JPH11348516A - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
- Publication number
- JPH11348516A JPH11348516A JP10157461A JP15746198A JPH11348516A JP H11348516 A JPH11348516 A JP H11348516A JP 10157461 A JP10157461 A JP 10157461A JP 15746198 A JP15746198 A JP 15746198A JP H11348516 A JPH11348516 A JP H11348516A
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- JP
- Japan
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- tire
- pressure
- transmitter
- antenna
- receiver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Indication Of The Valve Opening Or Closing Status (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、タイヤバルブのインサート部に検
圧素子を組み込むことによって、電池の交換を容易に
し、ホイールリムに設置する部品を小さくするするのを
目的とする。 【解決手段】 本発明のタイヤ空気圧警報装置は、タイ
ヤ空気圧を検出する検圧素子１をタイヤバルブのインサ
ート部４設けてなるタイヤバルブ７と、前記検圧素子１
と電線６により電気的に連結した当該検圧素子１の情報
を送信する電波発信機９と、前記電波発信機９の送信ア
ンテナ１０と電源１１を具備する送信機１２と、車体側
に設けた受信アンテナ１３と、該アンテナ１３よりケー
ブル１４を介して接続された車室内の受信機１５と、前
記受信機１５で得られる受信情報を元に表示器１６や、
警報機１７により空気圧の低下を警報することを特徴と
するものである。
圧素子を組み込むことによって、電池の交換を容易に
し、ホイールリムに設置する部品を小さくするするのを
目的とする。 【解決手段】 本発明のタイヤ空気圧警報装置は、タイ
ヤ空気圧を検出する検圧素子１をタイヤバルブのインサ
ート部４設けてなるタイヤバルブ７と、前記検圧素子１
と電線６により電気的に連結した当該検圧素子１の情報
を送信する電波発信機９と、前記電波発信機９の送信ア
ンテナ１０と電源１１を具備する送信機１２と、車体側
に設けた受信アンテナ１３と、該アンテナ１３よりケー
ブル１４を介して接続された車室内の受信機１５と、前
記受信機１５で得られる受信情報を元に表示器１６や、
警報機１７により空気圧の低下を警報することを特徴と
するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用タイヤ
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図３に示すように、タイヤ側の従
来の送信機１８としてはタイヤの内部に設置され、電池
を用いた電源と、無線発信機とを備えていて、タイヤ圧
スイッチの作動で信号を送信し、それを車体側のアンテ
ナで受信し警報するという装置が提案されている。
来の送信機１８としてはタイヤの内部に設置され、電池
を用いた電源と、無線発信機とを備えていて、タイヤ圧
スイッチの作動で信号を送信し、それを車体側のアンテ
ナで受信し警報するという装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電波は
金属体の影響を大きく受けるため、送信アンテナを金属
体の密接する中に設置すると、著しく送信性能が低下し
てしまって、安定に電波を送信できなかったり、全く送
信できないという問題があった。また、電池を交換する
には、タイヤをホイールリムから外す必要があり、容易
に電池の交換ができないという問題があった。 さら
に、送信機が大きいため、送信機をタイヤのホイールリ
ムへ装着する作業に時間がかかり、タイヤのホイールリ
ムへの装着時や離脱時にタイヤのビード部で送信機を損
傷させることが多いという問題があった。
金属体の影響を大きく受けるため、送信アンテナを金属
体の密接する中に設置すると、著しく送信性能が低下し
てしまって、安定に電波を送信できなかったり、全く送
信できないという問題があった。また、電池を交換する
には、タイヤをホイールリムから外す必要があり、容易
に電池の交換ができないという問題があった。 さら
に、送信機が大きいため、送信機をタイヤのホイールリ
ムへ装着する作業に時間がかかり、タイヤのホイールリ
ムへの装着時や離脱時にタイヤのビード部で送信機を損
傷させることが多いという問題があった。
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ送
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めと、電池の交換を容易にし、ホイールリムに設置する
部品を小さくするために、検圧素子部のみを送信機から
分離し、一般的に用いられＪＩＳ規格等で規定されてい
るタイヤバルブのインサートに固着し、ホイールリムの
タイヤバルブ用穴にそのタイヤバルブを装着し、電波発
信機と送信アンテナと電源を具備する送信機をホイール
キャップ部またはホイールリムセンター部に設置し、検
圧素子と電波発信機とはタイヤバルブのインサート部を
通した電線を経由して電気的に連結し、車体側に設けた
受信アンテナとケーブルを介して車室内の受信機に接続
し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気圧の低下を
警報するようにしたものである。
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ送
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めと、電池の交換を容易にし、ホイールリムに設置する
部品を小さくするために、検圧素子部のみを送信機から
分離し、一般的に用いられＪＩＳ規格等で規定されてい
るタイヤバルブのインサートに固着し、ホイールリムの
タイヤバルブ用穴にそのタイヤバルブを装着し、電波発
信機と送信アンテナと電源を具備する送信機をホイール
キャップ部またはホイールリムセンター部に設置し、検
圧素子と電波発信機とはタイヤバルブのインサート部を
通した電線を経由して電気的に連結し、車体側に設けた
受信アンテナとケーブルを介して車室内の受信機に接続
し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気圧の低下を
警報するようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気圧警報装置
は、タイヤ空気圧を検出する検圧素子１をバルブコア２
の下方でカバーゴムの球状部３より上方のインサート部
４に固着し、該検圧素子１から電線６をインサート部４
のツバ部５を通して外部に導いたタイヤバルブ７をホイ
ールリム８に固着してなるタイヤバルブ７と、前記検圧
素子１と電線６により電気的に連結した当該検圧素子１
の情報を送信する電波発信機９と、前記電波発信機９の
送信アンテナ１０と電源１１を具備する送信機１２と、
車体側に設けた受信アンテナ１３と、該アンテナ１３よ
りケーブル１４を介して接続された車室内の受信機１５
と、前記受信機１５で得られる受信情報を元に表示器１
６や、警報機１７により空気圧の低下を警報するように
したものである。
は、タイヤ空気圧を検出する検圧素子１をバルブコア２
の下方でカバーゴムの球状部３より上方のインサート部
４に固着し、該検圧素子１から電線６をインサート部４
のツバ部５を通して外部に導いたタイヤバルブ７をホイ
ールリム８に固着してなるタイヤバルブ７と、前記検圧
素子１と電線６により電気的に連結した当該検圧素子１
の情報を送信する電波発信機９と、前記電波発信機９の
送信アンテナ１０と電源１１を具備する送信機１２と、
車体側に設けた受信アンテナ１３と、該アンテナ１３よ
りケーブル１４を介して接続された車室内の受信機１５
と、前記受信機１５で得られる受信情報を元に表示器１
６や、警報機１７により空気圧の低下を警報するように
したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子１を内蔵したタイヤバルブ７がホイールリム
８に装着されている。当該検圧素子１の情報を送信する
電波発信機９と、前記電波発信機９の送信アンテナ１０
と電源１１を具備する送信機１２はホイールキャップ部
１９に固定されており、前記検圧素子１と送信機１２は
電線６を経由して電気的に連結されている。
づいて説明する。図１は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子１を内蔵したタイヤバルブ７がホイールリム
８に装着されている。当該検圧素子１の情報を送信する
電波発信機９と、前記電波発信機９の送信アンテナ１０
と電源１１を具備する送信機１２はホイールキャップ部
１９に固定されており、前記検圧素子１と送信機１２は
電線６を経由して電気的に連結されている。
【０００７】図２は本発明によるタイヤ空気圧警報装置
用タイヤバルブの構成を示し、タイヤ空気圧を検出する
検圧素子１をバルブコア２の下方でカバーゴムの球状部
３より上方のインサート部４に固着し、そのインサート
部４のツバ部５を通って検圧素子１から電線６を導いて
ある。
用タイヤバルブの構成を示し、タイヤ空気圧を検出する
検圧素子１をバルブコア２の下方でカバーゴムの球状部
３より上方のインサート部４に固着し、そのインサート
部４のツバ部５を通って検圧素子１から電線６を導いて
ある。
【０００８】図３（Ａ）は、タイヤ空気圧警報装置のタ
イヤ側のブロック構成を示し、送信機１２は、タイヤバ
ルブ７のインサート部４に固着されたタイヤ空気圧を検
出する検圧素子１と、当該検圧素子１の情報を送信する
電波発信機９と前記電波発信機９の送信アンテナ１０と
電源である電池１１で構成された送信機１２はホイール
キャップ部１９に固着されるようになっている。
イヤ側のブロック構成を示し、送信機１２は、タイヤバ
ルブ７のインサート部４に固着されたタイヤ空気圧を検
出する検圧素子１と、当該検圧素子１の情報を送信する
電波発信機９と前記電波発信機９の送信アンテナ１０と
電源である電池１１で構成された送信機１２はホイール
キャップ部１９に固着されるようになっている。
【０００９】図３（Ｂ）は、タイヤ空気圧警報装置の車
体側のブロック構成を示し、受信アンテナ１３を設け、
ケーブル１４を介して車室内の受信機１５に接続し、前
記受信機１５で得られる受信情報を元に表示器１６や、
警報機１７で空気圧の低下を警報できるようになってい
る。
体側のブロック構成を示し、受信アンテナ１３を設け、
ケーブル１４を介して車室内の受信機１５に接続し、前
記受信機１５で得られる受信情報を元に表示器１６や、
警報機１７で空気圧の低下を警報できるようになってい
る。
【００１０】
【発明の作用】図３で、タイヤ空気圧警報装置の動作を
説明すると、タイヤ側の送信機１２としては、圧力の検
圧素子１の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線
によって圧力データを送信するようになっている。
説明すると、タイヤ側の送信機１２としては、圧力の検
圧素子１の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線
によって圧力データを送信するようになっている。
【００１１】一方、受信アンテナ１３で受信された信号
は、適宜なケーブル１４を介して車体側の受信機１５の
制御装置２０に入力される。
は、適宜なケーブル１４を介して車体側の受信機１５の
制御装置２０に入力される。
【００１２】前記制御装置２０は、受信信号の処理、処
理から得られるデータをもとに、圧力値を表示装置で表
示したり、警報装置で警報を発したり、表示出来るよう
に構成され、プログラムされている。
理から得られるデータをもとに、圧力値を表示装置で表
示したり、警報装置で警報を発したり、表示出来るよう
に構成され、プログラムされている。
【００１３】一般に、電波による電界強度は、その自由
空間における減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在によって、反射、吸収、
回析によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしま
う。
空間における減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在によって、反射、吸収、
回析によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしま
う。
【００１４】ホイールリム８内に送信アンテナ１０を置
いたときの電界強度の測定例では、発信機の自由空間で
の電界強度が、法的に規制された微弱無線の出力強度が
３ｍ地点で５４ｄＢμＶ／ｍであったのに対し大きく減
衰してしまい、実に、２〜２０ｄＢμＶ／ｍとその減
衰、変動の度合いは大きく、また受信機の感度からみて
も安定に受信するというのは非常に難しく、実用性に乏
しかった。この対策のためには、受信系、アンテナ系で
の複雑なシステムが必要であり、民生的に使う微弱無線
を利用したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト的に
非現実的なものになってしまう。
いたときの電界強度の測定例では、発信機の自由空間で
の電界強度が、法的に規制された微弱無線の出力強度が
３ｍ地点で５４ｄＢμＶ／ｍであったのに対し大きく減
衰してしまい、実に、２〜２０ｄＢμＶ／ｍとその減
衰、変動の度合いは大きく、また受信機の感度からみて
も安定に受信するというのは非常に難しく、実用性に乏
しかった。この対策のためには、受信系、アンテナ系で
の複雑なシステムが必要であり、民生的に使う微弱無線
を利用したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト的に
非現実的なものになってしまう。
【００１５】また、検圧素子はその大きさが２ｍｍ×２
ｍｍ×２ｍｍ程度と小型で２ｇ以下であるのに対し、電
波発信機はその電源としての電池を含めるとその大きさ
は３０ｍｍ×４０ｍｍ×１５ｍｍと大きくなり、その重
量も約２０ｇとなる。さらに、送信アンテナは大きいほ
ど電界強度を大きくでき、小型化には限度がある。その
ため、送信機はある程度の大きさを取らざるを得ず、ホ
イールリム部内側に設置する場合にはタイヤのホイール
リムへの装着時や離脱時にタイヤのビード部によって送
信機を傷つけることが多く、それを避けるためにタイヤ
の脱着に制限がされることが多くなり、作業性が極めて
悪かった。
ｍｍ×２ｍｍ程度と小型で２ｇ以下であるのに対し、電
波発信機はその電源としての電池を含めるとその大きさ
は３０ｍｍ×４０ｍｍ×１５ｍｍと大きくなり、その重
量も約２０ｇとなる。さらに、送信アンテナは大きいほ
ど電界強度を大きくでき、小型化には限度がある。その
ため、送信機はある程度の大きさを取らざるを得ず、ホ
イールリム部内側に設置する場合にはタイヤのホイール
リムへの装着時や離脱時にタイヤのビード部によって送
信機を傷つけることが多く、それを避けるためにタイヤ
の脱着に制限がされることが多くなり、作業性が極めて
悪かった。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明の空気圧警報装置
は、送信状態を安定させるためや、金属体の影響をさ
け、電池の交換を容易にし、ホイールリム内側に設置す
る部品を小さくするために、検圧素子部のみを送信機か
ら分離し、タイヤバルブの内側に固着し、電波発信機と
送信アンテナと電源を具備する送信機を設置し、検圧素
子と電波発信機とは電線を経由して電気的に連結し、車
体側に設けた受信アンテナとケーブルを介して車室内の
受信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空
気圧の低下を警報するようにしたものである。
は、送信状態を安定させるためや、金属体の影響をさ
け、電池の交換を容易にし、ホイールリム内側に設置す
る部品を小さくするために、検圧素子部のみを送信機か
ら分離し、タイヤバルブの内側に固着し、電波発信機と
送信アンテナと電源を具備する送信機を設置し、検圧素
子と電波発信機とは電線を経由して電気的に連結し、車
体側に設けた受信アンテナとケーブルを介して車室内の
受信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空
気圧の低下を警報するようにしたものである。
【００１７】実験によれば、金属体よりアンテナの距離
を５ｃｍ放す事で、その電界強度は、５〜１０ｄＢμＶ
／ｍアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を１０ｄＢμＶ／ｍ以上は確保することが出来
た。 また検圧素子は、前述のように極めて小型であ
り、タイヤバルブのホイールリムへの装着時に変形が極
めて僅かな部分で、タイヤバルブ内のバルブコアの作動
に影響のない位置に固着しているため、タイヤのホイー
ルリムへの脱着により損傷を受けることなく、作業性も
一般のタイヤバルブの装着と全く同じとなり、一般のタ
イヤ空気警報装置に比べて大きく向上した。
を５ｃｍ放す事で、その電界強度は、５〜１０ｄＢμＶ
／ｍアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を１０ｄＢμＶ／ｍ以上は確保することが出来
た。 また検圧素子は、前述のように極めて小型であ
り、タイヤバルブのホイールリムへの装着時に変形が極
めて僅かな部分で、タイヤバルブ内のバルブコアの作動
に影響のない位置に固着しているため、タイヤのホイー
ルリムへの脱着により損傷を受けることなく、作業性も
一般のタイヤバルブの装着と全く同じとなり、一般のタ
イヤ空気警報装置に比べて大きく向上した。
【図１】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のタイヤ
側構成図。
側構成図。
【図２】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置用タイヤ
バルブの構成図。
バルブの構成図。
【図３】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のブロッ
ク構成図を示し、（Ａ）はタイヤ側ブロック構成図、
（Ｂ）は車体側ブロック構成図。
ク構成図を示し、（Ａ）はタイヤ側ブロック構成図、
（Ｂ）は車体側ブロック構成図。
【図４】 従来のタイヤ空気圧警報装置図。
１ 検圧素子 ２ バルブコア ３ カバーゴムの球状部 ４ インサート部 ５ ツバ部 ６ 電線 ７ タイヤバルブ ８ ホイールリム ９ 電波発信機 １０ 送信アンテナ １１ 電源 １２ 送信機 １３ 受信アンテナ １４ ケーブル １５ 受信機 １６ 表示器 １７ 警報機 １８ 従来の送信機 １９ ホイールキャップ部 ２０ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｋ 37/00 Ｆ１６Ｋ 37/00 Ｊ Ｇ０１Ｌ 17/00 Ｇ０１Ｌ 17/00 Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ空気圧を検出する検圧素子１をバル
ブコア２の下方でカバーゴムの球状部３より上方のイン
サート部４に固着し、該検圧素子１から電線６をインサ
ート部４のツバ部５を通して外部に導いたタイヤバルブ
７をホイールリム８に固着してなるタイヤバルブ７と、
前記検圧素子１と電線６により電気的に連結した当該検
圧素子１の情報を送信する電波発信機９と、前記電波発
信機９の送信アンテナ１０と電源１１を具備する送信機
１２と、車体側に設けた受信アンテナ１３と、該アンテ
ナ１３よりケーブル１４を介して接続された車室内の受
信機１５と、前記受信機１５で得られる受信情報を元に
表示器１６や、警報機１７により空気圧の低下を警報す
ることを特徴としたタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10157461A JPH11348516A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10157461A JPH11348516A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348516A true JPH11348516A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15650176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10157461A Pending JPH11348516A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348516A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002219915A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 車輪の空気圧検知装置 |
| US6637726B1 (en) | 2002-08-07 | 2003-10-28 | Pacific Industrial Co., Ltd. | Valve core |
| CN103743415A (zh) * | 2014-01-17 | 2014-04-23 | 特福隆集团有限公司 | 一种具有压降速率检测的低功耗压力变送器 |
| CN109963729A (zh) * | 2017-10-26 | 2019-07-02 | 太平洋工业株式会社 | 发送器 |
-
1998
- 1998-06-05 JP JP10157461A patent/JPH11348516A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002219915A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 車輪の空気圧検知装置 |
| US6637726B1 (en) | 2002-08-07 | 2003-10-28 | Pacific Industrial Co., Ltd. | Valve core |
| CN103743415A (zh) * | 2014-01-17 | 2014-04-23 | 特福隆集团有限公司 | 一种具有压降速率检测的低功耗压力变送器 |
| CN109963729A (zh) * | 2017-10-26 | 2019-07-02 | 太平洋工业株式会社 | 发送器 |
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