JPH11165274A - トルクコントロールレンチのシャットオフバルブ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイロットバルブを閉鎖する方向に付勢する
ばねを交換することなく、実質的にそれと同等の効果
を、高度な技術や手数を要することなく得ることができ
るトルクコントロールレンチのシャットオフバルブ機構
を提供すること。 【解決手段】 リリーフバルブ８３を通過する作動油の
圧力をピストン９１に作用させ、ピストン９１の背部に
配設したロッド９２を介して、パイロットバルブ９３を
操作し、エアーモータ４への高圧空気の供給を遮断する
シャットオフバルブ９５を作動させるようにしたトルク
コントロールレンチのシャットオフバルブ機構９であっ
て、パイロットバルブ９３を閉鎖する方向に付勢するば
ね９４を配設するとともに、ロッド９２に、パイロット
バルブ９３を閉鎖する方向に付勢するばね９４より付勢
力の弱い、ロッド９２をピストン９１の方向に付勢する
ばね９７を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコントロー
ルレンチの締付力が設定値に達したことを油圧式打撃ト
ルク発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフ
バルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油
の圧力をピストンに作用させてパイロットバルブを操作
し、エアーモータへの高圧空気の供給を遮断するシャッ
トオフバルブを作動させるようにしたトルクコントロー
ルレンチのシャットオフバルブ機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トルクコントロールレンチにおいて、ト
ルクコントロールレンチの締付力が設定値に達したこと
を検知し、エアーモータへの高圧空気の供給を遮断する
シャットオフバルブを作動させるようにしたトルクコン
トロールレンチのシャットオフバルブ機構が採用されて
いる（例えば、実開平３ー４００７６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シャットオ
フバルブ機構の一例を、図５〜図６に示すトルクコント
ロールレンチ１に基づいて説明する。このトルクコント
ロールレンチ１は、高圧空気の供給、停止を行うメイン
バルブ２と正逆回転の打撃トルクを選択的に発生させる
ための正逆回転切換バルブ３を有し、このバルブ２，３
から送気される高圧空気により回転トルクを発生するエ
アーモータ４を駆動する。そして、エアーモータ４の回
転トルクを打撃トルクに変換する油圧式打撃トルク発生
装置５をフロントケース６内に設けるようしている。こ
の油圧式打撃トルク発生装置５は、ライナーケース５６
内にライナー本体５１、ライナー上蓋５２及びライナー
下蓋５３からなるライナー５０を配設し、このライナー
５０内に作動油を充填密閉し、ライナー５０内に同軸に
嵌挿した主軸７に１個又は複数個（本例においては２
個）の羽根挿入溝を設けるようにする。そして、この羽
根挿入溝内に羽根５４を嵌挿し、この羽根５４をばね５
５にてライナー本体５１の内周面に摺接するように付勢
するとともに、主軸７の外周面に、１個又は複数個のシ
ール面を形成する。また、ライナー本体５１の内周面
に、複数個（本例においては４個）のシール面を形成す
るとともに、打撃トルクの大きさを調整する出力調整機
構８を設ける。そして、エアーモータ４によりライナー
５０を回転させることにより、ライナー５０のライナー
本体５１の内周面に形成した複数個のシール面と主軸７
の外周面に形成したシール面及び羽根５４，５４とが合
致したとき、主軸７に打撃トルクを発生させるものであ
る。

【０００４】そして、このトルクコントロールレンチ１
は、その締付力が設定値に達した場合、シャットオフバ
ルブ機構９Ａにより、エアーモータ４への高圧空気の供
給を遮断するようにしている。このシャットオフバルブ
機構９Ａは、トルクコントロールレンチ１の締付力が設
定値に達したことを、油圧式打撃トルク発生装置５の作
動油の圧力により開放される出力調整機構８のリリーフ
バルブ８３により検知し、リリーフバルブ８３を通過す
る作動油の圧力をライナー上蓋５２に配設したピストン
９１に作用させ、ピストン９１の背部にエアーモータ４
を貫通して配設したロッド９２を介して、パイロットバ
ルブ９３を操作し、エアーモータへの高圧空気の供給を
遮断するシャットオフバルブ９５を作動させるようにし
ている。

【０００５】このシャットオフバルブ機構９Ａは、図６
に詳示するように、シャットオフバルブ９５の一端側に
エアーモータ４に供給される高圧空気が導入されるエア
ーポート１１ａを、他端側に連通孔９５ａを介して高圧
空気が導入されるエアーポート１１ｃをそれぞれ形成
し、シャットオフバルブ９５を開放する方向に付勢する
ばね９６を配設するようにするとともに、シャットオフ
バルブ９５の他端側に形成したエアーポート１１ｃとパ
イロットバルブ９３の前面側（ロッド９２側）のエアー
ポート１１ｄを連通孔１２Ａにより連通し、高圧空気の
圧力がパイロットバルブ９３の前面にかかるようにし、
一方、パイロットバルブ９３の背面側（ロッド９２の反
対側）のエアーポート１１ｅを連通孔１３Ａにより外部
と連通し、さらに、エアーポート１１ｅ内にパイロット
バルブ９３をエアーポート１１ｄの方向、すなわち、パ
イロットバルブ９３を閉鎖する方向に付勢するばね９４
を配設するようにしている。

【０００６】これにより、トルクコントロールレンチ１
の締付力が設定値に達すると、油圧式打撃トルク発生装
置５の作動油の圧力により出力調整機構８のリリーフバ
ルブ８３が開放され、リリーフバルブ８３を通過する作
動油の圧力がライナー上蓋５２に配設したピストン９１
に作用し、ピストン９１の背部にエアーモータ４を貫通
して配設したロッド９２を介して、パイロットバルブ９
３が操作され、開放される。パイロットバルブ９３が開
放されると、エアーポート１１ｃ内の高圧空気が、連通
孔１２Ａ、エアーポート１１ｄ、エアーポート１１ｅ及
び連通孔１３Ａを介して外部に放出され、エアーポート
１１ｃ内の圧力が低下することとなり、これにより、シ
ャットオフバルブ９５が、図５〜図６に示す右側の位置
から左側の位置に移動し、高圧空気が導入されるエアー
ポート１１ａとエアーモータ４に連通するエアーポート
１１ｂとを遮断して、エアーモータ４への高圧空気の供
給が停止され、ボルト等を予め設定した所定の締付力で
締め付けることができるものとなる。

【０００７】ところで、このシャットオフバルブ機構９
Ａにおいては、トルクコントロールレンチ１の締付力の
調整を、出力調整機構８を操作することにより行うほ
か、パイロットバルブ９３を閉鎖する方向に付勢するば
ね９４の付勢力を調整（ばね９４を交換）することによ
り行うようにしていた。しかしながら、パイロットバル
ブ９３を閉鎖する方向に付勢するばね９４は、シャット
オフバルブ機構９Ａ内に組み込まれているため、その交
換には、高度な技術と、手数を要するため、ユーザーが
交換することは、困難を伴う問題があった。

【０００８】また、このシャットオフバルブ機構９Ａに
おいては、シャットオフバルブ９５の他端側に形成した
エアーポート１１ｃとパイロットバルブ９３の前面側
（ロッド９２側）のエアーポート１１ｄを連通孔１２Ａ
により連通し、高圧空気の圧力がパイロットバルブ９３
の前面にかかるようにしているため、使用する高圧空気
の圧力によって、例えば、トルクコントロールレンチ１
に供給される高圧空気の圧力が０．５ＭＰａと０．６Ｍ
Ｐａの場合で、パイロットバルブ９３の前面にかかる圧
力が変化することとなり、このため、シャットオフバル
ブ機構９Ａの動作条件が変動して、特に、トルクコント
ロールレンチ１に供給される高圧空気の圧力が低い０．
５ＭＰａの場合に、締付力の正確な調整が困難になると
いう問題があった。

【０００９】本発明は、上記のトルクコントロールレン
チのシャットオフバルブ機構の有する問題点に鑑み、パ
イロットバルブを閉鎖する方向に付勢するばねを交換す
ることなく、実質的にそれと同等の効果を、高度な技術
や手数を要することなく得ることができるトルクコント
ロールレンチのシャットオフバルブ機構を提供すること
を第１の目的とする。

【００１０】また、本発明は、使用する高圧空気の圧力
によって、シャットオフバルブ機構の動作条件が変動し
にくく、締付力の正確な調整を容易に行うことができる
トルクコントロールレンチのシャットオフバルブ機構を
提供することを第２の目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本第１発明のトルクコントロールレンチのシャ
ットオフバルブ機構は、トルクコントロールレンチの締
付力が設定値に達したことを油圧式打撃トルク発生装置
の作動油の圧力により開放されるリリーフバルブにより
検知し、該リリーフバルブを通過する作動油の圧力をピ
ストンに作用させ、ピストンの背部に配設したロッドを
介して、パイロットバルブを操作し、エアーモータへの
高圧空気の供給を遮断するシャットオフバルブを作動さ
せるようにしたトルクコントロールレンチのシャットオ
フバルブ機構において、前記パイロットバルブを閉鎖す
る方向に付勢するばねを配設するとともに、前記ロッド
に、前記パイロットバルブを閉鎖する方向に付勢するば
ねより付勢力の弱い、ロッドをピストンの方向に付勢す
るばねを配設したことを特徴とする。

【００１２】このトルクコントロールレンチのシャット
オフバルブ機構は、パイロットバルブを閉鎖する方向に
付勢するばねを交換することなく、ロッドをピストンの
方向に付勢するばねを交換することにより、実質的にパ
イロットバルブを閉鎖する方向に付勢するばねを交換す
るのと同等の効果を得ることができ、また、ロッドをピ
ストンの方向に付勢するばねは、シャットオフバルブ機
構とエアーモータの境界部に配設することができるた
め、高度な技術や手数を要することなく、簡易に交換を
することができる。

【００１３】さらに、上記第２の目的を達成するため、
本第２発明のトルクコントロールレンチのシャットオフ
バルブ機構は、上記第１発明のトルクコントロールレン
チのシャットオフバルブ機構において、シャットオフバ
ルブの一端側にエアーモータに供給される高圧空気が導
入されるエアーポートを、他端側に連通孔を介して高圧
空気が導入されるエアーポートをそれぞれ形成し、シャ
ットオフバルブを開放する方向に付勢するばねを配設す
るとともに、前記シャットオフバルブの他端側に形成し
たエアーポートとパイロットバルブの背面側のエアーポ
ートを連通し、高圧空気の圧力がパイロットバルブの背
面にかかるようにし、パイロットバルブの前面側のエア
ーポートを外部と連通したことを特徴とする。

【００１４】このトルクコントロールレンチのシャット
オフバルブ機構は、トルクコントロールレンチの締付力
が設定値に達すると、油圧式打撃トルク発生装置の作動
油の圧力により出力調整機構のリリーフバルブが開放さ
れ、リリーフバルブを通過する作動油の圧力がピストン
に作用し、このピストンを介して、パイロットバルブが
操作され、開放される。パイロットバルブが開放される
と、高圧空気が導入されるシャットオフバルブの他端側
に形成したエアーポート内の高圧空気が、パイロットバ
ルブの背面側のエアーポート及びパイロットバルブの前
面側のエアーポートを介して外部に放出され、シャット
オフバルブの他端側に形成したエアーポート内の圧力が
低下することとなり、これにより、シャットオフバルブ
が移動し、高圧空気が導入されるエアーポートを遮断し
て、エアーモータへの高圧空気の供給が停止され、ボル
ト等を予め設定した所定の締付力で締め付けることがで
きる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明のトルクコントロー
ルレンチのシャットオフバルブ機構の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図４に、本発明のシャットオフバル
ブ機構を適用したトルクコントロールレンチの一実施例
を示す。このトルクコントロールレンチ１は、高圧空気
の供給、停止を行うメインバルブ２と正逆回転の打撃ト
ルクを選択的に発生させるための正逆回転切換バルブ３
を有し、このバルブ２，３から送気される高圧空気によ
り回転トルクを発生するエアーモータ４を駆動する。そ
して、エアーモータ４の回転トルクを打撃トルクに変換
する油圧式打撃トルク発生装置５をフロントケース６内
に設けるようしている。

【００１７】この油圧式打撃トルク発生装置５は、ライ
ナーケース５６内にライナー本体５１、ライナー上蓋５
２及びライナー下蓋５３からなるライナー５０を配設
し、このライナー５０内に作動油を充填密閉し、ライナ
ー５０内に同軸に嵌挿した主軸７に１個又は複数個（本
例においては２個）の羽根挿入溝を設けるようにする。
そして、この羽根挿入溝内に羽根５４を嵌挿し、この羽
根５４をばね５５にてライナー本体５１の内周面に摺接
するように付勢するとともに、主軸７の外周面に、１個
又は複数個（本例においては２個）のシール面７ａ，７
ａを形成する。また、ライナー本体５１の内周面に、複
数個（本例においては４個）のシール面５ａ，５ａ，５
ｂ，５ｂを形成するとともに、打撃トルクの大きさを調
整する出力調整機構８を設ける。そして、エアーモータ
４によりライナー５０を回転させることにより、ライナ
ー５０の内周面に形成した複数個のシール面５ａ，５
ａ，５ｂ，５ｂと主軸７の外周面に形成したシール面７
ａ，７ａ及び羽根５４，５４とが合致したとき、主軸７
に打撃トルクを発生させるものである。

【００１８】ところで、本実施例のトルクコントロール
レンチにおいては、油圧式打撃トルク発生装置５の主軸
７の外周面に形成したシール面７ａ，７ａを、シール面
７ａ，７ａを結ぶ直線が、主軸７の中心を通らないよう
に、偏心して形成するようにしている。これにより、メ
インバルブ２及び切換バルブ３を操作して高圧空気をエ
アーモータ４に供給してエアーモータ４を回転すること
により、油圧式打撃トルク発生装置５のライナー５０を
回転し、ライナー５０の１回転につき、ライナー５０の
ライナー本体５１の内周面に形成したシール面５ａ，５
ａ，５ｂ，５ｂと主軸７の外周面に形成したシール面７
ａ，７ａ及び羽根５４，５４とを１回合致させ、このと
き、ライナー５０の内部に形成された空洞が、２つの高
圧室Ｈと２つの低圧室Ｌに区分されて羽根５４，５４が
低圧室Ｌ側に押されることにより、ライナー５０の１回
転につき１回の間欠的な打撃トルクを主軸７に発生させ
るものである。

【００１９】ところで、ライナー５０のライナー本体５
１には、打撃トルクの大きさを調整する出力調整機構８
を配設する。この出力調整機構８は、ライナー本体５１
の軸心に平行に形成した出力調整機構挿入孔５１ａと、
シール面５ｂを挟んで主軸７のシール面７ａにより分割
される２室間と出力調整機構挿入孔５１ａとを連通する
ポートＰ1，Ｐ2と、出力調整機構挿入孔５１ａ内に挿入
されるリリーフバルブ軸８１、調整軸８２、リリーフバ
ルブ８３及びリリーフバルブ８３を閉鎖する方向に付勢
するばね８４とで構成するようにしている。リリーフバ
ルブ軸８１は、リリーフバルブ軸８１と螺合した調整軸
８２を回動操作することにより、出力調整機構挿入孔５
１ａ内で摺動するようにされるとともに、リリーフバル
ブ軸８１の外周面にポートＰ1とポートＰ2とを連通する
凹溝からなる通路８１ｑを形成し、さらに、リリーフバ
ルブ軸８１を軸と直角方向に貫通する通路８１ｐ及びこ
の通路８１ｐの中間に連通し、リリーフバルブ軸８１を
軸方向に貫通して、出力調整機構挿入孔５１ａのリリー
フバルブ８３側に作動油を供給する通路８１ｒを形成す
る。

【００２０】この出力調整機構８は、油圧式打撃トルク
発生装置５のライナー５０を回転すると、高圧室Ｈよ
り、ポートＰ1、通路８１ｑ、ポートＰ2を経て低圧室Ｌ
側へ所定量の作動油が流れる。このとき、トルクコント
ロールレンチ１の締付力が設定値に達する（高圧室Ｈの
作動油の圧力が設定圧力に達する）までは、リリーフバ
ルブ８３は、ばね８４の付勢力により、リリーフバルブ
軸８１の端面に開口した作動油の通路８１ｒを閉鎖した
状態を維持する。そして、トルクコントロールレンチ１
の締付力が設定値に達する（高圧室Ｈの作動油の圧力が
設定圧力に達する）と、リリーフバルブ８３が開放さ
れ、作動油の一部が、ポートＰ1より、通路８１ｑ及び
通路８１ｒを介して、リリーフバルブ８３を通過して流
出し、ライナー上蓋５２に形成した通路５２ａを通っ
て、ライナー上蓋５２に形成したシリンダ５２ｂ内に流
入して、作動油の圧力がシリンダ５２ｂ内に配設したピ
ストン９１に作用するように構成されている。

【００２１】ところで、打撃トルクの大きさの調整は、
調整軸８２を回動操作することにより、出力調整機構挿
入孔５１ａ内でリリーフバルブ軸８１を摺動させ、ばね
８４にて付勢されるリリーフバルブ８３の付勢力を調整
するとともに、ポートＰ1とポートＰ2を連通する通路８
１ｑの開口量を調整することにより行なうようにする。

【００２２】この場合、リリーフバルブ軸８１が回動す
ると、通路８１ｐの開口の方向が変動し、打撃トルクの
大きさの正確な調整が困難になるため、図３に示すよう
に、リリーフバルブ軸８１の軸方向に長孔８１ｈを穿設
し、この長孔８１ｈにライナー５０のライナー本体５１
に設けたノックピン５７を嵌挿して、回り止めをするよ
うにする。

【００２３】また、ポートＰ1とポートＰ2を連通する通
路８１ｐの開口量を小さく設定することにより、検知圧
力を低圧にし、ばね８４によるリリーフバルブ８３の付
勢力の調整を容易にするとともに、ポートＰ1とポート
Ｐ2を連通する通路８１ｑの開口量の調整による打撃ト
ルクの大きさの調整をより有効に機能させることができ
るが、通路８１ｐの開口量をあまり小さく設定すると、
低出力の機種や小型の機種においては、後述のシャット
オフバルブ機構９を作動させるための検知圧力が低くな
りすぎたり、通路８１ｐから通路８１ｒに流入する作動
油の量が不足し、逆に打撃トルクの調整を正確に行うこ
とができなくなる場合がある。これを改善するため、図
３に示すように、通路８１ｐを通し孔ではなく、片方の
口径を大きく、他方の口径を小としたオリフィス形状に
形成し、正回転時に、高圧室Ｈ側となるポートＰ1側の
口径が、低圧室Ｌ側となるポートＰ2側の口径よりも大
になるように、リリーフバルブ軸８１を配設するように
する。これによって、ポートＰ1とポートＰ2を連通する
通路８１ｑの開口量の調整による打撃トルクの大きさの
調整をより有効に機能させながら、通路８１ｐから通路
８１ｒに流入する油の量を確保することができ、打撃ト
ルクの大きさの調整を正確に行うことができる。

【００２４】また、ポートＰ1とポートＰ2を連通する通
路８１ｑの開口量を調整する際に、ポートＰ1とポート
Ｐ2を連通する通路８１ｐにかかる作動油の圧力の変動
を防止するため、通路８１ｐと通路８１ｑをリリーフバ
ルブ軸８１に分離壁８１ｓを形成することが望ましい。

【００２５】なお、リリーフバルブ軸８１は、油圧式打
撃トルク発生装置５のライナー上蓋５２内に設けること
もできる。リリーフバルブ軸８１をライナー上蓋５２内
に設けることにより、油圧式打撃トルク発生装置５の外
径を小さくでき、かつ、ライナー５０を構成するライナ
ー本体５１、ライナー上蓋５２及びライナー下蓋５３並
びにノックピン５７の精度の許容度を大きくできるとと
もに、ライナー本体５１とライナー上蓋５２間のシール
性が出力調整機構挿入孔５１ａに影響されないものとな
る。

【００２６】そして、上記のとおり、トルクコントロー
ルレンチ１の締付力が設定値に達する（高圧室Ｈの作動
油の圧力が設定圧力に達する）と、リリーフバルブ８３
が開放され、作動油の一部が、リリーフバルブ８３を通
過して流出し、作動油の圧力が、ピストン９１に作用す
ることになるが、ピストン９１の背部には、エアーモー
タ４を貫通して配設したロッド９２を介して、パイロッ
トバルブ９３が配設されているため、作動油の圧力を受
けたピストン９１が、図１（ａ）において右方に移動す
ると、ロッド９２を介して、パイロットバルブ９３を操
作し、エアーモータへの高圧空気の供給を遮断するシャ
ットオフバルブ９５を作動させるようにして、シャット
オフバルブ機構９を構成するようにしている。

【００２７】このシャットオフバルブ機構９は、図４に
詳示するように、シャットオフバルブ９５の一端側にエ
アーモータ４に供給される高圧空気が導入されるエアー
ポート１１ａを、他端側に連通孔９５ａを介して高圧空
気が導入されるエアーポート１１ｃをそれぞれ形成し、
シャットオフバルブ９５を開放する方向に付勢するばね
９６を配設するようにするとともに、シャットオフバル
ブ９５の他端側に形成したエアーポート１１ｃとパイロ
ットバルブ９３の背面側（ロッド９２の反対側）のエア
ーポート１１ｅを連通孔１２により連通し、高圧空気の
圧力がパイロットバルブ９３の背面にかかるようにし、
一方、パイロットバルブ９３の前面側（ロッド９２側）
のエアーポート１１ｄを連通孔１３により外部と連通
し、エアーポート１１ｅ内にパイロットバルブ９３をエ
アーポート１１ｄの方向、すなわち、パイロットバルブ
９３を閉鎖する方向に付勢するばね９４を配設し、さら
に、シャットオフバルブ機構９とエアーモータ４の境界
部におけるロッド９２の外周部に、パイロットバルブ９
３を閉鎖する方向に付勢するばね９４より付勢力の弱
い、ロッド９２をピストン９１の方向に付勢するばね９
７を配設するようにしている。

【００２８】これにより、パイロットバルブ９３を閉鎖
する方向に付勢するばね９４を交換することなく、ロッ
ド９２をピストン９１の方向に付勢するばね９７を交換
することにより、実質的にパイロットバルブ９３を閉鎖
する方向に付勢するばね９４を交換するのと同等の効果
を得ることができ、また、ロッド９２をピストン９１の
方向に付勢するばね９７は、シャットオフバルブ機構９
とエアーモータ４の境界部に配設することができるた
め、高度な技術や手数を要することなく、簡易に交換を
することができる。

【００２９】そして、トルクコントロールレンチ１の締
付力が設定値に達する（高圧室Ｈの作動油の圧力が設定
圧力に達する）と、油圧式打撃トルク発生装置５の作動
油の圧力により出力調整機構８のリリーフバルブ８３が
開放され、リリーフバルブ８３を通過する作動油の圧力
がライナー上蓋５２に配設したピストン９１に作用し、
ピストン９１の背部にエアーモータ４を貫通して配設し
たロッド９２を介して、パイロットバルブ９３がばね９
４に抗して操作され、開放される。パイロットバルブ９
３が開放されると、エアーポート１１ｃ内の高圧空気
が、連通孔１２、エアーポート１１ｅ、エアーポート１
１ｄ及び連通孔１３を介して外部に放出され、エアーポ
ート１１ｃ内の圧力が低下することとなり、これによ
り、シャットオフバルブ９５が、図１及び図４に示す右
側の位置から左側の位置に移動し、高圧空気が導入され
るエアーポート１１ａとエアーモータ４に連通するエア
ーポート１１ｂとを遮断して、エアーモータ４への高圧
空気の供給が停止され、ボルト等を予め設定した所定の
締付力で締め付けることができるものとなる。

【００３０】ところで、このシャットオフバルブ機構９
においては、シャットオフバルブ９５の他端側に形成し
たエアーポート１１ｃとパイロットバルブ９３の背面側
（ロッド９２の反対側）のエアーポート１１ｅを連通孔
１２により連通し、高圧空気の圧力がパイロットバルブ
９３の背面にかかるようにしているため、使用する高圧
空気の圧力によって、例えば、トルクコントロールレン
チ１に供給される高圧空気の圧力が０．５ＭＰａと０．
６ＭＰａの場合で、パイロットバルブ９３の背面にかか
る圧力が変化することとなるが、この場合でも、使用す
る高圧空気の圧力に応じて、ピストン９１に作用する油
圧式打撃トルク発生装置の作動油の圧力が変化する（ト
ルクコントロールレンチ１に供給される高圧空気の圧力
が高くなり、これに伴って、パイロットバルブ９３の背
面にかかる圧力が高くなると、これに合わせて、ピスト
ン９１に作用する作動油の圧力も高くなる。）ことによ
って相殺することができ、このため、シャットオフバル
ブ機構９の動作条件が変動せず、締付力の正確な調整を
容易に行うことができるものとなる。

【００３１】なお、シャットオフバルブ９５には、シャ
ットオフバルブ９５が、図１及び図４に示す右側の位置
から左側の位置に移動し、高圧空気が導入されるエアー
ポート１１ａとエアーモータ４に連通するエアーポート
１１ｂとを遮断したとき、高圧空気が導入されるエアー
ポート１１ａと制御機器（図示省略）と接続される通路
１４を連通する連通孔９５ｂを形成するようにし、これ
により、ボルト等の締付回数をカウントすることができ
るようにする。

【００３２】以上、本発明のトルクコントロールレンチ
のシャットオフバルブ機構について、ライナー５０の１
回転につき１回の間欠的な打撃トルクを主軸７に発生さ
せるトルクコントロールレンチを例に説明したが、本発
明のシャットオフバルブ機構は、その趣旨を逸脱しない
範囲において、広く一般のトルクコントロールレンチに
も適用することができる。

【００３３】

【発明の効果】本第１発明のトルクコントロールレンチ
のシャットオフバルブ機構によれば、パイロットバルブ
を閉鎖する方向に付勢するばねを交換することなく、ロ
ッドをピストンの方向に付勢するばねを交換することに
より、トルクコントロールレンチ１の締付力の調整を行
うことができるという、実質的にパイロットバルブを閉
鎖する方向に付勢するばねを交換するのと同等の効果を
得ることができるとともに、ロッドをピストンの方向に
付勢するばねを適宜選定することにより、シャットオフ
バルブ機構が動作した後のピストンのリセット操作を、
ロッドを介して円滑に行うことができ、また、ロッドを
ピストンの方向に付勢するばねは、シャットオフバルブ
機構とエアーモータの境界部に配設することができるた
め、高度な技術や手数を要することなく、ユーザーが簡
易に交換をすることができ、締付力の正確な調整を容易
に行うことができる。

【００３４】さらに、本第２発明のトルクコントロール
レンチのシャットオフバルブ機構によれば、シャットオ
フバルブの他端側に形成したエアーポートとパイロット
バルブの背面側のエアーポートを連通し、高圧空気の圧
力がパイロットバルブの背面にかかるようにしているた
め、使用する高圧空気の圧力によって、例えば、トルク
コントロールレンチに供給される高圧空気の圧力が０．
５ＭＰａと０．６ＭＰａの場合で、パイロットバルブの
背面にかかる圧力が変化することとなっても、使用する
高圧空気の圧力に応じて、ピストンに作用する油圧式打
撃トルク発生装置の作動油の圧力が変化することによっ
て相殺することができ、このため、シャットオフバルブ
機構の動作条件が変動せず、締付力の正確な調整を容易
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトルクコントロールレンチのシャット
オフバルブ機構を適用したトルクコントロールレンチの
一実施例を示し、（ａ）は正面縦断面図、（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】出力調整機構を示し、（ａ）は全体のリリーフ
バルブ軸の正面縦断面図、（ｂ）はリリーフバルブ軸の
正面縦断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図であ
る。

【図４】本発明のトルクコントロールレンチのシャット
オフバルブ機構の要部を示す正面縦断面図である。

【図５】従来のトルクコントロールレンチを示す正面縦
断面図である。

【図６】同シャットオフバルブ機構の要部を示す正面縦
断面図である。

【符号の説明】

１ トルクコントロールレンチ ２ メインバルブ ３ 正逆回転切換バルブ ４ エアーモータ ５ 油圧式打撃トルク発生装置 ５０ ライナー ５４ 羽根 ６ フロントケース ７ 主軸 ８ 出力調整機構 ８１ リリーフバルブ軸 ８２ 調整軸 ８３ リリーフバルブ ８４ ばね ９ シャットオフバルブ機構 ９１ ピストン ９２ ロッド ９３ パイロットバルブ ９４ ばね ９５ シャットオフバルブ ９５ａ 連通孔 ９５ｂ 連通孔 ９６ ばね ９７ ばね １１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ エアーポー
ト １２ 連通孔 １３ 連通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコントロールレンチの締付力が設
   定値に達したことを油圧式打撃トルク発生装置の作動油
   の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、
   該リリーフバルブを通過する作動油の圧力をピストンに
   作用させ、ピストンの背部に配設したロッドを介して、
   パイロットバルブを操作し、エアーモータへの高圧空気
   の供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるよう
   にしたトルクコントロールレンチのシャットオフバルブ
   機構において、前記パイロットバルブを閉鎖する方向に
   付勢するばねを配設するとともに、前記ロッドに、前記
   パイロットバルブを閉鎖する方向に付勢するばねより付
   勢力の弱い、ロッドをピストンの方向に付勢するばねを
   配設したことを特徴とするトルクコントロールレンチの
   シャットオフバルブ機構。
2. 【請求項２】 前記シャットオフバルブの一端側にエア
   ーモータに供給される高圧空気が導入されるエアーポー
   トを、他端側に連通孔を介して高圧空気が導入されるエ
   アーポートをそれぞれ形成し、シャットオフバルブを開
   放する方向に付勢するばねを配設するとともに、前記シ
   ャットオフバルブの他端側に形成したエアーポートとパ
   イロットバルブの背面側のエアーポートを連通し、高圧
   空気の圧力がパイロットバルブの背面にかかるように
   し、パイロットバルブの前面側のエアーポートを外部と
   連通したことを特徴とする請求項１記載のトルクコント
   ロールレンチのシャットオフバルブ機構。