JP2002224749A - 板金面修正用具 - Google Patents
板金面修正用具Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/12—Straightening vehicle body parts or bodies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S72/00—Metal deforming
- Y10S72/705—Vehicle body or frame straightener
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
- Actuator (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】ピストンの押し出し、あるいは引き戻しの途
中で圧縮空気供給手段と板金面修正用具を接続するエア
ーホースを切り離し、ボンネット等内側からの位置合わ
せを適宜必要とする板金個所でもその修正を確実にして
容易に進められる板金面修正用具を提供する。 【解決手段】ハウジング１０と、ハウジング内に圧縮空
気を導入するエアー導入路を備えたエアー導入手段２０
と、ハウジング１０に収容され、エアー導入手段２０を
介してハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動
するインパクトレンチ機構３０と、インパクトレンチ機
構３０により回転力が付与されるスクリュウボルト７０
と、スクリュウボルト７０の回転に連動してシリンダ内
を出没自在に可動するピストン８１を備えたピストン機
構８０を具備している。ハウジング内のエアー流路を切
り換えてピストン機構８０のピストンの進退を図り板金
面の修正を行なう。
中で圧縮空気供給手段と板金面修正用具を接続するエア
ーホースを切り離し、ボンネット等内側からの位置合わ
せを適宜必要とする板金個所でもその修正を確実にして
容易に進められる板金面修正用具を提供する。 【解決手段】ハウジング１０と、ハウジング内に圧縮空
気を導入するエアー導入路を備えたエアー導入手段２０
と、ハウジング１０に収容され、エアー導入手段２０を
介してハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動
するインパクトレンチ機構３０と、インパクトレンチ機
構３０により回転力が付与されるスクリュウボルト７０
と、スクリュウボルト７０の回転に連動してシリンダ内
を出没自在に可動するピストン８１を備えたピストン機
構８０を具備している。ハウジング内のエアー流路を切
り換えてピストン機構８０のピストンの進退を図り板金
面の修正を行なう。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、板金面を押し出し
たり、あるいは引っ張ったりして板金面の変形や歪み等
の凹凸を修正する板金面修正用具に関するものであり、
特に、エアー供給手段（例えばコンプレッサ）を用いて
送り込んだ圧縮空気によりインパクトレンチ機構を作動
させてシリンダ内のピストンを進退し、板金面の凹凸の
修正を図る板金面修正用具に関するものである。
たり、あるいは引っ張ったりして板金面の変形や歪み等
の凹凸を修正する板金面修正用具に関するものであり、
特に、エアー供給手段（例えばコンプレッサ）を用いて
送り込んだ圧縮空気によりインパクトレンチ機構を作動
させてシリンダ内のピストンを進退し、板金面の凹凸の
修正を図る板金面修正用具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、事故によって生じた自動車の凹凸
を修理するこの種の用具として、高圧ホース３０３を介
して接続された油圧ポンプ３１０のハンドル３１１を操
作してピストン３０２をシリンダ３０１より伸長し、ピ
ストン３０２の先端に付設したアタッチメント１５５を
介して板金面の凹部３５０を押し出し（図２７、図２９
参照）、あるいは高圧ホース３０３を介して接続された
油圧ポンプ３１０のハンドル３１１を操作してピストン
４０２をシリンダ４０１内に没入し、板金面の凹部を引
っ張り（図２９）、板金面の修正を図る板金面修正工具
として、図２７、図２９に示す油圧式板金面修正用具３
００、４００が提案されている。
を修理するこの種の用具として、高圧ホース３０３を介
して接続された油圧ポンプ３１０のハンドル３１１を操
作してピストン３０２をシリンダ３０１より伸長し、ピ
ストン３０２の先端に付設したアタッチメント１５５を
介して板金面の凹部３５０を押し出し（図２７、図２９
参照）、あるいは高圧ホース３０３を介して接続された
油圧ポンプ３１０のハンドル３１１を操作してピストン
４０２をシリンダ４０１内に没入し、板金面の凹部を引
っ張り（図２９）、板金面の修正を図る板金面修正工具
として、図２７、図２９に示す油圧式板金面修正用具３
００、４００が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この油
圧式板金面修正用具にあっては、 板金作業を円滑に行なうためには、凹部を押し出して
修正を図る押し出し専用の板金面修正用具と（図２７及
び図２９参照）、板金面を引っ張って修正を図る引っ張
り専用の板金面修正用具（図２８参照）の２種類（台）
用意しなければならず、２台の板金面修正用具を板金面
の性状に応じて使い分ける必要があった； 板金時に油圧ポンプのオイル漏れが生じた場合には、
漏れたオイルにより自動車が汚染されるおそれがある； 加圧時には高圧ホースを切り離すことが困難なため、
板金面の修正作業時に油ポンプが邪魔になり板金作業を
円滑に行なえない； 板金作業を良好に行なうためには、ピストンの先端を
導き板金面の所望の修正位置にあてがう人間と、油圧ポ
ンプによる加圧作業を行なう人間の２人を必要としてい
た； 等の問題点を有していた。
圧式板金面修正用具にあっては、 板金作業を円滑に行なうためには、凹部を押し出して
修正を図る押し出し専用の板金面修正用具と（図２７及
び図２９参照）、板金面を引っ張って修正を図る引っ張
り専用の板金面修正用具（図２８参照）の２種類（台）
用意しなければならず、２台の板金面修正用具を板金面
の性状に応じて使い分ける必要があった； 板金時に油圧ポンプのオイル漏れが生じた場合には、
漏れたオイルにより自動車が汚染されるおそれがある； 加圧時には高圧ホースを切り離すことが困難なため、
板金面の修正作業時に油ポンプが邪魔になり板金作業を
円滑に行なえない； 板金作業を良好に行なうためには、ピストンの先端を
導き板金面の所望の修正位置にあてがう人間と、油圧ポ
ンプによる加圧作業を行なう人間の２人を必要としてい
た； 等の問題点を有していた。
【０００４】従って本発明の目的は、１台で板金面の性
状に応じて板金面を押し出したり、あるいは引っ張った
りして板金面の修正が図れる板金面修正用具を提供する
ことにある。
状に応じて板金面を押し出したり、あるいは引っ張った
りして板金面の修正が図れる板金面修正用具を提供する
ことにある。
【０００５】本発明の他の目的は、自動車板金作業時に
自動車を汚染することがない板金面修正用具を提供する
ことにある。
自動車を汚染することがない板金面修正用具を提供する
ことにある。
【０００６】本発明のもう一つ他の目的は、ピストンの
押し出し、あるいは引き戻しの途中で圧縮空気供給手段
と板金面修正用具を接続するエアーホースを切り離し、
ボンネット等内側からの位置合わせを適宜必要とする板
金個所でもその修正を確実にして容易に進められる板金
面修正用具を提供することにある。
押し出し、あるいは引き戻しの途中で圧縮空気供給手段
と板金面修正用具を接続するエアーホースを切り離し、
ボンネット等内側からの位置合わせを適宜必要とする板
金個所でもその修正を確実にして容易に進められる板金
面修正用具を提供することにある。
【０００７】本発明の更にもう一つ他の目的は、ピスト
ンの先端を導き板金面の所望の修正位置にあてがう作業
と、ピストンを押し出し、あるいは引き戻す作業を一人
でスピーディに行なえる板金面修正用具を提供すること
にある。
ンの先端を導き板金面の所望の修正位置にあてがう作業
と、ピストンを押し出し、あるいは引き戻す作業を一人
でスピーディに行なえる板金面修正用具を提供すること
にある。
【０００８】本発明の更にもう一つ他の目的は、板金面
修正用具のハウジングに負荷がかかりやすい引き出し作
業の際にも負荷に十分に耐え寿命が永く、また携帯可能
にしてコンパクトな板金面修正用具を提供することにあ
る。
修正用具のハウジングに負荷がかかりやすい引き出し作
業の際にも負荷に十分に耐え寿命が永く、また携帯可能
にしてコンパクトな板金面修正用具を提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１に係る発
明は、ハウジングと、該ハウジング内に圧縮空気を導入
するエアー導入路を備えたエアー導入手段と、前記ハウ
ジングに収容され、前記エアー導入手段を介して前記ハ
ウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動するイン
パクトレンチ機構と、該インパクトレンチ機構により回
転力が付与されるスクリュウボルトと、該スクリュウボ
ルトの回転に連動してシリンダ内を出没自在に可動する
ピストンを備えたピストン機構を具備し、前記ハウジン
グ内のエアー流路を切り換えて前記ピストン機構のピス
トンの進退を図り板金面の修正を行なうことを特徴とす
る板金面修正用具である。
明は、ハウジングと、該ハウジング内に圧縮空気を導入
するエアー導入路を備えたエアー導入手段と、前記ハウ
ジングに収容され、前記エアー導入手段を介して前記ハ
ウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動するイン
パクトレンチ機構と、該インパクトレンチ機構により回
転力が付与されるスクリュウボルトと、該スクリュウボ
ルトの回転に連動してシリンダ内を出没自在に可動する
ピストンを備えたピストン機構を具備し、前記ハウジン
グ内のエアー流路を切り換えて前記ピストン機構のピス
トンの進退を図り板金面の修正を行なうことを特徴とす
る板金面修正用具である。
【００１０】本願の請求項２に係る発明は、ハウジング
と、該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路
を備えたエアー導入手段と、前記ハウジング内に送り込
まれる圧縮空気により駆動するエアーモータと、該エア
ーモータにより作動するインパクトレンチを備え、前記
ハウジングに収容されたインパクトレンチ機構と、該イ
ンパクトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュ
ウボルトと、該スクリュウボルトの回転に連動してシリ
ンダ内を出没自在に可動するピストンを備えたピストン
機構と、前記エアー導入手段から導入される圧縮空気の
エアー流路を切り換えて、前記インパクトレンチ機構の
エアーモータの回転方向を切り換える回転方向切換バル
ブとを備え、前記ハウジング内に、前記回転方向切換バ
ルブによりその流路が切り換わる２つのエアー流路を形
成し、前記エアーモータの回転方向の切り換えにより前
記ピストン機構のピストンを作動し、板金面の修正を図
ることを特徴とする板金面修正用具である。
と、該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路
を備えたエアー導入手段と、前記ハウジング内に送り込
まれる圧縮空気により駆動するエアーモータと、該エア
ーモータにより作動するインパクトレンチを備え、前記
ハウジングに収容されたインパクトレンチ機構と、該イ
ンパクトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュ
ウボルトと、該スクリュウボルトの回転に連動してシリ
ンダ内を出没自在に可動するピストンを備えたピストン
機構と、前記エアー導入手段から導入される圧縮空気の
エアー流路を切り換えて、前記インパクトレンチ機構の
エアーモータの回転方向を切り換える回転方向切換バル
ブとを備え、前記ハウジング内に、前記回転方向切換バ
ルブによりその流路が切り換わる２つのエアー流路を形
成し、前記エアーモータの回転方向の切り換えにより前
記ピストン機構のピストンを作動し、板金面の修正を図
ることを特徴とする板金面修正用具である。
【００１１】本願の請求項３の発明は、ハウジングと、
該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、前記ハウジングに収容され、前
記エアー導入手段を介して前記ハウジング内に送り込ま
れる圧縮空気により作動するインパクトレンチ機構と、
該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスク
リュウボルトと、該スクリュウボルトの回転に連動して
シリンダ内を出没自在に可動するピストンを備えたピス
トン機構と、前記ハウジングを挿通し、前記ハウジング
の両端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連
結する押さえボルトとを備え、前記インパクトレンチ機
構を作動させる際に、前記ハウジング内のエアー流路を
切り換え、前記ピストン機構のピストンを作動させて板
金面の修正を図ることを特徴とする板金面修正用具であ
る。
該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、前記ハウジングに収容され、前
記エアー導入手段を介して前記ハウジング内に送り込ま
れる圧縮空気により作動するインパクトレンチ機構と、
該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスク
リュウボルトと、該スクリュウボルトの回転に連動して
シリンダ内を出没自在に可動するピストンを備えたピス
トン機構と、前記ハウジングを挿通し、前記ハウジング
の両端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連
結する押さえボルトとを備え、前記インパクトレンチ機
構を作動させる際に、前記ハウジング内のエアー流路を
切り換え、前記ピストン機構のピストンを作動させて板
金面の修正を図ることを特徴とする板金面修正用具であ
る。
【００１２】本願の請求項４の発明は、ハウジングと、
該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、前記ハウジング内に送り込まれ
る圧縮空気により駆動するエアーモータと、該エアーモ
ータにより作動するインパクトレンチを備え、前記ハウ
ジングに収容されたインパクトレンチ機構と、該インパ
クトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュウボ
ルトと、該スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ
内を出没自在に可動するピストンを備えたピストン機構
と、前記エアー導入手段から導入される圧縮空気のエア
ー流路を切り換えて、前記インパクトレンチ機構のエア
ーモータの回転方向を切り換える回転方向切換バルブ
と、前記ハウジングの隅部に挿通され、前記ハウジング
の両端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連
結する押さえボルトとを備え、前記ハウジング内に、前
記回転方向切換バルブによりその流路が切り換わる２つ
のエアー流路を形成し、前記エアーモータの回転方向を
切り換えて前記ピストン機構のピストンを作動し、板金
面の修正を図ることを特徴とする板金面修正用具であ
る。
該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、前記ハウジング内に送り込まれ
る圧縮空気により駆動するエアーモータと、該エアーモ
ータにより作動するインパクトレンチを備え、前記ハウ
ジングに収容されたインパクトレンチ機構と、該インパ
クトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュウボ
ルトと、該スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ
内を出没自在に可動するピストンを備えたピストン機構
と、前記エアー導入手段から導入される圧縮空気のエア
ー流路を切り換えて、前記インパクトレンチ機構のエア
ーモータの回転方向を切り換える回転方向切換バルブ
と、前記ハウジングの隅部に挿通され、前記ハウジング
の両端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連
結する押さえボルトとを備え、前記ハウジング内に、前
記回転方向切換バルブによりその流路が切り換わる２つ
のエアー流路を形成し、前記エアーモータの回転方向を
切り換えて前記ピストン機構のピストンを作動し、板金
面の修正を図ることを特徴とする板金面修正用具であ
る。
【００１３】本願の請求項５の発明は、上記エアー導入
手段を、内部にエアー導入路が形成されたハンドルを含
んで構成し、該ハンドルを上記ハウジングの上方に配設
した板金面修正用具である。
手段を、内部にエアー導入路が形成されたハンドルを含
んで構成し、該ハンドルを上記ハウジングの上方に配設
した板金面修正用具である。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の板金面修正用具では、ハ
ウジング内に形成される圧縮空気のエアー流路を切り換
えて、ピストン機構を構成するピストンの進退を図り板
金面の修正を行なう。
ウジング内に形成される圧縮空気のエアー流路を切り換
えて、ピストン機構を構成するピストンの進退を図り板
金面の修正を行なう。
【００１５】このため、板金面修正用具は、ハウジング
内に圧縮空気を導入するエアー導入手段と、ハウジング
に収容されたインパクトレンチ機構と、インパクトレン
チ機構により回転力が付与されるスクリュウボルトと、
スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ内を出没自
在に可動するピストンを備えたピストン作動機構を備え
ている。
内に圧縮空気を導入するエアー導入手段と、ハウジング
に収容されたインパクトレンチ機構と、インパクトレン
チ機構により回転力が付与されるスクリュウボルトと、
スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ内を出没自
在に可動するピストンを備えたピストン作動機構を備え
ている。
【００１６】ハウジング内のエアー流路の切り換えは、
インパクトレンチ機構のエアーモータの回転方向を切り
換える回転方向切換バルブによることが好ましい。
インパクトレンチ機構のエアーモータの回転方向を切り
換える回転方向切換バルブによることが好ましい。
【００１７】また、ハウジングの隅部に挿通され、ハウ
ジングの両端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手
段を連結する押さえボルトを備えていることが好まし
い。
ジングの両端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手
段を連結する押さえボルトを備えていることが好まし
い。
【００１８】
【実施例】以下、実施例について添付図面を参照して説
明する。図１は、本発明に係る板金面修正用具の斜視
図、図２は、板金面修正用具の正面図、図３は、板金面
修正用具の背面図、図４は、板金面修正用具の底面図、
図５は、板金面修正用具のスイッチレバーを操作して引
き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略図
であり、回転方向切換バルブを操作して前方側に押し出
した状態を示す図、図６は、板金面修正用具のスイッチ
レバーを操作して引き上げた状態にあるときの板金面修
正用具の右側面略図であり、回転方向切換バルブを操作
して図５の状態から後方側に押し出した状態を示す図、
図７は、板金面修正用具の左側面略図、図８は、板金面
修正用具のハウジングの後端面に形成された開口部を被
蓋するキャップの斜視図、図９は、板金面修正用具の一
部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略図、図１０
は、図５の折線Ｘ−Ｘ断面拡大略図であり、エアーモー
タを回転（反時計方向の回転）させてピストンをシリン
ダ内から進出させるときの圧縮空気の流れを示す図、図
１１は、図６の折線Ｙ−Ｙ断面拡大略図であり、エアー
モータを逆回転（時計方向の回転）させてピストンをシ
リンダ内に収容し終えたときの圧縮空気の流れを示す
図、図１２は、板金面修正用具のピストンが伸びた状態
を示す斜視図、図１３は、板金面修正用具のピストンが
伸びた状態を示す正面図、図１４は、板金面修正用具の
ピストンが伸びた状態を示す背面図、図１５は、板金面
修正用具のピストンが伸びた状態にあるときに一部を切
り欠いて内部構造を示した斜視断面略図、図１６は、板
金面修正用具の各構成部品を示す分解斜視図、図１７
は、板金面修正用具を構成するハウジング、エアー導入
手段、ピストン機構、回転方向切換バルブの各構成部品
を示す分解斜視図、図１８は、板金面修正用具を構成す
るインパクトレンチ機構の各構成部品を示す分解斜視図
である。
明する。図１は、本発明に係る板金面修正用具の斜視
図、図２は、板金面修正用具の正面図、図３は、板金面
修正用具の背面図、図４は、板金面修正用具の底面図、
図５は、板金面修正用具のスイッチレバーを操作して引
き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略図
であり、回転方向切換バルブを操作して前方側に押し出
した状態を示す図、図６は、板金面修正用具のスイッチ
レバーを操作して引き上げた状態にあるときの板金面修
正用具の右側面略図であり、回転方向切換バルブを操作
して図５の状態から後方側に押し出した状態を示す図、
図７は、板金面修正用具の左側面略図、図８は、板金面
修正用具のハウジングの後端面に形成された開口部を被
蓋するキャップの斜視図、図９は、板金面修正用具の一
部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略図、図１０
は、図５の折線Ｘ−Ｘ断面拡大略図であり、エアーモー
タを回転（反時計方向の回転）させてピストンをシリン
ダ内から進出させるときの圧縮空気の流れを示す図、図
１１は、図６の折線Ｙ−Ｙ断面拡大略図であり、エアー
モータを逆回転（時計方向の回転）させてピストンをシ
リンダ内に収容し終えたときの圧縮空気の流れを示す
図、図１２は、板金面修正用具のピストンが伸びた状態
を示す斜視図、図１３は、板金面修正用具のピストンが
伸びた状態を示す正面図、図１４は、板金面修正用具の
ピストンが伸びた状態を示す背面図、図１５は、板金面
修正用具のピストンが伸びた状態にあるときに一部を切
り欠いて内部構造を示した斜視断面略図、図１６は、板
金面修正用具の各構成部品を示す分解斜視図、図１７
は、板金面修正用具を構成するハウジング、エアー導入
手段、ピストン機構、回転方向切換バルブの各構成部品
を示す分解斜視図、図１８は、板金面修正用具を構成す
るインパクトレンチ機構の各構成部品を示す分解斜視図
である。
【００１９】これらの図において、板金面修正用具１
は、ハウジング１０と、このハウジン１０内に圧縮空気
を導入するエアー導入路を備えたエアー導入手段２０
と、前記ハウジング１０に収容され、前記エアー導入手
段２０を通り前記ハウジング１０内に送り込まれる圧縮
空気により作動するインパクトレンチ機構３０と、この
インパクトレンチ機構３０のエアーモータ４０の回転方
向を切り換える回転方向切換バルブ６０と、前記インパ
クトレンチ機構３０により回転力が付与されるスクリュ
ウボルト７０と、このスクリュウボルト７０の回転に連
動してシリンダ８６内を出没自在に可動するピストン８
１を備えたピストン機構８０と、前記ハウジング１０の
隅部を挿通し、前記ハウジング１０の両端面に形成され
る開口部１０Ａ，１０Ｂ（図１０、図１１、図１７参
照）を被蓋する各被蓋手段１１，１２を連結する押さえ
ボルト９０を備えている。
は、ハウジング１０と、このハウジン１０内に圧縮空気
を導入するエアー導入路を備えたエアー導入手段２０
と、前記ハウジング１０に収容され、前記エアー導入手
段２０を通り前記ハウジング１０内に送り込まれる圧縮
空気により作動するインパクトレンチ機構３０と、この
インパクトレンチ機構３０のエアーモータ４０の回転方
向を切り換える回転方向切換バルブ６０と、前記インパ
クトレンチ機構３０により回転力が付与されるスクリュ
ウボルト７０と、このスクリュウボルト７０の回転に連
動してシリンダ８６内を出没自在に可動するピストン８
１を備えたピストン機構８０と、前記ハウジング１０の
隅部を挿通し、前記ハウジング１０の両端面に形成され
る開口部１０Ａ，１０Ｂ（図１０、図１１、図１７参
照）を被蓋する各被蓋手段１１，１２を連結する押さえ
ボルト９０を備えている。
【００２０】前記ハウジング１０内には、前記回転方向
切換バルブ６０により切り換わる後述する２つのエアー
流路（第１のエアー流路及び第２のエアー流路）が形成
され、前記ハウジング１０内の圧縮空気のエアー流路を
切り換えて、前記ピストン機構８０のピストン８１の進
退を図ることにより板金面を修正する（板金面の押し出
し、引っ張りを行ない修正する）。
切換バルブ６０により切り換わる後述する２つのエアー
流路（第１のエアー流路及び第２のエアー流路）が形成
され、前記ハウジング１０内の圧縮空気のエアー流路を
切り換えて、前記ピストン機構８０のピストン８１の進
退を図ることにより板金面を修正する（板金面の押し出
し、引っ張りを行ない修正する）。
【００２１】前記ハウジング１０の後半部には大径収容
部１３Ａが形成され、また、その前半部には小径収容部
１３Ｂが形成されている（図１０、図１１、図１７参
照）。
部１３Ａが形成され、また、その前半部には小径収容部
１３Ｂが形成されている（図１０、図１１、図１７参
照）。
【００２２】前記ハウジング１０の大径収容部１３Ａに
は、前記インパクトレンチ機構３０と、ガイド片３５が
収容され、開口部１０Ａは被蓋手段であるキャップ１１
により被蓋されている。また前記ハウジング１０の小径
収容部１３Ｂには、前記スクリュウボルト７０のボルト
頭７１と、スペーサ１０１と、前記スクリュウボルト７
０をスムーズに回るようにするスラストベアリング１０
２Ａ，１０２Ｂと、ボルト受け１０３Ａ，１０３Ｂが収
容され、開口部１０Ｂは被蓋手段であるカバー１２によ
り被蓋されている。
は、前記インパクトレンチ機構３０と、ガイド片３５が
収容され、開口部１０Ａは被蓋手段であるキャップ１１
により被蓋されている。また前記ハウジング１０の小径
収容部１３Ｂには、前記スクリュウボルト７０のボルト
頭７１と、スペーサ１０１と、前記スクリュウボルト７
０をスムーズに回るようにするスラストベアリング１０
２Ａ，１０２Ｂと、ボルト受け１０３Ａ，１０３Ｂが収
容され、開口部１０Ｂは被蓋手段であるカバー１２によ
り被蓋されている。
【００２３】前記キャップ１１の内側壁面には、エアー
流路の一部を構成する左右一対のエアー通路１１Ａ，１
１Ｂが形成されている。
流路の一部を構成する左右一対のエアー通路１１Ａ，１
１Ｂが形成されている。
【００２４】前記大径収容部１３Ａの上方には、ブッシ
ュ６５を嵌め込む円筒穴１４が形成され、更に、この円
筒穴１４の両側には、エアー通路１５、１６が形成され
ている（図１７参照）。前記エアー通路１５は、ブッシ
ュ６５の後方右側下部に形成されたエアー流出孔６７に
臨んでおり、前記エアー通路１６は、前記ブッシュ６５
の前方左側下部に形成された前記エアー流出孔６８に臨
んでいる。更に、前記エアー通路１５は、前記キャップ
１１のエアー通路１１Ａに臨んでおり、また、前記エア
ー通路１６は、前記キャップ１１のエアー通路１１Ｂに
臨んでいる。
ュ６５を嵌め込む円筒穴１４が形成され、更に、この円
筒穴１４の両側には、エアー通路１５、１６が形成され
ている（図１７参照）。前記エアー通路１５は、ブッシ
ュ６５の後方右側下部に形成されたエアー流出孔６７に
臨んでおり、前記エアー通路１６は、前記ブッシュ６５
の前方左側下部に形成された前記エアー流出孔６８に臨
んでいる。更に、前記エアー通路１５は、前記キャップ
１１のエアー通路１１Ａに臨んでおり、また、前記エア
ー通路１６は、前記キャップ１１のエアー通路１１Ｂに
臨んでいる。
【００２５】前記ハウジング１０の頂面段部１０Ｃの中
央には、前記エアー導入手段２０のハンドル２１に形成
されたエアー導入路２１Ｃに臨んでエアー導入孔１７が
形成されている。また、前記ハウジング１０の底面に
は、後述するエアーモータ４０のシリンダ４３の底部に
形成されたエアー導出孔４３Ａ（図１８参照）に対応し
て、排気孔１８が形成されている（図４参照）。
央には、前記エアー導入手段２０のハンドル２１に形成
されたエアー導入路２１Ｃに臨んでエアー導入孔１７が
形成されている。また、前記ハウジング１０の底面に
は、後述するエアーモータ４０のシリンダ４３の底部に
形成されたエアー導出孔４３Ａ（図１８参照）に対応し
て、排気孔１８が形成されている（図４参照）。
【００２６】更に、前記ハウジング１０の頂面１０Ｃの
隅部には雌ねじ部１９が螺刻され、このハウジング１０
の頂面１０Ｃには前記ハンドル２１の基端部が載置さ
れ、ボルト９５により前記エアー導出手段２０のハンド
ル２１の基端部は前記ハウジング１０の頂面１０Ｃに固
定される。
隅部には雌ねじ部１９が螺刻され、このハウジング１０
の頂面１０Ｃには前記ハンドル２１の基端部が載置さ
れ、ボルト９５により前記エアー導出手段２０のハンド
ル２１の基端部は前記ハウジング１０の頂面１０Ｃに固
定される。
【００２７】前記エアー導入手段２０は、ハンドル２１
と、前記ハンドル２１の基端部側に設けたエアーレギュ
レータ２３と、前記ハンドル２１の底面側中央に配設さ
れたエアーバルブ２４と、このエアーバルブ２４の開閉
操作を行なうスイッチレバー２５と、このスイッチレバ
ー２５を操作して前記ハンドル２１の底面側に引き寄せ
前記エアーバルブ２４を開状態に形成するときに、その
開状態を維持するために前記スイッチレバー２５の動き
を制止する（押さえる）制止ピン２６と、前記スイッチ
レバー２５の自由端部側の切抜き部２５Ａにおいて起立
し回動自在に軸支されたストッパ２７を備えている。符
号９は、前記ハンドル２１の自由端部側に接続されたエ
アーホース接続用のコネクタである。
と、前記ハンドル２１の基端部側に設けたエアーレギュ
レータ２３と、前記ハンドル２１の底面側中央に配設さ
れたエアーバルブ２４と、このエアーバルブ２４の開閉
操作を行なうスイッチレバー２５と、このスイッチレバ
ー２５を操作して前記ハンドル２１の底面側に引き寄せ
前記エアーバルブ２４を開状態に形成するときに、その
開状態を維持するために前記スイッチレバー２５の動き
を制止する（押さえる）制止ピン２６と、前記スイッチ
レバー２５の自由端部側の切抜き部２５Ａにおいて起立
し回動自在に軸支されたストッパ２７を備えている。符
号９は、前記ハンドル２１の自由端部側に接続されたエ
アーホース接続用のコネクタである。
【００２８】前記ハンドル２１の内部には、前記ハウジ
ン１０内に圧縮空気を導入するためのエアー導入路２１
Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが形成されている（図９乃至図１１
参照）。
ン１０内に圧縮空気を導入するためのエアー導入路２１
Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが形成されている（図９乃至図１１
参照）。
【００２９】前記エアーレギュレータ２３は、摘み２３
Ａを回動し、前記エアーレギュレータ２３と前記ハウジ
ング２１との螺合の深浅により流量調節孔２３Ｂ（図９
参照）の開口具合を調節して、前記エアー導入路２１Ｃ
を通過する圧縮空気のエアー流量を調節する。
Ａを回動し、前記エアーレギュレータ２３と前記ハウジ
ング２１との螺合の深浅により流量調節孔２３Ｂ（図９
参照）の開口具合を調節して、前記エアー導入路２１Ｃ
を通過する圧縮空気のエアー流量を調節する。
【００３０】前記エアーバルブ２４の弁体２４Ａ（図９
参照）は、前記エアー導入路２１Ａと２１Ｂとの途中に
設けた弁室２２に配設される。前記エアーバルブ２４
は、前記スイッチレバー２５を操作して前記エアーバル
ブ２４の下端部が前記スイッチレバー２５の頂面に衝接
しながら上方に押し上げられると、前記エアーバルブ２
４の弁体２４Ａは前記弁室２２の弁座から浮き上って開
放状態を形成し、前記エアー導入路２１Ａ，２１Ｂ，２
１Ｃは連通し、導入される圧縮空気は前記ハウジング１
０の頂面に形成された前記エアー導入孔１７（図９、図
１７参照）を通じ前記ハウジング１０内に流入する。一
方、前記スイッチレバー２５が原状に復帰すると（例え
ば、図１乃至図３の図示状態）、前記エアーバルブ２４
の弁体２４Ａは閉状態を形成し、前記エアー導入路２１
Ａと２１Ｂは遮断され、前記エアー導入路２１Ａからエ
アー導入路２１Ｂへのエアーの流入は阻止され行なわれ
ない。
参照）は、前記エアー導入路２１Ａと２１Ｂとの途中に
設けた弁室２２に配設される。前記エアーバルブ２４
は、前記スイッチレバー２５を操作して前記エアーバル
ブ２４の下端部が前記スイッチレバー２５の頂面に衝接
しながら上方に押し上げられると、前記エアーバルブ２
４の弁体２４Ａは前記弁室２２の弁座から浮き上って開
放状態を形成し、前記エアー導入路２１Ａ，２１Ｂ，２
１Ｃは連通し、導入される圧縮空気は前記ハウジング１
０の頂面に形成された前記エアー導入孔１７（図９、図
１７参照）を通じ前記ハウジング１０内に流入する。一
方、前記スイッチレバー２５が原状に復帰すると（例え
ば、図１乃至図３の図示状態）、前記エアーバルブ２４
の弁体２４Ａは閉状態を形成し、前記エアー導入路２１
Ａと２１Ｂは遮断され、前記エアー導入路２１Ａからエ
アー導入路２１Ｂへのエアーの流入は阻止され行なわれ
ない。
【００３１】前記スイッチレバー２５の基端部は、前記
ハンドル２１の底面側中央に形成されたピン挿通孔に挿
通された短軸２８により軸支されている。
ハンドル２１の底面側中央に形成されたピン挿通孔に挿
通された短軸２８により軸支されている。
【００３２】前記制止ピン２６は、前記ハンドル２１の
自由端部側の下面より垂下した左右一対の延出部２９の
ピン挿通孔を刺通することにより、上方に引き上げられ
た前記スイッチレバー２５の動きを制止する。
自由端部側の下面より垂下した左右一対の延出部２９の
ピン挿通孔を刺通することにより、上方に引き上げられ
た前記スイッチレバー２５の動きを制止する。
【００３３】前記インパクトレンチ機構３０は、前記ハ
ウジング１０内に送り込まれる圧縮空気により駆動する
エアーモータ４０と、このエアーモータ４０により作動
するインパクトレンチ５０を備えている。
ウジング１０内に送り込まれる圧縮空気により駆動する
エアーモータ４０と、このエアーモータ４０により作動
するインパクトレンチ５０を備えている。
【００３４】前記エアーモータ４０は、ロータ４１と、
このロータ４１に形成されたスリット４１Ａに着脱自在
に保持されたブレード４２と、前記ロータ４１及びブレ
ード４２を収容するシリンダ４３と、前記ロータ４１を
保持するフロントプレート４４及びリヤープレート４５
と、前記ロータ４１の回転を円滑にするフロントベアリ
ングホルダ４６Ａ及びリヤーベアリングホルダ４６Ｂ
と、空気漏れを防ぐＯリング４７と、オイルシール４８
を備えている。
このロータ４１に形成されたスリット４１Ａに着脱自在
に保持されたブレード４２と、前記ロータ４１及びブレ
ード４２を収容するシリンダ４３と、前記ロータ４１を
保持するフロントプレート４４及びリヤープレート４５
と、前記ロータ４１の回転を円滑にするフロントベアリ
ングホルダ４６Ａ及びリヤーベアリングホルダ４６Ｂ
と、空気漏れを防ぐＯリング４７と、オイルシール４８
を備えている。
【００３５】前記ロータ４１のロータ軸４１Ｂは、前記
インパクトレンチ５０を構成するカム５３の中心軸孔に
係合している。
インパクトレンチ５０を構成するカム５３の中心軸孔に
係合している。
【００３６】前記リヤープレート４５には、左右一対の
エアー流入孔４５Ａ、４５Ｂが穿設されている。さら
に、このエアー流入孔４５Ａより上方には、前記エアー
流入孔４５Ａを始端とするエアー流入溝４５Ｃが形成さ
れ、このエアー流入孔４５Ｃを通じ圧縮空気は前記ロー
タ４１側に供給される。また、このエアー流入孔４５Ｂ
より上方には、前記エアー流入孔４５Ｂを始端とするエ
アー流入溝４５Ｄが形成され、このエアー流入孔４５Ｄ
を通じ逆回転用の圧縮空気が前記ロータ４１側に供給さ
れる。
エアー流入孔４５Ａ、４５Ｂが穿設されている。さら
に、このエアー流入孔４５Ａより上方には、前記エアー
流入孔４５Ａを始端とするエアー流入溝４５Ｃが形成さ
れ、このエアー流入孔４５Ｃを通じ圧縮空気は前記ロー
タ４１側に供給される。また、このエアー流入孔４５Ｂ
より上方には、前記エアー流入孔４５Ｂを始端とするエ
アー流入溝４５Ｄが形成され、このエアー流入孔４５Ｄ
を通じ逆回転用の圧縮空気が前記ロータ４１側に供給さ
れる。
【００３７】前記リヤープレート４５とフロントプレー
ト４４は、前記リヤープレート４５の貫通孔４５Ｅを刺
通したピン４９が連絡している。
ト４４は、前記リヤープレート４５の貫通孔４５Ｅを刺
通したピン４９が連絡している。
【００３８】前記インパクトレンチ５０は、ハンマー５
１と、ハンマーフレーム５２と、前記ロータ４１の回転
を前記ハンマー５１とハンマーフレーム５２とスピンド
ル５４に伝えるカム５３と、前記エアーモータ４０の回
転出力を前記スクリュウボルト７０に伝えるスピンドル
５４（インパクト出力シャフト）と、前記ハンマー５１
の軸体を構成するハンマーピン５５を備えている。前記
ハンマー５１に形成された突出部５１Ａは、前記カム５
３の欠所５３Ａに遊嵌している。
１と、ハンマーフレーム５２と、前記ロータ４１の回転
を前記ハンマー５１とハンマーフレーム５２とスピンド
ル５４に伝えるカム５３と、前記エアーモータ４０の回
転出力を前記スクリュウボルト７０に伝えるスピンドル
５４（インパクト出力シャフト）と、前記ハンマー５１
の軸体を構成するハンマーピン５５を備えている。前記
ハンマー５１に形成された突出部５１Ａは、前記カム５
３の欠所５３Ａに遊嵌している。
【００３９】前記ハンマー５１が前記ハンマーフレーム
５２とともに反時計方向に回転するときには、前記ハン
マ５１の外周端壁５１Ｂが、前記スピンドル５４の凹陥
部５４Ａに形成される一方の係止壁部５４Ｂに係止可能
に構成され、前記ハンマー５１が前記ハンマーフレーム
５２とともに時計方向に回転するときには、前記ハンマ
５１の外周端壁５１Ｃが、前記スピンドル５４の凹陥部
５４Ａに形成される他方の係止壁部５４Ｃに係止可能に
構成されている。また、前記スピンドル５４の先端部５
４Ｄは、前記スクリューボルト７０のボルト頭７１に係
合している。
５２とともに反時計方向に回転するときには、前記ハン
マ５１の外周端壁５１Ｂが、前記スピンドル５４の凹陥
部５４Ａに形成される一方の係止壁部５４Ｂに係止可能
に構成され、前記ハンマー５１が前記ハンマーフレーム
５２とともに時計方向に回転するときには、前記ハンマ
５１の外周端壁５１Ｃが、前記スピンドル５４の凹陥部
５４Ａに形成される他方の係止壁部５４Ｃに係止可能に
構成されている。また、前記スピンドル５４の先端部５
４Ｄは、前記スクリューボルト７０のボルト頭７１に係
合している。
【００４０】前記ハンマーピン５５は、前記ロータ軸４
１Ｂが挿通する前記ハンマーフレーム５２の中心に形成
された挿通孔５２Ａより外周側に偏寄した位置に形成さ
れた軸承孔５２Ｂに挿通され、前記ハンマー５１の貫通
孔５１Ｄを挿通して前記ハンマーフレーム５２に軸支さ
れている。かくして、前記ハンマー５１は、前記ハンマ
ーピン５５を中心にして作動する。符号５６はカラーで
ある。
１Ｂが挿通する前記ハンマーフレーム５２の中心に形成
された挿通孔５２Ａより外周側に偏寄した位置に形成さ
れた軸承孔５２Ｂに挿通され、前記ハンマー５１の貫通
孔５１Ｄを挿通して前記ハンマーフレーム５２に軸支さ
れている。かくして、前記ハンマー５１は、前記ハンマ
ーピン５５を中心にして作動する。符号５６はカラーで
ある。
【００４１】前記エアーモーター４０が駆動しても、当
初前記ピストン８１の先端に負荷がかからない状態にあ
るときには、前記ハンマー５１とハンマーフレーム５２
とスピンドル５４とスクリューボルト７０は一体となっ
て回転し、前記ピストン８１はシリンダ８６を進退する
（前記ピストン８１がシリンダ８６より出現し、あるい
はシリンダ８６内に没入する。）。その後、更に前記ピ
ストン８１の進退を勧め、前記ピストン８１に負荷がか
かるようになり前記スクリューボルト７０を作動するた
めに一層の回転力が必要になると、前記ロータ４１のロ
ータ軸４１Ｂに支持された前記カム５３は、前記ハンマ
５１を一時押し上げる。すると、前記ピストン８１を進
出させている場合には、前記スピンドル５４の係止壁部
５４Ｂと前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｂとの係止が
外れ、前記ハンマー５１は前記ハンマーフレーム５２と
ともに一回転する。この一回転の間に、前記カム５３の
動きに導かれながら前記ハンマー５１は押し下げられ
る、そして一回転後には、再び前記ハンマー５１の外周
端壁５１Ｂが前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｂに係
止される。かくして、前記スピンドル５４にショックを
与え、前記スクリュウボルト７０を回転し、前記ピスト
ン７０は更に進出する（前記ピストン８１を引き戻す場
合には、前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｃと前記ハ
ンマー５１の外周端壁５１Ｃとの係止が外れ、前記ハン
マー５１は前記ハンマーフレーム５２とともに一回転す
る。この一回転の間に、前記カム５３の動きに導かれな
がら前記ハンマー５１は押し下げられる、そして一回転
後には、再び前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｃが前記
スピンドル５４の係止壁部５４Ｃに係止される。かくし
て、前記スピンドル５４にショックを与え、前記スクリ
ュウボルト７０を回転し、前記ピストン７０は更に引き
戻される。）。
初前記ピストン８１の先端に負荷がかからない状態にあ
るときには、前記ハンマー５１とハンマーフレーム５２
とスピンドル５４とスクリューボルト７０は一体となっ
て回転し、前記ピストン８１はシリンダ８６を進退する
（前記ピストン８１がシリンダ８６より出現し、あるい
はシリンダ８６内に没入する。）。その後、更に前記ピ
ストン８１の進退を勧め、前記ピストン８１に負荷がか
かるようになり前記スクリューボルト７０を作動するた
めに一層の回転力が必要になると、前記ロータ４１のロ
ータ軸４１Ｂに支持された前記カム５３は、前記ハンマ
５１を一時押し上げる。すると、前記ピストン８１を進
出させている場合には、前記スピンドル５４の係止壁部
５４Ｂと前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｂとの係止が
外れ、前記ハンマー５１は前記ハンマーフレーム５２と
ともに一回転する。この一回転の間に、前記カム５３の
動きに導かれながら前記ハンマー５１は押し下げられ
る、そして一回転後には、再び前記ハンマー５１の外周
端壁５１Ｂが前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｂに係
止される。かくして、前記スピンドル５４にショックを
与え、前記スクリュウボルト７０を回転し、前記ピスト
ン７０は更に進出する（前記ピストン８１を引き戻す場
合には、前記スピンドル５４の係止壁部５４Ｃと前記ハ
ンマー５１の外周端壁５１Ｃとの係止が外れ、前記ハン
マー５１は前記ハンマーフレーム５２とともに一回転す
る。この一回転の間に、前記カム５３の動きに導かれな
がら前記ハンマー５１は押し下げられる、そして一回転
後には、再び前記ハンマー５１の外周端壁５１Ｃが前記
スピンドル５４の係止壁部５４Ｃに係止される。かくし
て、前記スピンドル５４にショックを与え、前記スクリ
ュウボルト７０を回転し、前記ピストン７０は更に引き
戻される。）。
【００４２】前記回転方向切換バルブ６０の大分部は、
切換え節度が良好な状態で前記ブッシュ６５に収容され
（図１０及び図１１参照）、また前記回転方向切換バル
ブ６０の両端部は、前記ブッシュ６５より突出してい
る。
切換え節度が良好な状態で前記ブッシュ６５に収容され
（図１０及び図１１参照）、また前記回転方向切換バル
ブ６０の両端部は、前記ブッシュ６５より突出してい
る。
【００４３】また、前記回転方向切換バルブ６０は、前
記エアー導入手段２０から導入される圧縮空気のエアー
流路を切り換えて前記インパクトレンチ機構３０を構成
している前記エアーモータ４０の回転方向を切り換え
る。
記エアー導入手段２０から導入される圧縮空気のエアー
流路を切り換えて前記インパクトレンチ機構３０を構成
している前記エアーモータ４０の回転方向を切り換え
る。
【００４４】このため、前記回転方向切換バルブ６０に
は２個所の溝部６１、６２が形成され（図１０、図１
１、図１７）、この溝部６１、６２は、前記ハウジング
１０内に形成されるエアー流路（後述の第１のエアー流
路及び第２のエアー流路）を切り換えることに寄与す
る。すなわち、前記回転方向切換バルブ６０を前方に押
すと（図１０の状態）、前記ブッシュ６５の後方の前記
溝部６１にエアーが流れ、前記キャップ１１のエアー通
路１１Ａを通り（図８参照）、エアーは前記リヤープレ
ート４５のエアー流入孔４５Ａ（図１８参照）を通っ
て、更に前記エアーモータ４０のエアー導入口４０Ａ
（図５及び図６参照）に入り、前記エアーモータ４０を
反時計方向に回転（左回転）させる。このため、前記イ
ンパクトレンチ５０のスピンドル５４も反時計方向に回
転し前記スクリュウボルト７０を回す。その結果、前記
ピストン８１は、シリンダ８６内から押し出され進出し
て出現する（図１、図９、図１０の状態から図１２、図
１５の状態へ移行する。）。
は２個所の溝部６１、６２が形成され（図１０、図１
１、図１７）、この溝部６１、６２は、前記ハウジング
１０内に形成されるエアー流路（後述の第１のエアー流
路及び第２のエアー流路）を切り換えることに寄与す
る。すなわち、前記回転方向切換バルブ６０を前方に押
すと（図１０の状態）、前記ブッシュ６５の後方の前記
溝部６１にエアーが流れ、前記キャップ１１のエアー通
路１１Ａを通り（図８参照）、エアーは前記リヤープレ
ート４５のエアー流入孔４５Ａ（図１８参照）を通っ
て、更に前記エアーモータ４０のエアー導入口４０Ａ
（図５及び図６参照）に入り、前記エアーモータ４０を
反時計方向に回転（左回転）させる。このため、前記イ
ンパクトレンチ５０のスピンドル５４も反時計方向に回
転し前記スクリュウボルト７０を回す。その結果、前記
ピストン８１は、シリンダ８６内から押し出され進出し
て出現する（図１、図９、図１０の状態から図１２、図
１５の状態へ移行する。）。
【００４５】逆に、前記回転方向切換バルブ６０を後方
に押すと（図１１の状態）、前記ブッシュ６５の前方の
前記溝部６２にエアーが流れ、前記キャップ１１のエア
ー通路１１Ｂを通り（図８参照）、エアーは前記リヤー
プレート４５のエアー流入孔４５Ｂ（図１８参照）を通
って、更に、前記エアーモータ４０のエアー導入口４０
Ｂ（図５及び図６参照）に入り、前記エアーモータ４０
を時計方向に回転（右回転）させる。このため、前記イ
ンパクトレンチ５０のスピンドル５４も時計方向に回転
し前記スクリュウボルト７０を回す。その結果、前記ピ
ストン８１は、シリンダ８６内に引き戻される（図１
２、図１５の状態から図１、図９、図１０の状態へ移行
する。）。
に押すと（図１１の状態）、前記ブッシュ６５の前方の
前記溝部６２にエアーが流れ、前記キャップ１１のエア
ー通路１１Ｂを通り（図８参照）、エアーは前記リヤー
プレート４５のエアー流入孔４５Ｂ（図１８参照）を通
って、更に、前記エアーモータ４０のエアー導入口４０
Ｂ（図５及び図６参照）に入り、前記エアーモータ４０
を時計方向に回転（右回転）させる。このため、前記イ
ンパクトレンチ５０のスピンドル５４も時計方向に回転
し前記スクリュウボルト７０を回す。その結果、前記ピ
ストン８１は、シリンダ８６内に引き戻される（図１
２、図１５の状態から図１、図９、図１０の状態へ移行
する。）。
【００４６】前記ブッシュ６５には、頂面略中央にエア
ー流入孔６６が、後方右側下部にエアー流出孔６７が、
前方左側下部にエアー流出孔６８がそれぞれ穿設され
（図１０及び図１１参照）、前記回転方向切換バルブ６
０が前方に押し出された図１０の状態にあるときには、
圧縮空気は、前記エアー流入孔６６と、前記回転方向切
換バルブ６０の溝部６１と、前記エアー流出孔６７を通
り、更に、前記キャップ１１のエアー通路１１Ａを通っ
て、上述のように、前記エアーモータ４０のエアー導入
口４０Ａ側に導かれる（図５、図１０参照）。
ー流入孔６６が、後方右側下部にエアー流出孔６７が、
前方左側下部にエアー流出孔６８がそれぞれ穿設され
（図１０及び図１１参照）、前記回転方向切換バルブ６
０が前方に押し出された図１０の状態にあるときには、
圧縮空気は、前記エアー流入孔６６と、前記回転方向切
換バルブ６０の溝部６１と、前記エアー流出孔６７を通
り、更に、前記キャップ１１のエアー通路１１Ａを通っ
て、上述のように、前記エアーモータ４０のエアー導入
口４０Ａ側に導かれる（図５、図１０参照）。
【００４７】また、前記回転方向切換バルブ６０が前方
に押し出された図１１の状態にあるときには、圧縮空気
は、前記エアー流入孔６６と、前記回転方向切換バルブ
６０の溝部６２と、前記エアー流出孔６８を通り、更
に、前記キャップ１１のエアー通路１１Ｂを通って、上
述のように、前記エアーモータ４０のエアー導入口４０
Ｂ側に導かれる（図６、図１１参照）。
に押し出された図１１の状態にあるときには、圧縮空気
は、前記エアー流入孔６６と、前記回転方向切換バルブ
６０の溝部６２と、前記エアー流出孔６８を通り、更
に、前記キャップ１１のエアー通路１１Ｂを通って、上
述のように、前記エアーモータ４０のエアー導入口４０
Ｂ側に導かれる（図６、図１１参照）。
【００４８】かくして、前記ハウジング１０には、エア
ー導入孔１７、エアー流入孔６６、エアー流出孔６７、
エアー通路１５、エアー通路１１Ａ，エアー流入孔４５
Ａ、エアー流入溝４５Ｃにより第１のエアー流路が形成
され、またエアー導入孔１７、エアー流入孔６６、エア
ー流出孔６８、エアー通路１６、エアー通路１１Ｂ，エ
アー流入孔４５Ｂ、エアー流入溝４５Ｄにより第２のエ
アー流路が形成される。
ー導入孔１７、エアー流入孔６６、エアー流出孔６７、
エアー通路１５、エアー通路１１Ａ，エアー流入孔４５
Ａ、エアー流入溝４５Ｃにより第１のエアー流路が形成
され、またエアー導入孔１７、エアー流入孔６６、エア
ー流出孔６８、エアー通路１６、エアー通路１１Ｂ，エ
アー流入孔４５Ｂ、エアー流入溝４５Ｄにより第２のエ
アー流路が形成される。
【００４９】前記スクリュウボルト７０は、既述のよう
に、前記インパクトレンチ機構３０により回転力が付与
される。このため、前記スクリュウボルト７０のボルト
頭７１に形成された受部が、前記インパクトレンチ機構
３０を構成する前記インパクトレンチ５０のスピンドル
５４に係合している。
に、前記インパクトレンチ機構３０により回転力が付与
される。このため、前記スクリュウボルト７０のボルト
頭７１に形成された受部が、前記インパクトレンチ機構
３０を構成する前記インパクトレンチ５０のスピンドル
５４に係合している。
【００５０】前記ピストン機構８０は、ピストン８１
と、シリンダ８６と、ピストンガイド片８８より構成さ
れる。
と、シリンダ８６と、ピストンガイド片８８より構成さ
れる。
【００５１】前記ピストン８１は、中空に形成され、中
心孔に前記スクリュウボルト７０の雄ねじ部７２が螺合
する雌ねじ部８２が螺刻され、また長手方向の外周壁に
は前記ピストンガイド片８８を案内する案内条溝８３が
形成されている。前記ピストン８１の自由端部側にはア
タッチメント１５５（図２２参照）を螺着する雄ねじ部
８１Ａが形成されている。
心孔に前記スクリュウボルト７０の雄ねじ部７２が螺合
する雌ねじ部８２が螺刻され、また長手方向の外周壁に
は前記ピストンガイド片８８を案内する案内条溝８３が
形成されている。前記ピストン８１の自由端部側にはア
タッチメント１５５（図２２参照）を螺着する雄ねじ部
８１Ａが形成されている。
【００５２】前記シリンダ８６とピストンガイド片８８
は、前記ピストン８１の回転を阻止して前記ピストン８
１の往復動を円滑に行なうことに寄与する。そして、そ
の際前記シリンダ８６は、前記ピストン８１がシリンダ
内を進退する際に前記ピストン８１を案内する。
は、前記ピストン８１の回転を阻止して前記ピストン８
１の往復動を円滑に行なうことに寄与する。そして、そ
の際前記シリンダ８６は、前記ピストン８１がシリンダ
内を進退する際に前記ピストン８１を案内する。
【００５３】前記ピストンガイド片８８は、前記シリン
ダ８６の内周壁にねじ８９により固定される。
ダ８６の内周壁にねじ８９により固定される。
【００５４】更に、前記キャップ１１とハウジング２０
とカバー１２は、前記ハウジング１０の隅部に挿通され
た４本の押さえボルト９０により一体的に連結される。
このため、前記押さえボルト９０の先端は、前記カバー
１２に形成された雌ネジ部に螺合する。
とカバー１２は、前記ハウジング１０の隅部に挿通され
た４本の押さえボルト９０により一体的に連結される。
このため、前記押さえボルト９０の先端は、前記カバー
１２に形成された雌ネジ部に螺合する。
【００５５】今、コネクタ９及びエアーホース２３０を
介して接続されたコンプレッサ２１０により圧縮空気を
板金面修正用具１に供給すると、エアーバルブ２４が閉
状態にある場合には、前記ハンドル２１内で、エアーは
エアー通路２１Ａまで達した状態にある。このとき、前
記スイッチレバー２５を上方に引き上げると、エアー通
路２１Ｂ，２１Ｂ，２１Ｃは連通し，前記ハウジング１
０の頂面に形成された前記エアー導入孔１７を通じエア
ーは前記ハウジング１０内に流入する。この場合、前記
回転方向切換バルブ６０が図１０の右方向に押されてい
るときには、エアーは前記回転方向バルブ６０の溝部６
１、前記キャップ１１のエアー通路１１Ａ、前記エアー
モータ４０のリヤーリプレート４５のエアー流入孔４５
Ａを通過し、前記ブレード４２に当たり前記ロータ４１
を反時計方向に回転させ前記ピストンを進出させる。
介して接続されたコンプレッサ２１０により圧縮空気を
板金面修正用具１に供給すると、エアーバルブ２４が閉
状態にある場合には、前記ハンドル２１内で、エアーは
エアー通路２１Ａまで達した状態にある。このとき、前
記スイッチレバー２５を上方に引き上げると、エアー通
路２１Ｂ，２１Ｂ，２１Ｃは連通し，前記ハウジング１
０の頂面に形成された前記エアー導入孔１７を通じエア
ーは前記ハウジング１０内に流入する。この場合、前記
回転方向切換バルブ６０が図１０の右方向に押されてい
るときには、エアーは前記回転方向バルブ６０の溝部６
１、前記キャップ１１のエアー通路１１Ａ、前記エアー
モータ４０のリヤーリプレート４５のエアー流入孔４５
Ａを通過し、前記ブレード４２に当たり前記ロータ４１
を反時計方向に回転させ前記ピストンを進出させる。
【００５６】自動車２００のトランクルーム２０１のク
オーターパネルに生じた凹部２５０の修正を行なう場合
には次の操作を行なう。 必要により、板金面修正用具１にアタッチメント１５
０、１５５、１６０を付設する（図１９、図２０、図２
２）。 コネクタ９とエアーホース２３０介して、コンプレッ
サ２１０と板金面修正用具１を接続する（図２１）。 板金修正を行なう凹部２５０にアタッチメント１５５
を当てがう。 レバースイッチ２５を操作して、ピストン８１を押し
出す。 なお、この場合に、上記乃至の大まかな操作をし
て板金面修正用具１を板金面（凹部２５０）から外れな
いようにセットした後に、エアーホース２３０の中間に
取り付けたエアーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０を一旦Ｏ
ＦＦにし、スイッチレバー２５を引き上げたまま制止ピ
ン２６にてスイッチレバー２５を押さえ、その後、エア
ーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０をオンにして遠隔操作す
るようにしてもよい。
オーターパネルに生じた凹部２５０の修正を行なう場合
には次の操作を行なう。 必要により、板金面修正用具１にアタッチメント１５
０、１５５、１６０を付設する（図１９、図２０、図２
２）。 コネクタ９とエアーホース２３０介して、コンプレッ
サ２１０と板金面修正用具１を接続する（図２１）。 板金修正を行なう凹部２５０にアタッチメント１５５
を当てがう。 レバースイッチ２５を操作して、ピストン８１を押し
出す。 なお、この場合に、上記乃至の大まかな操作をし
て板金面修正用具１を板金面（凹部２５０）から外れな
いようにセットした後に、エアーホース２３０の中間に
取り付けたエアーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０を一旦Ｏ
ＦＦにし、スイッチレバー２５を引き上げたまま制止ピ
ン２６にてスイッチレバー２５を押さえ、その後、エア
ーＯＮ・ＯＦＦスイッチ２２０をオンにして遠隔操作す
るようにしてもよい。
【００５７】自動車２００のドアパネル２０２の凹部２
５１を引っ張って凹部を引き出して修正（平坦にする）
を行なう場合には次の操作を行なう。 コネクタ９とエアーホースを介して、コンプレッサと
板金面修正用具を接続する。 エアーＯＮ・ＯＦＦスイッチを操作して、ピストンを
押し出した状態にセットする。 アタッチメント１６０、１７０を介して板金面修正用
具にチェーン１８０を取りつける（図２３及び図２
４）。 一方のチェーン１８０の先端を固定された支柱１９０
に、他方のチェー１８０の先端を引き出そうとするドア
パネル２０２側に接続する（図２５参照）。 エアースイッチを操作して、ピストンをシリンダ内に
没入させ凹部２５１を引っ張り出す（図２６参照）。
５１を引っ張って凹部を引き出して修正（平坦にする）
を行なう場合には次の操作を行なう。 コネクタ９とエアーホースを介して、コンプレッサと
板金面修正用具を接続する。 エアーＯＮ・ＯＦＦスイッチを操作して、ピストンを
押し出した状態にセットする。 アタッチメント１６０、１７０を介して板金面修正用
具にチェーン１８０を取りつける（図２３及び図２
４）。 一方のチェーン１８０の先端を固定された支柱１９０
に、他方のチェー１８０の先端を引き出そうとするドア
パネル２０２側に接続する（図２５参照）。 エアースイッチを操作して、ピストンをシリンダ内に
没入させ凹部２５１を引っ張り出す（図２６参照）。
【００５８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成され、本発明に
よれば次の効果を奏する。 １台で板金面の性状に応じて板金面を押し出したり、
あるいは引っ張ったりして板金面の修正が図れる。 板金作業時に板金個所を汚染することがない板金面修
正用具を提供することが可能となる。 ピストンの押し出しあるいは引き戻し作業の途中で圧
縮空気供給手段と板金面修正用具を接続するエアーホー
スを切り離しても負荷がかかったピストンの位置をその
ままの状態で維持できるので、自動車のボンネットやト
ランクルーム等のように、板金作業の途中で実際にボン
ネット等を閉めて内側からの位置合わせの確認を行なう
必要がある場合にも確実にして容易に板金作業を進める
ことができる（板金途中でエアーホースを切り離してボ
ンネット等を閉め板金具合を逐一確認することが可能で
ある）。 スイッチレバーを操作するだけでピストン機構が作動
するエアー式のため、ピストンの先端を板金面の所望の
修正位置に導きあてがう作業と、ピストンの押し出しあ
るいは引き戻し作業を一人でスピーディに行なうことが
できる。 ハウジングの隅部に挿通され、ハウジングの両端に形
成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連結する押さえ
ボルトを備えているため、ハウジングを軽量な素材によ
り形成しても、板金面修正用具のハウジングに負荷がか
かりやすい引き出し作業の際にも負荷に十分に耐え寿命
が永く、また携帯可能なコンパクトな板金面修正用具が
得られる。 ピストンの押し出し、あるいは引き戻しをワンタッチ
の操作で行なえる板金面修正用具が得られる。
よれば次の効果を奏する。 １台で板金面の性状に応じて板金面を押し出したり、
あるいは引っ張ったりして板金面の修正が図れる。 板金作業時に板金個所を汚染することがない板金面修
正用具を提供することが可能となる。 ピストンの押し出しあるいは引き戻し作業の途中で圧
縮空気供給手段と板金面修正用具を接続するエアーホー
スを切り離しても負荷がかかったピストンの位置をその
ままの状態で維持できるので、自動車のボンネットやト
ランクルーム等のように、板金作業の途中で実際にボン
ネット等を閉めて内側からの位置合わせの確認を行なう
必要がある場合にも確実にして容易に板金作業を進める
ことができる（板金途中でエアーホースを切り離してボ
ンネット等を閉め板金具合を逐一確認することが可能で
ある）。 スイッチレバーを操作するだけでピストン機構が作動
するエアー式のため、ピストンの先端を板金面の所望の
修正位置に導きあてがう作業と、ピストンの押し出しあ
るいは引き戻し作業を一人でスピーディに行なうことが
できる。 ハウジングの隅部に挿通され、ハウジングの両端に形
成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連結する押さえ
ボルトを備えているため、ハウジングを軽量な素材によ
り形成しても、板金面修正用具のハウジングに負荷がか
かりやすい引き出し作業の際にも負荷に十分に耐え寿命
が永く、また携帯可能なコンパクトな板金面修正用具が
得られる。 ピストンの押し出し、あるいは引き戻しをワンタッチ
の操作で行なえる板金面修正用具が得られる。
【図 １】本発明に係る板金面修正用具の斜視図であ
る。
る。
【図 ２】板金面修正用具の正面図である。
【図 ３】板金面修正用具の背面図である。
【図 ４】板金面修正用具の底面図である。
【図 ５】板金面修正用具のスイッチレバーを操作して
引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略
図であり、回転方向切換バルブを操作して前方側に押し
出した状態を示す図である。
引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略
図であり、回転方向切換バルブを操作して前方側に押し
出した状態を示す図である。
【図 ６】板金面修正用具のスイッチレバーを操作して
引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略
図であり、回転方向切換バルブを操作して図５の状態か
ら後方側に押し出した状態を示す図である。
引き上げた状態にあるときの板金面修正用具の右側面略
図であり、回転方向切換バルブを操作して図５の状態か
ら後方側に押し出した状態を示す図である。
【図 ７】板金面修正用具の左側面略図である。
【図 ８】板金面修正用具のハウジングの後端面に形成
された開口部を被蓋するキャップの斜視図である。
された開口部を被蓋するキャップの斜視図である。
【図 ９】板金面修正用具の一部を切り欠いて内部構造
を示した斜視断面略図である。
を示した斜視断面略図である。
【図１０】図５の折線Ｘ−Ｘ断面拡大略図であり、エア
ーモータを回転（反時計方向の回転）させてピストンを
シリンダ内から進出させるときの圧縮空気の流れを示す
図である。
ーモータを回転（反時計方向の回転）させてピストンを
シリンダ内から進出させるときの圧縮空気の流れを示す
図である。
【図１１】図６の折線Ｙ−Ｙ断面拡大略図であり、エア
ーモータを逆回転（時計方向の回転）させてピストンを
シリンダ内に収容し終えたときの圧縮空気の流れを示す
図である。
ーモータを逆回転（時計方向の回転）させてピストンを
シリンダ内に収容し終えたときの圧縮空気の流れを示す
図である。
【図１２】板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１３】板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示
す正面図である。
す正面図である。
【図１４】板金面修正用具のピストンが伸びた状態を示
す背面図である。
す背面図である。
【図１５】板金面修正用具のピストンが伸びた状態にあ
るときに一部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略
図である。
るときに一部を切り欠いて内部構造を示した斜視断面略
図である。
【図１６】板金面修正用具の各構成部品を示す分解斜視
図である。
図である。
【図１７】板金面修正用具を構成するハウジング、エア
ー導入手段、ピストン機構、回転方向切換バルブの各構
成部品を示す分解斜視図である。
ー導入手段、ピストン機構、回転方向切換バルブの各構
成部品を示す分解斜視図である。
【図１８】板金面修正用具を構成するインパクトレンチ
機構の各構成部品を示す分解斜視図である。
機構の各構成部品を示す分解斜視図である。
【図１９】板金面修正用具にアタッチメントを取り付け
た状態を示す正面図である。
た状態を示す正面図である。
【図２０】板金面修正用具にアタッチメントを取り付
け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりス
イッチレバーが止められ、更にピストンが伸びた状態を
示す正面図である
け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりス
イッチレバーが止められ、更にピストンが伸びた状態を
示す正面図である
【図２１】板金面修正用具にアタッチメントを取り付
け、自動車のトランクルームのクオーターパネルの凹部
を押し出して修正しているときの使用状態を示す平面略
図である。
け、自動車のトランクルームのクオーターパネルの凹部
を押し出して修正しているときの使用状態を示す平面略
図である。
【図２２】板金面修正用具に必要により付設するアタッ
チメントの斜視図である。
チメントの斜視図である。
【図２３】板金面修正用具にアタッチメントを取り付
け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりス
イッチレバーが止められ、更にピストンが伸びた状態を
示す正面図である
け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりス
イッチレバーが止められ、更にピストンが伸びた状態を
示す正面図である
【図２４】板金面修正用具にアタッチメントを取り付
け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりス
イッチレバーが止められ、更にピストンがシリンダ内に
収容された状態を示す正面図である
け、スイッチレバーを操作した状態で制止ピンによりス
イッチレバーが止められ、更にピストンがシリンダ内に
収容された状態を示す正面図である
【図２５】板金面修正用具にアタッチメントを取り付
け、自動車のドアパネルの凹部を引っ張って修正してい
るときの使用状態を示す平面略図である。
け、自動車のドアパネルの凹部を引っ張って修正してい
るときの使用状態を示す平面略図である。
【図２６】板金面修正用具にアタッチメントを取り付
け、自動車のドアパネルの凹部を引き出して修正したと
きの使用状態を示す平面略図である。
け、自動車のドアパネルの凹部を引き出して修正したと
きの使用状態を示す平面略図である。
【図２７】従来の板金面修正用具を示す斜視図であり、
（Ａ）はピストンが出る前の状態を、（Ｂ）はピストン
が出た状態の図である。
（Ａ）はピストンが出る前の状態を、（Ｂ）はピストン
が出た状態の図である。
【図２８】従来の他の板金面修正用具を示す斜視図であ
り、（Ａ）はピストンが出た状態を、（Ｂ）はピストン
が引っ込んだ状態の図である。
り、（Ａ）はピストンが出た状態を、（Ｂ）はピストン
が引っ込んだ状態の図である。
【図２９】図２７に示す従来の板金面修正用具を用い
て、自動車のトランクルームのクオーターパネルの凹部
を押し出して修正しているときの使用状態を示す平面略
図である。
て、自動車のトランクルームのクオーターパネルの凹部
を押し出して修正しているときの使用状態を示す平面略
図である。
１ 板金面修正用具 １０ ハウジング ２０ エアー導入手段 ２１Ａ エアー導入路 ２１Ｂ エアー導入路 ２１Ｃ エアー導入路 ３０ インパクトレンチ機構 ４０ エアーモータ ５０ インパクトレンチ ６０ 回転方向切り換えバルブ ７０ スクリュウボルト ８０ ピストン機構 ８１ ピストン ９０ 押さえボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H081 AA31 BB03 CC23 DD31 DD38 FF24 FF49 HH10 4E003 AA03
Claims (5)
- 【請求項１】ハウジングと、 該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、 前記ハウジングに収容され、前記エアー導入手段を介し
て前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動
するインパクトレンチ機構と、 該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスク
リュウボルトと、 該スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ内を出没
自在に可動するピストンを備えたピストン機構を具備
し、 前記ハウジング内のエアー流路を切り換えて前記ピスト
ン機構のピストンの進退を図り板金面の修正を行なうこ
とを特徴とする板金面修正用具。 - 【請求項２】ハウジングと、 該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、 前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により駆動す
るエアーモータと、該エアーモータにより作動するイン
パクトレンチを備え、前記ハウジングに収容されたイン
パクトレンチ機構と、 該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスク
リュウボルトと、 該スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ内を出没
自在に可動するピストンを備えたピストン機構と、 前記エアー導入手段から導入される圧縮空気のエアー流
路を切り換えて、前記インパクトレンチ機構のエアーモ
ータの回転方向を切り換える回転方向切換バルブとを備
え、 前記ハウジング内に、前記回転方向切換バルブによりそ
の流路が切り換わる２つのエアー流路を形成し、 前記エアーモータの回転方向の切り換えにより前記ピス
トン機構のピストンを作動し、板金面の修正を図ること
を特徴とする板金面修正用具。 - 【請求項３】ハウジングと、 該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、 前記ハウジングに収容され、前記エアー導入手段を介し
て前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動
するインパクトレンチ機構と、 該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスク
リュウボルトと、 該スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ内を出没
自在に可動するピストンを備えたピストン機構と、 前記ハウジングを挿通し、前記ハウジングの両端面に形
成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連結する押さえ
ボルトとを備え、 前記インパクトレンチ機構を作動させる際に、前記ハウ
ジング内のエアー流路を切り換え、前記ピストン機構の
ピストンを作動させて板金面の修正を図ることを特徴と
する板金面修正用具。 - 【請求項４】ハウジングと、 該ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路を備
えたエアー導入手段と、 前記ハウジング内に送り込まれる圧縮空気により駆動す
るエアーモータと、該エアーモータにより作動するイン
パクトレンチを備え、前記ハウジングに収容されたイン
パクトレンチ機構と、 該インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスク
リュウボルトと、 該スクリュウボルトの回転に連動してシリンダ内を出没
自在に可動するピストンを備えたピストン機構と、 前記エアー導入手段から導入される圧縮空気のエアー流
路を切り換えて、前記インパクトレンチ機構のエアーモ
ータの回転方向を切り換える回転方向切換バルブと、 前記ハウジングの隅部に挿通され、前記ハウジングの両
端面に形成される開口部を被蓋する各被蓋手段を連結す
る押さえボルトとを備え、 前記ハウジング内に、前記回転方向切換バルブによりそ
の流路が切り換わる２つのエアー流路を形成し、 前記エアーモータの回転方向を切り換えて前記ピストン
機構のピストンを作動し、板金面の修正を図ることを特
徴とする板金面修正用具。 - 【請求項５】前記エアー導入手段を、内部にエアー導入
路が形成されたハンドルを含んで構成し、該ハンドルを
前記ハウジングの上方に配設した請求項１乃至４いずれ
か１項に板金面修正用具。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001069453A JP4182506B2 (ja) | 2001-02-04 | 2001-02-04 | 板金面修正用具 |
| US10/057,044 US6679092B2 (en) | 2001-02-04 | 2002-01-25 | Automobile sheet metal surface correcting equipment |
| CA002369508A CA2369508C (en) | 2001-02-04 | 2002-01-28 | Automobile sheet metal surface correcting equipment |
| DE60200013T DE60200013T2 (de) | 2001-02-04 | 2002-01-30 | Vorrichtung zur Korrektur von Automobilkarosserieblechen |
| EP02001907A EP1228821B1 (en) | 2001-02-04 | 2002-01-30 | Automobile sheet metal surface correcting equipment |
| AT02001907T ATE246559T1 (de) | 2001-02-04 | 2002-01-30 | Vorrichtung zur korrektur von automobilkarosserieblechen |
| ES02001907T ES2203602T3 (es) | 2001-02-04 | 2002-01-30 | Aparato para corregir la carroceria de los automoviles. |
| KR10-2002-0006048A KR100516618B1 (ko) | 2001-02-04 | 2002-02-02 | 자동차용 판금면 수정용구 |
Applications Claiming Priority (1)
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