JP2002219915A - 車輪の空気圧検知装置 - Google Patents
車輪の空気圧検知装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/005—Devices specially adapted for special wheel arrangements
- B60C23/006—Devices specially adapted for special wheel arrangements having two wheels only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 空気圧検知装置５０は、タイヤ圧を検知
するためにタイヤ４２側に設けた空気圧センサ５５と、
この空気圧センサ５５で検知した情報を送信する検出・
送信ユニット５２（送信部）と、この検出・送信ユニッ
ト５２を駆動する電池５８とを備えた車輪の空気圧検知
装置において、空気圧センサ５５を、タイヤ４２内部に
位置させると共に空気バルブ４７に一体的に取付け、電
池５８を、リム４５から突出させた空気バルブ４７の部
位４７ｂに取付けた。 【効果】 空気圧センサの取付け性の向上を図ることが
できると共に電池交換の利便性の向上を図ることができ
る。
するためにタイヤ４２側に設けた空気圧センサ５５と、
この空気圧センサ５５で検知した情報を送信する検出・
送信ユニット５２（送信部）と、この検出・送信ユニッ
ト５２を駆動する電池５８とを備えた車輪の空気圧検知
装置において、空気圧センサ５５を、タイヤ４２内部に
位置させると共に空気バルブ４７に一体的に取付け、電
池５８を、リム４５から突出させた空気バルブ４７の部
位４７ｂに取付けた。 【効果】 空気圧センサの取付け性の向上を図ることが
できると共に電池交換の利便性の向上を図ることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧を
検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認
識することを可能にした車輪の空気圧検知装置に関す
る。
検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認
識することを可能にした車輪の空気圧検知装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転
者が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置と
して、例えば、特開平１０−４４７２６号公報「タイヤ
空気圧警報装置」が知られている。上記技術は、同公報
の図１によれば、ホイールリム１（符号は公報の符号を
流用した）にバルブステム１０を取付け、このバルブス
テム１０の下部にケース２を配置し、このケース２内に
圧力検知部３、信号処理回路４及び電池５から構成する
送信部７を納めたタイヤ空気圧警報装置である。
者が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置と
して、例えば、特開平１０−４４７２６号公報「タイヤ
空気圧警報装置」が知られている。上記技術は、同公報
の図１によれば、ホイールリム１（符号は公報の符号を
流用した）にバルブステム１０を取付け、このバルブス
テム１０の下部にケース２を配置し、このケース２内に
圧力検知部３、信号処理回路４及び電池５から構成する
送信部７を納めたタイヤ空気圧警報装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記タイヤ空
気圧警報装置は、ケース２内に圧力検知部３、信号処理
回路４及び電池５を納め、バルブステム１０の下部に取
付けた構造なので、例えば、タイヤ交換時期よりも、電
池の寿命が短かったときには、電池交換が困難である。
これでは、車両の走行中にタイヤの空気圧を検出可能な
空気圧検知装置であっても、その有効利用を図ることは
できない。すなわち、電池交換を容易にすることができ
る車輪の空気圧検知装置が望まれる。
気圧警報装置は、ケース２内に圧力検知部３、信号処理
回路４及び電池５を納め、バルブステム１０の下部に取
付けた構造なので、例えば、タイヤ交換時期よりも、電
池の寿命が短かったときには、電池交換が困難である。
これでは、車両の走行中にタイヤの空気圧を検出可能な
空気圧検知装置であっても、その有効利用を図ることは
できない。すなわち、電池交換を容易にすることができ
る車輪の空気圧検知装置が望まれる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、電池交換を容易
にすることができる車輪の空気圧検知装置を提供するこ
とにある。
にすることができる車輪の空気圧検知装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、タイヤの空気圧を検知するためにタイヤ
側に設けた空気圧センサと、この空気圧センサで検知し
た情報を送信する送信部と、この送信部を駆動する電池
とを備えた車輪の空気圧検知装置において、空気圧セン
サを、タイヤ内部に位置させると共に車輪の空気バルブ
に一体的に取付け、電池を、車輪のホイールリムから突
出させた空気バルブの部位に取付けたことを特徴とす
る。
に請求項１は、タイヤの空気圧を検知するためにタイヤ
側に設けた空気圧センサと、この空気圧センサで検知し
た情報を送信する送信部と、この送信部を駆動する電池
とを備えた車輪の空気圧検知装置において、空気圧セン
サを、タイヤ内部に位置させると共に車輪の空気バルブ
に一体的に取付け、電池を、車輪のホイールリムから突
出させた空気バルブの部位に取付けたことを特徴とす
る。
【０００６】タイヤの空気圧を検出して走行中でもタイ
ヤの空気圧を知り得るようにすることは有効な運転情報
である。そこで、空気圧センサ、送信部及び電池から車
輪の空気圧検知装置を構成する。空気圧センサをタイヤ
内部に位置させると共に、電池を車輪のホイールリムか
ら突出させた空気バルブの部位に取付け、電池の交換を
容易にできるようにする。
ヤの空気圧を知り得るようにすることは有効な運転情報
である。そこで、空気圧センサ、送信部及び電池から車
輪の空気圧検知装置を構成する。空気圧センサをタイヤ
内部に位置させると共に、電池を車輪のホイールリムか
ら突出させた空気バルブの部位に取付け、電池の交換を
容易にできるようにする。
【０００７】電池を、車輪のホイールリムから突出させ
た空気バルブの部位に取付け、必要に応じて随時電池を
交換できるようにすることで、電池交換の利便性の向上
を図る。
た空気バルブの部位に取付け、必要に応じて随時電池を
交換できるようにすることで、電池交換の利便性の向上
を図る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】図１は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０
は、車両の後方下部に向かって延ばした車体フレーム１
１と、この車体フレーム１１に取付けたヘッドパイプ１
２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォー
ク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前の車輪１
４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５
と、車体フレーム１１の後上部に一端を取付けたリヤ・
サスペンション１６と、このリヤ・サスペンション１６
の他端と車体フレーム１１後下部との間にスイング自在
に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム
１７の先端に取付けた後の車輪１８と、車体フレーム１
１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１
１の下方に配置したエンジン２２と変速機２３とからな
るパワーユニット２１とを、主要構成とした原動機付き
自動二輪車である。
を搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０
は、車両の後方下部に向かって延ばした車体フレーム１
１と、この車体フレーム１１に取付けたヘッドパイプ１
２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォー
ク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前の車輪１
４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５
と、車体フレーム１１の後上部に一端を取付けたリヤ・
サスペンション１６と、このリヤ・サスペンション１６
の他端と車体フレーム１１後下部との間にスイング自在
に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム
１７の先端に取付けた後の車輪１８と、車体フレーム１
１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１
１の下方に配置したエンジン２２と変速機２３とからな
るパワーユニット２１とを、主要構成とした原動機付き
自動二輪車である。
【００１０】図中、２４，２５は車軸、２７はドライブ
チェーン・カバー、２８はブレーキペダル、２９はキッ
クペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェ
ンダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５
はテールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパ
ネル、３８はスタンドを示す。５０は車輪の空気圧検知
装置（以下、「空気圧検知装置５０」と略記する）であ
り、後述するように、タイヤの空気圧を検出して車両の
走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認識することを可
能にする装置である。
チェーン・カバー、２８はブレーキペダル、２９はキッ
クペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェ
ンダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５
はテールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパ
ネル、３８はスタンドを示す。５０は車輪の空気圧検知
装置（以下、「空気圧検知装置５０」と略記する）であ
り、後述するように、タイヤの空気圧を検出して車両の
走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認識することを可
能にする装置である。
【００１１】図２は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図である。
車輪１４は、ディスク形状のホイール４１と、このホイ
ール４１に取付けたタイヤ４２と、これらのホイール４
１とタイヤ４２との間に収納したタイヤチューブ４３と
からなり、タイヤチューブ４３とホイール４１との間に
介在させた空気圧検知装置５０を備える。
を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図である。
車輪１４は、ディスク形状のホイール４１と、このホイ
ール４１に取付けたタイヤ４２と、これらのホイール４
１とタイヤ４２との間に収納したタイヤチューブ４３と
からなり、タイヤチューブ４３とホイール４１との間に
介在させた空気圧検知装置５０を備える。
【００１２】図３は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載する車輪の斜視図であり、ホイール４１は、車軸
２４に回転自在に取付けるハブ４４と、タイヤ４２を取
付けるホイールリム４５（以下、「リム４５」と略記す
る）と、これらのリム４５とハブ４４とを連結する複数
のスポーク４６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と
からなる。ハブ４４は、車軸２４にベアリング（不図
示）を介して嵌合させる軸受部４４ａと、複数のスポー
ク４６・・・を掛けるディスク部４４ｂ・・・を備え、リム４
５は、タイヤ４２に空気を注入する空気バルブ４７を備
える。スポーク４６は、一端をハブ４４のディスク部４
４ｂに掛け、他端をニップル４８を介してリム４５に取
付けることで、リム４５とハブ４４とを一体的に結合さ
せるものである。なお、図１に示す後の車輪１８は、前
の車輪１４の車輪と略同一構成の部材であり、詳細な説
明を省略する。
を搭載する車輪の斜視図であり、ホイール４１は、車軸
２４に回転自在に取付けるハブ４４と、タイヤ４２を取
付けるホイールリム４５（以下、「リム４５」と略記す
る）と、これらのリム４５とハブ４４とを連結する複数
のスポーク４６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と
からなる。ハブ４４は、車軸２４にベアリング（不図
示）を介して嵌合させる軸受部４４ａと、複数のスポー
ク４６・・・を掛けるディスク部４４ｂ・・・を備え、リム４
５は、タイヤ４２に空気を注入する空気バルブ４７を備
える。スポーク４６は、一端をハブ４４のディスク部４
４ｂに掛け、他端をニップル４８を介してリム４５に取
付けることで、リム４５とハブ４４とを一体的に結合さ
せるものである。なお、図１に示す後の車輪１８は、前
の車輪１４の車輪と略同一構成の部材であり、詳細な説
明を省略する。
【００１３】図４は図３の４−４線断面図であり、空気
圧検知装置５０の正面断面を示す。空気圧検知装置５０
は、タイヤチューブ４３の開口部４３ａに取付けた座部
５１と、この座部５１に取付けた空気バルブ４７と、こ
の空気バルブ４７のタイヤ４２側に取付けることで空気
圧を検出する空気圧センサ５５と、この空気圧センサ５
５からの圧力情報を検出し電気信号に変換して電波で飛
ばすために空気バルブ４７のタイヤ４２側に設けた送信
部としての検出・送信ユニット５２と、この検出・送信
ユニット５２を駆動するために空気バルブ４７のリム４
５側に設けた電池５８と、検出・送信ユニット５２から
の圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報
ユニット５３とからなる。なお、表示・警報ユニット５
３は、後述するようにメータパネル３７（図２参照）に
設けたユニットである。４７ａは空気バルブ４７の管、
４７ｂは空気圧バルブ４７のリム４５から突出した部
位、４７ｃは空気圧バルブ４７に着脱自在に取付けたキ
ャップ、７１は検出・送信ユニット５２を空気圧バルブ
４７に止めるナットを示す。
圧検知装置５０の正面断面を示す。空気圧検知装置５０
は、タイヤチューブ４３の開口部４３ａに取付けた座部
５１と、この座部５１に取付けた空気バルブ４７と、こ
の空気バルブ４７のタイヤ４２側に取付けることで空気
圧を検出する空気圧センサ５５と、この空気圧センサ５
５からの圧力情報を検出し電気信号に変換して電波で飛
ばすために空気バルブ４７のタイヤ４２側に設けた送信
部としての検出・送信ユニット５２と、この検出・送信
ユニット５２を駆動するために空気バルブ４７のリム４
５側に設けた電池５８と、検出・送信ユニット５２から
の圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報
ユニット５３とからなる。なお、表示・警報ユニット５
３は、後述するようにメータパネル３７（図２参照）に
設けたユニットである。４７ａは空気バルブ４７の管、
４７ｂは空気圧バルブ４７のリム４５から突出した部
位、４７ｃは空気圧バルブ４７に着脱自在に取付けたキ
ャップ、７１は検出・送信ユニット５２を空気圧バルブ
４７に止めるナットを示す。
【００１４】検出・送信ユニット５２は、空気圧センサ
５５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す
検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で
送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送
信回路５７を一括して収納したケース５９とからなる。
５５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す
検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で
送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送
信回路５７を一括して収納したケース５９とからなる。
【００１５】空気圧センサ５５は、タイヤ４２内部に位
置させると共に空気バルブ４７に一体的に取付けたもの
である。電池５８は、リム４５から突出させた空気バル
ブ４７の部位４７ｂに取付けたものである。
置させると共に空気バルブ４７に一体的に取付けたもの
である。電池５８は、リム４５から突出させた空気バル
ブ４７の部位４７ｂに取付けたものである。
【００１６】すなわち、空気圧検知装置５０は、タイヤ
圧を検知するためにタイヤ４２側に設けた空気圧センサ
５５と、この空気圧センサ５５で検知した情報を送信す
る検出・送信ユニット５２（送信部）と、この検出・送
信ユニット５２を駆動する電池５８とを備えた車輪の空
気圧検知装置において、空気圧センサ５５を、タイヤ４
２内部に位置させると共に空気バルブ４７に一体的に取
付け、電池５８を、リム４５から突出させた空気バルブ
４７の部位４７ｂに取付けたものであると言える。
圧を検知するためにタイヤ４２側に設けた空気圧センサ
５５と、この空気圧センサ５５で検知した情報を送信す
る検出・送信ユニット５２（送信部）と、この検出・送
信ユニット５２を駆動する電池５８とを備えた車輪の空
気圧検知装置において、空気圧センサ５５を、タイヤ４
２内部に位置させると共に空気バルブ４７に一体的に取
付け、電池５８を、リム４５から突出させた空気バルブ
４７の部位４７ｂに取付けたものであると言える。
【００１７】タイヤ圧を検出して走行中でもタイヤ圧を
知り得るようにすることは有効な運転情報である。ま
た、空気圧検知装置５０の構成部品である電池５８の交
換を容易にできるようにすることは好ましいことであ
る。そこで、空気圧センサ５５、検出・送信ユニット５
２（送信部）及び電池５８から空気圧検知装置５０を構
成し、空気圧センサ５５を、タイヤ４２内部に位置させ
ると共に空気バルブ４７に一体的に取付け、電池５８
を、リム４５から突出させた空気バルブ４７の部位４７
ｂに取付けるようにした。
知り得るようにすることは有効な運転情報である。ま
た、空気圧検知装置５０の構成部品である電池５８の交
換を容易にできるようにすることは好ましいことであ
る。そこで、空気圧センサ５５、検出・送信ユニット５
２（送信部）及び電池５８から空気圧検知装置５０を構
成し、空気圧センサ５５を、タイヤ４２内部に位置させ
ると共に空気バルブ４７に一体的に取付け、電池５８
を、リム４５から突出させた空気バルブ４７の部位４７
ｂに取付けるようにした。
【００１８】空気圧検知装置５０は、空気圧センサ５５
をタイヤ４２内部に位置させると共に空気バルブ４７に
一体的に取付けたので、空気圧センサ５５の取付け性の
向上を図ることができる。また、空気圧検知装置５０
は、電池５８をリム４５から突出させた空気バルブ４７
の部位４７ｂに取付けたので、電池交換の利便性の向上
を図ることができる。
をタイヤ４２内部に位置させると共に空気バルブ４７に
一体的に取付けたので、空気圧センサ５５の取付け性の
向上を図ることができる。また、空気圧検知装置５０
は、電池５８をリム４５から突出させた空気バルブ４７
の部位４７ｂに取付けたので、電池交換の利便性の向上
を図ることができる。
【００１９】図５は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
の表示・警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に
取付けたメータパネル３７の平面を示す。表示・警報ユ
ニット５３は、メータパネル３７に設けたものであっ
て、図３に示す検出・送信ユニット５２から送信した電
波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受け
た信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回
路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するた
めの表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示
手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め
設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路
６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６
と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回
路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段
６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
の表示・警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に
取付けたメータパネル３７の平面を示す。表示・警報ユ
ニット５３は、メータパネル３７に設けたものであっ
て、図３に示す検出・送信ユニット５２から送信した電
波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受け
た信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回
路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するた
めの表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示
手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め
設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路
６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６
と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回
路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段
６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００２０】以上に述べた空気圧検知装置５０の作用を
次に説明する。図６は本発明に係る車輪の空気圧検知装
置のブロック図であり、空気圧センサ５５でタイヤ圧を
検出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出
し、送信回路５７で表示・警報ユニット５３側に送信す
る。検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信回
路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅
回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値
に基いてタイヤ圧を表示するために表示回路６３で所定
の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ圧を表示する。
電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧
値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手
段６６でタイヤ圧が不足した状態であることを知らせ
る。
次に説明する。図６は本発明に係る車輪の空気圧検知装
置のブロック図であり、空気圧センサ５５でタイヤ圧を
検出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出
し、送信回路５７で表示・警報ユニット５３側に送信す
る。検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信回
路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅
回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値
に基いてタイヤ圧を表示するために表示回路６３で所定
の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ圧を表示する。
電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧
値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手
段６６でタイヤ圧が不足した状態であることを知らせ
る。
【００２１】図７は本発明に係る第２実施の形態の車輪
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図４参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。空気圧検知装置７０は、チューブレス
タイヤ７２（以下、単に「タイヤ」と呼ぶ）のタイヤ圧
を検知するためにタイヤ７２側に設けた空気圧センサ５
５と、この空気圧センサ５５で検知した情報を送信する
検出・送信ユニット５２（送信部）と、この検出・送信
ユニット５２を駆動する電池５８とを備えた車輪の空気
圧検知装置において、空気圧センサ５５を、タイヤ４２
内部に位置させると共に空気バルブ４７に一体的に取付
け、電池５８を、リム７５から突出させた空気バルブ４
７の部位４７ｂに取付けたものである。すなわち、図７
は、タイヤチューブを用いることのないチューブレスタ
イヤ７２に、空気圧センサ５５、検出・送信ユニット５
２、電池５８からなる空気圧検知装置７０を構成した実
施の形態を示したものである。なお、７１は空気バルブ
４７とリム７５との間に介在させたパッキンである。
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図４参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。空気圧検知装置７０は、チューブレス
タイヤ７２（以下、単に「タイヤ」と呼ぶ）のタイヤ圧
を検知するためにタイヤ７２側に設けた空気圧センサ５
５と、この空気圧センサ５５で検知した情報を送信する
検出・送信ユニット５２（送信部）と、この検出・送信
ユニット５２を駆動する電池５８とを備えた車輪の空気
圧検知装置において、空気圧センサ５５を、タイヤ４２
内部に位置させると共に空気バルブ４７に一体的に取付
け、電池５８を、リム７５から突出させた空気バルブ４
７の部位４７ｂに取付けたものである。すなわち、図７
は、タイヤチューブを用いることのないチューブレスタ
イヤ７２に、空気圧センサ５５、検出・送信ユニット５
２、電池５８からなる空気圧検知装置７０を構成した実
施の形態を示したものである。なお、７１は空気バルブ
４７とリム７５との間に介在させたパッキンである。
【００２２】尚、実施の形態では図１に示すように、車
両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るも
のではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。ま
た、実施の形態では図４に示すように、表示手段６４及
び警報手段６６をメータパネル３７に設けたが、これに
限るものではない。例えば、警報を発するものであれば
車体フレーム、ヘルメットなどに、バイブレーションを
利用するものであればシート、ヘルメットなどに設けた
ものであってもよい。また、表示・警報ユニット５３
は、前の車輪１４（図１参照）のためのユニットとして
説明したが、後の車輪１８（図１参照）についても表示
・警報を行なうユニットである。さらに、実施の形態で
は図４に示すように、車輪の空気圧検出装置は、チュー
ブ付きタイヤでもよく、図７に示すように、車輪の空気
圧検出装置は、チューブレスタイヤでもよい。
両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るも
のではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。ま
た、実施の形態では図４に示すように、表示手段６４及
び警報手段６６をメータパネル３７に設けたが、これに
限るものではない。例えば、警報を発するものであれば
車体フレーム、ヘルメットなどに、バイブレーションを
利用するものであればシート、ヘルメットなどに設けた
ものであってもよい。また、表示・警報ユニット５３
は、前の車輪１４（図１参照）のためのユニットとして
説明したが、後の車輪１８（図１参照）についても表示
・警報を行なうユニットである。さらに、実施の形態で
は図４に示すように、車輪の空気圧検出装置は、チュー
ブ付きタイヤでもよく、図７に示すように、車輪の空気
圧検出装置は、チューブレスタイヤでもよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、タイヤの空気圧を検知するためにタ
イヤ側に設けた空気圧センサと、この空気圧センサで検
知した情報を送信する送信部と、この送信部を駆動する
電池とを備えた車輪の空気圧検知装置において、空気圧
センサを、タイヤ内部に位置させると共に車輪の空気バ
ルブに一体的に取付け、電池を、車輪のホイールリムか
ら突出させた空気バルブの部位に取付けた。すなわち、
空気圧センサを、タイヤ内部に位置させると共に車輪の
空気バルブに一体的に取付けたのでことで、空気圧セン
サの取付け性の向上を図ることができる。また、電池
を、車輪のホイールリムから突出させた空気バルブの部
位に取付けるたので、電池交換の利便性の向上を図るこ
とができる。
する。請求項１は、タイヤの空気圧を検知するためにタ
イヤ側に設けた空気圧センサと、この空気圧センサで検
知した情報を送信する送信部と、この送信部を駆動する
電池とを備えた車輪の空気圧検知装置において、空気圧
センサを、タイヤ内部に位置させると共に車輪の空気バ
ルブに一体的に取付け、電池を、車輪のホイールリムか
ら突出させた空気バルブの部位に取付けた。すなわち、
空気圧センサを、タイヤ内部に位置させると共に車輪の
空気バルブに一体的に取付けたのでことで、空気圧セン
サの取付け性の向上を図ることができる。また、電池
を、車輪のホイールリムから突出させた空気バルブの部
位に取付けるたので、電池交換の利便性の向上を図るこ
とができる。
【図１】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した
自動二輪車の側面図
自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した
自動二輪車のフロント廻りの側面図
自動二輪車のフロント廻りの側面図
【図３】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載する
車輪の斜視図
車輪の斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車輪の空気圧検知装置の表示・警
報ユニットの平面図
報ユニットの平面図
【図６】本発明に係る車輪の空気圧検知装置のブロック
図
図
【図７】本発明に係る第２実施の形態の車輪の空気圧検
知装置
知装置
４２，７２…タイヤ、４５，７５…リム、４７…空気バ
ルブ、４７ｂ…リムから突出させた空気バルブの部位、
５０，７０…車輪の空気圧検出装置、５２…送信部（検
出・送信ユニット）、５８…電池。
ルブ、４７ｂ…リムから突出させた空気バルブの部位、
５０，７０…車輪の空気圧検出装置、５２…送信部（検
出・送信ユニット）、５８…電池。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 足海 孝 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB19 CC60 DD20 EE40 FF31 FF45 GG11
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤの空気圧を検知するためにタイヤ
側に設けた空気圧センサと、この空気圧センサで検知し
た情報を送信する送信部と、この送信部を駆動する電池
とを備えた車輪の空気圧検知装置において、 前記空気圧センサを、前記タイヤ内部に位置させると共
に前記車輪の空気バルブに一体的に取付け、前記電池
を、前記車輪のホイールリムから突出させた前記空気バ
ルブの部位に取付けたことを特徴とする車輪の空気圧検
知装置。
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| JP2001016385A JP4545958B2 (ja) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | 車輪の空気圧検知装置 |
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| FR0200807A FR2819750B1 (fr) | 2001-01-24 | 2002-01-23 | Dispositif de detection de pression d'air d'une roue |
| DE10202740A DE10202740B4 (de) | 2001-01-24 | 2002-01-24 | Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad |
| US10/053,577 US6838984B2 (en) | 2001-01-24 | 2002-01-24 | Air pressure detection device for wheel |
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|---|---|---|---|
| JP2001016385A JP4545958B2 (ja) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | 車輪の空気圧検知装置 |
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|---|---|
| JP2002219915A true JP2002219915A (ja) | 2002-08-06 |
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|---|---|---|---|
| JP2001016385A Expired - Fee Related JP4545958B2 (ja) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | 車輪の空気圧検知装置 |
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| JP (1) | JP4545958B2 (ja) |
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| JP6717674B2 (ja) * | 2016-06-13 | 2020-07-01 | 株式会社ブリヂストン | 三輪車用タイヤ |
| CN111609964B (zh) * | 2020-06-01 | 2021-11-02 | 山东华盛橡胶有限公司 | 一种车轮胎压强度检测设备 |
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| JPH11348516A (ja) * | 1998-06-05 | 1999-12-21 | Pacific Ind Co Ltd | タイヤ空気圧警報装置 |
| JP2000289418A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-17 | Ton Ii Hoan | 内蔵式タイヤ圧センサーの電源装置 |
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| US4734674A (en) * | 1985-04-08 | 1988-03-29 | Jack Taylor | Tire pressure warning system |
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| US5853020A (en) * | 1995-06-23 | 1998-12-29 | Widner; Ronald D. | Miniature combination valve and pressure transducer and system |
| JP3335846B2 (ja) | 1996-08-06 | 2002-10-21 | 太平洋工業株式会社 | タイヤ空気圧警報装置 |
| US5960844A (en) * | 1997-12-22 | 1999-10-05 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Method and apparatus for monitoring conditions of a vehicle tire |
| EP1048495B1 (en) * | 1999-04-26 | 2004-05-12 | Teng-Yi Huang | Power supply unit for a pressure-sensing device that is concealed by a tire of a vehicle wheel |
| FR2794065B1 (fr) * | 1999-05-28 | 2001-06-22 | Sagem | Systeme securise de controle de la pression d'un pneumatique |
-
2001
- 2001-01-24 JP JP2001016385A patent/JP4545958B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-01-10 CA CA002367196A patent/CA2367196C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-23 FR FR0200807A patent/FR2819750B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-24 DE DE10202740A patent/DE10202740B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-24 US US10/053,577 patent/US6838984B2/en not_active Expired - Fee Related
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| FR2819750A1 (fr) | 2002-07-26 |
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| CA2367196C (en) | 2006-08-15 |
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| US20020097147A1 (en) | 2002-07-25 |
| DE10202740A1 (de) | 2002-08-14 |
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