JP2002240574A

JP2002240574A - エンジンマウント用ブラケット

Info

Publication number: JP2002240574A
Application number: JP2001044937A
Authority: JP
Inventors: Takahide Maejima; 崇秀前嶋
Original assignee: Unipres Corp
Current assignee: Unipres Corp
Priority date: 2001-02-21
Filing date: 2001-02-21
Publication date: 2002-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】製造が容易で十分な取付座面強度をもつ軽量な
エンジンマウント用ブラケットの提供。【解決手段】エンジン１１側とのボルトナット締結部２
６または車体１４側とのボルトナット締結部２２を有
し、エンジン１１と車体１４との間に介装されるエンジ
ンマウント用のＡｌ製ブラケット２０Ａにおいて、ブラ
ケット２０Ａを、Ａｌ板材のプレス加工による成形体ま
たはＡｌ材の押し出し加工による成形体であって、ボル
ト挿通孔２３，２７周縁部を含む位置にボルトナット取
付座面２４ａ，２８ａを構成する板厚方向に圧縮加工硬
化された凹部２４，２８を設けた。熱処理工程を用いる
ことなく、プレス工程だけでブラケット２０Ａを製造で
きるので、十分な取付座面強度をもつ軽量なブラケット
を安価に提供できる。また、凹部２４，２８の圧縮代
（圧縮量）を代えることで取付座面強度を調整できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンおよびミ
ッションを車体に搭載するエンジンマウントに係わり、
特にエンジンマウントを構成するエンジンマウント用ブ
ラケットの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１に示すように、自動車用のエンジ
ン１は、エンジンマウントＭを介して車体４に搭載され
ており、エンジン１と車体４との間には、例えば、フロ
ント側２個所、リヤ側２個所の計４個所にエンジンマウ
ントＭが介装されている。

【０００３】そして、エンジンマウントＭは、エンジン
１に固定される枠形状のブラケット２と、ブラケット２
と車体４側のフレーム５との間に介装される振動低減用
のインシュレータ６とから構成されている。

【０００４】そして、ブラケット２は、軽量化を図るた
めに、アルミニウムダイキャストで構成することが知ら
れている。図１２は、アルミニウムダイキャスト製のエ
ンジンマウント用ブラケットを示し、ブラケット２に
は、エンジン１側に固定されるボルトナット締結部２ａ
と、インシュレータ６側に固定されるボルトナット締結
部２ｂとが形成されている。符号２ｃは、ボルト挿通孔
を示す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のアルミニウムダ
イキャスト製ブラケットを製造するには、素材（ＡＣ４
ＣＨ等の鋳物用アルミニウム合金地金）を鋳造した後、
熱処理工程（例えば、５２５℃で８時間の溶体化処理
後、１６０℃で６時間の人工時効硬化処理）を行い、洗
浄した後、切削により後工程（孔あけやボルトナット取
付座面の形成）を行うようになっているが、ボルトナッ
ト取付座面の座面強度を確保する上で熱処理工程は不可
欠であり、これがため種々の問題があった。

【０００６】第１に、熱処理工程に長時間費やすため、
製造に時間がかかる。第２に、熱変形を避けるべく板厚
ｔを厚くするため、ブラケットが大型となる。第３に、
熱変形を避けるべく取付座面を広く（寸法Ｄを大きく）
するため、取付座面として機能しない領域まで面精度が
要求される。

【０００７】また、図1２に示すように、エンジン側の
取付座面とインシュレータ側の取付座面がほぼ直交する
ような場合には、ボルト挿通孔や取付座面を形成するた
めの後加工が必要で、それだけ製造ラインを複雑にして
いる。

【０００８】そこで発明者は、プレス加工によりアルミ
ニウム板材からブラケットを成形し、または押し出し加
工によりアルミニウム材からブラケットを成形し、成形
体の所定個所をプレスで板厚方向に圧縮して加工硬化さ
せれば、その圧縮された部位の表面硬度が高くなると考
えて、実際に試したところ、エンジンマウント用ブラケ
ットのボルトナット締結部における取付座面としての必
要十分な硬度（座面強度）となることが確認されたの
で、本発明を提案するに至ったものである。

【０００９】本発明は、前記した従来技術の問題点およ
び前記した発明者の知見に基づいてなされたもので、そ
の目的は、製造が容易で十分なボルトナット取付座面強
度をもつ軽量なエンジンマウント用ブラケットを提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段および作用】前記目的を達
成するために、請求項１に係るエンジンマウント用ブラ
ケットにおいては、エンジン側とのボルトナット締結部
または車体側とのボルトナット締結部を有し、自動車用
エンジンと車体との間に介装されるエンジンマウント構
成用のアルミニウム製ブラケットにおいて、前記ブラケ
ットを、アルミニウム板材をプレス加工した成形体また
はアルミニウム材を押し出し加工した成形体で構成し、
前記ボルトナット締結部の少なくともボルト挿通孔周縁
部を含む領域に、プレスによる板厚方向への圧縮加工硬
化処理を施した、ボルトナット取付座面構成用の凹部を
設けるようにした。（作用）ボルトナット締結部のボルト挿通孔周縁部を含
む領域に設けられた凹部は、アルミニウム板材のプレス
成形体またはアルミニウム材の押し出し成形体のボルト
挿通孔周縁部を含む領域がプレスによって板厚方向に圧
縮加工硬化処理されて、例えば、ＨＲＢ硬度４７．５以
上の座面強度をもつことから、エンジンマウント用ブラ
ケットに要求されるボルトナット取付座面強度を満足す
る。

【００１１】熱処理工程を用いることなく、打ち抜き，
曲げ，潰し,孔開けを含むプレス工程だけで、または押
し出し成形後のプレス工程だけで、必要な取付座面強度
をもつアルミニウム製ブラケットを製造できる。

【００１２】請求項２においては、請求項１に記載のエ
ンジンマウント用ブラケットにおいて、前記凹部を、そ
の周辺の段差部が締結ボルトナットの頭部形状に略倣う
形状に形成するようにした。（作用）ボルトナット締結部の所定領域をプレスにより
板厚方向に圧縮して凹部を形成する際に、例えば、凹部
を締結ボルトナットの頭部形状に略倣う円形や楕円形等
の角張らない形状にする方が他の形状（矩形状や歪な形
状）にするよりも圧縮側へのアルミニウム材料の流動が
スムーズかつ均一であるので、プレスし易く（圧縮加工
が容易で）、凹部底面の平滑性に優れるとともに、凹部
を例えばボルトナットの頭部形状に対応する形状や大き
さとすることで、プレスによる圧縮力の無駄も少ない。

【００１３】請求項３においては、請求項１または２に
記載のエンジンマウント用ブラケットにおいて、前記凹
部の裏面側にも板厚方向に圧縮加工硬化された凹部を設
けるように構成した。（作用）表裏両側からプレスした方が圧縮加工し易い
し、ボルト挿通孔周縁部が表裏両側から圧縮されて、ボ
ルト挿通孔周縁の金属組織が孔の軸方向に均一に圧縮さ
れた形態となって、それだけ座面強度に優れたものとな
る。

【００１４】また、裏面側の凹部は、エンジン側または
車体側等の締結相手に突設したボス部が係合する位置決
め部として利用できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図５は、本発明に係るエンジンマウ
ント用ブラケットの第１の実施例を示し、図１は本発明
の第１の実施例であるブラケットを用いたエンジンマウ
ントの側面図、図２は同ブラケットの斜視図、図３は同
ブラケットにおけるボルトナット締結部の取付座面位置
における断面図（図２に示す線III-IIIに沿う断面
図）、図４および図５はボルトナット取付座面の潰し代
とＨＲＢ硬度の関係を示す図である。

【００１７】図１における符号１０Ａは、自動車用のエ
ンジン１１を車体１４に対し支持するエンジンマウント
で、エンジン１１に固定される枠形状のアルミニウム製
ブラケット２０Ａと、ブラケット２０Ａと車体１４側の
フレーム１５との間に介装されたインシュレータ1６と
から構成されている。インシュレータ1６は、ブラケッ
ト２０Ａにボルトナット締結されるエンジン側ラバー保
持体１６ａと、車体１４側のフレーム１５にボルトナッ
ト締結される車体側ラバー保持体１６ｂと、両保持体１
６ａ，１６ｂ間に接着などによって固定されたインシュ
レータ本体であるラバー１７によって構成されている。

【００１８】一方、ブラケット２０Ａは、アルミニウム
板材のプレス成形体で、図２に示すように、断面コ字型
に形成された車体１４側（インシュレータ１６側）との
ボルトナット締結部２２と、その左右にフランジ状に延
出する一対のエンジン１１側とのボルトナット締結部２
６とを備えている。締結部２６は、エンジン１１のシリ
ンダブロックに設けた雌ねじ部１１ａにボルト２９を螺
着させることで固定され、締結部２２は、ボルトナット
２５によってインシュレータ１６のエンジン側ラバー保
持体１６ａに固定されている。

【００１９】即ち、締結部２２には１個のボルト挿通孔
２３が、締結部２６には４個のボルト挿通孔２７がそれ
ぞれ設けられるとともに、ボルト挿通孔２３，２７の周
縁部には、プレスにより板厚方向に圧縮して形成した円
形凹部２４，２８によって構成されたリング状のボルト
ナット取付座面２４ａ，２８ａが設けられている。ま
た、ブラケット２０Ａは、アルミニウム板材（Ａ５０５
８Ｐ-Ｏ）をプレス（打ち抜き、曲げ、圧縮、切断）加
工した成形体であって、締結部２２，２６の所定位置が
プレスにより板厚方向に圧縮されて円形凹部２４，２８
が形成され、最後に孔開け加工によりボルト挿通孔２
３，２７が形成されたものである。そして、円形凹部２
４，２８以外の部位のＨＲＢ硬度が平均２９．７である
のに対し、円形凹部２４，２８の底面におけるＨＲＢ硬
度は平均４９という大きな値となっている。

【００２０】即ち、アルミニウム板材（Ａ５０５８Ｐ-
Ｏ）のプレス成形体のボルト挿通孔２３，２７に対応す
る位置に、プレスによる板厚方向への圧縮加工硬化処理
が施されて、凹部２４，２８の底面（ボルトナット取付
座面２４ａ，２８ａ）の座面硬度が、インシュレータ１
６と締結部２２とを締結するボルトナット２５を介して
作用する面圧，エンジン１１と締結部２６を締結するボ
ルト２９を介して作用する面圧にそれぞれ充分耐え得
る、例えばＨＲＢ硬度４９に設定されている。

【００２１】さらに詳しく説明する。図４および図５
は、ブラケット２０Ａの素材として２種類のアルミニウ
ム板材（Ａ５０５８Ｐ-ＯとＡ５１５４Ｐ-Ｏ）を用いた
場合の凹部２８（ボルトナット取付座面２８ａ）の潰し
代とその表面のＨＲＢ硬度の関係を示す図で、Ａ５０５
８Ｐ-Ｏでは元板厚が異なる（８．０９ｍｍと９．０９
ｍｍ）ものに対して、Ａ５１５４Ｐ-Ｏでは元板厚が同
一（７．０３ｍｍ）のものに対して、それぞれプレスに
より板厚方向に圧縮して行った実験データである。ま
た、凹部のＨＲＢ硬度は、いずれの場合も、異なる３箇
所を測定し、その平均値を求めた。

【００２２】その結果は図５のグラフに示すように、Ａ
５０５８Ｐ-Ｏの場合は、潰し代（圧縮量）０．２９ｍ
ｍでＨＲＢ硬度４９、潰し代（圧縮量）２．０９ｍｍで
ＨＲＢ硬度５６となり、ボルトナット取付座面強度とし
て要求される、例えばＨＲＢ硬度４７．５以上を満足す
る。また、潰し代（圧縮量）０．２９ｍｍから２．０９
ｍｍ間では、ＨＲＢ硬度が４９から５６にほぼリニアに
増加することがわかっているので、潰し代（圧縮量）に
対するＨＲＢ硬度を対応させて予め求めておくことがで
きる。したがって、前記実施例では、潰し代（圧縮量）
を０．２９ｍｍとすることで取付座面２４ａ，２８ａの
座面強度がＨＲＢ硬度４９に設定されているが、ＨＲＢ
硬度４９〜５６の範囲内の任意のＨＲＢ硬度に対応する
潰し代（圧縮量）だけプレスを用いた圧縮を行うこと
で、取付座面２４ａ，２８ａの座面強度を任意のＨＲＢ
硬度にすることができる。

【００２３】一方、Ａ５１５４Ｐ-Ｏでは、潰し代（圧
縮量）０．５３ｍｍでＨＲＢ硬度３８．７、潰し代（圧
縮量）１．０３ｍｍでＨＲＢ硬度４５．５で、ボルトナ
ット取付座面強度として要求される、例えばＨＲＢ硬度
４７．５以上を満足することができない。しかし、潰し
代（圧縮量）が１．０３ｍｍを超えた場合には、ＨＲＢ
硬度が４７．５以上にほぼリニアに増加することが明ら
かに予測できるので、潰し代（圧縮量）に対するＨＲＢ
硬度を対応させて予め求めておくことができる。そし
て、前記実施例で用いたアルミニウム板材をＡ５１５４
Ｐ-Ｏとし、ＨＲＢ硬度４７．５以上の任意のＨＲＢ硬
度に対応する潰し代（圧縮量）だけプレスを用いた圧縮
を行うことで、取付座面２４ａ，２８ａの座面強度を任
意のＨＲＢ硬度にすることができる。

【００２４】また、凹部２４，２８はそれぞれ円形に形
成されているため，板厚方向にプレス加工して凹部を形
成する際に、圧縮される凹部への周辺領域からのアルミ
ニウム材料の流動が均一かつスムーズであるので、プレ
スし易く（圧縮加工が容易で）、凹部底面の平滑性に優
れるとともに、凹部２４，２８はボルトナットの頭部形
状に対応する大きさであるため、圧縮力の無駄も少な
い。

【００２５】図６は、本発明に係るエンジンマウント用
ブラケットの第２の実施例の要部断面図である。

【００２６】この第２の実施例では、ブラケット２０Ｂ
のエンジン１１側との締結部２６における凹部２８の裏
側（エンジン１１に臨む側）にも、板厚方向に圧縮加工
硬化された、凹部２８と同一の大きさの凹部２８Ａが設
けられている。締結部２６の表裏両側に対応する凹部２
８，２８Ａが設けられているので、凹部２８，２８Ａを
形成する際のプレスによる加圧力が小さくてすむし、圧
縮される部位が表裏両側から圧縮されて、ボルト挿通孔
周縁の金属組織がボルト挿通孔２７の軸方向に均一に圧
縮された形態となって、それだけボルトナット取付座面
強度に優れたものとなっている。

【００２７】また、裏面側の凹部２８Ａは、エンジン１
１側から突出形成されたボス３０が係合して、ブラケッ
ト１０Ａとエンジン１１との取り付け位置を決める位置
決め部として機能する。

【００２８】図７および図７（ａ）は、本発明の第３の
実施例を示し，図７は本発明の第３の実施例であるメン
バーエンジンマウント用ブラケットの斜視図、図７
（ａ）は要部拡大断面図である。

【００２９】メンバーエンジンマウント１０Ｃは、エン
ジン１１に取り付けられたトランスミッションのリア側
１１ｂを車体に対し支持するブラケット２０Ｃと、ブラ
ケット２０Ｃとトランスミッションのリア側１１ｂとの
間に介装されたインシュレータ１６とから構成されてい
る。即ち、メンバーエンジンマウント用ブラケット２０
Ｃは、長手方向両端部が車体側のフレーム（図示せず）
にボルトナット締結されて、車体前後軸を横切るように
配設され、ブラケット２０Ｃの長手方向略中央部には、
一端側をトランスミッションのリア側１１ｂに固定した
インシュレータ１６の他端側がボルトナット締結されて
いる。符号１６ａ，１６ｂはラバー保持体、符号１７は
ラバーである。符号３２，３６は、ブラケット２０Ｃの
平坦なボルトナット締結部３１，３５に設けられたボル
ト挿通孔、符号３７ａ，３７ｂは締結ボルト，ナットで
ある。また、締結ボルト３３ａは、車体側のフレームに
溶接固定されたウェルドナットに螺着される。

【００３０】また、ブラケット２０Ｃ裏側のボルト挿通
孔３２，３６の周縁部には、プレスにより板厚方向に圧
縮して形成した円形凹部３４，３８によって構成された
リング状のボルトナット取付座面３４ａ，３８ａが設け
られている。また、ブラケット２０Ｃは、アルミニウム
板材（Ａ５０５８Ｐ-Ｏ）をプレス加工した成形体であ
って、円形凹部３４，３８は、締結部３１，３５がプレ
スにより板厚方向に圧縮されて、凹部３４，３８底面
（取付座面３４ａ，３８ａ）の硬度が締結部として適切
な座面硬度（例えば、ＨＲＢ硬度４９）に設定されてい
る。

【００３１】図８〜図１０は、本発明の第４の実施例で
あるエンジンマウント用ブラケットを示し、図８は同ブ
ラケットを用いたエンジンマウントの斜視図、図９は同
マウントを構成するエンジン側ブラケットの斜視図、図
１０は同マウントを構成する車体側ブラケットの斜視図
である。エンジンマウント１０Ｄは、エンジン側の第１
のブラケット２０Ｄと、車体側の第２のブラケット２０
Ｅと、両ブラケット２０Ｄ，２０Ｅ間に介装されたイン
シュレータ１６とから構成されている。

【００３２】第１のブラケット２０Ｄは、エンジン１１
とのボルトナット締結部である背面壁４１に対し直交し
て延びる車体側ボルトナット締結部である左右一対の側
面壁４５を有する断面コ字型に形成されている。背面壁
４１には、ボルト挿通孔４２が設けられ、側面壁４５に
は、インシュレータ１６締結用の孔４６が設けられてい
る。符号４３はブラケット２０Ｄ（側面壁４５）をエン
ジン１１に締結する締結ボルト、符号４７ａ，４７ｂ
は、左右の側面壁４５，４５間にインシュレータ１６を
締結する締結ボルト，ナットである。

【００３３】また、ブラケット２０Ｄ（背面壁４１）内
側のボルト挿通孔４２の周縁部には、プレスにより板厚
方向に圧縮して形成した円形凹部４４によって構成され
たリング状のボルトナット取付座面４４ａが設けられて
いる。同様に、ブラケット２０Ｄ（側面壁４５）外側の
孔４６の周縁部には、プレスにより板厚方向に圧縮して
形成した円形凹部４８によって構成されたリング状のボ
ルトナット取付座面４８ａが設けられている。

【００３４】また、ブラケット２０Ｄは、アルミニウム
板材（Ａ５０５８Ｐ-Ｏ）をプレス加工した成形体であ
って、円形凹部４４，４８は、締結部である壁４１，４
５がプレスにより板厚方向に圧縮されて、凹部４４，４
８底面（取付座面４４ａ，４８ａ）の硬度が締結部とし
て適切な座面硬度（例えば、ＨＲＢ硬度４９）に設定さ
れている。

【００３５】一方、第２のブラケット２０Ｅは、インシ
ュレータ１６を内装一体化した円筒部５２に、車体との
ボルトナット締結部である一対のフランジ部５３が設け
られ、インシュレータ１６の中央部には、締結ボルト４
７ａを挿通するための挿通孔１６ｃが設けられている。
符号５４はボルト挿通孔、符号５５は締結ボルトであ
る。また、締結ボルト４７ａ，ナット４７ｂを用いて、
図８に示すように、第２のブラケット２０Ｅと第１のブ
ラケット２０Ｄとが一体化されている。

【００３６】また、フランジ部５３上側のボルト挿通孔
５４の周縁部には、プレスにより板厚方向に圧縮して形
成した円形凹部５６によって構成されたリング状のボル
トナット取付座面５６ａが設けられている。

【００３７】また、ブラケット２０Ｅは、アルミニウム
材を押し出し加工した成形体であって、円形凹部５４
は、締結部であるフランジ部５３がプレスにより板厚方
向に圧縮されて、凹部５４底面（取付座面５４ａ）の硬
度が締結部として適切な座面硬度（例えば、ＨＲＢ硬度
４９）に設定されている。

【００３８】また、前記実施例では、ボルトナット取付
座面を構成する凹部が円形に形成されているが、複数の
ボルト挿通孔が比較的接近して設けられている場合に
は、これらの複数のボルト挿通孔全てを含む例えば楕円
形状の凹部を形成し、一つの凹部の底面に複数のボルト
ナット取付座面を設けた構造であってもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１によれば、打ち抜き，曲げ，潰しおよび孔開けを含む
プレス工程だけで、または押し出し成形後の打ち抜き，
曲げ，潰しおよび孔開けを含むプレス工程だけで、ブラ
ケットを製造できるので、従来必要であった熱処理と切
削後加工とがなくなり、製造ラインの装置構成が簡潔
で、製造工程時間も短くなって、十分な取付座面強度を
もつ軽量なアルミニウム製ブラケットを安価に提供でき
る。

【００４０】また、凹部の圧縮代（圧縮量）を代えるこ
とで座面強度を調整できるので、任意の強さ（ボルトナ
ット締結部に作用する面圧に対応した強さ）の取付座面
強度をもつアルミニウム製ブラケットを提供できる。

【００４１】また、熱処理工程を用いることなく、打ち
抜き，曲げ，潰しおよび孔開けを含むプレス工程または
押し出し成形後の打ち抜き，曲げ，潰しおよび孔開けを
含むプレス工程だけで、必要な取付座面強度をもつブラ
ケットを製造できるので、前記した従来技術の熱処理に
伴う種々の問題点が解消される。

【００４２】請求項２によれば、大きなプレス力を必要
とすることなく寸法精度のよい取付座面のスムーズな形
成が可能となる。

【００４３】請求項３によれば、取付座面強度に優れて
いるので、それだけブラケット全体の板厚を薄くでき、
材料費を節約できるとともに、エンジンと車体間におけ
るブラケットの取付スペースも小さくできる。

【００４４】また、裏面側凹部を締結相手側との位置決
め部として利用することで、ブラケットの締結作業を正
確かつスムーズに遂行できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例であるブラケットを用い
たエンジンマウントの側面図である。

【図２】同ブラケットの斜視図である。

【図３】ブラケットにおけるボルトナット締結部の取付
座面位置における断面図（図２に示す線III-IIIに沿う
断面図）である。

【図４】ボルトナット取付座面の潰し代とＨＲＢ硬度の
関係（実験データ）を示す図である。

【図５】ボルトナット取付座面の潰し代とＨＲＢ硬度の
関係をグラフで示す図である。

【図６】本発明の第２の実施例の要部断面図で、図３に
対応する図ある。

【図７】本発明の第３の実施例であるメンバーエンジン
マウント用ブラケットの斜視図である。

【図７】（ａ）同ブラケットの要部拡大断面図である。

【図８】本発明の第４の実施例であるブラケットを用い
たエンジンマウントの斜視図である。

【図９】同エンジンマウントを構成するエンジン側ブラ
ケットの斜視図である。

【図１０】同エンジンマウントを構成する車体側ブラケ
ットの斜視図である。

【図１１】従来技術であるブラケットを用いたエンジン
マウントの側面図である。

【図１２】同ブラケットの斜視図である。

【符号の説明】

１１エンジン１４車体１６インシュレータ１７ラバー２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅエンジンマ
ウント用ブラケット２２、３１、４５、５３車体側ボルトナット締結部２３、２７、３２、３６、４２、４６、５４ボルト挿
通孔２４、２８、３４、３８、４４、４８、５６凹部２４ａ、２８ａ、３４ａ、３８ａ、４４ａ、５６ａボ
ルトナット取付座面２５ボルトナット２６、３５、４１エンジン側ボルトナット締結部２８Ａ裏側凹部２９、３３ａ、３７ａ、４３ａ、４７ａ、５５締結ボ
ルト３７ｂ、４７ｂナット

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年８月１７日（２００１．８．１
７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】エンジンマウント用ブラケット

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００５】

【００１０】

【００１５】

【００２８】図７（ａ），（ｂ）は、本発明の第３の実
施例を示し，（ａ）は本発明の第３の実施例であるメン
バーエンジンマウント用ブラケットの斜視図、（ｂ）は
要部拡大断面図である。

【００３９】

【図面の簡単な説明】

【図２】同ブラケットの斜視図である。

【図６】本発明の第２の実施例の要部断面図で、図３に
対応する図である。

【図７】（ａ）本発明の第３の実施例であるメンバーエ
ンジンマウント用ブラケットの斜視図である。（ｂ）同
ブラケットの要部拡大断面図である。

【図１２】同ブラケットの斜視図である。

【符号の説明】１１エンジン１４車体１６インシュレータ１７ラバー２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅエンジンマ
ウント用ブラケット２２、３１、４５、５３車体側ボルトナット締結部２３、２７、３２、３６、４２、４６、５４ボルト挿
通孔２４、２８、３４、３８、４４、４８、５６凹部２４ａ、２８ａ、３４ａ、３８ａ、４４ａ、５６ａボ
ルトナット取付座面２５ボルトナット２６、３５、４１エンジン側ボルトナット締結部２８Ａ裏側凹部２９、３３ａ、３７ａ、４３ａ、４７ａ、５５締結ボ
ルト３７ｂ、４７ｂナット ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年８月１７日（２００１．８．１
７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１２】

【図７】

【図１１】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン側とのボルトナット締結部また
は車体側とのボルトナット締結部を有し、自動車用エン
ジンと車体との間に介装されるエンジンマウント構成用
のアルミニウム製ブラケットにおいて、前記ブラケット
は、アルミニウム板材をプレス加工した成形体またはア
ルミニウム材を押し出し加工した成形体であって、前記
ボルトナット締結部の少なくともボルト挿通孔周縁部を
含む領域に、プレスによる板厚方向への圧縮加工硬化処
理が施されたボルトナット取付座面構成用の凹部が設け
られたことを特徴とするエンジンマウント用ブラケッ
ト。
【請求項２】前記凹部は、その周辺の段差部が締結ボ
ルトナットの頭部の形状に略倣った形状に形成されたこ
とを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント用ブ
ラケット。
【請求項３】前記凹部の裏面側にも板厚方向に圧縮加
工硬化された凹部が設けられたことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンマウント用ブラケット。