JP2002234382A - 可変配光ヘッドランプ - Google Patents
可変配光ヘッドランプInfo
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- JP2002234382A JP2002234382A JP2001033883A JP2001033883A JP2002234382A JP 2002234382 A JP2002234382 A JP 2002234382A JP 2001033883 A JP2001033883 A JP 2001033883A JP 2001033883 A JP2001033883 A JP 2001033883A JP 2002234382 A JP2002234382 A JP 2002234382A
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- distribution pattern
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の可変配光ヘッドランプでは、直進用に
設定した配光特性を曲路で回動させるものであったの
で、完全には曲路の照明に適したものとは成らず、曲路
走行時の視認性が低下するなどの問題点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、ヘッドランプ灯体は、少
なくとも下方配光パターン部Ｄｄを有する配光特性とさ
れた第一のヘッドランプ灯体２Ａと、少なくとも上方配
光パターン部Ｄｕを有する配光特性とされた第二のヘッ
ドランプ灯体２Ｂとに分割形成され、且つ、ステアリン
グ装置の操作量に基づく回動が少なくとも回動範囲の一
部において（０≦第一のヘッドランプ灯体２Ａ＜第二の
ヘッドランプ灯体２Ｂ）として行われる可変配光ヘッド
ランプ１としたことで、車両の直進時にも旋回時にも配
光パターンを目的に適合する形状のものとして課題を解
決する。
設定した配光特性を曲路で回動させるものであったの
で、完全には曲路の照明に適したものとは成らず、曲路
走行時の視認性が低下するなどの問題点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、ヘッドランプ灯体は、少
なくとも下方配光パターン部Ｄｄを有する配光特性とさ
れた第一のヘッドランプ灯体２Ａと、少なくとも上方配
光パターン部Ｄｕを有する配光特性とされた第二のヘッ
ドランプ灯体２Ｂとに分割形成され、且つ、ステアリン
グ装置の操作量に基づく回動が少なくとも回動範囲の一
部において（０≦第一のヘッドランプ灯体２Ａ＜第二の
ヘッドランプ灯体２Ｂ）として行われる可変配光ヘッド
ランプ１としたことで、車両の直進時にも旋回時にも配
光パターンを目的に適合する形状のものとして課題を解
決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のヘッドラン
プに関するものであり、詳細には、ＡＦＳ(Adaptive Fr
ont Lighting System)と称され、曲路などの通過時にス
テアリング装置の操作量に対応して配光形状を変化さ
せ、以後の進路の視認性の一層の向上を目的とする可変
配光ヘッドランプに係るものである。
プに関するものであり、詳細には、ＡＦＳ(Adaptive Fr
ont Lighting System)と称され、曲路などの通過時にス
テアリング装置の操作量に対応して配光形状を変化さ
せ、以後の進路の視認性の一層の向上を目的とする可変
配光ヘッドランプに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の可変配光ヘッドランプ９
０の構成の例を示すものが図８であり、この可変配光ヘ
ッドランプ９０は、図９に配光特性Ｄ１で示すように従
来から採用されているものとほぼ同じ特性を有するヘッ
ドランプ灯体９１に、ステアリング装置（図示は省略す
る）の操作量及び操作方向に対応する回動装置９２を取
付けたものである。
０の構成の例を示すものが図８であり、この可変配光ヘ
ッドランプ９０は、図９に配光特性Ｄ１で示すように従
来から採用されているものとほぼ同じ特性を有するヘッ
ドランプ灯体９１に、ステアリング装置（図示は省略す
る）の操作量及び操作方向に対応する回動装置９２を取
付けたものである。
【０００３】従って、曲路にさしかかり運転者がステア
リング装置を操作すると、ヘッドランプ灯体９１は操作
が行われた方向と量とに応じて水平の側方に向きを変え
るものとなり、即ち、車両がこれから進行する路面を照
射するものとなって、曲路通過時の視認性が向上すると
されている。
リング装置を操作すると、ヘッドランプ灯体９１は操作
が行われた方向と量とに応じて水平の側方に向きを変え
るものとなり、即ち、車両がこれから進行する路面を照
射するものとなって、曲路通過時の視認性が向上すると
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の可変配光ヘッドランプ９０において、道路が左
カーブしているときには図１０に示すように配光特性Ｄ
１も左方向に移動するものとなるが、大部分の曲路では
配光特性Ｄ１中の路肩部分を照射するための正面光Ｄ１
ａの部分が対向車線を照射するものとなり、対向車に幻
惑を生じさせると共に、曲路の遠方に対しては依然とし
て照明が不充分である問題点を生じている。また、道路
が右カーブしているときには、図１１に示すように対向
車に対する幻惑発生は生じないものの、曲路の遠方に対
しては一層に照明が不充分のものとなる問題点を生じて
いる。
た従来の可変配光ヘッドランプ９０において、道路が左
カーブしているときには図１０に示すように配光特性Ｄ
１も左方向に移動するものとなるが、大部分の曲路では
配光特性Ｄ１中の路肩部分を照射するための正面光Ｄ１
ａの部分が対向車線を照射するものとなり、対向車に幻
惑を生じさせると共に、曲路の遠方に対しては依然とし
て照明が不充分である問題点を生じている。また、道路
が右カーブしているときには、図１１に示すように対向
車に対する幻惑発生は生じないものの、曲路の遠方に対
しては一層に照明が不充分のものとなる問題点を生じて
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記した従来
の課題を解決するための具体的な手段として、配光特性
が水平線に対し、下方を照射する下方配光パターン部
と、略水平線方向を照射する上方配光パターン部とから
成る総合配光パターンで構成されるヘッドランプ灯体で
あり、該ヘッドランプ灯体をステアリング装置の操作量
に基づいて略水平方向に回動して成る可変配光ヘッドラ
ンプにおいて、前記ヘッドランプ灯体は、少なくとも前
記下方配光パターン部を有する配光特性とされた第一の
ヘッドランプ灯体と、少なくとも前記上方配光パターン
部を有する配光特性とされた第二のヘッドランプ灯体と
に分割形成され、且つ、前記ステアリング装置の操作量
に基づく回動が（０≦第一のヘッドランプ灯体＜第二の
ヘッドランプ灯体）として行われることを特徴とする可
変配光ヘッドランプを提供することで課題を解決するも
のである。
の課題を解決するための具体的な手段として、配光特性
が水平線に対し、下方を照射する下方配光パターン部
と、略水平線方向を照射する上方配光パターン部とから
成る総合配光パターンで構成されるヘッドランプ灯体で
あり、該ヘッドランプ灯体をステアリング装置の操作量
に基づいて略水平方向に回動して成る可変配光ヘッドラ
ンプにおいて、前記ヘッドランプ灯体は、少なくとも前
記下方配光パターン部を有する配光特性とされた第一の
ヘッドランプ灯体と、少なくとも前記上方配光パターン
部を有する配光特性とされた第二のヘッドランプ灯体と
に分割形成され、且つ、前記ステアリング装置の操作量
に基づく回動が（０≦第一のヘッドランプ灯体＜第二の
ヘッドランプ灯体）として行われることを特徴とする可
変配光ヘッドランプを提供することで課題を解決するも
のである。
【０００６】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１〜図６に符号１で示
すものは本発明に係る可変配光ヘッドランプ１の第一実
施形態であり、本発明においては、ヘッドランプ灯体２
は、第一のヘッドランプ灯体２Ａと第二のヘッドランプ
灯体２Ｂとで構成されている。
態に基づいて詳細に説明する。図１〜図６に符号１で示
すものは本発明に係る可変配光ヘッドランプ１の第一実
施形態であり、本発明においては、ヘッドランプ灯体２
は、第一のヘッドランプ灯体２Ａと第二のヘッドランプ
灯体２Ｂとで構成されている。
【０００７】この第一実施形態では、前記第一のヘッド
ランプ灯体２Ａには、図２に示すように、水平線Ｈから
下方となる路面を照射する配光パターン（以下、下方配
光パターン部Ｄｄと称する）が設定され、前記第二のヘ
ッドランプ灯体２Ｂには、図３に示すように照射方向を
正面やや左寄り（但し左側通行の場合）として路側帯を
照射する配光パターン（以下、上方配光パターンＤｕと
称する）が設定されている。
ランプ灯体２Ａには、図２に示すように、水平線Ｈから
下方となる路面を照射する配光パターン（以下、下方配
光パターン部Ｄｄと称する）が設定され、前記第二のヘ
ッドランプ灯体２Ｂには、図３に示すように照射方向を
正面やや左寄り（但し左側通行の場合）として路側帯を
照射する配光パターン（以下、上方配光パターンＤｕと
称する）が設定されている。
【０００８】そして、前記ヘッドランプ灯体２Ａと、ヘ
ッドランプ灯体２Ｂとは共に従来例のものと同様に、例
えばステッピングモータなど回動装置３によりステアリ
ング装置の操作量、操作方向に対応し回動するものとさ
れているが、回動装置３が動作しない状態においては、
ヘッドランプ灯体２Ａとヘッドランプ灯体２Ｂとからの
配光パターンＤｄ、Ｄｕの合成は在来のヘッドランプ灯
体の配光特性Ｄ１（図９参照）と略同一形状のものとな
るようにされている。
ッドランプ灯体２Ｂとは共に従来例のものと同様に、例
えばステッピングモータなど回動装置３によりステアリ
ング装置の操作量、操作方向に対応し回動するものとさ
れているが、回動装置３が動作しない状態においては、
ヘッドランプ灯体２Ａとヘッドランプ灯体２Ｂとからの
配光パターンＤｄ、Ｄｕの合成は在来のヘッドランプ灯
体の配光特性Ｄ１（図９参照）と略同一形状のものとな
るようにされている。
【０００９】図４は、この第一実施形態における回動装
置３の構成の例を示すものであり、前記ヘッドランプ灯
体２Ａ、２Ｂは何れも回動装置３の回転シャフト３ａに
例えばギア３ｂ、ギア３ｃにより接続され、前記回転シ
ャフト３ａの回転により回動するものとされているが、
減速比がギア３ｂ＞ギア３ｃとされている。
置３の構成の例を示すものであり、前記ヘッドランプ灯
体２Ａ、２Ｂは何れも回動装置３の回転シャフト３ａに
例えばギア３ｂ、ギア３ｃにより接続され、前記回転シ
ャフト３ａの回転により回動するものとされているが、
減速比がギア３ｂ＞ギア３ｃとされている。
【００１０】即ち、この第一実施形態においては、回転
シャフト３ａの回転角に対してヘッドランプ灯体２Ｂの
側（即ち、上方配光パターンＤｕの側）がより大きい角
度の振れ角を与えられるものとされている。尚、実際の
実施に当っての一例としては、前記ヘッドランプ灯体２
Ａの側（即ち、下方配光パターンＤｄの側）がステアリ
ング装置の操作量に対して適正な回動角が与えられるも
のとされ、前記ヘッドランプ灯体２Ｂの側（即ち、上方
配光パターンＤｕの側）はそれより大きな回動角が与え
られるものとされている。
シャフト３ａの回転角に対してヘッドランプ灯体２Ｂの
側（即ち、上方配光パターンＤｕの側）がより大きい角
度の振れ角を与えられるものとされている。尚、実際の
実施に当っての一例としては、前記ヘッドランプ灯体２
Ａの側（即ち、下方配光パターンＤｄの側）がステアリ
ング装置の操作量に対して適正な回動角が与えられるも
のとされ、前記ヘッドランプ灯体２Ｂの側（即ち、上方
配光パターンＤｕの側）はそれより大きな回動角が与え
られるものとされている。
【００１１】図５は上記の構成とした可変配光ヘッドラ
ンプ１の左カーブ時の状態を示すものであり、前記下方
配光パターンＤｄはほぼ適正な角度でこれから進入する
路面の比較的に車両に近い部分を照明するものとなり、
前記上方配光パターンＤｕはそれより遠い路面、即ち、
更に左寄りとなる部分を、より大きな回動角が与えられ
ることで照射するものとなる。尚、このときに前記上方
配光パターンＤｕは対向車線を照射せず、対向車に対し
幻惑を与えない。
ンプ１の左カーブ時の状態を示すものであり、前記下方
配光パターンＤｄはほぼ適正な角度でこれから進入する
路面の比較的に車両に近い部分を照明するものとなり、
前記上方配光パターンＤｕはそれより遠い路面、即ち、
更に左寄りとなる部分を、より大きな回動角が与えられ
ることで照射するものとなる。尚、このときに前記上方
配光パターンＤｕは対向車線を照射せず、対向車に対し
幻惑を与えない。
【００１２】図６は、上記可変配光ヘッドランプ１の右
カーブ時の状態を示すものであり、前記下方配光パター
ンＤｄはほぼ適正な角度でこれから進入する路面の比較
的に車両に近い部分を照明するものとなり、前記上方配
光パターンＤｕは、より大きな回動角を与えられること
で更に遠方の右寄りの自車線を照射するものとなる。よ
って、この第一実施形態によれば、左カーブの場合でも
右カーブの場合でも遠方まで照明が行われ運転者に対す
る視認性の向上が図れるものとなると共に対向車に幻惑
を与えない。
カーブ時の状態を示すものであり、前記下方配光パター
ンＤｄはほぼ適正な角度でこれから進入する路面の比較
的に車両に近い部分を照明するものとなり、前記上方配
光パターンＤｕは、より大きな回動角を与えられること
で更に遠方の右寄りの自車線を照射するものとなる。よ
って、この第一実施形態によれば、左カーブの場合でも
右カーブの場合でも遠方まで照明が行われ運転者に対す
る視認性の向上が図れるものとなると共に対向車に幻惑
を与えない。
【００１３】尚、上記第一実施形態では、前記ヘッドラ
ンプ灯体２Ｂに設定される配光パターンを上方配光パタ
ーンＤｕとして説明したが、これは下方配光パターンＤ
ｄと上方配光パターンＤｕとが組合わされた従来通りの
配光特性Ｄ１（図９参照）としても良いものである。
ンプ灯体２Ｂに設定される配光パターンを上方配光パタ
ーンＤｕとして説明したが、これは下方配光パターンＤ
ｄと上方配光パターンＤｕとが組合わされた従来通りの
配光特性Ｄ１（図９参照）としても良いものである。
【００１４】図７は本発明に係る可変配光ヘッドランプ
１の第二実施形態を要部で示すものであり、前の第一実
施形態では回転シャフト３ａの回転角に対して、第一の
ヘッドランプ灯体２Ａも第二のヘッドランプ灯体２Ｂ
も、ギア３ｂ、ギア３ｃに設定された減速比に従い一定
の割合として回動するものであった。
１の第二実施形態を要部で示すものであり、前の第一実
施形態では回転シャフト３ａの回転角に対して、第一の
ヘッドランプ灯体２Ａも第二のヘッドランプ灯体２Ｂ
も、ギア３ｂ、ギア３ｃに設定された減速比に従い一定
の割合として回動するものであった。
【００１５】本発明は、これを限定するものではなく、
例えば図示のように両ヘッドランプ灯体２Ａ及び２Ｂの
側にはレバー３ｄを設け、回転シャフト３ａの側にはカ
ム３ｅを設けて、回転シャフト３ａの回転角に対する両
ヘッドランプ灯体２Ａ及び２Ｂの回転角を非線形（ノン
リニア）としても良いものである。尚、上記レバー３ｄ
及びカム３ｅは、リンク機構など非線形の駆動が行える
ものであれば代替して良いものであることは言うまでも
ない。
例えば図示のように両ヘッドランプ灯体２Ａ及び２Ｂの
側にはレバー３ｄを設け、回転シャフト３ａの側にはカ
ム３ｅを設けて、回転シャフト３ａの回転角に対する両
ヘッドランプ灯体２Ａ及び２Ｂの回転角を非線形（ノン
リニア）としても良いものである。尚、上記レバー３ｄ
及びカム３ｅは、リンク機構など非線形の駆動が行える
ものであれば代替して良いものであることは言うまでも
ない。
【００１６】以上の構成を具体的な例で説明すれば、高
速道路の走行時などにおいては、頻繁に少ない角度でス
テアリング装置を操作し、一つの走行車線内での進路を
確保している場合が多い。このときに、そのステアリン
グ装置の操作に伴い、前記ヘッドランプ灯体２Ａ及び２
Ｂ、特に第二のヘッドランプ灯体２Ｂの側が回動する
と、車間距離も離れていることもあり、微少な回動であ
っても別車線を走行する先行車の背面を照射するものと
なる場合を生じる。
速道路の走行時などにおいては、頻繁に少ない角度でス
テアリング装置を操作し、一つの走行車線内での進路を
確保している場合が多い。このときに、そのステアリン
グ装置の操作に伴い、前記ヘッドランプ灯体２Ａ及び２
Ｂ、特に第二のヘッドランプ灯体２Ｂの側が回動する
と、車間距離も離れていることもあり、微少な回動であ
っても別車線を走行する先行車の背面を照射するものと
なる場合を生じる。
【００１７】この場合、先行車は突然に背面からの照射
が行われるので、同一車線内で接近する後続車が存在す
るかのように誤認する。このときに先行車が回避行動を
行うと後続車にとっては危険な状態を生じることも考え
られる。よって、この第二実施形態では第二のヘッドラ
ンプ灯体２Ｂを回動させるためのカム３ｅに回転シャフ
ト３ａが微少角度で回動している場合にレバー３ｄに回
動を生じさせない不感領域Ｆを設けておくものである。
が行われるので、同一車線内で接近する後続車が存在す
るかのように誤認する。このときに先行車が回避行動を
行うと後続車にとっては危険な状態を生じることも考え
られる。よって、この第二実施形態では第二のヘッドラ
ンプ灯体２Ｂを回動させるためのカム３ｅに回転シャフ
ト３ａが微少角度で回動している場合にレバー３ｄに回
動を生じさせない不感領域Ｆを設けておくものである。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、ヘ
ッドランプ灯体は、少なくとも下方配光パターン部を有
する配光特性とされた第一のヘッドランプ灯体と、少な
くとも上方配光パターン部を有する配光特性とされた第
二のヘッドランプ灯体とに分割形成され、且つ、ステア
リング装置の操作量に基づく回動が少なくとも回動範囲
の一部において（０≦第一のヘッドランプ灯体＜第二の
ヘッドランプ灯体）として行われる可変配光ヘッドラン
プとしたことで、車両の直進時にも旋回時にも配光パタ
ーンを目的に適合するものと変形させ、どのような状況
でも視認性を確保できるものとして、この種の可変配光
ヘッドランプの性能の向上に極めて優れた効果を奏する
ものである。
ッドランプ灯体は、少なくとも下方配光パターン部を有
する配光特性とされた第一のヘッドランプ灯体と、少な
くとも上方配光パターン部を有する配光特性とされた第
二のヘッドランプ灯体とに分割形成され、且つ、ステア
リング装置の操作量に基づく回動が少なくとも回動範囲
の一部において（０≦第一のヘッドランプ灯体＜第二の
ヘッドランプ灯体）として行われる可変配光ヘッドラン
プとしたことで、車両の直進時にも旋回時にも配光パタ
ーンを目的に適合するものと変形させ、どのような状況
でも視認性を確保できるものとして、この種の可変配光
ヘッドランプの性能の向上に極めて優れた効果を奏する
ものである。
【図１】 本発明に係る可変配光ヘッドランプの第一実
施形態を示す正面図である。
施形態を示す正面図である。
【図２】 第一の実施形態における第一のヘッドランプ
灯体の配光パターンを示す説明図である。
灯体の配光パターンを示す説明図である。
【図３】 第一の実施形態における第二のヘッドランプ
灯体の配光パターンを示す説明図である。
灯体の配光パターンを示す説明図である。
【図４】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】 本発明に係る可変配光ヘッドランプの左旋回
時の配光パターンを示す説明図である。
時の配光パターンを示す説明図である。
【図６】 同じく本発明に係る可変配光ヘッドランプの
右旋回時の配光パターンを示す説明図である。
右旋回時の配光パターンを示す説明図である。
【図７】 同じく本発明に係る可変配光ヘッドランプの
第二実施形態を要部で示す説明図である。
第二実施形態を要部で示す説明図である。
【図８】 従来例の可変配光ヘッドランプを示す説明図
である。
である。
【図９】 従来例の可変配光ヘッドランプの配光特性を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１０】 従来例における可変配光ヘッドランプの左
旋回時の路面の照明状態を示す説明図である。
旋回時の路面の照明状態を示す説明図である。
【図１１】 従来例における可変配光ヘッドランプの右
旋回時の路面の照明状態を示す説明図である。
旋回時の路面の照明状態を示す説明図である。
【符号の説明】 １……可変配光ヘッドランプ ２……ヘッドランプ灯体 ２Ａ……第一のヘッドランプ灯体 ２Ｂ……第二のヘッドランプ灯体 ３……回動装置 ３ａ……回転シャフト ３ｂ、３ｃ……ギア ３ｄ……レバー ３ｅ……カム Ｄｄ……下方配光パターン部 Ｄｕ……上方配光パターン部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江原 徹 東京都目黒区中目黒２丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 (72)発明者 岡村 武昭 東京都目黒区中目黒２丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 (72)発明者 鈴木 正 東京都目黒区中目黒２丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 (72)発明者 佐藤 孝 東京都目黒区中目黒２丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 (72)発明者 北村 英樹 東京都目黒区中目黒２丁目９番13号 スタ ンレー電気株式会社内 Ｆターム(参考） 3K039 AA08 CC01 FD01 FD05 FD12 GA02 JA03
Claims (3)
- 【請求項１】 配光特性が水平線に対し、下方を照射す
る下方配光パターン部と、略水平線方向を照射する上方
配光パターン部とから成る総合配光パターンで構成され
るヘッドランプ灯体であり、該ヘッドランプ灯体をステ
アリング装置の操作量に基づいて略水平方向に回動して
成る可変配光ヘッドランプにおいて、前記ヘッドランプ
灯体は、少なくとも前記下方配光パターン部を有する配
光特性とされた第一のヘッドランプ灯体と、少なくとも
前記上方配光パターン部を有する配光特性とされた第二
のヘッドランプ灯体とに分割形成され、且つ、前記ステ
アリング装置の操作量に基づく回動が少なくとも回動範
囲の一部において（０≦第一のヘッドランプ灯体＜第二
のヘッドランプ灯体）として行われることを特徴とする
可変配光ヘッドランプ。 - 【請求項２】 前記第一のヘッドランプ灯体が前記下方
配光パターン部を主部として形成され、前記第二のヘッ
ドランプ灯体が前記上方配光パターン部を主部として形
成されていることを特徴とする請求項１記載の可変配光
ヘッドランプ。 - 【請求項３】 前記第一のヘッドランプ灯体が前記下方
配光パターン部を主部として形成され、前記第二のヘッ
ドランプ灯体が前記下方配光パターン部と上方配光パタ
ーン部とから成る総合配光パターンを有するものとして
形成されていることを特徴とする請求項１記載の可変配
光ヘッドランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001033883A JP2002234382A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 可変配光ヘッドランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001033883A JP2002234382A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 可変配光ヘッドランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002234382A true JP2002234382A (ja) | 2002-08-20 |
Family
ID=18897570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001033883A Pending JP2002234382A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 可変配光ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002234382A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005335698A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Volkswagen Ag <Vw> | 車両投光装置を制御するための方法、および、コーナリング照明機能を有する車両投光装置 |
| US7140758B2 (en) | 2003-02-26 | 2006-11-28 | Minebea Co., Ltd. | Mechanism for deflecting headlamp optical axis without speed reduction gears |
| JP2008024088A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用前照灯 |
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| JP2001001832A (ja) * | 1999-06-15 | 2001-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用照明装置 |
-
2001
- 2001-02-09 JP JP2001033883A patent/JP2002234382A/ja active Pending
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