CN210363220U - 一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，包括用于为装置提供电能的供电模块，还包括轮胎数据采集传输单元，轮胎数据采集传输单元包括具有无线收发功能的处理模块以及与该处理模块电连接的胎压、胎温传感器；所述处理模块预置可无线读取的防伪溯源信息，或者所述轮胎数据采集传输单元还包括防伪电子标签。本实用新型一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，为车辆轮胎的溯源防伪和工况监测提供了硬件基础，以实现低功耗和高可靠性数据传输，继而利于实现车辆行驶过程中的稳定监测；本实用新型装置提高通用识别性，一定程度上降低防伪识别的门槛，使终端消费者可以方便地获得防伪溯源及轮胎工况信息。

Description

一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎检测技术领域，具体而言，是一种能够对轮胎进行溯源防伪和全生命周期管理的工况检测装置。

背景技术

目前，现有的轮胎的溯源防伪方法主要采用RFID或者二维码，其弊端有以下几点：

(1)二维码容易被复制；二维码本身的信息含量是固定的，不能追加信息上去。

(2)RFID需要专门的读写仪器，普通消费者的智能终端无法读取RFID信息。

此外，现有的的轮胎工况监测方法，除了人眼观察胎外侧情况以外，主要是采用胎温和胎压传感器来共同实时监测轮胎异常；通常有以下三种方式把传感器安装在轮胎上：

其一，植入轮胎橡胶层--相当于把异物植入橡胶，会影响轮胎性能；而且橡胶硫化过程中的温度很高，会损坏电子器件；一旦在硫化完成后发现电子器件无法正确工作，无法更换维修。

其二，用特种胶水粘贴在轮胎内侧--但是轮胎在车辆运行过程中受到高温、高压、潮湿、撞击等各种恶劣的条件影响，胶水很可能老化失效。

其三，安装在气门嘴上--容易被盗、被损坏；而且气门嘴型号各异，需要订制才能匹配；此外，安装在气门嘴的传感器容易人为拆卸，也难以确保与轮胎的一一对应关系，所以无法溯源防伪，也难以确保轮胎的全生命周期管理。

另外，现有的“失压续跑”轮胎技术有一个共同的不足之处：在失压续跑，尤其是零气压续跑的情况下，无法确切知道轮胎还能支撑多久，虽然按照有关失压续跑轮胎的质量标准(在零气压情况下轮胎可以支撑车身以不超过80公里的时速续跑80公里)，但是在实际应用中，由于路况、载重、驾驶行为等复杂因素情况下，轮胎失压续跑过程中可能会出现危险情况，尤其是在零气压续跑(轮胎爆胎或者完全漏气)的情况下，现有的胎压监测装置只能监测到零胎压的信号，现有技术无法及时了解到支撑车身重量的防爆支撑结构是否开始松动、是否已经达到承重极限而无法确保失压续跑的行车安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，包括用于为装置提供电能的供电模块，还包括轮胎数据采集传输单元，轮胎数据采集传输单元包括具有无线收发功能的处理模块以及与该处理模块电连接的胎压传感器和/或胎温传感器和/或加速度传感器和/或应力传感器；所述处理模块还用于预置可无线读取的防伪信息，或者所述轮胎数据采集传输单元还包括防伪电子标签；所述供电模块电连接所述处理模块和各传感器。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述具有无线收发功能的处理模块至少包括以下通讯模块中的一种或几种：所述具有无线收发功能的处理模块至少包括以下通讯模块中的一种或几种：蓝牙模块、Sub-1GHz(低于1GHz，如433MHz等)模块、 Thread通讯模块、WIFI模块、RF通讯模块、Zigbee通讯模块、Lora 通讯模块、蓝牙+Sub-1GHz双模无线模块、NBIOT物联网通讯模块、 BCDMA通讯模块、2G通讯模块、3G通讯模块、4G通讯模块、5G 通讯模块。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述具有无线收发功能的处理模块设有防潮、隔热保护层。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述传感器为独立传感器芯片或传感器器件，或与无线收发功能处理模块集成在一起的单一芯片。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述防伪电子标签为NFC或/和RFID电子标签；所述电子标签与传感器连接。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述供电模块包括储电装置或/和自发电装置或/和无线充电装置。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，还包括失压续跑支撑结构，该支撑结构用于设置在防爆轮胎内部；所述轮胎数据采集传输单元、供电模块和/或电子标签设置在失压续跑支撑结构上。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述的失压续跑支撑结构为用于固定在轮胎胎壁或者胎唇、趾口或者轮胎内壁上的凸起部位的链式或者环式结构；或者是固定在轮毂上的支撑结构。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，还包括防拆结构，通过所述防拆结构把所述电子标签和/或轮胎数据采集传输单元固定在轮胎的内部或者轮毂上。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述防拆结构包括防拆开关，防拆开关具有的弹性触发部件抵靠在轮毂或轮胎内的任意适合的某一位置；且防拆开关电路连接所述处理模块。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，还包括防松动自检装置，所述防松动自检装置环绕于所述失压续跑支撑结构上，并与所述的供电模块和轮胎数据采集传输单元电路连接，用于失压续跑支撑结构松动时触发报警。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述支撑结构为环绕轮胎周长的链式结构，链式支撑结构由若干个支撑块串联而成；所述防松动自检装置包括：在轮胎内壁凸起的橡胶上安置的一条导电材料，导电材料与所述的供电模块、轮胎数据采集传输单元相连接；每个支撑块与轮胎内壁凸起上的导电材料相接触的位置都设有一个单位的电阻材料。

进一步的，上述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，所述支撑结构为固定在轮胎内部或者轮毂上的链式或者环式结构，所述防松动自检装置包括：在支撑结构外表面或者其内部设置一条引线，引线的一端固定在轮胎内部或者轮毂的某一点上；引线的另一端连接在拉力传感器上；拉力传感器与轮胎数据采集传输单元相连接。当支撑结构松动的时候，引线受到拉扯，引线产生的拉力被传感器采集，拉力超过设定的阈值，轮胎数据采集传输单元自动发出松动警报。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，为车辆轮胎的溯源防伪和工况监测提供了硬件基础，以实现低功耗和高可靠性数据传输，继而利于实现车辆行驶过程中的稳定监测；本实用新型装置提高通用识别性，一定程度上避免了单独的信息阅读装置(如RFID 扫描设备)的增设，降低防伪识别的门槛，使普通的终端消费者都可以方便地获取防伪溯源及轮胎工况数据；同时也更便于在轮胎里安装和维护传感器、通讯模块和供电模块；此外，在失压续跑过程中，弹性按钮的防拆装置可以及时感应到支撑结构有没有松动，一旦发生松动，及时触发报警信号，通知驾驶员立即靠边停车。

附图说明

图1是本实用新型一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置的一个具体实施例的逻辑框图；

图2是本实用新型一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置的另一个具体实施例的逻辑框图；

图3是本实用新型一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中支撑结构的一个具体实施例的结构示意图；

图4是图3中所示支撑结构的横截面示意图；

图5是本实用新型一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中支撑结构的另一个具体实施例的结构示意图；

图6是图5中所示支撑结构的立体示意图；

图7本实用新型一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中支撑结构的另一个具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。

一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，包括用于为装置提供电能的供电模块，还包括轮胎数据采集传输单元，轮胎数据采集传输单元包括具有无线收发功能的处理模块以及与该处理模块电连接的轮胎工况监测传感器，其中传感器包括胎压传感器和/或胎温传感器和/或加速度传感器和/或应力传感器等，当然也可以是其他监测传感器；所述供电模块电连接所述处理模块和各传感器。所述处理模块除了根据各传感器获取相应轮胎数据进行监测外，还用于预置可无线读取的防伪信息，或者所述轮胎数据采集传输单元还包括防伪电子标签，通过智能终端等获取防伪信息进行显示。

实施例1

该实施例中，如图1所示的，本实用新型车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，设置在车辆轮胎内部的轮胎数据采集传输单元包括具有短距离无线收发功能的处理模块以及与该处理模块电连接的胎压传感器。本实施例中，所述具有短距离无线收发功能的处理模块优选采用蓝牙+433MHZ双模模块，该双模模块集成了微处理器，微处理器中预设值防伪信息，可通过与该蓝牙芯片建立无线连接的智能终端读取轮胎的溯源信息，在轮胎生产、运输、销售的每个环节，溯源信息都能够被记录在蓝牙芯片里，达到溯源防伪的作用。

智能终端可以是智能手机、平板电脑、智能手表、可穿戴设备、车载微型电脑等一切具有数据计算能力、蓝牙通讯能力和联网能力的智能终端设备，本实用新型能够基于成熟的智能设备，利于其超强的普及性，与轮胎内的蓝牙芯片建立连接，读取防伪信息，获取轮胎监测数据，进行可视化显示，或者作出相应示警，成本低，易于实现；尤其在防伪识别方面，无需传统技术中另外的RFID读写设备，降低识别难度。

并且，作为本实用新型的一个具体实施例，可以不设置胎温传感器，而是利用胎压传感器进行工况的监测，在能够实现工况检测的同时，减少胎温监测硬件，减少硬件重量和体积，减少数据输出量，提高车辆行驶、尤其是高速行驶过程中的监测数据稳定传输，降低监测装置的功耗、降低成本且利于装置的微小型化。基于本实用新型的硬件基础，在实施时，可在每个型号的轮胎出厂前，采用胎温胎压检测仪器，对正常胎压范围内(例如家用乘用车标准胎压处于2.2-2.5bar 之间)、不同磨耗程度的轮胎在处于各个胎压数值时对应的胎温数值做出直接测量，并且把测量结果形成胎温胎压对照表，预置于或者通过互联网发布到驾驶员的智能终端，智能终端与轮胎内的所述蓝牙模块建立连接，通过蓝牙信道接收到胎压传感器监测到的实时的胎压数据，智能终端普遍具备的GPS模块可以辅助估算轮胎行驶里程，进而估算轮胎磨耗，结合轮胎出厂前实验获得的在不同磨耗情况下的胎温胎压数据对照表，从而可以估算出正在运行中的胎温近似值，进行可视化显示或声光示警。

本实用新型基于智能终端成熟、强大的网络数据传输能力、定位能力等，还能够利于实现在轮胎工况到达预设安全临界值时，通过互连网或轮胎内置的通讯模块向一定行驶范围内的车辆用户(即用户智能终端)发出如爆胎等示警信息，警示附近车辆远离，提高道路行驶安全性。本实用新型采用了蓝牙+433MHZ双模模块，在蓝牙信号受到干扰、或者在轮胎数量太多而手机难以同时接入十几个蓝牙信号的情况下，可以用433MHZ通讯协议与配套的接收端进行数据传输，确保在重型卡车等大型车辆上也可以有效接收到每一个轮胎的信号。

实施例2

本实用新型车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置中，轮胎数据采集传输单元的具有无线收发功能的处理模块还可以优选采用具有一定的温度感应功能的蓝牙模块，根据这些可以被蓝牙芯片直接监测到的胎温数据，可以校正轮胎出厂设置的胎压胎温对照表，提高本实用新型监测装置的精确度。

由于胎温胎压的数据关系，可根据查理定律可以推导出的公式P1/P2＝T1/T2得出，其中P1为上一个时间点的胎压，P2为下一个时间点的胎压，T1为上一个时间点的胎温，T2为下一个时间点的胎温； P1，P2的数值，可以直接被胎压传感器监测到；当T1是蓝牙芯片可以直接感应到温度值时，再根据公式推导出T2；假设T3是另外一个蓝牙芯片可以感应的温度值；按照就近原则，当T4更靠近T2的时候，就采用公式P4/P2＝T4/T2来推算T4的数值；反之，当T4更靠近T3的时候，就采用公式P4/P3＝T4/T3来推算T4的数值。当T4与 T2和T3的数值等距离的时候，优先选择可以被蓝牙芯片直接测量到的T3带入公式计算T4。需说明，该计算过程仅仅用于说明胎温、胎压的数据计算的实现，其不在本实用新型的权利要求范围内，本实用新型旨在提供工况监测的硬件基础；例如具有温度感应功能的蓝牙模块可以为TICC2540蓝牙芯片，其能够感应7摄氏度、25摄氏度、47 摄氏度、70摄氏度等若干个非连续的温度数值。

此外，实际应用中，不断采集蓝牙芯片直接测量到的胎温数据以及同时刻由胎压传感器直接测量到的胎压数据，可用于智能终端的数据拟合，如以本装置获取获取的若干个同时具有胎温、胎压两个维度数据的“坐标点”，可以通过智能终端的计算能力拟合出最佳的曲线模型，继而找到每一个胎压数值对应的胎温数值。

在本实用新型给出的上述实施例中，设置胎压传感器，利用蓝牙芯片进行轮胎工况数据的获取、防伪信息的设置以及这些数据信息的对外输出，而胎温的估算、胎温、胎压达到临界值的判断、预警警报的发生，都能够由智能终端成熟、强大的处理能力完成，减少轮胎内硬件设备的计算负担、传输负担，降低功耗，实现轮胎工况检测且利于提高车辆行驶过程中的数据传输稳定性，继而提高监测装置的可靠性、为行驶安全提供保障。

此外，由于蓝牙在广播的时候除了广播本身的MAC地址外还会广播出蓝牙信号的强度，也即RSSI场强信息。根据RSSI场强信息，蓝牙接收端距离发射端的距离越近，信号强度越强，反之，信号强度越弱；通过信号强度的变换即可找出信号强度与距离发射端之间的关系。因此本实用新型的蓝牙芯片，还可利于辅助实现蓝牙的(室内) 定位，用户可以用智能终端接收蓝牙芯片信号，更便捷地找到自己的要找的车子。

作为其他优选实施例，如图2所示的，本实用新型溯源防伪的实现方式还可通过设置NFC电子标签作为防伪电子标签，现有的很多手机等智能终端都具有NFC功能，因此本实用新型给出的实施例中通过NFC电子标签进行防伪信息识别，也无需另外的识别设备，用户通过随身手机即可实现溯源防伪识别，便捷、易操作。

本实用新型中通过供电模块电连接所述处理模块、胎压传感器等器件，为轮胎内的轮胎数据采集传输单元提供电能。该供电模块可以是储能装置，如纽扣电池；或者该供模块为自发电装置，如压电式能量收集器，压电式能量收集器具有可将振动机械能直接转换为电能的特点，而且具有结构简单、不受电磁干扰、绿色环保、易于集成化、可在温度适当和外界所加振动应力适合的环节中永久使用、能量密度高等优点，收集振动能，进行能量捕获和转化并输出给轮胎数据采集传输单元，进行供电。

作为其他可替代方式，本实用新型中的所述具有短距离无线收发功能的处理模块至还可以是WIFI模块、RF通讯模块(包括315、433、 868、915等多种工作频率)、Zigbee通讯模块、Lora通讯模块、蓝牙+433mhz双模无线模块、NBIOT物联网通讯模块或BCDMA通讯模块等等中的一种。

为加强保护，所述处理模块外设有防潮、隔热保护层，可通过适合的防潮隔热材料包覆实现，本实施例不做唯一限定。

所述用于防伪溯源的NFC电子标签也可以是RFID电子标签，通过对应的读取器识别；电子标签可以直接与传感器连接，在所述供电模块失灵的时，可以通过外部设备发出对应频率的电磁波给电子标签，令电子标签给传感器供电，并且可由电子标签直接把传感器数据反馈给外部的RFID读取器，电子标签自身的电能输出以及获取其他电子元件的数据都为成熟技术，这里不再赘述。

本实用新型中所述轮胎数据采集传输单元、供电模块以及一些实施例中包括的NFC和/或RFID电子标签等所有硬件固定安装于轮胎内侧或轮毂上，也可以安装于轮辋上。

本实用新型提供的另一优选实施例是，车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置还包括失压续跑支撑结构，该支撑结构设置在防爆轮胎内部，固定在轮毂上；所述轮胎数据采集传输单元、供电模块以及一些实施例中包括的NFC和或RFID电子标签等所有硬件设置在失压续跑支撑结构上。

实施例3

所述失压续跑支撑结构，如图3、4所示的，支撑架构为链条圈 12，环绕地固定设置在轮胎10的胎唇内边11上，再将轮胎装置在轮毂(图中未标示)上；所述轮胎数据采集传输单元、供电模块以及一些实施例中包括的NFC和/或RFID电子标签等所有硬件设置在该支撑结构上的适合部位即可，该支撑结构作为轮胎失压续跑的安全支撑结构的同时，用于本实用新型监测装置的硬件安装固定与保护结构；并且，所述供电模块为自发电装置时，如压电式能量收集器，当采用这种压电能量收集电池作为供电模块为本实用新型装置做电源时，本实施例中安装在轮胎10内的链条支撑结构12上，更利于压电式能量收集电池将车辆行驶过程中的振动机械能转换为电能，为本实用新型装置供电。

实施例4

在该实施例中，如图5-6所示，所述支撑结构包括缓冲圈21和支撑杆22，缓冲圈21呈中部向外凸出的形状的韧性钢圈，若干所述支撑杆22均布地固定连接在轮毂23与缓冲圈21之间，轮毂23外再包覆轮胎(图中未显示)；所述轮胎数据采集传输单元、供电模块以及一些实施例中包括的NFC和/或RFID电子标签等所有硬件设置在支撑杆22上，利于本装置对轮胎胎压等的工况检测，也利于轮胎失压或爆胎时避免被压迫损坏。

实施例5

该实施例中，如图7所示，所述支撑结构包括支撑块31和箍圈 32，若干支撑块31均布的设置在轮毂30外周面上，并通过箍圈32 锁紧固定在轮毂30外周面上；若干支撑块31之间留有空隙，则所述述轮胎数据采集传输单元、供电模块以及一些实施例中包括的NFC 和/或RFID电子标签等所有硬件可粘贴设置在支撑块31上，或支撑块31之间的空隙中，或者箍圈32的连接点33处，同样利于本装置对轮胎胎压等的工况检测，也利于轮胎失压或爆胎时避免被压迫损坏。

进一步的，本实用新型中，所述电子标签和轮胎数据采集传输单元等，具有防拆结构。防拆结构的具体实现方式包括用胶水层(特种胶水、特种胶黏剂层)把容易撕裂的电子标签和其他电子器件牢牢粘贴在防爆胎支撑结构的某个部位上(附在外侧或者嵌入内部)，一旦遇到强行拆卸就会被损坏，可起到防止防伪电子标签或预置有防伪信息的处理模块被非法替换篡改的作用。防拆结构的另一种实现方式是采用一种带有弹簧的防拆开关(即防拆按钮)，正常状态下，防拆开关的弹簧部件紧紧抵住轮胎的内部或者轮毂，一旦轮胎内的支撑结构被人为地从轮胎内部或者轮毂上拆卸下来，防拆按钮就会自动弹开，触发电路发出信号，被自动记录在电子标签和/或处理器模块里；且该项记录不可被删除；并且该防拆开关与轮胎数据采集传输单元电连接，一旦该防拆按钮的电连接被切断，轮胎数据采集传输单元也自动记录断电信号，并自动发射报警信号；也可采用本领域技术人员能够想到的其他任意适合防拆按钮；此为成熟技术，文中不再赘述。

另外，这种带有弹簧或者其他弹性按钮的防拆装置，可以在支撑结构发生松动的时候被触发，通过无线通讯模块及时发出信号通知车主及时停车、及时检修支撑结构。当支撑结构为环绕轮胎周长的链式结构的时候，为了可以及时监测到链式结构的任何一个环节出现松动，本实用新型给出的另一实施例中，还包括防松动自检装置，其中：

轮胎内壁凸起的橡胶上安置一条导电材料，导电材料与所述的供电模块、轮胎数据采集传输单元相连接；链式支撑结构与轮胎内壁凸起相咬合的位置上设置有一小块金属或者其他可用作电阻的材料—如一个链式支撑结构由N个支撑块串联而成，那么每个支撑块与轮胎内壁凸起上的导电材料相接触的位置都设有一个单位的电阻材料，也就是N个单位的电阻串联在一个电路上，一旦有任何一个支撑块松动，就会减少一个电阻；为了减少因为温度、湿度等原因引发的误报警，可以在微处理器里通过软件设定：当电阻的变化量大预定于一个单位的电阻材料的电阻值时，微处理器自动触发报警，通过通讯模块向用户和/或云平台及时发送报警信息。故而得益于本实施例的防松动自检装置，不仅可以进一步确保轮胎数据真实可信，而且可以在失压续跑过程中及时了解支撑结构是否松动，提高了失压续跑的安全保障。

防松动自检装置的另外一种实施例：

对于固定在轮胎内部或者轮毂上的链式或者环式的支撑结构，在支撑结构外表面或者内部设置一条引线：引线的一端固定在轮胎内部或者轮毂的某一点上；引线的另一端连接在拉力传感器上；拉力传感器与轮胎数据采集传输单元相连接。当支撑结构松动的时候，引线受到拉扯；当拉力传感器采集到的拉扯力度超过设定的阈值，轮胎数据采集传输单元自动发出松动警报。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，包括用于为装置提供电能的供电模块，其特征在于，还包括轮胎数据采集传输单元，轮胎数据采集传输单元包括具有无线收发功能的处理模块以及与该处理模块电连接的胎压传感器和/或胎温传感器和/或加速度传感器和/或应力传感器；所述处理模块还用于预置可无线读取的防伪信息，或者所述轮胎数据采集传输单元还包括防伪电子标签；所述供电模块电连接所述处理模块和各传感器。

2.根据权利要求1所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，所述具有无线收发功能的处理模块至少包括以下通讯模块中的一种或几种：蓝牙模块、Sub-1GHz模块、Thread通讯模块、WIFI模块、RF通讯模块、Zigbee通讯模块、Lora通讯模块、蓝牙+Sub-1GHz双模无线模块、NBIOT物联网通讯模块、BCDMA通讯模块、2G通讯模块、3G通讯模块、4G通讯模块、5G通讯模块；所述供电模块包括储电装置或/和自发电装置或/和无线充电装置。

3.根据权利要求1所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，所述防伪电子标签为NFC或/和RFID电子标签；所述电子标签与传感器连接。

4.根据权利要求1所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，还包括失压续跑支撑结构，该支撑结构用于设置在轮胎内部；所述轮胎数据采集传输单元、供电模块和/或电子标签设置在失压续跑支撑结构上。

5.根据权利要求4所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，所述的失压续跑支撑结构为用于固定在轮胎胎壁、胎唇、趾口或者轮胎内壁上的凸起部位的链式或者环式结构；或者是固定在轮毂上的支撑结构。

6.根据权利要求5所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，还包括防拆卸结构，通过所述防拆结构把所述电子标签和/或轮胎数据采集传输单元固定在轮胎的内部或者轮毂上。

7.根据权利要求6所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，所述防拆结构包括防拆开关，防拆开关具有的弹性触发部件抵靠在轮毂或轮胎内的任一位置；且防拆开关电路连接所述处理模块。

8.根据权利要求5所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，还包括防松动自检装置，所述防松动自检装置环绕于所述失压续跑支撑结构上，并与所述的供电模块和轮胎数据采集传输单元电路连接，用于失压续跑支撑结构松动时触发报警。

9.根据权利要求8所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，所述支撑结构为环绕轮胎周长的链式结构，链式支撑结构由若干个支撑块串联而成；所述防松动自检装置包括：在轮胎内壁凸起的橡胶上安置的一条导电材料，导电材料与所述的供电模块、轮胎数据采集传输单元相连接；每个支撑块与轮胎内壁凸起上的导电材料相接触的位置都设有一个单位的电阻材料。

10.根据权利要求8所述的车辆轮胎的溯源防伪和工况监测装置，其特征在于，所述支撑结构为固定在轮胎内部或者轮毂上的链式或者环式结构；所述防松动自检装置包括：在支撑结构外表面或者其内部设置一条引线，引线的一端固定在轮胎内部或者轮毂的一点上；引线的另一端连接在拉力传感器上；拉力传感器与轮胎数据采集传输单元相连接。

Images