消音装置のブリーザ通路の入口
を高い位置とし、前記シリンダヘッドカバーのブリーザ
通路の出口を低い位置としたことを特徴とする請求項１
に記載のエンジンの吸気消音装置。
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