JP2002066946A - トルクコントロールレンチのシャットオフバルブ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 通常の打撃トルク発生時において、リリーフ
バルブから漏れ出てくる微量の作動油が流出することを
防止することにより、安定した締付力を得ることができ
るようにしたトルクコントロールレンチのシャットオフ
バルブ機構を提供すること。 【解決手段】 トルクコントロールレンチの締付力が設
定値に達したことをリリーフバルブ８３により検知し、
リリーフバルブ８３を通過する作動油の圧力をピストン
９１に作用させ、ピストン９１のロッド９２を介して、
パイロットバルブ９３を操作し、エアーモータ４への高
圧空気の供給を遮断するシャットオフバルブ１７を作動
させるトルクコントロールレンチのシャットオフバルブ
機構において、リリーフバルブ８３の下流側からピスト
ン９１側と油圧式打撃トルク発生装置側とにそれぞれ連
通する作動油の通路１０を形成し、この通路１０の油圧
式打撃トルク発生装置側の出口にチェックバルブ１５を
配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコントロー
ルレンチの締付力が設定値に達したことを油圧式打撃ト
ルク発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフ
バルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油
の圧力をピストンに作用させてパイロットバルブを操作
し、エアーモータへの高圧空気の供給を遮断するシャッ
トオフバルブを作動させるようにしたトルクコントロー
ルレンチのシャットオフバルブ機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トルクコントロールレンチにおいて、ト
ルクコントロールレンチの締付力が設定値に達したこと
を検知し、エアーモータへの高圧空気の供給を遮断する
シャットオフバルブを作動させるようにしたトルクコン
トロールレンチのシャットオフバルブ機構が採用されて
いる（例えば、実開平３ー４００７６号公報参照）。

【０００３】シャットオフバルブ機構の一例を、図６〜
図７に示すトルクコントロールレンチ１に基づいて説明
する。このトルクコントロールレンチ１は、高圧空気の
供給、停止を行うメインバルブ２と正逆回転の打撃トル
クを選択的に発生させるための正逆回転切換バルブ３を
有し、このバルブ２、３から送気される高圧空気により
回転トルクを発生するエアーモータ４を駆動する。そし
て、エアーモータ４の回転トルクを打撃トルクに変換す
る油圧式打撃トルク発生装置５をフロントケース６内に
設けるようしている。この油圧式打撃トルク発生装置５
は、ライナーケース５６内にライナー本体５１、ライナ
ー上蓋５２及びライナー下蓋５３からなるライナー５０
を配設し、このライナー５０内に作動油を充填密閉し、
ライナー５０内に同軸に嵌挿した主軸７に１個又は複数
個（本例においては２個）の羽根挿入溝を設けるように
する。そして、この羽根挿入溝内に羽根５４を嵌挿し、
この羽根５４をばね５５にてライナー本体５１の内周面
に摺接するように付勢するとともに、主軸７の外周面
に、１個又は複数個のシール面を形成する。また、ライ
ナー本体５１の内周面に、複数個（本例においては４
個）のシール面を形成するとともに、打撃トルクの大き
さを調整する出力調整機構８を設ける。そして、エアー
モータ４によりライナー５０を回転させることにより、
ライナー５０のライナー本体５１の内周面に形成した複
数個のシール面と主軸７の外周面に形成したシール面及
び羽根５４、５４とが合致したとき、主軸７に打撃トル
クを発生させるものである。

【０００４】そして、このトルクコントロールレンチ１
は、その締付力が設定値に達した場合、シャットオフバ
ルブ機構９Ａにより、エアーモータ４への高圧空気の供
給を遮断するようにしている。このシャットオフバルブ
機構９Ａは、トルクコントロールレンチ１の締付力が設
定値に達したことを、油圧式打撃トルク発生装置５の作
動油の圧力により開放される出力調整機構８のリリーフ
バルブ８３により検知し、リリーフバルブ８３を通過す
る作動油の圧力をライナー上蓋５２に配設したピストン
９１に作用させ、ピストン９１の背部にエアーモータ４
を貫通して配設したロッド９２を介して、パイロットバ
ルブ９３を操作し、エアーモータへの高圧空気の供給を
遮断するシャットオフバルブ９５を作動させるようにし
ている。

【０００５】このシャットオフバルブ機構９Ａは、図７
に詳示するように、シャットオフバルブ９５の一端側に
エアーモータ４に供給される高圧空気が導入されるエア
ーポート１１ａを、他端側に連通孔９５ａを介して高圧
空気が導入されるエアーポート１１ｃをそれぞれ形成
し、シャットオフバルブ９５を開放する方向に付勢する
ばね９６を配設するようにするとともに、シャットオフ
バルブ９５の他端側に形成したエアーポート１１ｃとパ
イロットバルブ９３の前面側（ロッド９２側）のエアー
ポート１１ｄを連通孔１２Ａにより連通し、高圧空気の
圧力がパイロットバルブ９３の前面にかかるようにし、
一方、パイロットバルブ９３の背面側（ロッド９２の反
対側）のエアーポート１１ｅを連通孔１３Ａにより外部
と連通し、さらに、エアーポート１１ｅ内にパイロット
バルブ９３をエアーポート１１ｄの方向、すなわち、パ
イロットバルブ９３を閉鎖する方向に付勢するばね９４
を配設するようにしている。

【０００６】これにより、トルクコントロールレンチ１
の締付力が設定値に達すると、油圧式打撃トルク発生装
置５の作動油の圧力により出力調整機構８のリリーフバ
ルブ８３が開放され、リリーフバルブ８３を通過する作
動油の圧力がライナー上蓋５２に配設したピストン９１
に作用し、ピストン９１の背部にエアーモータ４を貫通
して配設したロッド９２を介して、パイロットバルブ９
３が操作され、開放される。パイロットバルブ９３が開
放されると、エアーポート１１ｃ内の高圧空気が、連通
孔１２Ａ、エアーポート１１ｄ、エアーポート１１ｅ及
び連通孔１３Ａを介して外部に放出され、エアーポート
１１ｃ内の圧力が低下することとなり、これにより、シ
ャットオフバルブ９５が、図６〜図７に示す右側の位置
から左側の位置に移動し、高圧空気が導入されるエアー
ポート１１ａとエアーモータ４に連通するエアーポート
１１ｂとを遮断して、エアーモータ４への高圧空気の供
給が停止され、ボルト等を予め設定した所定の締付力で
締め付けることができるものとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このシャッ
トオフバルブ機構９Ａにおいては、ピストン９１を介し
てパイロットバルブ９３を操作し、シャットオフバルブ
９５を作動させた後は、ピストン９１は、ロッド９２の
ばね９４に押圧されることによって元の位置に復帰する
が、この際、シリンダ５２ｂ内の作動油を、ライナー上
蓋５２と主軸７の後部との間の隙間を通じて、油圧式打
撃トルク発生装置側に戻すようにしている。

【０００８】しかしながら、このシャットオフバルブ機
構の場合、シャットオフバルブ９５が作動する前の通常
の打撃トルク発生時において、リリーフバルブ８３から
漏れ出てくる微量の作動油が、ライナー上蓋５２と主軸
７の後部との間の隙間を通じて、常に流れることにな
り、その結果、寸法公差や油温等との変動要素の相乗作
用によって、油圧式打撃トルク発生装置の油圧に影響が
出やすくなり、このため、締付作業の作業効率が低下し
たり、安定した締付力が得にくくなるという問題があっ
た。

【０００９】本発明は、上記従来のトルクコントロール
レンチのシャットオフバルブ機構が有する問題点に鑑
み、通常の打撃トルク発生時において、リリーフバルブ
から漏れ出てくる微量の作動油が、ライナー上蓋と主軸
の後部との間の隙間を通じて流出することを防止するこ
とにより、締付作業の作業効率を向上するとともに、安
定した締付力を得ることができるようにしたトルクコン
トロールレンチのシャットオフバルブ機構を提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のトルクコントロールレンチのシャットオフ
バルブ機構は、トルクコントロールレンチの締付力が設
定値に達したことを油圧式打撃トルク発生装置の作動油
の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、
リリーフバルブを通過する作動油の圧力をピストンに作
用させ、ピストンの背部に配設したロッドを介して、パ
イロットバルブを操作し、エアーモータへの高圧空気の
供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるように
したトルクコントロールレンチのシャットオフバルブ機
構において、リリーフバルブの下流側からピストン側と
油圧式打撃トルク発生装置側とにそれぞれ連通する作動
油の通路を形成し、該通路の油圧式打撃トルク発生装置
側の出口にチェックバルブを配設したことを特徴とす
る。

【００１１】このトルクコントロールレンチのシャット
オフバルブ機構は、リリーフバルブの下流側からピスト
ン側と油圧式打撃トルク発生装置側とにそれぞれ連通す
る作動油の通路を形成し、この通路の油圧式打撃トルク
発生装置側の出口にチェックバルブを配設するようにし
ているので、通常の打撃トルク発生時において、リリー
フバルブから漏れ出てくる微量の作動油が、ライナー上
蓋と主軸の後部との間の隙間を通じて流出することを防
止するとともに、シャットオフ後は、ピストンが復帰す
るのと合わせてチェックバルブを開放して、シリンダ内
の作動油を、ライナー上蓋と主軸の後部との間の隙間を
通じて、油圧式打撃トルク発生装置側に戻すことができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明のトルクコントロー
ルレンチのシャットオフバルブ機構の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１３】図１〜図５に、本発明のシャットオフバル
ブ機構を適用したトルクコントロールレンチの一実施例
を示す。このトルクコントロールレンチ１は、高圧空気
の供給、停止を行うメインバルブ２と正逆回転の打撃ト
ルクを選択的に発生させるための正逆回転切換バルブ３
を有し、このバルブ２、３から送気される高圧空気によ
り回転トルクを発生するエアーモータ４を駆動する。そ
して、エアーモータ４の回転トルクを打撃トルクに変換
する油圧式打撃トルク発生装置５をフロントケース６内
に設けるようしている。

【００１４】この油圧式打撃トルク発生装置５は、ライ
ナーケース５６内にライナー本体５１、ライナー上蓋５
２及びライナー下蓋５３からなるライナー５０を配設
し、このライナー５０内に作動油を充填密閉し、ライナ
ー５０内に同軸に嵌挿した主軸７に１個又は複数個（本
例においては２個）の羽根挿入溝を設けるようにする。
そして、この羽根挿入溝内に羽根５４を嵌挿し、この羽
根５４をばね５５にてライナー本体５１の内周面に摺接
するように付勢するとともに、主軸７の外周面に、１個
又は複数個（本例においては２個）のシール面７ａ、７
ａを形成する。また、ライナー本体５１の内周面に、複
数個（本例においては４個）のシール面５ａ、５ａ、５
ｂ、５ｂを形成するとともに、打撃トルクの大きさを調
整する出力調整機構８を設ける。そして、エアーモータ
４によりライナー５０を回転させることにより、ライナ
ー５０の内周面に形成した複数個のシール面５ａ、５
ａ、５ｂ、５ｂと主軸７の外周面に形成したシール面７
ａ、７ａ及び羽根５４、５４とが合致したとき、主軸７
に打撃トルクを発生させるものである。

【００１５】また、本実施例のトルクコントロールレン
チにおいては、油圧式打撃トルク発生装置５の主軸７の
外周面に形成したシール面７ａ、７ａを、シール面７
ａ、７ａを結ぶ直線が、主軸７の中心を通らないよう
に、偏心して形成するようにしている。これにより、メ
インバルブ２及び切換バルブ３を操作して高圧空気をエ
アーモータ４に供給してエアーモータ４を回転すること
により、油圧式打撃トルク発生装置５のライナー５０を
回転し、ライナー５０の１回転につき、ライナー５０の
ライナー本体５１の内周面に形成したシール面５ａ、５
ａ、５ｂ、５ｂと主軸７の外周面に形成したシール面７
ａ、７ａ及び羽根５４、５４とを１回合致させ、このと
き、ライナー５０の内部に形成された空洞が、２つの高
圧室Ｈと２つの低圧室Ｌに区分されて羽根５４、５４が
低圧室Ｌ側に押されることにより、ライナー５０の１回
転につき１回の間欠的な打撃トルクを主軸７に発生させ
るものである。

【００１６】ところで、ライナー５０のライナー本体５
１には、打撃トルクの大きさを調整する出力調整機構８
を配設する。この出力調整機構８は、ライナー本体５１
の軸心と平行に形成した出力調整機構挿入孔５１ａと、
シール面５ｂを挟んで主軸７のシール面７ａにより分割
される２室間と出力調整機構挿入孔５１ａとを連通する
ポートＰ1、Ｐ2と、出力調整機構挿入孔５１ａ内に挿入
されるリリーフバルブ軸８１、調整軸８２、リリーフバ
ルブ８３及びリリーフバルブ８３を閉鎖する方向に付勢
するばね８４とで構成するようにしている。リリーフバ
ルブ軸８１は、リリーフバルブ軸８１と螺合した調整軸
８２を回動操作することにより、出力調整機構挿入孔５
１ａ内で摺動するようにされるとともに、リリーフバル
ブ軸８１の外周面にポートＰ1とポートＰ2とを連通する
凹溝からなる通路８１ｑを形成し、さらに、リリーフバ
ルブ軸８１を軸と直角方向に貫通する通路８１ｐ及びこ
の通路８１ｐの中間に連通し、リリーフバルブ軸８１を
軸方向に貫通して、出力調整機構挿入孔５１ａのリリー
フバルブ８３側に作動油を供給する通路８１ｒを形成す
る。

【００１７】この出力調整機構８は、油圧式打撃トルク
発生装置５のライナー５０を回転すると、高圧室Ｈよ
り、ポートＰ1、通路８１ｑ、ポートＰ2を経て低圧室Ｌ
側へ所定量の作動油が流れる。このとき、トルクコント
ロールレンチ１の締付力が設定値に達する（高圧室Ｈの
作動油の圧力が設定圧力に達する）までは、リリーフバ
ルブ８３は、ばね８４の付勢力により、リリーフバルブ
軸８１の端面に開口した作動油の通路８１ｒを閉鎖した
状態を維持する。そして、トルクコントロールレンチ１
の締付力が設定値に達する（高圧室Ｈの作動油の圧力が
設定圧力に達する）と、リリーフバルブ８３が開放さ
れ、作動油の一部が、ポートＰ1より、通路８１ｑ及び
通路８１ｒを介して、リリーフバルブ８３を通過して流
出し、ライナー上蓋５２に形成した通路１０を通って、
ライナー上蓋５２に形成したシリンダ５２ｂ内に流入し
て、作動油の圧力がシリンダ５２ｂ内に配設したピスト
ン９１に作用するように構成されている。

【００１８】この場合、図４に示すように、通路１０
は、リリーフバルブ８３の下流側からピストン９１を配
設したシリンダ５２ｂに連通するとともに、油圧式打撃
トルク発生装置側、すなわち、ライナー上蓋５２と主軸
７の後部との間の隙間を通じて、ライナー５０内に連通
するように形成されている。そして、この通路１０の油
圧式打撃トルク発生装置側の出口に、チェックバルブ１
５が配設されるとともに、通路１０を閉鎖する方向にチ
ェックバルブ１５を付勢するばね１６を、主軸７の後部
７１に穿設された孔７２に配設するようにしている。

【００１９】このように、通路１０の油圧式打撃トルク
発生装置側の出口にチェックバルブ１５を配設すること
により、通常の打撃トルク発生時において、リリーフバ
ルブ８３から漏れ出てくる微量の作動油が、ライナー上
蓋５２と主軸７の後部との間の隙間を通じて流出するこ
と、すなわち、リリーフバルブ８３からの作動油の漏れ
を防止することができ、これにより、締付作業の作業効
率を向上するとともに、安定した締付力を得ることがで
きるものとなる。また、シャットオフ後は、ピストン９
１が復帰するのと合わせてチェックバルブ１５をばね１
６の付勢力に抗して開放して、シリンダ５２ｂ内の作動
油を、ライナー上蓋５２と主軸７の後部との間の隙間を
通じて、油圧式打撃トルク発生装置側に戻すことができ
る。このため、チェックバルブ１５を付勢するばね１６
の付勢力よりも、後述のパイロットバルブ９３を付勢す
るばね９４の付勢力が大きくなるように、ばね１６及び
ばね９４の付勢力を設定するようにする。なお、リリー
フバルブ８３が開放されて作動油の圧力がピストン９１
に作用するシャットオフ時にも、ばね１６の付勢力に抗
してチェックバルブ１５が開放されるが、ライナー上蓋
５２と主軸７の後部との間の隙間が狭いことから、ピス
トン９１の移動に支障が出ることはない。

【００２０】一方、打撃トルクの大きさの調整は、調整
軸８２を回動操作することにより、出力調整機構挿入孔
５１ａ内でリリーフバルブ軸８１を摺動させ、ばね８４
にて付勢されるリリーフバルブ８３の付勢力を調整する
とともに、ポートＰ1とポートＰ2を連通する通路８１ｑ
の開口量を調整することにより行うようにする。この場
合、リリーフバルブ軸８１が回動すると、通路８１ｐの
開口の方向が変動し、打撃トルクの大きさの正確な調整
が困難になるため、図３に示すように、リリーフバルブ
軸８１の軸方向に長孔８１ｈを穿設し、この長孔８１ｈ
にライナー５０のライナー本体５１に設けたノックピン
５７を嵌挿して、回り止めをするようにする。

【００２１】また、ポートＰ1とポートＰ2を連通する通
路８１ｐの開口量を小さく設定することにより、検知圧
力を低圧にし、ばね８４によるリリーフバルブ８３の付
勢力の調整を容易にするとともに、ポートＰ1とポート
Ｐ2を連通する通路８１ｑの開口量の調整による打撃ト
ルクの大きさの調整をより有効に機能させることができ
るが、通路８１ｐの開口量をあまり小さく設定すると、
低出力の機種や小型の機種においては、後述のシャット
オフバルブ機構９を作動させるための検知圧力が低くな
りすぎたり、通路８１ｐから通路８１ｒに流入する作動
油の量が不足し、逆に打撃トルクの調整を正確に行うこ
とができなくなる場合がある。これを改善するため、図
３に示すように、通路８１ｐを通し孔ではなく、片方の
口径を大きく、他方の口径を小としたオリフィス形状に
形成し、正回転時に、高圧室Ｈ側となるポートＰ1側の
口径が、低圧室Ｌ側となるポートＰ2側の口径よりも大
になるように、リリーフバルブ軸８１を配設するように
する。これによって、ポートＰ1とポートＰ2を連通する
通路８１ｑの開口量の調整による打撃トルクの大きさの
調整をより有効に機能させながら、通路８１ｐから通路
８１ｒに流入する油の量を確保することができ、打撃ト
ルクの大きさの調整を正確に行うことができる。

【００２２】また、ポートＰ1とポートＰ2を連通する通
路８１ｑの開口量を調整する際に、ポートＰ1とポート
Ｐ2を連通する通路８１ｐにかかる作動油の圧力の変動
を防止するため、通路８１ｐと通路８１ｑをリリーフバ
ルブ軸８１に分離壁８１ｓを形成することが望ましい。

【００２３】なお、リリーフバルブ軸８１は、油圧式打
撃トルク発生装置５のライナー上蓋５２内に設けること
もできる。リリーフバルブ軸８１をライナー上蓋５２内
に設けることにより、油圧式打撃トルク発生装置５の外
径を小さくでき、かつ、ライナー５０を構成するライナ
ー本体５１、ライナー上蓋５２及びライナー下蓋５３並
びにノックピン５７の精度の許容度を大きくできるとと
もに、ライナー本体５１とライナー上蓋５２間のシール
性が出力調整機構挿入孔５１ａに影響されないものとな
る。

【００２４】そして、上記のとおり、トルクコントロー
ルレンチ１の締付力が設定値に達する（高圧室Ｈの作動
油の圧力が設定圧力に達する）と、リリーフバルブ８３
が開放され、作動油の一部が、リリーフバルブ８３を通
過して流出し、作動油の圧力が、ピストン９１に作用す
ることになるが、ピストン９１の背部には、エアーモー
タ４を貫通して配設したロッド９２を介して、パイロッ
トバルブ９３が配設されているため、作動油の圧力を受
けたピストン９１が、図１において右方に移動すると、
ロッド９２を介して、パイロットバルブ９３を操作し、
エアーモータ４への高圧空気の供給を遮断するシャット
オフバルブ１７を作動させるようにして、シャットオフ
バルブ機構９を構成するようにしている。

【００２５】シャットオフバルブ機構９は、図１及び図
５に示すように、断面Ｔ字状のシャットオフバルブ１７
の両側に、それぞれ高圧空気が導入されるエアーポート
１８ａ、１８ｂを形成し、このうち、一方のエアーポー
ト１８ａを、通路１８ｃを介してエアーモータ４に連通
するように形成している。そして、このエアーポート１
８ａとパイロットバルブ９３を介して連通するロッド挿
通部には、外部と連通した連通孔１９が形成されてい
る。パイロットバルブ９３とシャットオフバルブ１７と
は、ばね９４を介して相互に弾支されており、ばね９４
は、パイロットバルブ９３を閉鎖する方向に付勢すると
ともに、シャットオフバルブ１７を開放する方向に付勢
している。

【００２６】このシャットオフバルブ機構９では、トル
クコントロールレンチ１の締付力が設定値に達する（高
圧室Ｈの作動油の圧力が設定圧力に達する）と、油圧式
打撃トルク発生装置５の作動油の圧力により出力調整機
構８のリリーフバルブ８３が開放され、リリーフバルブ
８３を通過する作動油の圧力がライナー上蓋５２に配設
したピストン９１に作用し、ピストン９１の背部にエア
ーモータ４を貫通して配設したロッド９２を介して、パ
イロットバルブ９３がばね９４に抗して操作され、開放
される。パイロットバルブ９３が開放されると、エアー
モータ４と連通する側のエアーポート１８ａが連通孔１
９を介して外部と連通して圧力が低下することから、シ
ャットオフバルブ１７が反対側のエアーポート１８ｂの
高圧空気に押されて、図１及び図５（ａ）において左方
に移動し、エアーモータ４に通じる通路１８ｃを遮断す
る。これにより、エアーモータ４への高圧空気の供給が
停止され、ボルト等を予め設定した所定の締付力で締め
付けることができる。

【００２７】以上、本発明のトルクコントロールレンチ
のシャットオフバルブ機構について、その実施例に基づ
いて説明したが、本発明は上記実施例に記載した構成に
限定されるものではなく、例えば、図５に示すように、
シャットオフバルブ１７の背面のエアーポート１８ｂ
に、このエアーポート１８ｂの圧力変化を検出すること
によってシャットオフバルブ１７の作動回数を検出し、
ボルト等の締付回数をカウントする検出機構２０（この
検出機構２０は、エアーポート１８ｂに連通する検出孔
２０ａに制御装置に接続される管路２０ｃを接続するよ
うにしたもので、検出孔２０ａには、ばね２０ｄにより
付勢されたボール弁２０ｂが、高圧空気をシールするた
めに配設されている。）を接続し、締付作業を自動管理
することができるようにする等、その趣旨を逸脱しない
範囲において適宜その構成を変更することができるもの
である。

【００２８】

【発明の効果】本発明のトルクコントロールレンチのシ
ャットオフバルブ機構によれば、リリーフバルブの下流
側からピストン側と油圧式打撃トルク発生装置側とにそ
れぞれ連通する作動油の通路を形成し、この通路の油圧
式打撃トルク発生装置側の出口にチェックバルブを配設
するようにしているので、通常の打撃トルク発生時にお
いて、リリーフバルブから漏れ出てくる微量の作動油
が、ライナー上蓋と主軸の後部との間の隙間を通じて流
出することを防止することができ、これにより、締付作
業の作業効率を向上するとともに、安定した締付力を得
ることができる。そして、シャットオフ後は、ピストン
が復帰するのと合わせてチェックバルブを開放して、シ
リンダ内の作動油を、ライナー上蓋と主軸の後部との間
の隙間を通じて、油圧式打撃トルク発生装置側に戻すこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトルクコントロールレンチのシャット
オフバルブ機構を適用したトルクコントロールレンチの
一実施例を示す正面縦断面図である。

【図２】同油圧式打撃トルク発生装置を示す断面図であ
る。

【図３】出力調整機構を示し、（ａ）は全体のリリーフ
バルブ軸の正面縦断面図、（ｂ）はリリーフバルブ軸の
正面縦断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図であ
る。

【図４】シャットオフバルブ機構の要部を示す正面縦断
面図である。

【図５】検出機構を付設したシャットオフバルブ機構を
示し、（ａ）は正面縦断面図、（ｂ）は軸直交断面図で
ある。

【図６】従来のトルクコントロールレンチを示す正面縦
断面図である。

【図７】同シャットオフバルブ機構の要部を示す正面縦
断面図である。

【符号の説明】 １ トルクコントロールレンチ ２ メインバルブ ３ 正逆回転切換バルブ ４ エアーモータ ５ 油圧式打撃トルク発生装置 ５０ ライナー ５４ 羽根 ６ フロントケース ７ 主軸 ７１ 主軸後部 ７２ 孔 ８ 出力調整機構 ８１ リリーフバルブ軸 ８２ 調整軸 ８３ リリーフバルブ ８４ ばね ９ シャットオフバルブ機構 ９１ ピストン ９２ ロッド ９３ パイロットバルブ ９４ ばね １０ 通路 １５ チェックバルブ １６ ばね １７ シャットオフバルブ １８ａ、１８ｂ エアーポート １８ｃ 通路 １９ 連通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコントロールレンチの締付力が設
   定値に達したことを油圧式打撃トルク発生装置の作動油
   の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、
   リリーフバルブを通過する作動油の圧力をピストンに作
   用させ、ピストンの背部に配設したロッドを介して、パ
   イロットバルブを操作し、エアーモータへの高圧空気の
   供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるように
   したトルクコントロールレンチのシャットオフバルブ機
   構において、リリーフバルブの下流側からピストン側と
   油圧式打撃トルク発生装置側とにそれぞれ連通する作動
   油の通路を形成し、該通路の油圧式打撃トルク発生装置
   側の出口にチェックバルブを配設したことを特徴とする
   トルクコントロールレンチのシャットオフバルブ機構。