CN109963729A - 发送器 - Google Patents

Abstract

一种发送器，其设置于轮胎内，使轮胎压力报警装置进行报警。发送器具备：具有端子的发送部；和压力开关。压力开关具备中空状的盒和使盒内与轮胎内连通的流路。盒具备金属制的变形部，该变形部构成为：在盒内的压力和轮胎内的压力的差小于预定值时变形部离开端子，通过盒内的压力与轮胎内的压力相比高预定值以上，从而变形部弹性变形并与发送部的端子接触。发送部以变形部和端子的接触为契机，发送用于使轮胎压力报警装置进行报警的报警信号。

Description

发送器

技术领域

本发明涉及发送器，该发送器分别安装于在车辆上设置的多个车轮。

背景技术

作为设置于具备多个车轮的车辆上的发送器，例如记载于专利文献1。专利文献1记载的轮胎压力监视装置具备设置于各车轮的发送器和接收器。发送器具备：压力传感器，其检测轮胎的压力(轮胎的内压)；控制器，其间歇地取得通过该压力传感器检测出的轮胎的压力数据；以及发送部，其将包括压力数据的数据信号朝向接收器发送。接收器通过接收从设置于各车轮的发送器发送的数据信号，从而能掌握轮胎的压力急剧下降或者轮胎的压力过度下降。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-91344号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在控制器间歇地取得压力数据的情况下，在取得压力数据后直到接着取得压力数据为止的期间，不进行压力数据的取得。即，会产生接收器不能掌握轮胎的压力的期间。在该期间内轮胎的压力急剧下降的情况下，在直到取得压力数据为止的期间，不能使接收器掌握轮胎的压力已急剧下降。

本发明的目的在于提供一种发送器，其能够在轮胎的压力急剧下降的情况下使轮胎压力报警装置迅速地进行报警。

用于解决课题的方案

解决上述课题的发送器，其设置于轮胎内，使轮胎压力报警装置进行报警，该发送器具备：具有端子的发送部；和压力开关，所述压力开关具备中空状的盒和使所述盒内与所述轮胎内连通的流路，所述盒具备导电性的变形部，该变形部构成为：在所述盒内的压力和所述轮胎内的压力的差小于预定值时所述变形部离开所述发送部的所述端子，通过所述盒内的压力与所述轮胎内的压力相比高所述预定值以上，从而所述变形部弹性变形并与所述端子接触，所述发送部构成为：以所述变形部和所述端子的接触为契机，发送用于使所述轮胎压力报警装置进行报警的报警信号。

因为盒内和轮胎内通过流路连通，所以在轮胎的压力变动微小的情况下，能将盒内和轮胎内视作同圧。当轮胎的压力急剧下降时，盒内的压力也追随轮胎内的压力而下降。此时，通过流路作为节流部发挥作用，从而限制气体经由流路从盒内排出，盒内的压力比轮胎内的压力缓慢地下降。因此，在轮胎的压力急剧下降的情况下，盒内的压力暂时高于轮胎内的压力。当盒内的压力与轮胎内的压力相比高预定值以上时变形部进行弹性变形，并与端子接触。由此，报警信号从发送部发送到轮胎压力报警装置，能使轮胎压力报警装置进行报警。当盒内的压力和轮胎内的压力伴随时间经过而变小时，变形部由于弹力而复原，从而离开端子。通过以变形部的弹性变形为契机发送报警信号，从而能在轮胎的压力急剧下降的情况下使报警装置迅速地进行报警。

关于上述发送器，也可以具备流量下降部，该流量下降部构成为：在所述轮胎内的压力低于所述盒内的压力的状态下，所述变形部和所述端子接触的情况与所述变形部和所述端子没有接触的情况相比，将经由所述流路从所述盒排出的气体的流量减少。作为一例，所述流路形成于所述变形部，所述端子构成为：在与所述变形部接触时限制经由所述流路从所述盒排出的气体的流量。

据此，当变形部和端子接触时，经由流路从盒排出的气体的流量减少。因此，轮胎内的压力和盒内的压力的差不易减少，能延长变形部与端子接触的时间。因此，能延长报警信号发送的时间。

关于上述发送器，也可以具备流量增加部，该流量增加部构成为：在所述轮胎内的压力低于所述盒内的压力的状态下，所述变形部和所述端子没有接触的情况与所述变形部和所述端子接触的情况相比，将经由所述流路从所述盒排出的气体的流量减少。作为一例，所述流路形成于所述变形部，所述流量增加部包括设置于所述盒内的流量限制部，所述流量限制部构成为：在所述变形部和所述端子没有接触时限制经由所述流路从所述盒排出的气体的流量。

据此，根据轮胎内的压力和盒内的压力的差，变形部反复进行与端子接触和离开端子。每单位时间的轮胎内的压力的下降量越多，变形部与端子接触和离开端子以越短的间隔反复。报警信号在每当变形部与端子接触时被发送。轮胎压力报警装置能根据接收报警信号的间隔来掌握轮胎发生的异常的程度。

发明效果

根据本发明，能够在轮胎的压力急变的情况下使报警装置迅速地进行报警。

附图说明

图1是车辆的概要结构图。

图2是示出安装于车轮的发送器的立体图。

图3是稳态发送装置的概要结构图。

图4是示出轮胎内的压力、从稳态发送装置发送的压力下降信号、以及从压力急变用发送装置发送的报警信号的关系的时序图。

图5是示出压力急变用发送器的剖视图。

图6是示意性示出压力开关的变形部进行弹性变形时的变形部和端子的关系的剖视图。

图7是示出压力急变用发送装置的等价电路。

图8是示意性示出比较例的压力开关的剖视图。

图9是示意性示出比较例的压力开关的剖视图。

图10是示出变形例的压力急变用发送装置的等价电路。

图11是示意性示出变形例的压力开关的剖视图。

图12是示意性示出变形例的压力急变用发送装置的剖视图。

图13(a)～图13(d)是示意性示出变形例的压力开关的剖视图。

图14是示意性示出变形例的压力急变用发送装置的剖视图。

图15是示意性示出变形例的压力急变用发送装置的剖视图。

图16是示出变形例的发送器的立体图。

具体实施方式

以下对发送器的一个实施方式进行说明。

如图1所示，轮胎压力监视装置10具备分别安装于车辆11的4个车轮12上的发送器20和设置于车辆11的车身上的轮胎压力报警装置60。各车轮12包括轮圈部13和安装于该轮圈部13的轮胎14。轮胎压力报警装置60具备接收器61和报警器65。

如图2所示，各发送器20与安装于轮圈部13的轮辋15上的轮胎气门16一体化。各发送器20以配置于轮胎14的内部空间的方式装配于安装有轮胎14的轮圈部13。

发送器20具备稳态发送装置20A和压力急变用发送装置20B。稳态发送装置20A和压力急变用发送装置20B一体化。

如图3所示，各稳态发送装置20A具备压力传感器21、温度传感器22、控制器24、稳态发送电路25、天线27以及电池26。稳态发送装置20A利用电池26而工作。控制器24对稳态发送装置20A的工作集中地进行控制。压力传感器21检测对应的轮胎14内的压力(轮胎内压力)，将通过该检测而得到的轮胎14内的压力数据输出到控制器24。温度传感器22检测对应的轮胎14内的温度(轮胎内温度)，将通过该检测而得到的轮胎内的温度数据输出到控制器24。

控制器24由包括CPU24a、存储部24b(RAM、ROM等)以及计时器在内的微型计算机等构成，在存储部24b登记有作为各稳态发送装置20A固有的识别信息的ID代码。该ID代码是为了使接收器61识别各稳态发送装置20A而使用的信息。控制器24生成包括压力数据、温度数据以及ID代码在内的数据，并将其输出到稳态发送电路25。稳态发送电路25对来自控制器24的数据进行调制而生成数据信号(RF信号)，并将数据信号从天线27无线发送。数据信号作为RF频带(例如315MHz频段、434MHz频段)的信号而被发送。

控制器24也可以具备执行各种处理中的至少一部分处理的专用硬件(适用特定用途的集成电路：ASIC)。即，控制器24能构成为包括如下的电路(circuitry)：1)按照计算机程序(软件)工作的1个以上处理器、2)ASIC等1个以上专用的硬件电路、或者3)它们的组合。处理器包括CPU和RAM及ROM等存储器，存储器存储构成为使CPU执行处理的程序码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能由通用或者专用的计算机访问的所有的能利用的介质。

如图4所示，控制器24以预先决定的取得间隔t11间歇地取得通过压力传感器21检测出的压力数据。取得间隔t11例如为10秒～数十秒。控制器24进行每隔预先决定的间隔发送数据信号的稳态发送。另外，控制器24在轮胎14内的压力急剧下降、或者轮胎14内的压力过度低的情况下，判断为轮胎14发生异常，并发送压力下降信号。压力下降信号既可以是与数据信号同样的信号，也可以是包括报警标志的信号等，无论什么样格式的信号都可以。

如图5所示，压力急变用发送装置20B具备电池30、发送电路34、压力开关40、金属制的导电部件50、以及收纳这些的壳体51。发送电路34、电池30、压力开关40层积配置。

电池30为圆盘状。电池30成为发送电路34的电源。发送电路34通过被供给电力，从而发送预先决定的报警信号。作为报警信号，只要是至少包括ID代码的信号即可。发送电路34在从电池30被供给电力的期间持续发送报警信号。此外，作为报警信号所包含的ID代码，既可以是和与压力急变用发送装置20B一体的稳态发送装置20A相同的ID代码，也可以是不同的ID代码。发送电路34具备两个端子35、36。本实施方式的端子35、36是供电用的端子。

压力开关40具备金属制的盒41。盒41为中空状。盒41具备圆筒状的周壁42、壁部44以及变形部45。壁部44设置于周壁42的两端(轴线方向的两端)中的一方，变形部45设置于周壁42的两端中的另一方。壁部44为圆形，且为平板状。

变形部45以从周壁42的周缘43向周壁42的轴线方向凹陷的方式设置。变形部45具备：圆形的触点部46；以及将触点部46的周缘和周壁42的周缘43连接的反转部47。相对于周壁42的轴线方向上的从触点部46到壁部44的尺寸L1比相对于周壁42的轴线方向上的从周缘43到壁部44的尺寸L2短。即，变形部45进入到周壁42的内侧。

压力开关40具备使盒41的内外连通的多个流路48。流路48贯穿触点部46。

作为发送部的发送电路34和电池30的端面31相对地配置。两个端子35、36中的一个端子35接合于电池30的端面31。电池30的位于端面31相反侧的端面32和压力开关40的壁部44相对地配置。导电部件50配置于电池30与压力开关40之间。导电部件50接合于电池30的端面32和压力开关40的壁部44。

发送电路34的两个端子35、36中与端子35不同的端子36的一部分与压力开关40的变形部45相对地配置。详细地说，端子36具备第1部位37和第2部位38，第1部位37沿着电池30及压力开关40从发送电路34延伸，第2部位38能够从第1部位37延伸到与触点部46相对的位置。

第2部位38以从压力开关40的触点部46离开的状态设置。第2部位38与触点部46中设置有流路48的部分相对。详细地说，第2部位38与流路48中位于盒41的外侧的开口部49相对。

壳体51例如为树脂等绝缘材料制。壳体51具备保持电池30的电池保持部52和保持压力开关40的开关保持部53。电池保持部52设置成：对伴随电池30的使用而引起的电池30的膨胀、收缩不加以阻碍。电池30的膨胀、收缩通过导电部件50的弹性变形而被吸收。由此，对伴随电池30的膨胀、收缩而引起的压力开关40的位置变动进行限制。

虽然省略图示，但是壳体51具备使壳体51的内外连通的孔。在以下说明中，说明便利起见，将壳体51内的压力视作与轮胎14内的压力始终相同来进行说明。

如上所述，盒41的内外利用流路48连通。因此，追随轮胎14内的压力变动，盒41内的压力也变动。在轮胎14内的压力变动微小的情况下，轮胎14内的压力和盒41内的压力能视作同圧。在轮胎14内的压力和盒41内的压力为同圧的情况下，变形部45位于周壁42内，触点部46和端子36维持为分离的状态。

如图6所示，压力开关40的变形部45由于盒41的内外的压力差而弹性变形。详细地说，变形部45的反转部47在盒41内的压力与盒41外的压力(轮胎14内的压力)相比高预定值以上时弹性变形。变形部45以比周壁42的周缘43朝向外侧突出的方式朝向周壁42的轴线方向弹性变形。通过变形部45弹性变形，从而尺寸L1比尺寸L2长。通过变形部45弹性变形，从而触点部46和端子36接触，对发送电路34供给电力。从发送电路34发送报警信号。

所述的“预定值”能够在当压力急变时能使压力开关40的变形部45变形的范围内设定任意的值。此外，所谓压力急变示出与由于车辆行驶而自然下降的压力的变动量(每单位时间的变动量)相比压力大幅下降的状态。压力急变例如在轮胎14爆胎时产生。当压力急变时，轮胎14内的压力急剧下降，另一方面，通过流路48作为节流部发挥作用，从而盒41内的压力比轮胎14内的压力缓慢地下降。由此，当压力急变时，轮胎14内的压力和盒41内的压力会产生压力差。由于该压力差，使得变形部45弹性变形。

基于上述的条件，作为“预定值”例如设定成：在假设当轮胎14以推荐压力的状态爆胎时在轮胎14内和盒41内产生的压力差后，变形部45以比该压力差小的压力差发生弹性变形。

此外，由于变形部45的形状、变形部45的材料、变形部45的尺寸、流路48的流路截面积、盒41的容积等，变形部45弹性变形所需的盒41的内外的压力差发生变化。变形部45设置成满足上述的“预定值”。由此，当盒41内的压力与轮胎14内的压力相比高预定值以上时能使变形部45弹性变形。

如上所述，变形部45设置成当盒41内的压力与轮胎14内的压力相比高预定值以上时发生弹性变形，但是由于公差的原因，变形部45变形所需的压力差可产生少许误差。“预定值”是容许由于公差的原因所导致的少许误差的值。

当变形部45由于盒41的内外的压力差而弹性变形时，流路48的开口部49被端子36封闭。盒41内的气体从开口部49与端子36之间的间隙排出。通过气体经由流路48从盒41排出，从而盒41内的压力缓慢地下降。

通过流路48的开口部49被端子36封闭，从而与流路48的开口部49没有被端子36封闭的情况相比，开口部49的开口面积变小。由此，成为从流路48排出的气体的流量被限制的状态。在轮胎14内的压力低于盒41内的压力的状态下，可以说变形部45和端子36接触的情况与变形部45和端子36不接触的情况相比，经由流路48从盒41排出的气体的流量减少。在本实施方式中，端子36作为流量下降部发挥作用。此外，当将开口部49与端子36之间的间隙及流路48双方视作使盒41内和轮胎14内连通的流路时，也可以说流量下降部通过变形部45和端子36接触从而减小流路的流路截面积。

当轮胎14内的压力和盒41内的压力的差变小时，由于变形部45的弹力，变形部45复原为原来的形状。由此，变形部45和端子36分离，从而不对发送电路34供给电力。即，当产生轮胎14的压力急变时，暂时不对发送电路34供给电力。

此外，通过对变形部45的形状、变形部45的材料、变形部45的尺寸、从流路48排出的气体的流量等进行变更，从而能适当调整维持变形部45的弹性变形的时间、即变形部45和端子36接触的时间。通过对流路48的流路截面积、开口部49的开口面积进行变更，从而能调整从流路48排出的气体的流量。在本实施方式中，以当在轮胎14内的压力为推荐压力的状态下轮胎14爆胎时，变形部45的弹性变形可维持取得间隔t11以上的时间的方式决定变形部45的形状等。此外，在如本实施方式那样，盒41具备多个流路48的情况下，流路截面积是多个流路48的流路截面积的总和。

如图7所示，可以说压力开关40作为如下机械开关发挥作用：压力开关40通过根据压力差来切换导通/断开，从而切换是否对发送电路34供给电力。

如图1所示，接收器61具备接收控制器62、接收电路63以及接收天线64。接收器61的接收控制器62与报警器65连接。接收控制器62由包括CPU62a及接收侧存储部62b(ROM、RAM等)在内的微型计算机等构成，集中地控制接收器61的工作。在接收侧存储部62b存储有各发送器20的ID代码。在稳态发送装置20A和压力急变用发送装置20B使用不同的ID代码的情况下，存储有各自的ID代码。

接收电路63通过接收天线64接收从发送器20发送的数据信号、压力下降信号以及报警信号。接收电路63对数据信号、压力下降信号以及报警信号进行解调，并将其输出到接收控制器62。

接收控制器62基于数据信号掌握轮胎14内的压力、轮胎14的温度等轮胎14的状态。另外，接收控制器62基于压力下降信号及报警信号来掌握轮胎14发生异常的情况。接收控制器62在轮胎14发生异常的情况下，利用报警器65进行报警。

作为报警器65，既可以是通过声音、振动进行报警的装置、通过点亮进行报警的装置，也可以是能显示轮胎14发生异常的显示器。

接着，对本实施方式的发送器20的作用进行说明。

如图4所示，设为在时刻T1轮胎14爆胎，轮胎14产生压力急变。控制器24在时刻T0取得压力数据，在下一周期内，在时刻T2取得压力数据。时刻T1是时刻T0与时刻T2之间的时刻。

控制器24当在比时刻T1靠后的时刻T2取得压力数据时检测出压力急变。控制器24当检测出压力急变时发送压力下降信号。从时刻T1到时刻T2的期间与产生压力急变无关，成为不发送压力下降信号的期间。

压力开关40的变形部45当在时刻T1产生压力急变时与端子36接触。由此，从发送电路34发送报警信号。变形部45进行弹性变形所需的时间微少，因此在已产生压力急变的情况下，报警信号会立即发送。可以说报警信号比压力下降信号更早地发送。

如上所述，稳态发送装置20A间歇地取得压力数据，因此，如果即使已产生压力急变也未取得压力数据，就不能检测压力急变。因此，有时压力急变的检测延迟。具体地说，在产生压力急变后到控制器24检测压力急变为止，有时需要与取得间隔t11大致相同的时间。

对此，压力急变用发送装置20B在产生预定值以上的压力差时，变形部45发生弹性变形并与端子36接触，从而报警信号发送。由于压力差，对发送电路34和电池30进行连接的开关机械地导通，从而报警信号发送。因此，在压力急变时，报警信号会立即发送。

当盒41的内外的压力差伴随时间经过而减小时，不从压力急变用发送装置20B发送报警信号。通过使得变形部45的弹性变形维持取得间隔t11以上的时间，从而在报警信号没有发送的时间点，会从稳态发送装置20A发送压力下降信号。因此，即使报警信号没有发送，也能使接收器61继续地掌握轮胎14发生异常。

此外，如图8所示，作为压力开关200，也考虑到使用从本实施方式的盒41将流路48省略的开关。在大气压环境下，压力开关200的变形部45向周壁42的外侧突出，并与端子36接触。当压力开关200配置于轮胎14内时，与盒41内的压力相比，盒41外的压力变高。于是，如图9所示，压力开关200的变形部45以朝向周壁42内凹陷的方式弹性变形，离开端子36。可以说压力开关200的变形部45根据盒41外的压力(绝对压力)而变形。

当轮胎14发生爆胎时，轮胎14内的压力成为大气压。由此，变形部45与端子36接触，并发送报警信号。

在使用上述的压力开关200的情况下，从制造使用了压力开关200的压力急变用发送装置直到将该压力急变用发送装置安装到车轮12，变形部45和端子36接触。因此，报警信号会持续发送直到将压力急变用发送装置安装到车轮12，从而电池30的电力消耗变大。因此也考虑到如下：通过使绝缘部件夹在变形部45与端子36之间直到将压力急变用发送装置安装到车轮12，从而防止变形部45和端子36接触。但是，绝缘部件的装卸费事。也考虑到以在压力急变用发送装置安装到车轮12之前不发送报警信号的方式进行锁定，并在安装到车轮12后解除锁定，但是在该情况下，需要使用触发装置等进行锁定和锁定的解除，较费事。

对此，本实施方式的压力急变用发送装置20B在盒41的内外产生压力差的情况下，变形部45进行弹性变形。考虑到制造压力急变用发送装置20B、并在将其安装到车轮12之前的期间变形部45和端子36接触的情况罕见。即使是在将压力急变用发送装置20B安装到车轮12之前变形部45发生弹性变形并与端子36接触的情况，变形部45也由于弹力而复原，因此可抑制报警信号长期地持续发送。

因此，根据上述实施方式，能得到如下效果。

(1)盒41具备变形部45，当盒41内的压力与轮胎14内的压力相比高预定值以上时，变形部45进行弹性变形。在轮胎14内的压力急剧下降的情况下，盒41内的压力暂时比轮胎14内的压力高。利用该情况使变形部45弹性变形，并使变形部45与端子36接触。以变形部45和端子36的接触为契机，从发送电路34向轮胎压力报警装置60发送报警信号，从而能够使轮胎压力报警装置60进行报警。通过使得以变形部45的弹性变形为契机发送报警信号，从而能够在压力急变时迅速地进行报警。

(2)当触点部46和端子36接触时，流路48的开口部49被端子36封闭，从而限制气体经由流路48排出。在触点部46和端子36接触的状态下，盒41内的压力不易下降。因此，容易维持触点部46和端子36的接触状态，从而能延长报警信号发送的时间。

此外，也考虑到如下：通过减小流路48的流路截面积，从而延长触点部46和端子36接触的时间。但是，当减小流路48的流路截面积时，给变形部45的受压面积、在压力急变时在盒41的内外产生的压力差带来影响。于是，即使是微小的压力变化，也有可能导致变形部45产生变形。因此，流路48的流路截面积会有设计上的制约。通过仅在触点部46和端子36接触的情况下限制从流路48排出的气体的流量，从而能在原样维持流路48的流路截面积的情况下使从流路48排出的气体的流量下降。

(3)发送器20除了压力急变用发送装置20B之外还具备稳态发送装置20A。稳态发送装置20A定期地发送数据信号，因此能使轮胎压力报警装置60识别轮胎14内的压力。稳态发送装置20A因为检测轮胎14内的压力，所以在轮胎14内的压力缓慢地下降而使轮胎14内的压力过度降低的情况下也能进行报警。即，稳态发送装置20A能检测出在压力急变用发送装置20B中不能检测的轮胎14的异常，并能使轮胎压力报警装置60进行报警。因此，通过并用压力急变用发送装置20B和稳态发送装置20A，从而不仅由于压力急变导致的轮胎14的异常，而且在轮胎14内的压力缓慢地下降从而变为过度低的压力的情况下也能进行报警。

(4)通过缩短从压力传感器21取得压力数据的取得间隔，从而也能在压力急变时使轮胎压力报警装置60迅速地进行报警。但是，当缩短取得间隔时，电池26的电力消耗增大。通过使用压力急变用发送装置20B，从而能在不缩短压力数据的取得间隔的情况下，在压力急变时使轮胎压力报警装置60迅速地进行报警。

(5)通过利用压力开关40检测轮胎14的压力急变，从而压力急变用发送装置20B能在不具备压力传感器及控制器(微机)的情况下发送报警信号。因此，与具备压力传感器、控制器的情况相比，电池30的电力消耗少。另外，与具备压力传感器、控制器的情况相比，可实现轻量化。

此外，实施方式也可以按如下变更。

·在实施方式中，设置有在压力急变时发送报警信号的专用的压力急变用发送装置20B，但是稳态发送装置20A也可以具备发送报警信号的功能。发送器20不具备压力急变用发送装置20B，仅具备稳态发送装置20A。

在该情况下，如图10所示，稳态发送装置20A的控制器24及稳态发送电路25成为发送部。此外，所谓发送部是发送报警信号所需的部件。如实施方式记载的那样，如果能仅以发送电路34发送报警信号，则发送部成为发送电路34。如图10记载的那样，在从稳态发送电路25发送通过控制器24生成的数据的情况下，两者成为发送部。

发送部82的端子81是中断端子。在使用中断端子作为端子81的情况下，当盒41内的压力比轮胎14内的压力高预定值以上时，变形部45与端子81接触。当变形部45与端子81接触时，电压电平发生变化，从而控制器24进行中断处理。该中断处理也可以是从稳态发送装置20A发送报警信号的处理。另外，还可以是从压力传感器21取得压力数据的处理。当从压力传感器21取得压力数据时，从发送部82发送作为报警信号的压力下降信号。在哪种情况下都能以变形部45和端子81的接触为契机，在压力急变时使轮胎压力报警装置60进行报警。

在该情况下，能使发送报警信号的发送电路和发送数据信号的发送电路(稳态发送电路25)共用，成为这些的电源的电池也能共用。因此，与发送器20具备稳态发送装置20A和压力急变用发送装置20B双方的情况相比，可实现小型化。另外，容易用触发装置等进行发送器20的动作确认等。

·如图11所示，压力开关40也可以具备收纳于盒41的收纳体70。作为流量限制部发挥作用收纳体70具备与触点部46接触的接触部71和从接触部71延伸到壁部44的侧壁72。收纳体70具备贯穿接触部71的连通流路73和贯穿侧壁72的贯穿孔74。连通流路73的流路截面积比设置于触点部46的流路75的流路截面积小。在触点部46和接触部71接触的状态下，连通流路73和流路75连通。

端子36以与流路75相对的方式设置有端子流路76。端子流路76的流路截面积比连通流路73的流路截面积大。在变形部45进行弹性变形时，流路75和端子流路76连通。在轮胎14内的压力急剧下降、气体经由流路75从盒41排出时，从连通流路73排出的气体从流路75被排出。可以说在变形部45和接触部71接触的情况下，经由流路75从盒41排出的气体的流量取决于连通流路73的流路截面积。另一方面，在变形部45和端子36接触时，流路75和端子流路76连通。此时，经由流路75排出的气体的流量取决于端子流路76的流路截面积。端子流路76的流路截面积比连通流路73的流路截面积大，因此变形部45和端子36不接触的情况与变形部45和端子36接触的情况相比，从流路75排出的气体的流量减少。可以说收纳体70及端子流路76作为流量增加部发挥作用。

当压力急剧下降时，变形部45与端子36接触。通过变形部45与端子36接触，从而与变形部45与接触部71接触的情况相比，排出的气体的流量变多。因此，盒41内的压力容易下降，变形部45复原为原来的形状。当变形部45复原为原来的形状时，变形部45和接触部71接触，从而从盒41排出的气体的流量减少。于是，轮胎14内的压力和盒41内的压力的差容易增大，变形部45再次弹性变形。通过该反复，变形部45会反复进行与端子36接触和离开端子36。每单位时间的压力的下降量越多，变形部45与端子36接触和从端子36分别以越短的间隔反复。报警信号每当端子36接触时发送。即，变形部45与端子36接触的间隔和发送报警信号的间隔成为同步。

接收控制器62通过接收报警信号而能进行报警。另外，接收控制器62能根据接收报警信号的间隔来掌握轮胎14发生的异常的程度。接收控制器62能掌握如下：其接收报警信号的间隔越短，轮胎14的压力下降越急剧。另外，接收控制器62能根据接收报警信号的间隔来算出每单位时间的压力的下降量(＝下降率)。

·发送电路34、电池30以及压力开关40的配置也可以适当变更。例如，如图12所示，也可以为，周壁42和电池30的侧面相对，且电池30的侧面和发送电路34相对。

·如图13(a)所示，端子36也可以具备从第2部位38朝向触点部46突出的筒部84。筒部84从端子36朝向触点部46延伸。在筒部84的一部分设置有使筒部84的内外连通的端子流路85。端子流路85的流路截面积比流路48的流路截面积小。

当变形部45弹性变形时，变形部45与筒部84接触。此时，流路48与被筒部84和触点部46包围的区域连通。该区域和轮胎14内利用端子流路85连通。端子流路85的流路截面积与流路48的流路截面积相比较小，因此在变形部45和触点部46接触的情况下，从流路48排出的气体的流量减少。在该情况下，筒部84和端子流路85作为流量减少部作为发挥作用。

·如图13(b)所示，端子36也可以具备端子流路88，端子流路88的流路截面积比设置于触点部46的流路87的流路截面积小。端子流路88设置于在变形部45和端子36接触时与流路87连通的位置。在该情况下，通过端子流路88作为流量减少部发挥作用，从而在变形部45和端子36接触的情况下，从流路87排出的气体的流量减少。

如图13(c)所示，端子36也可以具备端子流路91，端子流路91在变形部45和端子36接触时与设置于触点部46的流路90的一部分重合。端子流路91是流路90的流路截面积以上的流路截面积。在变形部45与端子36接触时，端子流路91和流路90重合的面积小于流路90的流路截面积。由此，通过端子流路91作为流量减少部发挥作用，从而在变形部45和触点部46接触的情况下，从流路90排出的气体的流量。

如图13(d)所示，端子36也可以具备端子流路93，端子流路93在变形部45和端子36接触时与设置于触点部46的多个流路48中的一部分连通。通过端子流路93作为流量减少部发挥作用，从而在变形部45和触点部46接触的情况下，从流路48排出的气体的流量减少。

·如图14所示，流路48也可以设置于壁部44。另外，流路48既可以设置于周壁42，还可以设置于反转部47。

·如图15所示，压力开关40的流路96也可以设置有通气性的过滤器97。通过设置过滤器97，从而产生压力损失，因此流路96的流路截面积还加入过滤器97的通气性而设定。

·发送器20无论以什么方式安装于车轮都可以。例如，发送器20也可以贴附于轮胎14。

·发送器20也可以是不具备稳态发送装置20A而具备压力急变用发送装置20B的结构。即使是该情况，在轮胎14内的压力急变的情况下，也能利用从压力急变用发送装置20B发送的报警信号使报警器65进行报警。另外，压力急变用发送装置20B在发生压力急变的情况下暂时发送报警信号，因此与稳态发送装置20A相比，发送信号的机会少。因此，与稳态发送装置20A相比，电力消耗少。在作为压力急变用发送装置20B的电池30使用与稳态发送装置20A的电池26相同电量的电池的情况下，发送器20的寿命延长。

另外，压力急变用发送装置20B与稳态发送装置20A相比部件个数少。因此，可实现发送器20的制造成本的降低。

·盒41的形状只要是具备变形部、并能利用盒41的内外的压力差使变形部变形的形状，则无论什么样的形状都可以。例如，也可以将周壁42设为四方筒状等。

·变形部只要为导电性且能弹性变形即可，也可以不是金属制。例如，变形部也可以是在能弹性变形的导电性树脂制且能弹性变形的树脂的表面实施金属电镀、导电性涂装而成的结构、对能弹性变形的树脂安装金属网而成的结构。变形部也可以不是整体为导电性，只要至少与端子36相接的部分为导电性即可。通过使用上述的结构作为变形部，从而与金属制的变形部相比可实现轻量化和形状的自由度的提高。而且，与金属制的变形部相比加工容易。

·流路48也可以是单一的流路48。

·压力开关40的壁部44和电池30的端面32也可以直接相接。在该情况下，也可以不设置导电部件50。

·压力开关40的周壁42及壁部44也可以为树脂等金属以外的材料制。即，压力开关40只要至少仅变形部45为金属制即可。

·如图16所示，稳态发送装置20A和压力急变用发送装置20B也可以不是一体化，也可以单独地安装于车轮12。例如，稳态发送装置20A和压力急变用发送装置20B也可以通过分别通过与轮胎气门16一体化、贴附到轮圈部13的内侧、贴附到轮胎14的内侧等而安装到车轮12。即，只要设置于轮胎14内、能检测轮胎14的压力，则稳态发送装置20A及压力急变用发送装置20B也可以安装于任意的部位。此外，通过使稳态发送装置20A的安装位置和压力急变用发送装置20B的安装位置隔着轮圈部13的旋转中心而互为相反侧，从而能实现进行轮胎14的平衡调整时的平衡重的轻量化。

·作为轮胎压力报警装置，只要是车辆的搭乗者携带的便携终端等具备接收报警信号的功能和进行报警的功能的装置，则无论什么样的装置都可以。

·车辆也可以是二轮车、具备5个以上车轮的车辆。

·作为数据信号、压力下降信号以及报警信号，也可以使用2.4GHz频段的信号等。

·数据信号也可以不包括温度数据。在该情况下，稳态发送装置20A也可以不具备温度传感器22。

·发送器20也可以在固定位置(例如最下方位置)进行数据信号的发送。接收控制器62也可以基于接收到从各发送器20发送的数据信号的时机和接收到该数据信号时的车轮12的旋转角度的相关关系，进行各发送器20安装于哪个车轮12的判定(所谓的自动定位)。此外，车轮12的旋转角度从ABS(防抱死制动系统)取得。在该情况下，通过使稳态发送装置20A的ID代码和压力急变用发送装置20B的ID代码相同，从而能使接收器61掌握报警信号从安装于哪个车轮12的压力急变用发送装置20B发送。即，接收器61能掌握多个车轮12中的哪个车轮12的轮胎14发生异常。此外，即使是稳态发送装置20A的ID代码和压力急变用发送装置20B的ID代码不同的情况，通过将两者对应起来存储于接收侧存储部62b，也能得到同样的效果。

·也可以将盒41、端子35、36作为发送电路34的天线使用。

附图标记说明

14：轮胎；20：发送器；34：发送电路(发送部)；36：端子(流量下降部)；40：压力开关；41：盒；45：变形部；48：流路；60：轮胎压力报警装置。

Claims (5)

1.一种发送器，其设置于轮胎内，使轮胎压力报警装置进行报警，该发送器具备：

具有端子的发送部；和

压力开关，

所述压力开关具备中空状的盒和使所述盒内与所述轮胎内连通的流路，

所述盒具备导电性的变形部，该变形部构成为：在所述盒内的压力和所述轮胎内的压力的差小于预定值时所述变形部离开所述发送部的所述端子，通过所述盒内的压力与所述轮胎内的压力相比高所述预定值以上，从而所述变形部弹性变形并与所述端子接触，

所述发送部构成为：以所述变形部和所述端子的接触为契机，发送用于使所述轮胎压力报警装置进行报警的报警信号。

2.根据权利要求1所述的发送器，其中，所述发送器具备流量下降部，

该流量下降部构成为：在所述轮胎内的压力低于所述盒内的压力的状态下，所述变形部和所述端子接触的情况与所述变形部和所述端子没有接触的情况相比，将经由所述流路从所述盒排出的气体的流量减少。

3.根据权利要求1或2所述的发送器，其中，所述流路形成于所述变形部，

所述端子构成为：在与所述变形部接触时限制经由所述流路从所述盒排出的气体的流量。

4.根据权利要求1所述的发送器，其中，所述发送器具备流量增加部，

该流量增加部构成为：在所述轮胎内的压力低于所述盒内的压力的状态下，所述变形部和所述端子没有接触的情况与所述变形部和所述端子接触的情况相比，将经由所述流路从所述盒排出的气体的流量减少。

5.根据权利要求4所述的发送器，其中，所述流路形成于所述变形部，

所述流量增加部包括设置于所述盒内的流量限制部，所述流量限制部构成为：在所述变形部和所述端子没有接触时限制经由所述流路从所述盒排出的气体的流量。