JPH0886712A

JPH0886712A - タイヤ用空気圧センサ及びその製造方法

Info

Publication number: JPH0886712A
Application number: JP6172945A
Authority: JP
Inventors: Masanori Toyofuku; 雅宣豊福
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-07-29
Filing date: 1994-07-25
Publication date: 1996-04-02
Also published as: DE69402374T2; EP0636502B1; EP0636502A1; DE69402374D1

Abstract

(57)【要約】【目的】電極と回路基板との間のリード線を排除する
と共に部品点数を減少さえて、信頼性の向上、小型化、
及びコストの低減された空気圧センサを提供する。【構成】プリント基板７２に固定された接点ねじ６８
と、タイヤの内圧が所定値以上のときに接点ねじ６８と
接触し、かつタイヤの内圧が所定値未満となったときに
移動して接点ねじ６８と非接触状態になるダイヤフラム
６２と、車体側に装着されている送受信回路から送信さ
れる電磁波を受信し、接点ねじ６８とダイヤフラム６２
との接触の有無によりエコー信号の周波数を変化させる
送受信用コイル７８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気圧センサに係り、よ
り詳細には、車両走行中にタイヤの空気圧を感知して空
気圧が所定値未満となったときに、これを検出し、ドラ
イバーにタイヤの空気圧の低下を警報する内圧警報装置
に使用されるタイヤ用空気圧センサ及びその製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ用空気圧センサ１０を図１
２を参照して説明する。金属ベース１４には円形の溝１
４ａが形成されており、この溝１４ａに略有底円筒形状
の筐体１２が嵌め込まれ、半田付けされてハウジングが
形成されている。金属ベース１４の内面に形成された溝
１４ａと同軸的かつ溝１４ａより小径の溝１４ｂには、
導電性弾性薄膜で構成されるベロフラム１６が半田付け
により固定されている。このベロフラム１６上には、導
電性弾性薄膜で構成されるダイヤフラム１８が接続され
ている。このベロフラム１６とダイヤフラム１８によっ
て可動電極が構成されている。ダイヤフラム１８とベロ
フラム１６と筐体１２とで形成される気密室２６は、金
属ベース１４に対向する筐体１２の平面１２ａの略中央
部に設けられた連通孔３４によって、タイヤ空気室に連
通されている。また金属ベース１４の略中央部には孔１
４ｃが形成されており、この孔１４ｃから金属ベース１
４とダイヤフラム１８とベロフラム１６によって形成さ
れる逆圧室２４内に円柱状の導電性の接点棒２０が挿入
され、ハーメチックシール２８によって金属ベース１４
に固定、密封されている。接点棒２０のセンサ外部に位
置する端部には中継用電線３６ａが半田付けされてお
り、この中継用電線３６ａが図示しないプリント基板に
接続されている。円柱状の電極３８はその一端が金属ベ
ース１４の外面に設けられた円筒状の窪み１４ｄに嵌め
込まれ半田付けされており、また他端には中継用電線３
６ｂが半田付けされ、この中継用電線３６ｂが前記基板
に接続されている。ダイヤフラム１８には接点棒２０の
略真上の位置に逆圧室２４に向かって略半円球状の突出
部２２が形成されており、通常はこの突出部２２と接点
棒２０とが接触して回路をオン状態としている。金属ベ
ース１４には、逆圧注入パイプ３０を挿入するための孔
１４ｅも形成されており、逆圧注入パイプ３０は孔１４
ｅから逆圧室２４内に挿入されハーメチックシール２８
によって固定、密封されている。逆圧室が所定の圧力を
有するように、逆圧注入パイプ３０を介して気体が注入
された後は、この逆圧注入パイプ３０のセンサ外側に位
置する端部は圧着され図１２に示すように半田付けされ
密封される。この空気圧センサ１０は、通常は、タイ
ヤの空気室に連結された気密室２６の内圧が逆圧室２４
の内圧よりも高いため、ベロフラム１６は接点棒２０方
向（矢印Ｐ方向）の力を受けて、ダイヤフラム１８の突
出部２２と接点棒２０とが接触している。タイヤの空気
圧が所定値未満となったときには、タイヤの空気圧の低
下に伴い、気密室２６の内圧が低下し、これによりベロ
フラム１６がダイヤフラム１８を気密室２６側に押し上
げ、突出部２２と接点棒２０とが非接触状態となること
によって、タイヤの空気圧の低下が検出される。

【０００３】しかし、上記構成のセンサでは、圧力スイ
ッチの電極が中継用電線を介してプリント基板に接続さ
れているため、部品点数の増加及び製作工数の増加を招
き、コストアップの原因になると共に、中継用電線の接
続不良等によるセンサの信頼性の低下を招いている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点を解決するために成されたものであり、中継
用電線を排除すると共に部品点数を減少させて、信頼性
の向上、小型化、及びコストの低減されたタイヤ用空気
圧センサを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のタイヤ用
空気圧センサは、回路基板と、該回路基板に固定された
固定電極と、タイヤの内圧が所定値以上のときに該固定
電極と接触し、かつタイヤの内圧が所定値未満となった
ときに移動して該固定電極と非接触状態になる可動電極
と、該回路基板の該固定電極固定側と反対側に固定さ
れ、車体側に該固定電極と該可動電極との接触の有無を
伝送するためのコイルとを備えることを特徴とする。

【０００６】請求項２記載のタイヤ用空気圧センサは、
導体を有する回路基板と、該導体に直接電気的に接続さ
れた固定電極と、該導体に直接電気的に接続されたコイ
ルを備えた共振回路と、タイヤの内圧変化によって該固
定電極と接触状態又は非接触状態になり、該共振回路の
共振周波数を変化させる可動電極と、を備えることを特
徴とする。

【０００７】請求項３記載のタイヤ用空気圧センサは、
導体を有する回路基板と、該導体に直接電気的に接続さ
れた固定電極と、該導体に直接電気的に接続されたコイ
ルを備えた共振回路と、タイヤの内圧が所定値以上のと
きに該固定電極と接触し、かつタイヤの内圧が所定値未
満となったときに移動して該固定電極と非接触状態にな
り、該共振回路の共振周波数を変化させる可動電極と、
を備えることを特徴とする。

【０００８】請求項４記載のタイヤ用空気圧センサは、
請求項２又は３記載のタイヤ用空気圧センサにおいて、
前記可動電極が移動可能に取付けられ、かつ雌ねじ構造
部が取付けられたスイッチハウジングを備え、前記固定
電極が雄ねじ構造を有し、該雌ねじ構造部に該固定電極
が螺合されて、該固定電極が前記回路基板の導体と電気
的に接続されていることを特徴とする。

【０００９】請求項５記載のタイヤ用空気圧センサの製
造方法は、(a) 伸縮可能な可動電極を、雌ねじ構造部が
取付けられたスイッチハウジングに固定した後、雄ねじ
構造を有する固定電極を該雌ねじ構造部に螺合して、該
固定電極の一端を該可動電極と該スイッチハウジングと
で形成される空間に配置させ、タイヤの内圧が所定値以
上のときに該固定電極と該可動電極とが接触し、かつタ
イヤの内圧が所定値未満となったときに該固定電極と該
可動電極とが非接触状態になるように該固定電極を位置
決めする工程と、(b) 該固定電極と該可動電極の接触の
有無により共振周波数が変化する共振回路を構成するコ
イルが直接電気的に接続された回路基板の導体に、該固
定電極を直接電気的に接続する工程と、(c) 収容部を有
する第１ハウジングに、該可動電極と該固定電極と該ス
イッチハウジングと該回路基板と該コイルとの少なくと
も一部を収容した後、該第１ハウジングに該第１ハウジ
ングと共にセンサ収容空間を形成する第２ハウジングを
組み合わせて、該第１ハウジングと該第２ハウジングと
を固定する工程と、を備えることを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１記載のタイヤ用空気圧センサによれ
ば、固定電極と可動電極とは、タイヤの内圧が所定値以
上のときに接触し、タイヤの内圧が所定値未満となった
ときに、非接触状態となるように調整されている。従っ
て、タイヤの内圧が正常圧、即ち、所定値以上であると
きは、固定電極と可動電極とが接触し、コイルによって
固定電極と可動電極とが接触していることが車体側に伝
送される。

【００１１】また、タイヤの内圧が所定値未満となった
ときは、固定電極と可動電極とが非接触状態になる。従
って、コイルが、固定電極と可動電極とが非接触状態に
あることを車体側に伝送する。

【００１２】なお、固定電極を回路基板に固定させてい
るため、固定電極と回路基板との間のリード線が排除さ
れ、リード線の接続不良等による故障の発生が防止され
る。

【００１３】請求項２記載のタイヤ用空気圧センサによ
れば、固定電極は回路基板の導体に直接電気的に接続さ
れており、またこの導体には、共振回路を構成するコイ
ルも電気的に接続されている。そして可動電極は、タイ
ヤの内圧変化によって固定電極と接触状態又は非接触状
態となる。この固定電極と可動電極との接触の有無によ
り共振回路の共振周波数が変化する。これによって、タ
イヤの内圧変化が検知される。

【００１４】なお、固定電極を回路基板に直接電気的に
接続させているため、固定電極と回路基板との間のリー
ド線が排除され、リード線の接続不良等による故障の発
生が防止される。

【００１５】請求項３記載のタイヤ用空気圧センサによ
れば、固定電極は回路基板の導体に直接電気的に接続さ
れており、またこの導体には、共振回路を構成するコイ
ルも電気的に接続されている。そして可動電極は、タイ
ヤの内圧が所定値以上のときには固定電極と接触し、タ
イヤの内圧が所定値未満となったときには移動して固定
電極と非接触状態となる。この固定電極と可動電極との
接触の有無により共振回路の共振周波数が変化する。こ
れによって、タイヤの内圧が所定値未満となったことが
検知される。

【００１６】なお、固定電極を回路基板に直接電気的に
接続させているため、固定電極と回路基板との間のリー
ド線が排除され、リード線の接続不良等による故障の発
生が防止される。

【００１７】請求項４記載のタイヤ用空気圧センサによ
れば、可動電極が移動可能に取付けられ、かつ雌ねじ構
造部が取付けられたスイッチハウジングを備え、固定電
極が雄ねじ構造を有し、雌ねじ構造部に固定電極が螺合
されて、固定電極が回路基板の導体と電気的に接続され
ているため、雌ねじ構造部への固定電極のねじ込みを調
整することにより、簡単に固定電極と可動電極との接触
又は非接触状態を調節することができる。

【００１８】請求項５記載のタイヤ用空気圧センサの製
造方法によれば、伸縮可能な可動電極を、雌ねじ構造部
が取付けられたスイッチハウジングに固定した後、雄ね
じ構造を有する固定電極を雌ねじ構造部に螺合して、固
定電極の一端を可動電極とスイッチハウジングとで形成
される空間に配置させ、タイヤの内圧が所定値以上のと
きに該固定電極と該可動電極とが接触し、かつタイヤの
内圧が所定値未満となったときに該固定電極と該可動電
極とが非接触状態になるように該固定電極を位置決め
し、続いて、固定電極と可動電極の接触の有無により共
振周波数が変化する共振回路を構成するコイルが直接電
気的に接続された回路基板の導体に、固定電極を直接電
気的に接続する。次に、収容部を有する第１ハウジング
に、可動電極と固定電極とスイッチハウジングと回路基
板とコイルとの少なくとも一部を収容した後、第１ハウ
ジングにこの第１ハウジングと共にセンサ収容空間を形
成する第２ハウジングを組み合わせて、第１ハウジング
と第２ハウジングとを固定しており、リード線を使用す
る必要がないため、リード線の接続不良等による故障の
発生が防止される。また、固定電極と可動電極との接触
状態を調節するための固定電極の位置決め工程を有して
おり、空気圧センサの完成前に、これらの固定電極と可
動電極とが正常に作動するか否かを確認することができ
る。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図４に基づ
いて説明する。

【００２０】図２は、本発明の実施例に係るタイヤ用空
気圧センサ（以下、空気圧センサと称する）５０の取付
図を示す。

【００２１】空気圧センサ５０は、圧力スイッチがタイ
ヤの内部に配置されるように、図示しないナットを用い
てタイヤ１００のリム１０２に取付けられている。車体
側のブレーキカバー１０４には内圧警報装置のアンテナ
コイル１０６が空気圧センサ５０と対向するように取付
けられている。このアンテナコイル１０６はリード線１
０８を介して内圧警報装置の送受信ユニット１１０に電
気的に接続されている。この送受信ユニット１１０は、
アンテナコイル１０６に空気圧センサ５０に向けて電磁
波を放射させ、かつ空気圧センサ５０によって送信され
るエコー信号を受信して、エコー信号の周波数の変化に
よりタイヤの内圧異常を検知する。

【００２２】この空気圧センサ５０を図１に基づいて説
明する。センサハウジング５２は略円筒状の基部５２ａ
と基部５２ａより大径の略円筒状のフランジ５２ｂとか
ら成っている。また、円形の保護プレート５４の略中央
部には、タイヤの空気室と連通させるための連通孔５４
ａが形成されており、保護プレート５４は周囲が基部５
２ａの開口部にかしめ込まれている。この保護プレート
５４上には、保護プレート５４と略同径の略円筒状のス
リーブ５６が設けられている。スリーブ５６の上部に
は、スリーブ５６よりも厚肉で略円筒形状の基部５８ａ
と、基部５８ａより大径で薄肉の先端部５８ｂとから成
るステンレス製のスイッチハウジング５８が配置されて
いる。このスイッチハウジング５８とスリーブ５６とは
センサハウジング５２の保護プレート５４へのかしめ力
を支持している。スイッチハウジング５８の先端部５８
ｂと、センサハウジング内壁で先端部５８ｂに略対向す
る面にリング状に形成された切り欠き５２ｃとの間に
は、Ｏリング６０が介在しており、このＯリング６０に
より内部圧力及び水分等の密封が達成されている。

【００２３】可動電極として作用するステンレス製のフ
ランジ付略有底円筒状のダイヤフラム６２は、フランジ
６２ａがスリーブ５６とスイッチハウジング５８の基部
５８ａの端面の一部に挟持され、電子ビーム溶接等によ
り固定と密封が行われている。

【００２４】スイッチハウジング５８の基部５８ａの内
側には、略円筒状のねじ案内６４が、基部５８ａと同軸
的にかつ外周が基部５８ａの内周と接触しないように離
れて配置されている。このねじ案内６４と基部５８ａと
の間には、絶縁体である略円筒状のセラミック６６が挟
持され、スイッチハウジングの周上５８ｄとねじ案内６
４の周上６４ａとがろう付けされ、セラミック６６の固
定と密封が行われている。これによってねじ案内６４の
雌ねじは空気圧センサ５０の軸心へ配置される。固定電
極としての略円柱状の接点ねじ６８は、ねじ案内６４に
ねじ込まれ、所定の圧力未満で接点７０ａ（接点ねじ
側）と接点７０ｂ（ダイヤフラム側）とが離れるように
調整され、ねじ案内６４の内部に位置するねじ込み周上
６８ａが半田付けされている。この接点ねじ６８とダイ
ヤフラム６２とで圧力スイッチ７０が構成される。

【００２５】円形プリント基板７２の略中央部には、接
点ねじ６８と略同径の孔７２ａが形成されており、この
孔７２ａに接点ねじ６８の基端部が嵌め込まれると共
に、プリント基板７２が、スイッチハウジング５８の先
端部５８ｂ上に形成されたリング状の溝であるプリント
基板７２の位置決め用のガイド５８ｃに嵌め込まれる。
このプリント基板７２には、同一面上に共振回路を構成
するコンデンサ７４ａ、７４ｂが固定支持されており、
プリント基板７２がガイド５８ｃに嵌め込まれると、セ
ンサハウジング５２と保護プレート５４とプリント基板
７２とで形成される空間に、コンデンサ７４ａ、７４ｂ
が配置される。略円柱状の導電材で構成される接地用ピ
ン７６は、プリント基板７２に形成された接地用ピン用
孔７２ｂにコンデンサ７４ａ、７４ｂと接触しないよう
に挿入されていて、ピン７６の頭部７６ａがスイッチハ
ウジングの基部５８ａに当接されている。接地用ピン７
６と接点ねじ６８とは、プリント基板７２がスイッチハ
ウジング５８のガイド５８ｃに嵌め込まれた後に、それ
ぞれプリント基板７２のプリント配線へ半田付けされ
る。従って、前記接点７０ｂへの通電は、プリント基板
７２から接地用ピン７６、スイッチハウジング５８を介
して、ダイヤフラム６２へと行われる。

【００２６】フェライト等の磁性体で構成されるコイル
ボビン８０は、導電材で構成されるピン８１ａ、８１ｂ
によりプリント基板７２のコンデンサ７４ａ、７４ｂが
固定支持されている面と反対の面に固定される。このコ
イルボビン８０には、車体側に装着されている送受信回
路から送信される電磁波を受信しエコー信号を発生する
送受信用コイル７８が巻装されている。前記のピン８１
ａの一端には、このコイル７８の一端が、ピン８１ｂの
一端にはコイル７８の他端がそれぞれ接続されていて、
ピン８１ａ、８１ｂの他端がそれぞれプリント基板７２
のプリント配線に半田付けされることにより、コイル７
８とプリント基板７２との通電が行われる。コイルボビ
ン８０は有底円筒の樹脂キャップ８２で覆われ、センサ
ハウジング５２のフランジ５２ｂの先端が樹脂キャップ
８２にかしめ込まれている。樹脂キャップ８２内壁に
は、リング状の切り欠き８２ａが形成されており、アン
テナコイル１０６とコイル７８との間の空間に電磁結合
を補助するための円筒状のフェライトコア８４が配置さ
れている。また、センサハウジング５２のフランジ５２
ｂ内壁に形成されたリング状の切り欠き５２ｄと、樹脂
キャップ８２との間には、略円筒状で密封用のカップガ
スケット８６が配置される。

【００２７】上記構成の空気圧センサ５０には、保護プ
レート５４とスリーブ５６とダイヤフラム６２とで形成
され、連通孔５４ａによりタイヤの空気室と連通してい
る気密室８８と、ダイヤフラム６２とスイッチハウジン
グ５８とで形成される調整室９０とが形成される。気密
室８８と調整室９０との密封状態を保つために、先に述
べたように、各部品は半田付け、ろう付けにより密封と
固定が行われる。またＯリング６０は調整室９０の密封
を行い、カップガスケット８６は樹脂キャップ８２とフ
ランジ５２ｂの空隙からの水分の侵入防止及び調整室９
０の密封等を行っている。

【００２８】図３に、空気圧センサ５０の等価回路を示
す。図３は、周波数解析方式に用いる共振回路を示す。
周波数解析方式用の共振回路は、インダクタンスがＬの
送受信コイル７８に容量がＣ₁ の第１のコンデンサ７４
ｂを並列に接続し、この並列接続回路に容量がＣ₂ の第
２のコンデンサ７４ａと圧力スイッチ７０との直列回路
を並列に接続されて構成されている。

【００２９】次に、本発明の実施例に係る空気圧センサ
５０の作用を説明する。図１に示されるように、気密室
８８は、保護プレート５４に設けられた連通孔５４ａが
タイヤの空気室と連通しているため、タイヤの内圧と同
一の圧力に保たれており、タイヤの内圧が正常値である
場合は、調整室９０の内圧よりも高くなっている。ま
た、接点ねじ６８とダイヤフラム６２は、気密室８８の
内圧が所定値未満となったときに、接点７０ａ、接点７
０ｂが非接触状態となるように調整されている。

【００３０】従って、タイヤが正常圧であるときは、気
密室８８の内圧が調整室９０の内圧よりも高いため、ダ
イヤフラム６２は矢印Ａ方向の力を受け、接点７０ａと
接点７０ｂとが接し、圧力スイッチ７０（図３）はオン
状態となる。

【００３１】タイヤの内圧が所定値未満となったとき
は、タイヤの内圧の低下に伴い気密室８８の内圧も低下
し、ダイヤフラム６２は反矢印Ａ方向の力を受ける。こ
の結果、接点７０ａと接点７０ｂとが非接触状態とな
り、圧力スイッチ７０（図３）はオフ状態となる。これ
により、図２に示す車体側に取付けられたタイヤ内圧警
報装置の送受信ユニット１１０に接続されたアンテナコ
イル１０６から空気圧センサ５０に向けて投射された電
磁波に対する空気圧センサ５０からのエコー信号の周波
数が変化し、タイヤの内圧異常が検知される。

【００３２】このエコー信号の周波数の変化について、
図３を用いて説明する。車体側に設けた送受信回路から
電磁波をコイル７８に向けて送信すると、共振周波数の
エコー信号が発生する。一方、圧力スイッチ７０は、タ
イヤの空気圧が所定値以上の正常圧の場合には常時オン
状態にあり、タイヤの内圧が所定圧未満に低下するとオ
ン状態からオフ状態に切り替わる。従って、タイヤが正
常圧の場合、ｆ₁＝１／［２π｛Ｌ（Ｃ₁＋Ｃ₂）｝
^1/2］で規定される周波数のエコー信号が発生し、タイ
ヤの空気圧が低下した場合、ｆ₂＝１／｛２π（Ｌ
Ｃ₁）^1/ ²｝で規定される周波数のエコー信号が発生す
る。このエコー信号は車体側の送受信回路で受信され、
周波数解析処理が行われ、エコー信号の周波数変化に基
づいて正常圧か低圧かが検知される。これら回路素子の
値及びエコー信号周波数は、一例として次のように設定
することができる。即ちＬ＝３３０μＨ、Ｃ₁ ＝１００
０ｐＦ、Ｃ₂ ＝２２００ｐＦ、ｆ₁ ≒１５５ｋＨｚ、ｆ
₂ ≒２７７ｋＨｚである。

【００３３】なお、上記では周波数解析方式の共振回路
を用いた例について説明したが、コンデンサ７４ｂを抵
抗に変えて図４に示す振幅減衰解析方式の共振回路を用
いてもよい。

【００３４】この振幅減衰解析方式用の共振回路は、イ
ンダクタンスがＬの送受信コイル７８と容量がＣのコン
デンサ７４ａとの並列接続回路に抵抗Ｒ及び圧力スイッ
チ７０の直列接続回路を並列に接続して構成する。タイ
ヤが正常圧の場合には圧力スイッチ７０は常時オン状態
にあり、エコー信号は振幅減衰する波形の信号となる。
一方、タイヤの内圧が所定圧未満に低下すると、圧力ス
イッチ７０がオフ状態に切り替わり、振幅が時間減衰し
ないエコー信号が発生する。このエコー信号は、車体側
の送受信回路で受信され、信号処理され、受信したエコ
ー信号の振幅が減衰するか否を以て正常圧か低圧かが検
出される。これら回路素子の値及びエコー信号周波数
は、一例として次のように設定することができる。即
ち、Ｌ＝３３０μＨ、Ｃ＝３３００ｐＦ、Ｒ＝１．５ｋ
Ω、ｆ≒１５２ｋＨｚである。

【００３５】本発明の実施例に係る空気圧センサ５０
は、タイヤの空気圧を感知する圧力スイッチ７０の接点
ねじ６８を空気圧センサ５０の回路を構成するプリント
基板７２に直接固定してプリント配線に半田付けされて
いる。このため接点ねじ６８とプリント基板７２との間
のリード線を排除することができ、接続不良等の故障の
発生を防止でき、センサの信頼性の向上を図ることがで
きる。また、リード線の排除により、圧力スイッチ７０
とプリント基板７２との距離を短くでき、センサ全体を
小型化することができる。この小型化において、本実施
例の空気圧センサ５０では、接点としてねじを用いてい
るので、性能の低下がない。即ち、本実施例では、接点
ねじ６８を用いているので、組立時に作動圧（接点７０
ａ、７０ｂが離れる圧力）を微調整することが可能とな
っている。このような調整機能を有していないものは、
加工精度や組立精度等の製作精度を上げねばならず、こ
のことがセンサの大型化及びコストアップの要因となっ
ている。しかし、本空気圧センサ５０は、接点ねじ６８
を用いているので製作誤差を許容でき、小型化が可能
で、かつ、小型化しても性能の低下がない。また、セン
サ内に接点ねじ６８とプリント基板７２との位置決め用
ガイドがそれぞれ設けられているので（ねじ案内６４、
ガイド５８ｃ）、簡単に精度よく接点ねじ６８とプリン
ト基板７２の位置を決めることができる。なお、本実施
例の空気圧センサ５０では、各部品の半田付け、ろう付
け、Ｏリング、カップガスケット等により密封するた
め、空気圧センサ５０の全体を樹脂で充填して密封を行
う場合に比べて、センサの軽量化、樹脂の熱膨張・収縮
による接続不良やハウジングからのはずれ防止、コスト
の低減を図ることができる。

【００３６】次の本発明の第二実施例を図５から図８に
基づいて説明する。図５に示すように、本発明の第二実
施例に係る空気圧センサ１２０は、センサカバー１２２
及びセンサハウジング１２４を備えている。センサカバ
ー１２２は有底円筒状とされ、閉端部１２２Ａの略中央
部には、空気圧センサ１２０をタイヤの空気室と連通さ
せるための連通路１２２Ｂが穿設されている。また、こ
のセンサカバー１２２の閉端部１２２Ａ側には、半径方
向に延出する延出部１２２Ｃが形成されている。

【００３７】センサハウジング１２４は、閉端部１２４
Ａを有する略有底円筒状とされ、開口側には、略ドーナ
ツ状の切欠き１２４Ｂが形成されていて、この切欠き１
２４Ｂ内にセンサカバー１２２の延出部１２２Ｃが配置
され、固着されて、略円筒状のセンサケース１２６を形
成すると共に、このセンサケース１２６の内部を密封し
ている。また、このセンサケース１２６の外周には空気
圧センサ１２０がタイヤ１００（図２）のリム１０２に
取り付けられた場合に、タイヤ内を密封するためのＯリ
ング１２７が配置されている。

【００３８】センサカバー１２２内には、リン青銅のよ
うな金属等の導電性の材料で形成された可動電極１２８
が収容されている。この可動電極は、内外の圧力差によ
って伸縮可能な蛇腹状のベローズ１３０と、このベロー
ズ１３０の一端に電子ビーム等で溶接されたダイヤフラ
ム１３２とで構成されており、センサカバー１２２の開
口側に配置されたスイッチハウジング１３４にベローズ
１３０の他端が電子ビーム溶接等で固定され、電気的に
接続されている。また、このスイッチハウジング１３４
へベローズ１３０が溶接されることにより、可動電極１
２８及びスイッチハウジング１３４で形成される空間が
密封されている。

【００３９】スイッチハウジング１３４は、ステンレス
のような金属等の導電性の材料で形成され、略円盤状と
されている。このスイッチハウジング１３４には、略円
筒状の突出部１３４Ａが同軸的に形成されており、この
突出部１３４Ａが可動電極１２８内に収容されている。
また、このスイッチハウジング１３４には、突出部１３
４Ａの凹部１３４Ｂと略同一径を有する貫通孔１３４Ｃ
が同軸的に穿設されていて、突出部１３４Ａの凹部１３
４Ｂと連続している。突出部１３４Ａの凹部１３４Ｂ内
には、ゴム等の絶縁材料で形成された略円筒状の絶縁部
１４０が圧入されており、またこの絶縁部１４０内に
は、金属等の導電材で形成され、内部に雌ネジ構造を有
するねじ構造部である略円筒状のガイド１３６が圧入さ
れて同軸的に配置されている。このガイド１３６には、
金属等の導電性の材料で形成され、かつ外周に雄ネジ構
造を有する接点ねじ１３８がねじ込まれている。また、
貫通孔１３４Ｃ及び接点ねじ１３８の間に樹脂等の充填
材１４４が充填されている。

【００４０】上記のスイッチハウジング１３４は、可動
電極１２８と共に調整室１３７を形成しており、また、
センサカバー１２２、可動電極１２８及びスイッチハウ
ジング１３４の一部とで気密室１２９が形成されてい
る。調整室１３７の内圧は、通常はセンサカバー１２２
の連通路１２２Ｂを介してタイヤの空気室と連通して、
タイヤの内圧と同一の圧力に保たれている気密室１２９
の内圧よりも低く設定されている。また、接点ねじ１３
８は、タイヤの内圧が所定値以上である場合には接点ね
じ１３８方向（矢印Ａ方向）の力を受ける可動電極１２
８と接触し、且つタイヤの内圧が所定値未満となった場
合には、タイヤの内圧低下に伴う気密室１２９の内圧の
低下による可動電極１２８のダイヤフラム１３２の反矢
印Ａ方向への移動により、可動電極１２８と非接触状態
になるように、位置決めされている。

【００４１】また、スイッチハウジング１３４の突出部
１３４Ａが形成された側と反対側には、略円筒状の支持
部１３４Ｄが同軸的に形成されており、この支持部１３
４Ｄの外周面及びセンサハウジング１２４の内周面の間
に、ドーナツ状のＯリング１４６が配置されて、気密室
１２９を密封している。

【００４２】スイッチハウジング１３４の支持部１３４
Ｄの開口側には、円盤状のプリント基板１５０が配置さ
れている。図６（Ａ）は、このプリント基板１５０をセ
ンサカバー１２２側から見た図であり、図５は図６
（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。図６（Ａ）に示すよう
に、このプリント基板１５０の略中央部及び周縁部側に
は、それぞれ貫通孔１５０Ａ、１５０Ｂが形成されてお
り、図５に示すように、これらの貫通孔１５０Ａ、１５
０Ｂ内には、回路基板の導体の一部を構成し、かつ導電
材で構成された略円筒状のソケット１５２、１５４がそ
れぞれ固定されている。ソケット１５２内には接点ねじ
１３８の他端が差し込まれており、これによりソケット
１５２及び接点ねじ１３８が接触するようになってい
る。また、ソケット１５４内には、スイッチハウジング
１３４の貫通孔１５０Ｂと対向する位置に形成された有
底孔１３４Ｅに一端が挿入され、スイッチハウジング１
３４と電気的に接続された導電性の材料で形成された略
棒状の接地用ピン１５６の他端が差し込まれており、こ
れによりソケット１５４及び接地用ピン１５６が接触す
るようになっている。

【００４３】また、図６（Ａ）に示すように、プリント
基板１５０の対向する位置には、コイルボビン用の貫通
孔１５０Ｃ、１５０Ｄが形成されている。これら貫通孔
１５０Ｃ及び１５０Ｄ内に、図５に示すように、フェラ
イト等の磁性体で構成されたコイルボビン１５８の対向
する位置に形成された脚部１５８Ａ、１５８Ｂが、セン
サハウジング１２４側から挿入されて、固定されてい
る。即ち、コイルボビン１５８は脚部１５８Ａ、１５８
Ｂを介してプリント基板１５０上に固定されて、プリン
ト基板１５０及びセンサハウジング１２４の間に形成さ
れる空間に収容されている。このコイルボビン１５８に
は、車体側に固定されている送受信回路から送信される
電磁波を受信しエコー信号を発生する送受信用コイル１
６０が巻装されている。

【００４４】また、プリント基板１５０のセンサカバ−
１２２側の面の対向する位置には、図６（Ａ）に示すよ
うに、第一実施例のコンデンサ７４ａ、７４ｂとそれぞ
れ同様の構成の２つのコンデンサ１６２Ａ、１６２Ｂが
固定されて、半田付けされている。

【００４５】さらに、プリント基板１５０のセンサカバ
ー１２２側の面には、導体１５０Ｅ、１５０Ｆ、１５０
Ｇが印刷されており、導体１５０Ｅは、貫通孔１５０Ａ
を囲んで、貫通孔１５０Ａ内に固定されたソケット１５
２（図５）とコンデンサ１６２Ａとを電気的に接続して
いる。また、導体１５０Ｆは、貫通孔１５０Ｄを囲ん
で、貫通孔１５０Ｄ内に固定されたコイルボビン１５８
の脚部１５８Ｂとコンデンサ１６２Ａ、１６２Ｂとを電
気的に接続している。さらに、導体１５０Ｇは、貫通孔
１５０Ｂ、１５０Ｃを囲んで、貫通孔１５０Ｂ内に固定
されたソケット１５４（図５）と、貫通孔１５０Ｃ内に
固定されたコイルボビン１５８の脚部１５８Ａと、コン
デンサ１６２Ｂとを電気的に接続している。また、図６
（Ｂ）はプリント基板１５０をセンサハウジング１２４
側から見た図であり、図６（Ｂ）に示すように、導体１
５０Ｈは貫通孔１５０Ｂ及び１５０Ｃを囲んで、貫通孔
１５０Ｂ内に固定されたソケット１５４（図５）と、貫
通孔１５０Ｃ内に固定されたコイルボビン１５８の脚部
１５８Ａとを電気的に接続している。さらに、このプリ
ント基板１５０のセンサハウジング１２４側の面には、
貫通孔１５０Ａを囲む導体１５０Ｉと、貫通孔１５０Ｄ
を囲み、この貫通孔１５０Ｄ内に固定されたコイルボビ
ン１５８の脚部１５８Ｂと接触している導体１５０Ｊと
がそれぞれ印刷されている。

【００４６】また、コイル１６０の端部は、コイルボビ
ン１５８の脚部１５８Ａ側、１５８Ｂ側にそれぞれ形成
された貫通孔１５８Ｃ、１５８Ｄを通って、導体１５０
Ｈ、１５０Ｊとそれぞれ半田付けされ、電気的に接続さ
れている。

【００４７】以上より、図３に示す回路が構成されてい
る。即ち、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、コンデ
ンサ１６２Ｂは、導体１５０Ｆと貫通孔１５０Ｄに固定
されたコイルボビン１５８の脚部１５８Ｂと導体１５０
Ｊとを介してコイル１６０（図５）の一端と電気的に接
続されており、また、このコンデンサ１６２Ｂは、導体
１５０Ｇと貫通孔１５０Ｃに固定されたコイルボビン１
５８の脚部１５８Ａと導体１５０Ｈとを介してコイル１
６０（図５）の他端と電気的に接続されている。コンデ
ンサ１６２Ａは、導体１５０Ｆと貫通孔１５０Ｄに固定
されたコイルボビン１５８の脚部１５８Ｂと導体１５０
Ｊとを介してコイル１６０（図５）の一端及びコンデン
サ１６２Ｂと電気的に接続されており、また、このコン
デンサ１６２Ａは、導体１５０Ｅ、及び貫通孔１５０Ａ
に固定されたソケット１５２（図５）を介して、図５に
示す接点ねじ１３８と接続されている。この接点ねじ１
３８は、タイヤの内圧によって可動電極１２８と接触
し、又は非接触状態となる。即ち、接点ねじ１３８及び
可動電極１２８によって図３の圧力スイッチ７０が形成
されている。また、図５に示すように、可動電極１２８
は、スイッチハウジング１３４、接地用ピン１５６、貫
通孔１５０Ｂに固定されたソケット１５４、図６の導体
１５０Ｇと貫通孔１５０Ｃに固定されたコイルボビン１
５８の脚部１５８Ａと導体１５０Ｈとを介してコイル１
６０（図５）の他端及びコンデンサ１６２Ｂと電気的に
接続されている。

【００４８】なお、図５に示すように、コイルボビン１
５８の外側に、アンテナコイル１０６（図２）とコイル
１６０との間の空間に電磁結合を補助するための円筒状
のフェライトコア１６４を配置してもよい。

【００４９】以上のような構成の空気圧センサ１２０
は、例えば、次のように製造することができる。即ち、
図７に示すように、ガイド１３６を絶縁部１４０に圧入
し、これらのガイド１３６及び絶縁部１４０をスイッチ
ハウジング１３４の凹部１３４Ｂ内に圧入する。次い
で、スイッチハウジング１３４に可動電極１２８を電子
ビーム溶接し、ガイド１３６に接点ねじ１３８をねじ込
んで接点ねじ１３８をスイッチハウジング１３４に固定
する。このとき、タイヤの内圧が所定値以上でこの接点
ねじ１３８及び可動電極１２８が接触し、且つタイヤの
内圧が所定値未満となった場合に、接点ねじ１３８及び
可動電極１２８が非接触状態になるように接点ねじ１３
８を位置決めする。次いで、接地用ピン１５６をスイッ
チハウジング１３４に挿入して、図５に示すように貫通
孔１３４Ｃと接点ねじ１３８との間を充填材１４４で充
填する。

【００５０】一方、図６に示すように、ソケット１５
２、１５４等が固定されたプリント基板１５０の導体１
５０Ｅ、１５０Ｆにコンデンサ１６２Ａを、導体１５０
Ｆ、１５０Ｇにコンデンサ１６２Ｂをそれぞれ半田付け
し、また、コイル１６０が巻装されたコイルボビン１５
８（図５）をプリント基板１５０に固定し、コイル１６
０の端部とプリント基板１５０の導体１５０Ｈ、１５０
Ｊとを半田付けする。このとき、フェライトコア１６４
をプリント基板１５０上に配置してもよい。

【００５１】次に、図５に示すように、接点ねじ１３８
の他端、接地用ピン１５６の他端をソケット１５２、１
５４内に、それぞれ差し込んで、接点ねじ１３８及び接
地用ピン１５６をプリント基板１５０のコイル１６０が
接続された側と反対側の面で導体１５０Ｅ、１５０Ｇ、
１５０Ｈ、１５０Ｉに電気的に接続する。その後、セン
サハウジング１２４を開口部を上に向け、回路空間が満
たされる程度のシリコンを入れて、センサハウジング１
２４の内周にＯリング１４６を配置する。コイル１６０
がセンサハウジング１２４の開口側と反対側に配置され
るように、これらのコイル１６０等をセンサハウジング
１２４内に収容する。最後に、センサカバー１２２を被
せて、センサカバー１２２の延出部１２２Ｃとセンサハ
ウジング１２４の切欠き１２４Ｂを超音波溶着して密封
し、センサハウジング１２４の外周にＯリング１２７を
配置させれば図５に示す空気圧センサ１２０となる。

【００５２】次に本実施例の作用を説明する。図５に示
されるように、気密室１２９の内圧は、この気密室１２
９がセンサカバー１２２に設けられた連通孔１２２Ｂを
介してタイヤの空気室と連通しているため、タイヤの内
圧と同一の圧力に保たれており、タイヤの内圧が正常値
である場合は、調整室１３７の内圧よりも高くなってい
る。また、接点ねじ１３８は気密室１２９の内圧が所定
値以上の場合に可動電極１２８と接触し、タイヤの内圧
の低下に伴い気密室１２９の内圧が所定値未満となった
場合には、可動電極１２８と非接触状態になるように位
置決めされている。

【００５３】従って、タイヤが正常圧であるときは、気
密室１２９の内圧が調整室１３７の内圧よりも高いた
め、可動電極１２８は接点ねじ１３８方向（矢印Ａ方
向）の力を受けて、接点ねじ１３８と接触しており、図
３の圧力スイッチ７０はオン状態とされる。

【００５４】また、タイヤの内圧が所定値未満となった
ときは、タイヤの内圧の低下に伴い気密室１２９の内圧
も低下し、これにより可動電極１２８のダイヤフラム１
３０は反矢印Ａ方向へ移動する（図５図示状態）。この
結果、接点ねじ１３８と可動電極１２８とが非接触状態
となり、図３の圧力スイッチ７０はオフ状態となる。

【００５５】この圧力スイッチ７０の切替えにより、第
１実施例と同様に、車体側に取付けられたタイヤ内圧警
報装置の送受信回路から空気圧センサ１２０に向けて投
射された電磁波に対する空気圧センサ１２０からのエコ
ー信号の周波数が変化し、タイヤの内圧異常が検知され
る。

【００５６】この空気圧センサ１２０について、図８に
示す性能試験を行った。この性能試験では、固定された
アンテナコイル１０６と、図示しないガイドに沿って横
方向に移動可能な取付板１７０に取付けられた空気圧セ
ンサ１２０を使用しており、空気圧センサ１２０とアン
テナコイル１０６とのクリアランスと空気圧センサ１２
０のコイル突出量とを変化させて、検知幅を測定してい
る。ここで、クリアランスとは、取付板１７０の移動方
向と直交する方向における空気圧センサ１２０及びアン
テナコイル１０６の間の距離（図８のＤ）をいい、コイ
ル突出量とは、空気圧センサ１２０が取付板１７０から
アンテナコイル１０６側へ突出している長さ（図８の
Ｅ）をいう。また検知幅は、空気圧センサ１２０とアン
テナコイル１０６との間で信号の送受信が可能な領域の
幅（図８のＦ）をいう。空気圧センサ１２０とアンテナ
コイル１０６との間の信号の送受信には、一定の時間が
必要であるため、検知幅が大きい程、空気圧センサ１２
０を高速で使用することができ、空気圧センサ１２０の
性能が良いと判定する。この性能試験は、フェライトコ
アを有している場合と、フェライトコアを有していない
場合について行っており、試験結果は図９から図１１に
示されている。なお、単位はいずれもｍｍである。

【００５７】図９では、クリアランスが小さい程検知幅
が大きいことが示されている。また、図１０及び図１１
では、それぞれクリアランスが約２ｍｍ、約４ｍｍのと
きに検知幅が最大になることが示されている。また、図
９ではクリアランスが７ｍｍ以下、図１０ではクリアラ
ンスが１０ｍｍ以下、図１１ではクリアランスが１３ｍ
ｍ以下の場合、フェライトコアを有しない空気圧センサ
の方が検知幅が大きく、性能が良いことが示されてい
る。従って、上記の試験条件では、フェライトコアを有
しない空気圧センサをクリアランス約７ｍｍ以下で使用
することが好ましい。また、図９から図１１の比較で
は、コイル突出量が大きい程検知幅が大きく空気圧セン
サの性能が良いことがわかる。

【００５８】以上のように第２実施例に係る空気圧セン
サ１２０では、第１実施例と同様に接点ねじ１３８及び
接地用ピン１５６をプリント基板１５０に差し込むだけ
で、図３に示される回路を容易に完成させることができ
る。即ち、接点ねじ１３８とプリント基板１５０との間
のリード線を排除することができ、リード線の接続不良
等による故障の発生を防止できる。また、このリード線
の排除により圧力スイッチ７０（図３）とプリント基板
１５０との距離を短くでき、空気圧センサ全体を小型化
及び軽量化することができる。

【００５９】また、接点ねじ等の電子部品を全て組み立
てた後、これらを、センサカバー１２２又はセンサハウ
ジング１２４内に収容して、次いでセンサケース１２６
を形成することにより、空気圧センサ１２０を簡単に製
造することができる。また、圧力センサ１２０内に接点
ねじ１３８の位置決め用のガイド１３６が設けられてお
り、このガイド１３６に接点ねじ１３８をねじ込むこと
により容易に接点ねじ１３８を位置決めできる。即ち、
接点ねじ１３８が圧力調整と通電接点とを兼ねているた
め、気密室１２９の内圧の変化による接点ねじ１３８と
可動電極１２８との接触状態を容易に調整することがで
きる。従って、加工精度や組み立て精度等の製作精度を
上げることなく、空気圧センサの信頼性を向上させるこ
とができる。

【００６０】さらに、空気圧センサ１２０の製造途中
で、接点ねじ１３８及び可動電極１２８が正常に作動で
きるか否かを確認できるため、歩留りを向上させること
ができる。また、センサカバー１２２の延出部１２２Ｃ
及びセンサハウジング１２４の切欠き１２４Ｂを接続す
ることにより、センサケース１２６を完成することがで
きるため、接続部分が少なく、エアーの漏れを起こしに
くい。従って、空気圧センサ１２０の全体を樹脂で密閉
する必要がなく、空気圧センサの軽量化、樹脂の熱膨張
・収縮による接続不良やハウジングからのはずれ防止、
コストの低減を図ることができる。

【００６１】上記の第２実施例では、２つのコンデンサ
を有する空気圧センサを例にとって説明しているが、一
方のコンデンサを抵抗に置き換えて図４に示す回路を構
成するようにしてもよい。

【００６２】また、上記第１実施例及び第２実施例で
は、固定電極として接点ねじを使用しているが、固定電
極は回路基板に直接接続でき、かつ位置決めが容易な構
成であればよく、接点ねじに限定されるものではない。

【００６３】さらに、上記第１実施例及び第２実施例で
は、タイヤの内圧が低下すると接点ねじとダイヤフラム
又は可動電極とが非接触状態となる空気圧センサを例に
とって説明したが、タイヤの内圧が低下すると接点ねじ
とダイヤフラム又は可動電極とが接触する空気圧センサ
にも、本発明を適用することができる。

【００６４】なお、上記第１実施例及び第２実施例では
フェライトコアを有する場合を例にとって説明したが、
空気圧センサが実際にタイヤに取付けられるときの空気
圧センサとアンテナコイルとのクリアランス及び空気圧
センサのコイル突出量によって、フェライトコアを有し
ている場合よりもフェライトコアを有していない場合の
方が検知幅が大きいときには、フェライトコアを省略す
ることができる。

【００６５】また、接点ねじ６８、１３８、ダイヤフラ
ム６２、可動電極１２８、スイッチハウジング５８、１
３４、接地用ピン７６、１５６は、ステンレス、リン青
銅以外の金属又は有機若しくは無機の導電性の材料で構
成されていてもよい。また、セラミック６６は他の有機
又は無機絶縁材料で置換してもよい。さらに、絶縁部１
４０等の絶縁体は、セラミック、ガラス等の無機絶縁材
料、又はプラスチック、ゴム等の有機絶縁材料で構成す
ることができる。また、コイルボビン８０、１５８及び
フェライトコア８４、１６４は、フェライト以外の磁性
体で構成されたものと置換することができる。

【００６６】

【発明の効果】請求項１記載のタイヤ用空気圧センサは
上記構成としたため、固定電極と回路基板との間のリー
ド線が排除されると共に部品点数が減少されて、センサ
の信頼性の向上、センサの小型化、及びコストの低減を
図ることができるという優れた効果を有する。

【００６７】請求項２記載のタイヤ用空気圧センサは上
記構成としたため、固定電極と回路基板との間のリード
線が排除されると共に部品点数が減少されて、センサの
信頼性の向上、センサの小型化、及びコストの低減を図
ることができるという優れた効果を有する。

【００６８】請求項３記載のタイヤ用空気圧センサは上
記構成としたため、固定電極と回路基板との間のリード
線が排除されると共に部品点数が減少されて、センサの
信頼性の向上、センサの小型化、及びコストの低減を図
ることができるという優れた効果を有する。

【００６９】請求項４記載のタイヤ用空気圧センサは上
記構成としたため、固定電極と可動電極との接触又は非
接触状態を簡単に調節することができる。

【００７０】請求項５記載のタイヤ用空気圧センサの製
造方法は、タイヤ用空気圧センサを容易に製造でき、リ
ード線の接続不良等による故障の発生を防止でき、ま
た、固定電極と可動電極との接触状態を調節するための
固定電極の位置決め工程を有しており、タイヤ用空気圧
センサの完成前に、タイヤ用空気圧センサが正常に作動
するか否かを確認することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るタイヤ用空気圧セン
サの断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るタイヤ用空気圧セン
サを車体に取付たときの概略断面図である。

【図３】周波数解析方式に使用される本発明の実施例に
係る空気圧センサにより構成される共辰回路を示す回路
図である。

【図４】振幅減衰解析方式に使用される本発明の実施例
に係る空気圧センサにより構成される共辰回路を示す回
路図である。

【図５】本発明の第２実施例に係るタイヤ用空気圧セン
サの断面図である。

【図６】（Ａ）は本発明の第２実施例に係るタイヤ用空
気圧センサのプリント基板をセンサカバー側から見た図
であり、（Ｂ）はこのプリント基板をセンサハウジング
側から見た図である。

【図７】本発明の第２実施例に係るタイヤ用空気圧セン
サの概略分解斜視図である。

【図８】本発明の第２実施例に係るタイヤ用空気圧セン
サの性能試験の概略図である。

【図９】本発明の第２実施例に係るタイヤ用空気圧セン
サの性能試験の結果を示すグラフである。

【図１０】本発明の第２実施例に係るタイヤ用空気圧セ
ンサの性能試験の結果を示すグラフである。

【図１１】本発明の第２実施例に係るタイヤ用空気圧セ
ンサの性能試験の結果を示すグラフである。

【図１２】従来例を示す概略断面図である。

【符号の説明】

５０タイヤ用空気圧センサ６２ダイヤフラム（可動電極）６８接点ねじ（固定電極）７２プリント基板７８送受信用コイル１２０タイヤ用空気圧センサ１２２センサカバー１２４センサハウジング１２８可動電極１３８接点ねじ（固定電極）１５０プリント基板１６０コイル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回路基板と、該回路基板に固定された固
定電極と、タイヤの内圧が所定値以上のときに該固定電
極と接触し、かつタイヤの内圧が所定値未満となったと
きに移動して該固定電極と非接触状態になる可動電極
と、該回路基板の該固定電極固定側と反対側に固定さ
れ、車体側に該固定電極と該可動電極との接触の有無を
伝送するためのコイルとを備えるタイヤ用空気圧セン
サ。
【請求項２】導体を有する回路基板と、該導体に直接電気的に接続された固定電極と、該導体に直接電気的に接続されたコイルを備えた共振回
路と、タイヤの内圧変化によって該固定電極と接触状態又は非
接触状態になり、該共振回路の共振周波数を変化させる
可動電極と、を備えるタイヤ用空気圧センサ。
【請求項３】導体を有する回路基板と、該導体に直接電気的に接続された固定電極と、該導体に直接電気的に接続されたコイルを備えた共振回
路と、タイヤの内圧が所定値以上のときに該固定電極と接触
し、かつタイヤの内圧が所定値未満となったときに移動
して該固定電極と非接触状態になり、該共振回路の共振
周波数を変化させる可動電極と、を備えるタイヤ用空気圧センサ。
【請求項４】前記可動電極が移動可能に取付けられ、
かつ雌ねじ構造部が取付けられたスイッチハウジングを
備え、前記固定電極が雄ねじ構造を有し、該雌ねじ構造
部に該固定電極が螺合されて、該固定電極が前記回路基
板の導体と電気的に接続されていることを特徴とする請
求項２又は３記載のタイヤ用空気圧センサ。
【請求項５】 (a) 伸縮可能な可動電極を、雌ねじ構造
部が取付けられたスイッチハウジングに固定した後、雄
ねじ構造を有する固定電極を該雌ねじ構造部に螺合し
て、該固定電極の一端を該可動電極と該スイッチハウジ
ングとで形成される空間に配置させ、タイヤの内圧が所
定値以上のときに該固定電極と該可動電極とが接触し、
かつタイヤの内圧が所定値未満となったときに該固定電
極と該可動電極とが非接触状態になるように該固定電極
を位置決めする工程と、(b) 該固定電極と該可動電極の
接触の有無により共振周波数が変化する共振回路を構成
するコイルが直接電気的に接続された回路基板の導体
に、該固定電極を直接電気的に接続する工程と、(c) 収
容部を有する第１ハウジングに、該可動電極と該固定電
極と該スイッチハウジングと該回路基板と該コイルとの
少なくとも一部を収容した後、該第１ハウジングに該第
１ハウジングと共にセンサ収容空間を形成する第２ハウ
ジングを組み合わせて、該第１ハウジングと該第２ハウ
ジングとを固定する工程と、を備えることを特徴とする
タイヤ用空気圧センサの製造方法。