JP2005335698A - 車両投光装置を制御するための方法、および、コーナリング照明機能を有する車両投光装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 光放射方向Lが、コーナリング照明機能のために、垂直軸線4、5を軸として旋回可能であり、通常の到達距離のための第1のおよび、より大きな到達距離のための第2の照明機能を備えている。第1および、第2の旋回アルゴリズムが、各々到達距離が異なるコーナリング照明機能の制御のために使用される。更に、本発明は、コーナリング照明機能のために、垂直軸線4、5を軸として、光放射方向を旋回する手段、および、旋回手段に対して旋回角度の制御信号を伝達する制御機器7を有し、入力パラメータに依存して旋回角度を算出するソフトウェアーが記憶されている車両投光装置に関する。このソフトウェアーは、第1、または第2の照明機能が作動されるかどうかに応じて、異なるソフトウェアーアルゴリズムを使用する。
【選択図】 図1
Description
更に、本発明は、少なくとも1つの光源、
コーナリング照明機能の提供のために、垂直方向軸線を中心として、この光源の光放射方向を旋回するための手段、および、
旋回手段に対して旋回角度に関する制御信号を伝達する、制御機器を有し、その際、この制御機器内において、入力パラメータに依存してこの制御信号を旋回角度のために算出するソフトウェアーが記憶されている、
車両投光装置に関する。
第1の旋回アルゴリズムが、通常の到達距離のための第1の照明機能の場合の、コーナリング照明機能の制御のために、および、第2の旋回アルゴリズムが、より大きな到達距離のための第2の照明機能の場合の、コーナリング照明機能の制御のために使用されること、
および、この第1の旋回アルゴリズムが、第2の旋回アルゴリズムと異なること、によって特徴付けられている。より大きな到達距離を有する照明機能と比較して、通常の到達距離を有する照明機能のための、異なる旋回アルゴリズムの使用によって、走行路の上でのより大きな視界距離が、カーブ走行の際に、特により大きな到達距離のための照明機能の際に、達せられることが可能である。その際、第1の照明機能は、ロービームであり、且つ、第2の照明機能が、ハイビームであることは可能である。更に、カーブ内における縁部境界部上での、一般にハイビーム作動状態において生じる明るい箇所は、回避される。
ソフトウェアーが、第1の旋回アルゴリズムを、通常の到達距離のための第1の照明機能の場合のコーナリング照明機能の制御のために、および、第2の旋回アルゴリズムを、より大きな到達距離のための第2の照明機能の場合のコーナリング照明機能の制御のために備えていること、
および、この第1の旋回アルゴリズムが、第2の旋回アルゴリズムと異なること、によって特徴付けられている。有利には、第2の旋回アルゴリズムの場合、真直な整向状態から旋回するための速度、及び/または、この真直な整向状態の方向内への旋回するための速度は、第1の旋回アルゴリズムの場合よりもより大きい。
その際、この制御機器内において記憶されている旋回アルゴリズムは、同じ入力パラメータのために、第2の旋回アルゴリズムによって算出される旋回角度は、第1の旋回アルゴリズムによって算出される旋回角度よりもより大きいように形成されている。
このヘッドランプモジュール1は、例えば、2つの光源2、および3を備えており、これら光源の光放射方向Lは、垂直方向軸線4、および5を中心として、矢印Sの方向に旋回可能である。この光放射方向Lの旋回は、従って、水平方向面内において行われる。このことによって、コーナリング照明機能が実現され、このコーナリング照明機能の場合、このヘッドランプモジュール1が走行されるカーブの方向に旋回される。
1′ 左側のヘッドランプモジュール
2 光源
3 光源
4 垂直方向軸線
5 垂直方向軸線
6 電気的な導線
7 制御機器
8 入力パラメータのためのインレット
9 車両バス
L 光放射方向
S 旋回方向
Claims (10)
- 車両投光装置を制御するための方法であって、
この車両投光装置車両投光装置の光放射方向(L)が、コーナリング照明機能のために、垂直方向軸線(4、5)を中心として旋回可能であり、且つ、この車両投光装置が、通常の到達距離のための第1の照明機能を、および、より大きな到達距離のための第2の照明機能を備えている様式の上記方法において、
第1の旋回アルゴリズムが、通常の到達距離のための第1の照明機能の場合の、コーナリング照明機能の制御のために、および、第2の旋回アルゴリズムが、より大きな到達距離のための第2の照明機能の場合の、コーナリング照明機能の制御のために使用されること、
および、この第1の旋回アルゴリズムが、第2の旋回アルゴリズムと異なること、
を特徴とする方法。 - 第2の旋回アルゴリズムの場合、真直な整向状態から旋回するための速度、及び/または、この真直な整向状態の方向内への旋回するための速度は、第1の旋回アルゴリズムの場合よりもより大きいことを特徴とする請求項1に記載の方法。
- この第2の旋回アルゴリズムの場合の最大の旋回角度は、第1の旋回アルゴリズムの場合よりもより大きいことを特徴とする請求項1または2に記載の方法。
- コーナリング照明機能のための旋回角度は、走行されるカーブ、または通過されるべきカーブの半径と相関されている、入力パラメータに依存していること、および、同じ入力パラメータの場合、第2の旋回アルゴリズムによって作動開始される旋回角度が、第1の旋回アルゴリズムによって作動開始される旋回角度よりもより大きいことを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の方法。
- ヘッドランプは、右側および左側のヘッドランプモジュール(1、1′)を備えており、その際、両方のヘッドランプモジュール(1、1′)が、両方の旋回アルゴリズムにおいて、平行に旋回されることを特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載の方法。
- 少なくとも1つの光源(2、3)、
コーナリング照明機能の提供のために、垂直方向軸線(4、5)を中心として、この光源(2、3)の光放射方向(L)を旋回するための手段、および、
旋回手段に対して旋回角度に関する制御信号を伝達する、制御機器(7)を有し、
その際、この制御機器(7)内において、入力パラメータに依存してこの制御信号を旋回角度のために算出するソフトウェアーが記憶されている様式の、車両投光装置において、
ソフトウェアーが、第1の旋回アルゴリズムを、通常の到達距離のための第1の照明機能の場合のコーナリング照明機能の制御のために、および、
第2の旋回アルゴリズムを、より大きな到達距離のための第2の照明機能の場合のコーナリング照明機能の制御のために備えていること、
および、この第1の旋回アルゴリズムが、第2の旋回アルゴリズムと異なること、
を特徴とする車両投光装置。 - 第2の旋回アルゴリズムの場合、真直な整向状態から旋回するための速度、及び/または、この真直な整向状態の方向内への旋回するための速度は、第1の旋回アルゴリズムの場合よりもより大きいように構成されていることを特徴とする請求項6に記載の車両投光装置。
- 制御機器(7)は、走行されるカーブ、または通過されるべきカーブの半径と相関されている、入力パラメータのためのインレット(8)を有していること、および、
この制御機器(7)内において記憶されている旋回アルゴリズムが、同じ入力パラメータのために、第2の旋回アルゴリズムによって算出される旋回角度は、第1の旋回アルゴリズムによって算出される旋回角度よりもより大きいように形成されていること、
を特徴とする請求項6または7に記載の車両投光装置。 - ヘッドランプは、右側および左側のヘッドランプモジュール(1、1′)を備えていること、および、
制御機器(7)内において記憶された旋回アルゴリズムが、両方のヘッドランプモジュール(1、1′)が、両方の旋回アルゴリズムにおいて、平行に旋回されるように形成されていること、
を特徴とする請求項6から8のいずれか一つに記載の車両投光装置。 - ヘッドランプの少なくとも1つの光源(2、3)は、ガス放電バルブであることを特徴とする請求項6から9のいずれか一つに記載の車両投光装置。
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