JP2002240601A

JP2002240601A - 座席シート

Info

Publication number: JP2002240601A
Application number: JP2001311496A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Kawai; 正浩川合; Masahiro Kurita; 昌弘栗田
Original assignee: NTN Corp; Shiroki Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp; Shiroki Corp
Priority date: 2001-10-09
Filing date: 2001-10-09
Publication date: 2002-08-28
Anticipated expiration: 2021-02-20
Also published as: JP4549592B2

Abstract

(57)【要約】【課題】座席シート調整装置に組み込まれるクラッチ
ユニットにおいて、トルクが入力される入力側部材の構
成に改良を加えることにより、製造コストの削減並びに
軽量化を図る。【解決手段】クラッチ部を構成するカム面１Ａａと、
トルクを入力する操作レバー６が取付けられる取付部と
を備えた入力側部材１を、カム面１Ａａを有する第１薄
肉部材１Ａと、操作レバー６を取付ける嵌合爪１Ｂａを
有する第２薄肉部材１Ｂとを相対回転不能に結合して構
成する。そして、第１薄肉部材１Ａと第２薄肉部材１Ｂ
との少なくとも何れか一方をプレス成型品とし、また両
部材１Ａ．１Ｂを凹凸嵌合構造により結合し、更には第
１薄肉部材１Ａの少なくともカム面１Ａａに表面硬化処
理を施す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗員室等
に装備される座席シートに関する。

【０００２】

【従来技術】一般に、ローラやボール等の係合子を用い
る機械式クラッチにおいては、入力側部材と出力側部材
との間にクラッチ部が配設されるが、このクラッチ部
は、上記両部材間に形成される楔隙間に係合子を係合・
離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制
御する構成になっている。

【０００３】すなわち、係合子が楔隙間に係合すること
により、入力側部材と出力側部材とが係合子を介してロ
ックされ、両部材間で係合子を介して入力トルクが伝達
される一方、係合子が楔隙間から離脱することにより、
入力側部材と出力側部材とが相対空転可能となり、両部
材間で入力トルクが遮断される構成になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、出力側部材
に対する入力トルクの伝達・遮断の切り換えは、例えば
本出願人が先の特許出願（特願２０００−２４０２１３
号）で提案したように、入力側部材に取付けられた操作
部材を回動操作することにより行われる。

【０００５】また、操作部材の回動操作により出力側機
構に対する入力トルクの伝達・遮断を行うものとして、
本出願人は、先の特許出願（特願２０００−２４０２１
３号）において、シート高さ調整装置等に使用されるク
ラッチユニットを提案した。このクラッチユニットは、
上記と同様の作用を行う楔隙間及び係合子を、入力側部
材と出力側部材との間のトルク伝達経路の途中（詳しく
は、入力側部材と制御部材との間）に介在させ、これに
より第１クラッチ部を構成したものである。そして、こ
の装置においても、操作部材は入力側部材に取付けられ
る。

【０００６】この場合、上記特許出願において提案した
入力側部材は何れも、クラッチ部を構成するカム面と操
作部材が結合する結合部とを有し、例えば冷間鍛造によ
り一体成型されている。即ち、この入力側部材は、形状
の特徴等に鑑みれば、一体成型することが一般的である
とされていた。

【０００７】しかしながら、入力側部材を冷間鍛造等に
より一体成型していたのでは、製造コストに割高感があ
ると共に、重量増を招く惧れが生じ、クラッチユニット
の製品化を図る上で妨げとなることが懸念される。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、座席シートの座席シート調整装置に組み込まれ
るクラッチユニットにおいて、クラッチ部を構成するカ
ム面と操作部材が結合される結合部とを有する入力側部
材の構成に改良を加えることにより、製造コストの削減
並びに軽量化を図ることを技術的課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を達成す
るため、本発明は、着座シートと、背もたれシートと、
座席シート調整装置とを有する座席シートにおいて、座
席シート調整装置は、その操作レバーと回動部材との間
に介装されるクラッチユニットを有し、クラッチユニッ
トは、操作レバーに結合される入力側部材と、回動部材
に連結される出力側部材と、入力側部材と出力側部材と
の間のトルク伝達経路に介在する制御部材と、回転が拘
束される静止側部材と、入力側部材と制御部材との間に
設けられた第１クラッチ部と、静止側部材と出力側部材
との間に設けられた第２クラッチ部とを備え、入力側部
材からの入力トルクを第１クラッチ部および制御部材を
介して出力側部材に伝達し、出力側部材からの逆入力ト
ルクを第２クラッチ部を介して静止側部材との間でロッ
クするように構成され、入力側部材が、第１クラッチ部
を構成するカム面を有する第１薄肉部材と、トルクを入
力するための操作部材が取付けられる第２薄肉部材とを
相対回転不能に結合して構成されている構成を提供す
る。

【００１０】このような構成によれば、入力側部材から
の入力トルクによって出力側部材の回転方向の位置を調
整することができ、また、出力側部材からの逆入力トル
クは第２クラッチ部でロックするので、調整後の出力側
部材の位置を保持することができる。しかも、入力側部
材と制御部材との間に第１クラッチ部を設けているの
で、出力側部材の位置調整後に、入力側部材を中立位置
（入力トルクが入力される前の位置）に復帰させること
が可能であり、その場合でも復帰時の動作が円滑でラチ
ェット機構のような騒音発生の問題も生じない。

【００１１】ここで、「入力側部材」は、クラッチ部を
構成するカム面を有し且つ操作レバーを介して入力トル
クが入力される部材であり、「出力側部材」は、クラッ
チ部を構成する例えば係合子の係合・離脱作用を通じ
て、入力側部材と一体的に回転する機能と、入力側部材
に対して相対空転する機能とを備えた部材である。ま
た、「薄肉部材」は、入力側部材を一体成型した場合の
肉厚よりも薄い部材であることを意味する。

【００１２】このような構成によれば、入力側部材が、
第１薄肉部材と第２薄肉部材との２つの部材に分離され
て加工を施されることになるため、冷間鍛造等により一
体成型される場合に比して、加工が容易化されて製造コ
ストが安価になる。また、第１薄肉部材と第２薄肉部材
とは、それぞれの役割に応じた最小限の肉厚を確保すれ
ば良く、冷間鍛造等により一体成型される場合のような
無駄な肉部が存在しないため、入力側部材ひいてはクラ
ッチユニットの軽量化を図ることが可能となる。しか
も、第１薄肉部材はクラッチ部の構成要素であるカム面
を有しているのに対して、第２薄肉部材は操作部材との
取付部を有しているため、要求される剛性或いは強度等
の特性が両部材で相違している。従って、材質や加工条
件或いは処理条件を第１薄肉部材と第２薄肉部材とで相
違させることができ、両部材のそれぞれの要求特性に無
駄なく対応しつつ、加工や熱処理等を施すことが可能と
なる。

【００１３】上記構成においては、第１薄肉部材と第２
薄肉部材との少なくとも何れか一方をプレス成型品とす
ることが好ましい。このように構成することにより、加
工の容易化、製造コストの低廉化、及び軽量化等の利点
が得られる。

【００１４】また、第１薄肉部材は、クラッチ部を構成
するカム面が形成されるため、剛性或いは強度を高くし
なければ適切なクラッチ機能が得られないのに対して、
第２薄肉部材は、それと比較すれば左程高い剛性或いは
強度を必要としない。従って、第２薄肉部材を第１薄肉
部材と異なる他の材料でなるプレス成型品とし、さらに
は樹脂の成型品とすることが可能であり、このように構
成することにより、加工の容易化、製造コストの低廉
化、及び軽量化等の利点が顕著に得られる。

【００１５】また、以上の構成において、第１薄肉部材
と第２薄肉部材とを凹凸嵌合構造により結合させること
が好ましい。即ち、第１薄肉部材と第２薄肉部材との何
れか一方に凸部を形成し且つ他方に凹部を形成し、上記
凸部を凹部に嵌合させて両薄肉部材を相対回転不能に結
合する。これにより、両薄肉部材の良好な組付け性を確
保でき、入力側部材の製作を容易に行えると共に、分解
作業をも容易に行うことが可能となる。

【００１６】更に、以上の構成において、第１薄肉部材
と第２薄肉部材との何れか一方に嵌合爪を形成し、他方
にその嵌合爪が嵌合する溝部を形成することができる。
このように構成すれば、両薄肉部材の組付け性及び分解
性が向上するばかりでなく、両薄肉部材の良好な加工性
をも確保することができる。

【００１７】しかも、以上の構成において、第１薄肉部
材の少なくともカム面に、表面硬化処理を施すことが好
ましい。このように構成すれば、第２薄肉部材及び第１
薄肉部材の他の部位に比して高硬度特性を要求されるカ
ム面が、熱処理等の表面硬化処理により所要の硬度とさ
れ、良好なクラッチ機能を長期に亘って維持できる。

【００１８】上記の座席シート調整装置には、着座シー
トの高さを調整するシート高さ調整装置、背もたれシー
トの傾斜を調整するシート傾斜調整装置、着座シートの
前後位置を調整するシートスライド調整装置が含まれる
が、本発明は、着座シートのシート高さ調整装置に特に
好適である。この構成によれば、着座シートの高さ調整
を操作レバーの揺動操作によって行うことが可能になる
ので、従来装置に比べて操作上の利便性が増すと同時
に、車体や座席シートの設計自由度を高めることがで
き、特に小型車や大衆車のシート高さ調整装置に極めて
有用である。

【００１９】上記のシート高さ調整装置は、着座シート
をスライド可動部材に対して昇降自在に支持する四節リ
ンク機構と、着座シートに回動自在に枢着され、四節リ
ンク機構にリンク部材を介して連結されるセクターギヤ
と、クラッチユニットの出力側部材に連結され、セクタ
ーギヤと噛合するピニオンギヤとを備えたものとするこ
とができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
従って説明する。

【００２１】図１は、本発明の実施形態に係る座席シー
トのシート高さ調整装置（４１：図２１及び図２２参
照）に組み込まれるクラッチユニットの全体構成を示し
ている。この第１の実施形態き係るクラッチユニット
は、入力側部材としての外輪１と、出力側部材としての
内輪２と、係合子としての複数のローラ３と、ローラ３
を保持する保持器４と、保持器４に装着された弾性部
材、例えばセンタリングバネ５とを主要な要素として構
成される。

【００２２】外輪１は、図２に示す第１薄肉部材１Ａ
と、図３に示す第２薄肉部材１Ｂとから構成され、この
両薄肉部材１Ａ，１Ｂは、鋼板をプレス成型することに
より製作されたものである。なお、必要ならば例えば、
第２薄肉部材１Ｂを樹脂等の成型品で構成してもよい。

【００２３】第１薄肉部材１Ａは、内周に複数のカム面
１Ａａが円周方向等間隔に形成されたドラム部１Ａｂ
と、ドラム部１Ａｂの一端部より内径側に延出された内
径フランジ部１Ａｃと、ドラム部１Ａｂの他端部より外
径側に延出された外径フランジ部１Ａｄとを備える。

【００２４】各カム面１Ａａは、円周方向中央部が深
く、その中央部から円周方向両側に向って傾斜状に浅く
なっている。内径フランジ部１Ａｃは、保持器４を軸方
向の一方に抜け止め規制すると共に、外輪１の内輪２に
対する同軸性を保持する役割を果たすものである。

【００２５】外径フランジ部１Ａｄには、第２薄肉部材
１Ｂとの結合に供せられる複数（図例では６つ）の嵌合
溝１Ａｅが形成されると共に、外径端より軸方向に沿っ
てドラム部１Ａｂと反対側に延出された複数（図例では
３つ）のストッパ爪１Ａｆが形成されている。これらの
ストッパ爪１Ａｆは、第１薄肉部材１Ａの一側方（図１
（ａ）の右側方）に配設されて回転が拘束される静止側
部材７（図６（ｃ）参照）の図示しないストッパ突起部
と回転方向に係合することにより、外輪１の回動が所定
範囲に規制されるようになっている。

【００２６】第１薄肉部材１Ａの全部又はカム面１Ａａ
に対しては、例えば、浸炭焼入れ焼戻し、浸炭窒化焼入
れ焼戻し、高周波焼入れ焼戻し、ずぶ焼入れ焼戻し等の
熱処理（表面硬化処理）が施される。

【００２７】第２薄肉部材１Ｂには、図３に示すよう
に、外径端より軸方向に沿って第１薄肉部材１Ａ側に延
出された複数（図例では６つ）の嵌合爪１Ｂａが形成さ
れており、これらの嵌合爪１Ｂａが図４に示すように第
１薄肉部材１Ａの嵌合溝１Ａｅに嵌合圧入されることに
より、両薄肉部材１Ａ，１Ｂの相対回転及び軸方向相対
移動が規制されている。そして、この状態の下で、嵌合
爪１Ｂａが、その外周に装着される操作部材としての操
作レバー６の凹凸部と回転方向に係合することにより、
操作レバー６の外輪１に対する相対回転が規制されるよ
うになっている。なお、図例では、２つの短尺な爪１Ｂ
ｂが形成されているが、これらの爪１Ｂｂは第１薄肉部
材１Ａとの結合に供せられるものではない（回転方向規
制のみの役割を果たすものである）。

【００２８】第２薄肉部材１Ｂの外径側端部には、軸方
向に沿って第１薄肉部材１Ａ側に延出された複数（図例
では２つ）のバーリング部１Ｂｃが形成されると共に、
これらのバーリング部１Ｂｃにはそれぞれ、ボルト挿通
穴（又はネジ穴）１Ｂｄが形成され、これらの穴１Ｂｄ
を通じて操作レバー６がねじ結合されることにより、操
作レバー６の外輪１に対する軸方向相対移動が規制され
る。

【００２９】従って、操作レバー６を回動操作すること
により、第１薄肉部材１Ａと第２薄肉部材１Ｂとが一体
回転し、これにより操作レバー６からの入力トルクが外
輪１に入力される。また、内輪２は、外輪１（第１薄肉
部材１Ａ）のカム面１Ａａとの間に楔隙間を形成する円
周面２ａを備えており、図示されない出力部材に連結さ
れている。

【００３０】保持器４は、図５に示すように、ローラ３
を収容する複数（例えば１０個）の窓形のポケット４ａ
と、一方の端面から軸方向の一方に突出した係止部４ｂ
とを備え、係止部４ｂは例えば円弧状に形成されてい
る。また、係止部４ｂの円周方向両側面４ｂ１、４ｂ２
には、センタリングバネ５の係合部５ａ１、５ａ２がそ
れぞれ係止される（図６参照）。

【００３１】保持器４の材質は特に問わないが、この実
施形態では、保持器４を合成樹脂材料、例えばポリアミ
ド６６（ＰＡ６６）にグラスファイバーを３０重量％配
合した合成樹脂材料の射出成形品としている。なお、こ
の第１の実施形態では、係止部４ｂの円周方向側面４ｂ
１、４ｂ２のうちの一方と近接するポケット４ａ’の軸
方向寸法を他のポケット４ａよりも小さくしている。

【００３２】この第１の実施形態に係るクラッチ部８
は、外輪１の第１薄肉部材１Ａのカム面１Ａａと、内輪
２の円周面２ａと、カム面１Ａａと円周面２ａとの間に
介在する保持器４と、センタリングバネ５とを主要な要
素として構成されている。また、カム面１Ａａ、円周面
２ａ，及びローラ３によってロック手段が構成され、保
持器４及びセンタリングバネ５によって復帰手段が構成
されている。

【００３３】センタリングバネ５は、図６に示すよう
に、複数巻き（図例では略３巻き）のねじりコイルバネ
であって、複数の巻き部５ａの両端にそれぞれ内径側に
屈曲する係合部５ａ１，５ａ２が形成され、この一対の
係合部５ａ１，５ａ２は、円周方向に所定間隔で対向し
ている。センタリングバネ５の係合部５ａ１、５ａ２が
それぞれ係止した状態にある保持器４の係止部４ｂの外
周側には、静止側部材７の係止部７ａが位置している。
また、このセンタリングバネ５は、断面形状が非丸形例
えば矩形の線材で形成され、この実施形態では、線材と
してピアノ線材（ＳＷＰＢ）を使用している。さらに、
このセンタリングバネ５は、自然状態から巻き戻して使
用される巻き戻し型のバネであると共に、同図（ｅ）に
示すように巻き部５ａの線間に隙間Ｓを設けて巻かれた
所謂ピッチ巻きバネである。

【００３４】同図（ｂ）に示すように、センタリングバ
ネ５が自然状態にある時には、複数巻きの各巻き中心
が、巻き戻し変形に伴う各巻き中心の移行の方向と逆方
向に偏位している。換言すれば、センタリングバネ５の
巻き部５ａの各巻き中心は、後述する組付け状態で保持
器４の静止側部材７に対する相対回転角が増大した際に
各巻き中心が移行する方向と逆方向に偏位している。そ
して、このセンタリングバネ５を組付ける場合には、同
図（ｃ）に示すように、一対の係合部５ａ１，５ａ２間
の間隔を円周方向に押し広げた状態で、この一対の係合
部５ａ１，５ａ２を保持器４の係止部４ｂおよび静止側
部材７の係止部７ａに係止させる。これにより、保持器
４がセンタリングバネ５を介して静止側部材７に回転方
向に連結される。

【００３５】このような状態から、同図（ｄ）に示すよ
うに、保持器４が例えば静止側部材に対して時計方向に
相対回転した場合には、センタリングバネ５の時計方向
（回転方向前方）の係合部５ａ１が保持器４の係止部４
ｂに押されて時計方向に弾性変位する。この時点におい
て、センタリングバネ５の反時計方向（回転方向後方）
の係合部５ａ２は、静止側部材７の係止部７ａに係止さ
れている。これにより、センタリングバネ５は、一対の
係合部５ａ１，５ａ２間の間隔が押し広げられる方向
（拡径する方向）に撓み、その撓み量に応じた弾性力が
蓄積される。この後、保持器４に作用する回動力が解除
されたされた場合には、センタリングバネ５の弾性力に
よって、保持器４（係止部４ｂ）が同図（ｃ）に示す中
立位置にセンタリングされる。なお、保持器４が同図
（ｃ）に示す状態から反時計方向に相対回転した場合に
は、センタリングバネ５の反時計方向の係合部５ａ２が
保持器４の係止部４ｂに押されて反時計方向に弾性変位
し、上記とは逆の動作によってセンタリングバネ５に弾
性力が蓄積される。

【００３６】次に、図７〜図９を参照しながら、この実
施形態のクラッチユニットの動作について説明する。
尚、図７〜図９において、センタリングバネ５および静
止側部材７は模式化され、概念的に示されている。ま
た、操作レバー６も記載が省略されている。

【００３７】図７は、クラッチユニットの中立位置を示
している（図６（ｃ）に示す状態）。中立位置におい
て、ローラ３はカム面１Ａａの中央部に位置し、カム面
１Ａａと円周面２ａとの間に形成される正逆両方向の楔
隙間からそれぞれ離脱する。ローラ３の直径は、カム面
１Ａａの中央部と円周面２ａとの間の半径方向距離より
も若干小さく設定されており、ローラ３とカム面１Ａａ
の中央部および円周面２ａとの間には半径方向隙間があ
る。また、この実施形態では、出力側から内輪２に入力
される逆入力トルクは正逆両方向にロックするようにし
ている。従って、内輪２は、操作レバー６（外輪１）か
ら入力される入力トルクに対してのみ回動動作を行い、
出力側から逆入力トルクが入力されても回動せず、その
位置を保持する。

【００３８】図８は、操作レバー６を回動操作して、外
輪１に入力トルクを入力した時の状態を示している。例
えば、同図において、外輪１に反時計方向の入力トルク
が入力されると、外輪１の回動に伴い、カム面１Ａａが
ローラ３に対して反時計方向に相対移動して、ローラ３
が楔隙間に係合する（噛み込む）。これにより、外輪１
からの入力トルクがローラ３を介して内輪２に伝達さ
れ、外輪１、ローラ３、保持器４、及び内輪２が一体と
なって反時計方向に回動する。尚、この回動の最大量
は、静止側部材７のストッパ突起部と外輪１のストッパ
爪１Ａｆとによって規制される。そして、保持器４の回
動に伴ってセンタリングバネ５が撓み、その撓み量に応
じた弾性力ｆが蓄積される。

【００３９】図９は、操作レバー６（外輪１）を開放し
た時の状態を示している。センタリングバネ５に蓄積さ
れた弾性力ｆによって、保持器４に時計方向の回動力が
働き、ローラ３が保持器４に押されてカム面１Ａａを押
圧する。そうすると、外輪１が開放されているので、ロ
ーラ３、保持器４、及び外輪１が内輪２に対して時計方
向に空転して、図７に示す中立位置に復帰する。また、
内輪２は、図８の回動操作によって与えられた回動位置
をそのまま維持する。従って、図８の回動操作を繰り返
し行った場合では、内輪２に各回動操作ごとの回動量が
重畳的に蓄積される。

【００４０】尚、図７〜図９において、外輪１に時計方
向の入力トルクが入力された場合も、上記と同様の動作
を行う（動作の向きは逆）。また、内輪側から入力トル
クを入力する構成とすることもでき、その場合、内輪の
外周にカム面を設け、外輪の内周に円周面を設ける。

【００４１】この第１の実施形態によれば、入力側部材
としての外輪１が、第１薄肉部材１Ａと第２薄肉部材１
Ｂとの２つの部材に対して、プレス加工を施ことにより
製作されたものであるため、外輪１が仮に冷間鍛造等に
より一体成型される場合と比較して、加工が容易化され
て製造コストが安価になると共に、外輪１ひいてはクラ
ッチユニットの軽量化を図ることが可能となる。

【００４２】また、第１薄肉部材１Ａはクラッチ部の構
成要素であるカム面１Ａａを有しているのに対して、第
２薄肉部材１Ｂは操作レバー６との結合部である嵌合爪
１Ｂａを有しており、要求される剛性或いは硬度が両部
材１Ａ，１Ｂで相違しているが、第１薄肉部材１Ａに対
してのみ表面硬化処理（熱処理）を施すことにより、そ
れぞれの要求特性に無駄なく対応することができる。

【００４３】次に、クラッチユニットの第２の実施形態
を説明する。

【００４４】図１０に示すように、この第２の実施形態
のクラッチユニットは、入力側部材としての外輪１と、
出力側部材としての出力軸１２と、制御部材としての内
輪１３と、静止側部材としての外輪１４と、外輪１と内
輪１３との間に設けられた第１クラッチ部１５と、外輪
１４と出力軸１２との間に設けられた第２クラッチ部１
６とを主要な要素として構成される。

【００４５】入力側部材としての外輪１の構成は、上述
の図２〜図４に示すものと同一の構成であるので、その
部品単体としての図示及びその説明を省略すると共に、
以下に示すクラッチユニットの説明に際しては、図２〜
図４及びこれらに付されている符号を使用する。また、
保持器４及びセンタリングバネ５の構成についても、上
述の図５及び図６に示すものと同一の構成であるので、
その部品図としての図示及びその説明を省略すると共
に、以下に示すクラッチユニットの説明に際しては、図
５及び図６並びにこれらに付されている符号を使用す
る。

【００４６】図１１は、出力側部材としての出力軸１２
を示している。出力軸１２は、一端側にジャーナル部１
２ａ、中央側に大径部１２ｂ、他端側に連結部１２ｃを
備えている。ジャーナル部１２ａは、後述する内輪（１
３：図１２参照）のラジアル軸受面（１３ａ１）に挿入
される。大径部１２ｂの外周には、複数（例えば８つ）
のカム面１２ｂ１が円周方向に等間隔で形成される。各
カム面１２ｂ１は、出力軸１２の軸心を中心とする円に
対して弦をなす平坦面状に形成される。また、大径部１
２ｂの一端側部分には軸方向の複数（例えば８つ）のピ
ン孔１２ｂ３が円周所定間隔に形成される。これらピン
孔１２ｂ３には内輪（１３）のピン（１３ｂ１）が挿入
される。また、大径部１２ｂの他端側部分には環状凹部
１２ｂ４が形成される。この環状凹部１２ｂ４には後述
する摩擦部材（１９：図１５参照）が圧入され、また、
環状凹部１２ｂ４の内周壁１２ｂ５は、後述する固定側
板（１７：図１４参照）のラジアル軸受面（１７ｅ２）
に挿入されるジャーナル面になる。連結部１２ｃには、
他の回動部材を連結するための歯型１２ｃ１が形成され
る。

【００４７】出力軸１２は、例えば、肌焼鋼、機械構造
用炭素鋼、軸受鋼等の鋼材から鍛造加工によって成形さ
れ、浸炭焼入れ焼戻し、浸炭窒化焼入れ焼戻し、高周波
焼入れ焼戻し、ずぶ焼入れ焼戻し等の適宜の熱処理が施
される。この実施形態では、出力軸１２を形成する鋼材
として肌焼鋼（例えばクロムモリブデン鋼ＳＣＭ４２
０）を使用し、これに熱処理として浸炭焼入れ焼戻しを
行って、表層部の表面硬さを５７〜６２ＨＲＣに調整し
ている。なお、出力軸１２は、鋼材の削出し品とするこ
ともできる。

【００４８】図１２は、制御部材としての内輪１３を示
している。内輪１３は、筒状部１３ａと、筒状部１３ａ
の一端から外径側に延びたフランジ部１３ｂと、フラン
ジ部１３ｂの外径端から軸方向の一方に延びた複数（例
えば８本）の柱部１３ｃとを主体として構成される。筒
状部１３ａは、出力軸１２のジャーナル部１２ａに外挿
され、かつ、外輪１の内部に内挿される。筒状部１３ａ
の他端側部分の内周には、出力軸１２のジャーナル部１
２ａをラジアル方向に支持するラジアル軸受面１３ａ１
が形成され、筒状部１３ａの他端側部分の外周には、外
輪１のカム面１Ａａとの間に正逆両回転方向に楔隙間を
形成する円周面１３ａ２が形成される。フランジ部１３
ｂには、軸方向の一方に突出した複数（例えば８つ）の
ピン１３ｂ１が円周方向に所定間隔で形成される。これ
らピン１３ｂ１は、出力軸１２のピン孔１２ｂ３にそれ
ぞれ挿入される。また、円周方向に隣接した柱部１３ｃ
間には、軸方向の一方に向かって開口したポケット１３
ｃ１が形成され、これらポケット１３ｃ１に後述する第
２クラッチ部（１６：図１７参照）のローラ（３０）と
板ばね（３１）が収容される。ローラ（３０）と板ばね
（３１）を、ポケット１３ｃ１の軸方向の開口部から該
ポケット１３ｃ１内に組み入れることができるので、組
立作業が容易である。

【００４９】内輪１３は、例えば、肌焼鋼、機械構造用
炭素鋼、軸受鋼等の鋼材から鍛造加工によって成形さ
れ、浸炭焼入れ焼戻し、浸炭窒化焼入れ焼戻し、高周波
焼入れ焼戻し、ずぶ焼入れ焼戻し等の適宜の熱処理が施
される。この実施形態では、内輪１３を形成する鋼材と
して肌焼鋼（例えばクロムモリブデン鋼ＳＣＭ４２０）
を使用し、これに熱処理として浸炭焼入れ焼戻しを行っ
て、表層部の表面硬さを５７〜６２ＨＲＣに調整してい
る。なお、内輪１３は、鋼材の削出し品、鋼鈑（例えば
冷間圧延鋼鈑）のプレス成形品とすることもできる。

【００５０】図１３は、静止側部材としての外輪１４を
示している。外輪１４は、半径方向に延びたフランジ部
１４ａと、フランジ部１４ａの外径端から軸方向の一方
に延びた筒状部１４ｃと、筒状部１４ｃの一端から外径
側に突出した鍔部１４ｄとを主体として構成される。フ
ランジ部１４ａには、軸方向の他方に突出した複数（例
えば２つ）のストッパ部１４ａ１が円周方向に所定間隔
で配列形成される。これらストッパ部１４ａ１は、外輪
１のストッパ爪１Ａｆと回転方向に係合して、外輪１の
回動範囲を規制する。また、フランジ部１４ａには、軸
方向の他方に突出した一対の係止部１４ａ２と、複数
（例えば２つ）の装着部１４ａ３とが形成され、一対の
係止部１４ａ２の円周方向外側面には、第１クラッチ部
（１５）のセンタリングバネ５の係合部５ａ１、５ａ２
がそれぞれ係止される（図６参照）。また、装着部１４
ａ３の外周には、センタリングバネ５の巻き部５ａが装
着される。

【００５１】筒状部１４ｃの内周には、出力軸１２のカ
ム面１２ｂ１との間に正逆両回転方向に楔隙間を形成す
る円周面１４ｃ１が形成される。鍔部１４ｄには、複数
（例えば６つ）の切欠き部１４ｄ１が円周方向に所定間
隔で形成される。切欠き部１４ｄ１は、後述する固定側
板（１７）の加締部（１７ｃ：図１４参照）と適合す
る。

【００５２】外輪１４は、例えば、肌焼鋼、機械構造用
炭素鋼、軸受鋼等の鋼材から鍛造加工によって成形さ
れ、浸炭焼入れ焼戻し、浸炭窒化焼入れ焼戻し、高周波
焼入れ焼戻し、ずぶ焼入れ焼戻し等の適宜の熱処理が施
される。この実施形態では、外輪１４を形成する鋼材と
して肌焼鋼（例えばクロムモリブデン鋼ＳＣＭ４２０）
を使用し、これに熱処理として浸炭焼入れ焼戻しを行っ
て、表層部の表面硬さを５７〜６２ＨＲＣに調整してい
る。なお、外輪１４は、鋼材の削出し品、鋼鈑（例えば
冷間圧延鋼鈑）のプレス成形品とすることもできる。

【００５３】図１４は、外輪１４に固定される固定側板
１７を示している。固定側板１７は、半径方向に延びた
フランジ部１７ａと、フランジ部１７ａの外径端から外
径側に突出した複数（例えば４つ）のブラケット部１７
ｂと、フランジ部１７ａの外径端から軸方向の一方に突
出した複数（例えば６つ）の加締部１７ｃと、フランジ
部１７ａに穿設された複数（例えば８つ）の係合孔１７
ａ１と、フランジ部１７ａの内径端から軸方向の一方に
突出したボス部１７ｅとを主体として構成される。４つ
のブラケット部１７ｂは円周方向に所定間隔で形成さ
れ、それぞれに中空ピン状の加締部１７ｂ１が一体（又
は別体）に形成される。６つの加締部１７ｃは円周方向
に所定間隔で形成され、それぞれ、二股状に分岐した一
対の爪部１７ｃ１を備えている。この加締部１７ｃを外
輪１４の切欠き部１４ｄ１に装着し、一対の爪部１７ｃ
１を円周方向の相反する方向に加締めて鍔部１４ｄに当
接させることにより、外輪１４の固定側板１７に対する
軸方向相対移動および回転方向相対移動を防止すること
ができる。加締部１７ｂ１は、相手側部材の取付け穴に
加締固定される。

【００５４】ボス部１７ｅの内周には、ラジアル軸受面
１７ｅ２が形成される。ボス部１７ｅは出力軸１２の環
状凹部１２ｂ４に挿入され、ボス部１７ｅの外周と環状
凹部１２ｂ４の外周壁との間に後述する摩擦部材（１
９：図１５参照）が装着される。係合孔１７ａ１は摩擦
部材（１９）の凸部（１９ａ）と回転方向に係合して、
摩擦部材（１９）の固定側板１７に対する相対回転を防
止する。ボス部１７ｅのラジアル軸受面１７ｅ２は、環
状凹部１２ｂ４のジャーナル面１２ｂ５に外挿され、ジ
ャーナル面１２ｂ５をラジアル方向に支持する。

【００５５】固定側板１７は、例えば、冷間圧延鋼鈑等
の鋼鈑材からプレス加工によって成形される。この実施
形態では、固定側板１７を形成する鋼板材として冷間圧
延鋼鈑（例えばＳＰＣＥ）を使用している。また、加締
部１７ｃ及び１７ｂ１を加締加工する際の加工性等に配
慮して、熱処理は施していない。なお、加締部１７ｃ及
び１７ｂ１等の加締加工を行う部位に防炭処理（又は防
炭防窒処理）を施して、浸炭焼入れ焼戻し（又は浸炭窒
化焼入れ焼戻し）を行っても良い。

【００５６】図１５は、制動手段としての摩擦部材１９
を示している。この実施形態において、摩擦部材１９は
リング状のもので、その一方の端面には複数（例えば８
つ）の凸部１９ａが円周方向に所定間隔で形成される。
凸部１９ａは、固定側板１７の係合孔１７ａ１と回転方
向に係合して、摩擦部材１９の固定側板１７に対する相
対回転を防止する。

【００５７】摩擦部材１９は、ゴムや合成樹脂等の弾性
材料で形成され、例えば出力軸１２の環状凹部１２ｂ４
の外周壁に締代をもって圧入される。摩擦部材１９の外
周と環状凹部１２ｂ４の外周壁との間に生じる摩擦力に
よって、出力軸１２に回転方向の制動力（摩擦制動力）
が与えられる。この制動力（制動トルク）の大きさは、
出力軸１２に入力される逆入力トルクの大きさを勘案し
て適宜設定すれば良いが、逆入力トルクの還流現象を効
果的に防止する観点から、想定される逆入力トルクと同
程度の大きさに設定するのが好ましい。シート高さ調整
装置の場合では、着座シートに着座者が着座した状態で
出力軸１２に作用する逆入力トルクと同程度（例えば１
０〜６０ｋｇｆ．ｃｍ）の大きさに設定するのが良い。
この実施形態のように、制動手段として摩擦部材１９を
用いると、制動力を摩擦部材１９の締代調整によって設
定し、また変更できるという利点がある。

【００５８】摩擦部材１９の材質は特に問わないが、こ
の実施形態では、摩擦部材１９を合成樹脂材料、例えば
ポリアセタール（ＰＯＭ）にグラスファイバーを３０重
量％配合した合成樹脂材料の射出成形品としている。

【００５９】図１６（図１０のＢ−Ｂ断面）は、第１ク
ラッチ部１５を示している。第１クラッチ部１５は、外
輪１に設けられた複数（例えば１０個）のカム面１Ａａ
と、内輪１３に設けられた円周面１３ａ２と、カム面１
Ａａと円周面１３ａ２との間に介在する係合子としての
複数（例えば９個）のローラ２０と、ローラ２０を保持
する保持器４（図５参照）と、保持器４を外輪（１４）
に回転方向に連結する弾性部材、例えばセンタリングバ
ネ５（図６参照）とを主要な要素として構成される。カ
ム面１Ａａ、円周面１３ａ２、及びローラ２０によって
ロック手段が構成され、保持器４およびセンタリングバ
ネ５によって復帰手段が構成される。この実施形態にお
いて、カム面１Ａａは円周面１３ａ２との間に正逆両回
転方向に楔隙間を形成する。また、外輪１には操作レバ
ー２３が結合され、操作レバー２３から外輪１に正方向
又は逆方向の入力トルクが入力される。また、外輪１の
内周と内輪１３（筒状部１３ａ）の外周との間の空間
部、特にカム面１Ａａと円周面１３ａ２との間にグリー
スが封入されている。

【００６０】この第１クラッチ部１５の構成は、既述の
第１の実施形態のクラッチ部８と比較すれば、内輪１３
が出力側部材としての出力軸１２の外周側に配置されて
いる制御部材である点のみが相違しており、その他の構
成は同一である。従って、第１クラッチ部１５の作用に
ついては、既述の図７〜図９に基づく説明事項と実質的
に同一であるため、これらの各図における対応する構成
要素の符号に括弧を付してその説明を省略する。

【００６１】図１７（図１０のＡ−Ａ断面）は、第２ク
ラッチ部１６を示している。第２クラッチ部１６は、外
輪１４に設けられた円周面１４ｃ１と、出力軸１２に設
けられた複数（例えば８つ）のカム面１２ｂ１と、各カ
ム面１２ｂ１と円周面１４ｃ１との間に介在する係合子
としての一対（例えば総数８対）のローラ３０と、一対
のローラ３０間に介在する弾性部材、例えば断面Ｎ字形
の板バネ３１と、内輪１３の柱部１３ｃと、内輪１３の
ピン１３ｂ１および出力軸１２のピン孔１２ｂ３とを主
要な要素として構成される。カム面１２ｂ１、円周面１
４ｃ１、一対のローラ３０、および板ばね３１によって
ロック手段が構成され、一対のローラ３０の円周方向両
側に位置する内輪１３の柱部１３ｃによってロック解除
手段が構成され、内輪１３のピン１３ｂ１および出力軸
１２のピン孔１２ｂ３によってトルク伝達手段が構成さ
れる。なお、この実施形態において、板バネ３１はステ
ンレス鋼（例えばＳＵＳ３０１ＣＰＳ−Ｈ）で形成し、
熱処理としてテンパー処理を施している。また、外輪１
４の内周と出力軸１２（大径部１２ｂ）の外周との間の
空間部、特にカム面１２ｂ１と円周面１４ｃ１との間に
グリースが封入されている。

【００６２】図１８に拡大して示すように、中立位置に
おいて、一対のローラ３０は板ばね３１によって、それ
ぞれ、カム面１２ｂ１と円周面１４ｃ１との間に形成さ
れる正逆両回転方向の楔隙間の方向に押圧される。この
時、内輪１３の各柱部１３ｃと各ローラ３０との間には
それぞれ回転方向隙間δ１が存在する。また、内輪１３
のピン１３ｂ１と出力軸１２のピン孔１２ｂ３との間に
は正逆両回転方向にそれぞれ回転方向隙間δ２が存在す
る。回転方向隙間δ１と回転方向隙間δ２とは、δ１＜
δ２の関係を有する。回転方向隙間δ１の大きさは、例
えば０〜０．４ｍｍ（第２クラッチ部１６の軸心を中心
として０〜１．５°）程度、回転方向隙間δ２の大きさ
は、例えば０．４〜０．８ｍｍ（第２クラッチ部１６の
軸心を中心として１．８〜３．７°）程度である。

【００６３】同図に示す状態で、例えば、出力軸１２に
時計方向の逆入力トルクが入力されると、反時計方向
（回転方向後方）のローラ３０がその方向の楔隙間と楔
係合して、出力軸１２が外輪１４に対して時計方向にロ
ックされる。出力軸１２に反時計方向の逆入力トルクが
入力されると、時計方向（回転方向後方）のローラ３０
がその方向の楔隙間と楔係合して、出力軸１２が外輪１
４に対して反時計方向にロックされる。従って、出力軸
１２からの逆入力トルクは、第２クラッチ部１６によっ
て正逆両回転方向にロックされる。

【００６４】図１９は、外輪１からの入力トルク（同図
で時計方向）が第１クラッチ部１５を介して内輪１３に
入力され、内輪１３が同図で時計方向に回動を始めた初
期状態を示している。回転方向隙間がδ１＜δ２に設定
されているため、先ず、内輪１３の反時計方向（回転方
向後方）の柱部１３ｃがその方向（回転方向後方）のロ
ーラ３０と係合して、これを板ばね３１の弾性力に抗し
て時計方向（回転方向前方）に押圧する。これにより、
反時計方向（回転方向後方）のローラ３０がその方向の
楔隙間から離脱して、出力軸１２のロック状態が解除さ
れる。従って、出力軸１２は時計方向に回動可能とな
る。

【００６５】内輪１３がさらに時計方向に回動すると、
図２０に示すように、内輪１３のピン１３ｂ１が出力軸
１２のピン孔１２ｂ３と時計方向に係合する。これによ
り、内輪１３からの時計方向の入力トルクがピン１３ｂ
１およびピン孔１２ｂ３を介して出力軸１２に伝達さ
れ、出力軸１２が時計方向に回動する。外輪１に反時計
方向の入力トルクが入力された場合は、上記とは逆の動
作で出力軸１２が反時計方向に回動する。従って、外輪
１からの正逆両回転方向の入力トルクは、第１クラッチ
部１５、内輪１３、およびトルク伝達手段としてのピン
１３ｂ１およびピン孔１２ｂ３を介して出力軸１２に伝
達され、出力軸１２が正逆両回転方向に回動する。な
お、内輪１３からの入力トルクがなくなると、板ばね３
１の弾性復元力によって図１８に示す中立位置に復帰す
る。

【００６６】上述した外輪１、出力軸１２、内輪１３、
外輪１４、第１クラッチ部１５、第２クラッチ部１６、
固定側板１７および摩擦部材１９を図１０に示す態様で
アッセンブリすると、この実施形態のクラッチユニット
が完成する。外輪１には例えば樹脂製の操作レバー２３
が結合され、出力軸１２は図示されていない出力側機構
の回動部材に連結される。また、固定側板１７は図示さ
れていないケーシング等の固定部材に加締部１７ｂ１で
加締固定される。なお、外輪１は、第２薄板部材１Ｂの
外側に装着されたワッシャ（又はナット）２８と外輪１
４のフランジ部１４ａとの間で軸方向の両側に抜け止め
規制される。

【００６７】第１クラッチ部１５において、センタリン
グバネ５は外輪１（第１薄肉部材１Ａ）のストッパ爪１
Ａｆの内周に収容され、外輪１の一方の端面と外輪１４
のフランジ部１４ａとの間で軸方向の両側に抜け止め規
制される。また、保持器４およびローラ２０は、外輪１
の内径フランジ部１Ａｃと外輪１４のフランジ部１４ａ
との間で軸方向の両側に抜け止め規制される。第１クラ
ッチ部１５の保持器４、ローラ２０、およびセンタリン
グバネ５が外輪１の内部に収容されており、入力側部分
に突出した部分がない。また、保持器４が内輪１３の円
周面１３ａ２に外挿され、保持器４の回動が内輪１３の
円周面１３ａ２によって案内されるので、回動時の保持
器４の傾きがなく、円滑なクラッチ動作が可能である。

【００６８】第２クラッチ部１６は、外輪１４と固定側
板１７とで囲まれた空間部に径方向および軸方向にコン
パクトに収められている。また、ロック解除手段として
の柱部１３ｃと、トルク伝達手段としてのピン１３ｂ１
が内輪１３に一体に設けられているので、部品点数が少
なく、構造も簡単である。また、柱部１３ｃ間のポケッ
ト１３ｃ１が軸方向の一方（固定側板１７側）に開口し
た形状であるため、出力軸１２、内輪１３、外輪１４等
をアッセンブリした後、ローラ３０と板ばね３１を、ポ
ケット１３ｃ１の軸方向の開口部から該ポケット１３ｃ
１内に組み入れることができ、組立作業が容易である。

【００６９】さらに、出力軸１２を内輪１３のラジアル
軸受面１３ａ１と固定側板１７のラジアル軸受面１７ｅ
２によって両持ち的に支持する構造であるため、出力軸
１２の回動動作が安定し、しかも第１クラッチ部１５お
よび第２クラッチ部１６に偏荷重が作用しにくく、円滑
なクラッチ動作が可能である。

【００７０】しかも、入力側部材としての外輪１が、第
１薄肉部材１Ａと第２薄肉部材１Ｂとの２つの部材に対
して、プレス加工を施ことにより製作されたものである
ため、加工が容易化されて製造コストが安価になると共
に、外輪１ひいてはクラッチユニットの軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００７１】また、第１薄肉部材１Ａと第２薄肉部材１
Ｂとでは、要求される剛性或いは硬度が相違している
が、第１薄肉部材１Ａに対してのみ表面硬化処理（熱処
理）を施すことにより、それぞれの要求特性に無駄なく
対応することができる。

【００７２】図２１は、自動車の乗員室に装備される座
席シート４０を示している。座席シート４０は着座シー
ト４０ａと背もたれシート４０ｂとで構成され、着座シ
ート４０ａの高さＨを調整するシート高さ調整装置４
１、背もたれシート４０ｂの傾斜θを調整するシート傾
斜調整装置４２、および着座シート４０ａの前後位置Ｌ
を調整するシートスライド調整装置（図示省略）を備え
ている。着座シート４０ａの高さＨの調整はシート高さ
調整装置４１の操作レバー４１ａ（図１の操作レバー
６、図１６の操作レバー２３に対応）によって行い、背
もたれシート４０ｂの傾斜θの調整はシート傾斜調整装
置４２の操作レバー４２ａによって行い、着座シート４
０ａの前後位置Ｌの調整はシートスライド調整装置の操
作レバー（図示省略）によって行う。上述した実施形態
のクラッチユニットは、例えばシート高さ調整装置４１
に組込まれる。

【００７３】図２２（ａ）は、シート高さ調整装置４１
の一構造例を概念的に示している。シートスライドアジ
ャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｂ１にリンク部材
４１ｃ、４１ｄの一端がそれぞれ回動自在に枢着され
る。リンク部材４１ｃの他端はリンク部材４１ｅを介し
てセクターギヤ４１ｆに回動自在に枢着される。セクタ
ーギヤ４１ｆは着座シート４０ａに回動自在に枢着さ
れ、支点４１ｆ１回りに揺動可能である。リンク部材４
１ｄの他端は着座シート４０ａに回動自在に枢着され
る。上述した実施形態のクラッチユニットＸは、固定側
板７を介して着座シート４０ａの適宜の部位に固定さ
れ、その外輪１に例えば樹脂製の操作レバー４１ａ（図
１６における操作レバー２３に相当）が結合され、出力
軸１２にセクターギヤ４１ｆと噛合するピニオンギヤ４
１ｇが連結される。

【００７４】例えば、図２２（ｂ）において、操作レバ
ー４１ａを反時計方向（上側）に揺動操作すると、その
方向の入力トルクがクラッチユニットＸを介してピニオ
ンギヤ４１ｇに伝達され、ピニオンギヤ４１ｇが反時計
方向に回動する。そして、ピニオンギヤ４１ｇと噛合す
るセクターギヤ４１ｆが時計方向に揺動して、リンク部
材４１ｃの他端をリンク部材４１ｅを介して引っ張る。
その結果、リンク部材４１ｃとリンク部材４１ｄが共に
起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。このよ
うにして、着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操
作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１ａが第１
クラッチ部１５のセンタリングバネ５の弾性力（弾性復
元力）によって時計方向に回動して元の位置（中立位
置）に戻る。なお、操作レバー４１ａを時計方向（下
側）に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によっ
て、着座シート４１ａの座面が低くなる。また、高さ調
整後に操作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１
ａが反時計方向に回動して元の位置（中立位置）に戻
る。

【００７５】上記構成のシート高さ調整装置４１によれ
ば、操作レバー４１ａの揺動操作のみで着座シート４０
ａの高さＨを調整することができ、しかも、高さ調整後
の着座シート４０ａの高さ位置を自動的に保持すること
ができる。また、高さ調整後に操作レバー４１ａを開放
すると、操作レバー４１ａを中立位置に自動復帰させる
ことができ、その場合でも復帰時の動作が円滑でラチェ
ット機構のような騒音発生の問題も生じない。さらに、
摩擦部材１９によって出力軸１２に回転方向の制動力を
与えているので、操作レバー４１ａの操作時における逆
入力トルクの還流現象がなく（又は少なく）、安定した
調整操作が可能である。

【００７６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、座席シ
ートの座席シート調整装置に組み込まれるクラッチユニ
ットにおいて、クラッチ部を構成するカム面と、トルク
を入力する操作部材が取付けられる取付部とを備えた入
力側部材を、カム面を有する第１薄肉部材と、操作部材
を取付ける取付部を有する第２薄肉部材とを相対回転不
能に結合して構成したから、入力側部材を例えば冷間鍛
造等により一体成型する場合と比較して、加工が容易化
されて製造コストが安価になる。

【００７７】また、第１薄肉部材と第２薄肉部材とは、
それぞれの役割に応じた最小限の肉厚を確保すれば良い
ため、無駄な肉部が存在しなくなり、入力側部材ひいて
はクラッチユニットの軽量化を図ることが可能となる。

【００７８】しかも、第１薄肉部材と第２薄肉部材とで
は要求される硬度或いは強度等の特性が相違しているこ
とに対応して、材質や加工条件或いは熱処理条件等を両
部材で相違させることができ、両部材のそれぞれの要求
特性に無駄なく対応しつつ、加工や熱処理等を施すこと
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係るクラッチユニットの全体
構成を示す縦断側面図｛図１（ａ）｝、図１（ａ）のＢ
−Ｂ断面図｛図１（ｂ）｝である。

【図２】第１の実施形態に係るクラッチユニットの入力
側部材の第１薄肉部材を示す斜視図｛図２（ａ）｝、縦
断側面図｛図２（ｂ）｝、正面図｛図２（ｃ）｝であ
る。

【図３】第１の実施形態に係るクラッチユニットの入力
側部材の第２薄肉部材を示す斜視図｛図３（ａ）｝、縦
断側面図｛図３（ｂ）｝、正面図｛図３（ｃ）｝であ
る。

【図４】第１の実施形態に係るクラッチユニットの入力
側部材を示す単体斜視図である。

【図５】第１の実施形態に係るクラッチユニットの保持
器を示す縦断正面図｛図５（ａ）｝、縦断側面図｛図５
（ｂ）｝、正面図｛図５（ｃ）｝である。

【図６】第１の実施形態に係るクラッチユニットのセン
タリングバネを示す側面図｛図６（ａ）｝、正面図｛図
６（ｂ）｝、その作用を示す正面図｛図６（ｃ）、
（ｄ）｝、要部拡大一部破断側面図（図６（ｅ））であ
る。

【図７】第１の実施形態及び第２の実施形態に係るクラ
ッチユニットの動作を概念的に説明する模式図である。

【図８】第１の実施形態及び第２の実施形態に係るクラ
ッチユニットの動作を概念的に説明する模式図である。

【図９】第１の実施形態及び第２の実施形態に係るクラ
ッチユニットの動作を概念的に説明する模式図である。

【図１０】第２の実施形態に係るクラッチユニットの全
体構成を示す縦断側面図である。

【図１１】第２の実施形態に係るクラッチユニットの出
力軸を示す正面図｛図１１（ａ）｝、図１１（ａ）のＢ
−Ｂ線断面図｛図１１（ｂ）｝である。

【図１２】第２の実施形態に係るクラッチユニットの内
輪（制御部材）を示す正面図｛図１２（ａ）｝、図１２
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図｛図１２（ｂ）｝、要部拡大図
｛図１２（ｃ）｝である。

【図１３】第２の実施形態に係るクラッチユニットの外
輪（静止側部材）を示す正面図｛（図１３（ａ）｝、図
１３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図｛図１３（ｂ）｝である。

【図１４】第２の実施形態に係るクラッチユニットの固
定側板を示す正面図｛図１４（ａ）｝、図１４（ａ）の
Ｂ−Ｂ線断面図｛図１４（ｂ）｝である。

【図１５】第２の実施形態に係るクラッチユニットの摩
擦部材（制動手段）を示す正面図｛図１５（ａ）｝、縦
断側面図｛図１５（ｂ）｝である。

【図１６】第２の実施形態に係るクラッチユニットの第
１クラッチ部を示す図１０のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１７】第２の実施形態に係るクラッチユニットの第
２クラッチ部を示す図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１８】上記第２クラッチ部の作用を示す部分拡大正
面図である（中立位置）。

【図１９】上記第２クラッチ部の作用を示す部分拡大正
面図である（ロック解除時）。

【図２０】上記第２クラッチ部の作用を示す部分拡大正
面図である（トルク伝達時）。

【図２１】自動車の座席シートを示す概念図である。

【図２２】図２２（ａ）はシート高さ調整装置の一構造
例を示す概念図、図２２（ｂ）はその要部拡大図であ
る。

【符号の説明】

１外輪（入力側部材）１Ａ第１薄肉部材１Ａａカム面１Ａｅ嵌合溝（溝部）１Ｂ第２薄肉部材１Ｂａ嵌合爪２内輪（出力側部材）２ａ円周面３ローラ（係合子）４保持器５センタリングバネ（弾性部材）６操作レバー（操作部材）８クラッチ部１２出力軸（出力側部材）１３内輪（制御部材）１４外輪（静止側部材）１５第１クラッチ部１６第２クラッチ部２３操作レバー（操作部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者栗田昌弘三重県桑名市大字東方字尾弓田3066 エヌティエヌ株式会社内Ｆターム(参考） 3B087 BA01 BD13 DD02 DD10 DE10 3B099 AA05 BA02 CA05 CA36 CB00 3J056 AA07 AA63 BA01 BE09 CA02 CA14 CC34 CC36 EA02 EA16 EA23 FA03 GA12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】着座シートと、背もたれシートと、座席
シート調整装置とを有する座席シートにおいて、前記座席シート調整装置は、その操作レバーと回動部材
との間に介装されるクラッチユニットを有し、前記クラッチユニットは、前記操作レバーに結合される
入力側部材と、前記回動部材に連結される出力側部材
と、前記入力側部材と前記出力側部材との間のトルク伝
達経路に介在する制御部材と、回転が拘束される静止側
部材と、前記入力側部材と前記制御部材との間に設けら
れた第１クラッチ部と、前記静止側部材と前記出力側部
材との間に設けられた第２クラッチ部とを備え、前記入
力側部材からの入力トルクを前記第１クラッチ部および
前記制御部材を介して前記出力側部材に伝達し、前記出
力側部材からの逆入力トルクを前記第２クラッチ部を介
して前記静止側部材との間でロックするように構成さ
れ、前記入力側部材が、前記第１クラッチ部を構成する
カム面を有する第１薄肉部材と、トルクを入力するため
の操作部材が取付けられる第２薄肉部材とを相対回転不
能に結合して構成されていることを特徴とする座席シー
ト。
【請求項２】前記第１薄肉部材と第２薄肉部材との少
なくとも何れか一方がプレス成型品である請求項１に記
載の座席シート。
【請求項３】前記第２薄肉部材が樹脂成型品である請
求項１又は２記載の座席シート。
【請求項４】前記第１薄肉部材と第２薄肉部材とが凹
凸嵌合構造により結合されている請求項１から３の何れ
かに記載の座席シート。
【請求項５】前記第１薄肉部材の少なくともカム面
に、表面硬化処理が施されている請求項１〜４の何れか
に記載の座席シート。
【請求項６】前記座席シート調整装置が、着座シート
のシート高さ調整装置である請求項１〜５のいずれかに
記載の座席シート。
【請求項７】前記シート高さ調整装置は、着座シート
をスライド可動部材に対して昇降自在に支持する四節リ
ンク機構と、前記着座シートに回動自在に枢着され、前
記四節リンク機構にリンク部材を介して連結されるセク
ターギヤと、前記クラッチユニットの出力側部材に連結
され、前記セクターギヤと噛合するピニオンギヤとを備
えている請求項６記載の座席シート。