FR2819750A1 - Dispositif de detection de pression d'air d'une roue - Google Patents
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Abstract
La présenteinvention concerne un dispositif (50) de détection de pression d'aird'une roue comportant un capteur de pression d'air (55) agencé ducôté d'un pneumatique (42) pour détecter sa pression,une unité de transmission (52) pour transmettre des informations détectéespar le capteur (55), et une cellule électrique (58) pour faire fonctionnerl'unité (52), le capteur (55) étant positionné dansle pneumatique (42) et agencé en un seul bloc sur une valve (47),et la cellule (58) étant agencée sur une partie (47b) de lavalve (47) en saillie à partir d'une jante (45), la caractéristique d'agencement du capteur (55) et la commodité de remplacement de lacellule électrique (58) étant améliorées.
Description
DISPOSITIF DE DETECTION DE PRESSION D'AIR D'UNE ROUE.
La présente invention concerne un dispositif de détec-
tion de pression d'air d'une roue, destiné à détecter la pression d'air d'un pneumatique et à permettre au
conducteur de connaître la pression d'air du pneumati-
que même durant le déplacement du véhicule.
Comme dispositif de détection de pression d'air d'une roue qui permet au conducteur de connaître
la pression d'air d'un pneumatique même durant le dé-
placement du véhicule, on connaît, par exemple, celui de la Publication de Brevet Japonais Non-Examinée n
Hei 10-44 726, "Dispositif d'Alarme de Pression d'Air".
Le dispositif mentionné ci-dessus est un dis-
positif d'alarme de pression d'air de pneumatique dans lequel, selon la figure 1 de la publication, une tige de valve 10 (les références numériques utilisées dans la publication sont utilisées ici) est agencée sur une jante 1, un carter 2 est disposé au niveau d'une partie inférieure de la tige de valve 10, et une unité de transmission 7 constituée d'une partie de détection de pression 3, d'un circuit de traitement de signaux 4 et d'une cellule électrique 5 est contenue dans le carter 2. Cependant, puisque le dispositif de détection
de pression d'air de pneumatique ci-dessus est consti-
tué de sorte que la partie de détection de pression 3, le circuit de traitement de signaux 4 et la cellule électrique 5 sont contenus dans le carter 2, qui est agencé sur une partie inférieure de la tige de valve , il est difficile de remplacer la cellule électrique lorsque, par exemple, la vie de la cellule électrique est plus courte que l'intervalle de remplacement du pneumatique.
Ceci empêche une utilisation efficace du dis-
positif de détection de pression d'air, même si le dis-
positif peut détecter la pression d'air du pneumatique pendant que le véhicule se déplace. C'est-à-dire qu'il
existe une demande de dispositif de détection de pres-
sion d'air d'une roue qui peut faciliter le remplace-
ment de la cellule électrique.
En conséquence, c'est un but de la présente invention de fournir un dispositif de détection de
pression d'air d'une roue qui peut faciliter le rempla-
cement de la cellule électrique.
Pour atteindre le but ci-dessus, le disposi-
tif selon la présente invention est caractérisé en ce que, dans un dispositif de détection de pression d'air d'une roue comportant un capteur de pression d'air agencé du côté du pneumatique pour détecter la pression d'air du pneumatique, une unité de transmission pour transmettre des informations détectées par le capteur de pression d'air, et une cellule électrique pour faire fonctionner l'unité de transmission, le capteur de
pression d'air est positionné à l'intérieur du pneuma-
tique et agencé en un seul bloc sur une valve de la
roue, et la cellule électrique est agencée sur une par-
tie de la valve en saillie à partir de la jante de la
roue.
Détecter la pression d'air d'un pneumatique
et permettre de connaître la pression d'air du pneuma-
tique même en roulant est une information de conduite très efficace. Ainsi, le dispositif de détection de pression d'air d'une roue est constitué du capteur de pression d'air, de l'unité de transmission et de la
cellule électrique.
Le capteur de pression d'air est positionné à l'intérieur du pneumatique, et la cellule électrique est agencée sur une partie de la valve en saillie à
partir de la jante de la roue, de sorte qu'on peut fa-
cilement remplacer la cellule électrique.
La cellule électrique est agencée sur la par-
tie de la valve en saillie à partir de la jante de la
roue, de sorte qu'on peut facilement remplacer la cel-
lule électrique n'importe quand si nécessaire, amélio-
rant ainsi la facilité de remplacement de la cellule électrique. On va maintenant décrire ci-dessous un mode de réalisation de la présente invention en se reportant aux dessins annexés, parmi lesquels:
- la figure 1 est une vue de côté d'une moto-
cyclette sur laquelle est monté un dispositif de détec-
tion de pression d'air d'une roue selon la présente in-
vention,
- la figure 2 est une vue de côté partielle-
ment arrachée d'une partie avant de la motocyclette sur
laquelle est monté le dispositif de détection de pres-
sion d'air d'une roue selon la présente invention,
- la figure 3 est une vue en perspective par-
tiellement arrachée d'une roue sur laquelle est monté le dispositif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention, - la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne 4-4 de la figure 3, - la figure 5 est une vue de dessus d'une
unité d'affichage et d'alarme du dispositif de détec-
tion de pression d'air d'une roue selon la présente in-
vention, - la figure 6 est un schéma fonctionnel du dispositif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention,
- la figure 7 est une vue en coupe d'un dis-
positif de détection de pression d'air d'une roue selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Les termes "avant", "arrière", "gauche",
"droite", "supérieur" et "inférieur" indiquent des di-
rections telles que vues à partir du conducteur, et Av signifie le côté avant, Ar signifie le côté arrière, G
signifie le côté gauche et D signifie le côté droit.
Les dessins doivent être regardés conformément à la di-
rection des symboles.
La figure 1 est une vue de côté d'une motocy-
clette 10 sur laquelle est monté le dispositif 50 de
détection de pression d'air d'une roue selon la pré-
sente invention. La motocyclette 10 est une motocy-
clette à moteur comportant comme composants principaux un châssis 11 formant ossature de véhicule étendu vers une partie inférieure arrière du véhicule, un tuyau de tête 12 agencé sur le châssis 11 formant ossature de véhicule, une fourche avant 13 agencée sur le tuyau de tête 12, une roue avant 14 agencée sur la fourche avant 13, un guidon 15 connecté à la fourche avant 13, une suspension arrière 16 ayant une première extrémité agencée sur une partie supérieure arrière du châssis 11
formant ossature de véhicule, un bras pivotant 17 agen-
cé de manière pivotante entre l'autre extrémité de la suspension arrière 16 et une partie inférieure arrière du châssis 11, formant ossature de véhicule, une roue arrière 18 agencée sur l'extrémité formant bout du bras pivotant 17, un siège 19 disposé au niveau d'une partie supérieure arrière du châssis 11 formant ossature de
véhicule, et une unité motrice 21 constituée d'un mo-
teur 22 et d'une boîte de vitesses 23, et disposée sur
le côté inférieur du châssis 11 formant ossature de vé-
hicule. Sur la figure, les références numériques 24 et 25 indiquent des essieux, la référence numérique 27 indique un recouvrement de chaîne d'entraînement, la référence numérique 28 indique une pédale de frein, la référence numérique 29 indique une pédale de démarrage, la référence numérique 31 indique une protection de jambe, la référence numérique 32 indique un pare-chocs avant, la référence numérique 33 indique un parechocs arrière, la référence numérique 34 indique un phare
avant, la référence numérique 35 indique un phare ar-
rière, la référence numérique 36 indique un rétroviseur arrière, la référence numérique 37 indique un panneau de compteurs, et la référence numérique 38 indique une béquille.
La référence numérique 50 indique un disposi-
tif de détection de pression d'air d'une roue (ci-après indiqué simplement "dispositif 50 de détection de pres- sion d'air") qui, comme décrit ultérieurement, est un
dispositif pour détecter la pression d'air d'un pneuma-
tique, et pour permettre au conducteur de connaître la
pression d'air du pneumatique même pendant que le véhi-
cule se déplace.
La figure 2 est une vue de côté d'une partie
avant de la motocyclette sur laquelle est monté le dis-
positif de détection de pression d'air d'une roue selon
la présente invention.
La roue 14 comporte une roue en forme de dis-
que 41, un pneumatique 42 agencé sur la roue 41, et une
chambre à air 43 contenue entre la roue 41 et le pneu-
matique 42, et est muni du dispositif 50 de détection de pression d'air disposé à mi-chemin entre la chambre
à air 43 et la roue 41.
La figure 3 est une vue en perspective d'une
roue sur laquelle est monté le dispositif 50 de détec-
tion de pression d'air d'une roue selon la présente in-
vention. La roue 41 comporte un moyeu 44 agencé de ma-
nière rotative sur l'essieu 24, une jante 45 (indiquée par la suite simplement "jante 45") sur laquelle est agencé le pneumatique 42, et une pluralité de rayons 46
reliant la jante 45 et le moyeu 44.
Le moyeu 44 comporte une partie de palier 44a agencée sur l'essieu 24 par l'intermédiaire d'un palier (non-représenté), et des parties formant disque 44b sur lesquelles sont accrochés la pluralité de rayons 46, et la jante 45 comporte une valve 47 pour alimenter de
l'air jusque dans le pneumatique 42.
Le rayon 46 a une première extrémité accro- chée sur la partie formant disque 44b du moyeu 44, et a
l'autre extrémité agencée sur la jante 45 par l'inter-
médiaire d'un embout 48, de sorte que la jante 45 et le
moyeu 44 sont connectés en un seul bloc l'un avec l'au-
tre.
Incidemment, la roue arrière 18 représentée sur la figure 1 a sensiblement la même constitution que
celle de la roue avant 14 et, par conséquent, sa des-
cription détaillée est supprimée.
La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne 4-4 de la figure 3, et représente une coupe avant du dispositif 50 de détection de pression d'air. Le dispositif 50 de détection de pression d'air est constitué d'une partie de siège 51 agencée sur une partie d'ouverture 43a de la chambre à air 43, d'une valve 47 agencée sur la partie de siège 51, d'un capteur de pression d'air 55 agencé du côté pneumatique de la valve 47 pour détecter la pression d'air, d'une
unité de détection et de transmission 52 servant d'uni-
té de transmission agencée du côté pneumatique de la
valve 47 pour détecter une information de pression pro-
venant du capteur de pression d'air 55, pour transfor-
mer l'information de pression en un signal électrique,
et pour émettre le signal électrique par l'intermé-
diaire d'une onde électromagnétique, d'une cellule électrique 58 agencée du côté jante de la valve 47 pour
faire fonctionner l'unité de détection et de transmis-
sion 52, et d'une unité d'affichage et d'alarme 53 pour recevoir l'information de pression à partir de l'unité de détection et de transmission 52, et pour réaliser un affichage ou une alarme. L'unité d'affichage et
d'alarme 53 est agencée au niveau du panneau de comp-
teurs 37 (voir figure 2) comme décrit ultérieurement.
La référence 47a indique un tuyau de la valve 47, la référence 47b indique une partie de la valve 47 en
saillie à partir de la jante 45, la référence 47c indi-
que un capuchon agencé de manière amovible sur la valve 47, et la référence numérique 71 indique un écrou pour fixer l'unité de détection et de transmission 52 sur la
valve 47.
L'unité de détection et de transmission 52 est constituée d'un circuit de détection 56 connecté au
capteur de pression d'air 55, de manière à capter l'in-
formation de pression sous la forme d'un signal élec-
trique, d'un circuit de transmission 57 pour émettre le
signal électrique du circuit de détection 56 par l'in-
termédiaire d'une onde électromagnétique, et d'un car-
ter 59 contenant ensemble le circuit de détection 56 et
le circuit de transmission 57.
Le capteur de pression d'air 55 est position-
né à l'intérieur du pneumatique 42, et est agencé en un
seul bloc sur la valve 47.
La cellule électrique 58 est agencée sur la partie 47a de la valve 47 en saillie à partir de la
jante 45.
C'est-à-dire que le dispositif 50 de détec-
tion de pression d'air est un dispositif de détection de pression d'air d'une roue comportant le capteur de
pression d'air 55 agencé du côté pneumatique pour dé-
tecter la pression du pneumatique, l'unité de détection et de transmission 52 (unité de transmission) afin de transmettre l'information captée par le capteur de pression d'air 55, et la cellule électrique 58 pour
faire fonctionner l'unité de détection et de transmis-
sion 52, dans lequel le capteur de pression d'air 55
est situé à l'intérieur du pneumatique 42, et est agen-
cé en un seul bloc sur la valve 47, et la cellule élec-
trique 58 est agencée sur la partie 47b de la valve 47
en saillie à partir de la jante 45.
Détecter la pression du pneumatique et per-
mettre de vérifier la pression de pneumatique même en roulant est une information de conduite efficace. De
plus, il est préférable de permettre un changement fa-
cile de la cellule électrique 58, qui est une partie constitutive du dispositif 50 de détection de pression d'air.
A la vue de ceci, le dispositif 50 de détec-
tion de pression d'air est constitué du capteur de
pression d'air 55, de l'unité de détection et de trans-
mission 52 (unité de transmission) et de la cellule électrique 58, le capteur de pression d'air 55 étant situé à l'intérieur du pneumatique 42, et étant agencé
en un seul bloc sur la valve 47, et la cellule électri-
que 58 étant agencée sur la partie 47b de la valve 47
en saillie à partir de la jante 45.
Dans le dispositif 50 de détection de pres-
sion d'air, le capteur de pression d'air 55 est situé à l'intérieur du pneumatique 42, et est agencé en un seul bloc sur la valve 47, de sorte qu'il est possible d'améliorer la caractéristique d'agencement du capteur
de pression d'air 55.
De plus, dans le dispositif 50 de détection de pression d'air, la cellule électrique 58 est agencée sur la partie 47b de la valve 47 en saillie à partir de la jante 45, de sorte qu'il est possible d'améliorer la
commodité de remplacement de la cellule électrique.
La figure 5 est une vue de dessus d'une unité d'affichage et d'alarme du dispositif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention, et représente la surface du panneau de compteurs 37
agencé sur le guidon 15.
L'unité d'affichage et d'alarme 53, qui est agencée au niveau du panneau de compteurs 37, comporte
un circuit de réception 61 pour recevoir l'onde élec-
tromagnétique émise par l'unité de détection et de transmission 52 représentée sur la figure 3, un circuit d'amplification de tension 62 pour amplifier le signal
reçu par le circuit de réception 61, un circuit d'affi-
chage 63 pour afficher la pression de pneumatique sur
la base de la valeur de tension amplifiée par le cir-
cuit d'amplification de tension 62, des moyens d'affi-
chage 64 actionnés par le circuit d'affichage 63, un l1 circuit d'actionnement d'alarme 65 actionné lorsque la
valeur de tension amplifiée par le circuit d'amplifica-
tion de tension 62 est inférieure à une valeur de ten-
sion préétablie, des moyens d'alarme 66 actionnés par le circuit d'actionnement d'alarme 65, et un boîtier 67 pour contenir collectivement le circuit de réception
61, le circuit d'amplification de tension 62, le cir-
cuit d'affichage 63, les moyens d'affichage 64, le cir-
cuit d'actionnement d'alarme 65 et les moyens d'alarme
66.
L'action, ou le résultat, du dispositif 50 de détection de pression d'air décrit ci-dessus va être
décrit ci-dessous.
La figure 6 est un schéma fonctionnel du dis-
positif de détection de pression d'air d'une roue selon la présente invention, dans lequel la pression d'un pneumatique est détectée par un capteur de pression d'air 55, les informations de pression sont captées sous la forme d'un signal électrique par le circuit de détection 56, et le signal électrique est transmis à l'unité d'affichage et d'alarme 53 par l'intermédiaire
du circuit de transmission 57.
L'onde électromagnétique émise par l'unité de
détection et de transmission 52 est reçue par le cir-
cuit de réception 61, le signal reçu par le circuit de
réception 61 est amplifié par le circuit d'amplifica-
tion de tension 62, la valeur de tension amplifiée par
le circuit d'amplification de tension 62 est transfor-
mée en un signal prédéterminé par le circuit d'affi-
chage 63 pour afficher une pression de pneumatique se-
lon la valeur de tension amplifiée, et la pression de
pneumatique est affichée par les moyens d'affichage 64.
Lorsque la valeur de tension amplifiée par le circuit d'amplification de tension 62 est inférieure à une valeur de tension préétablie, le circuit d'action- nement d'alarme 65 est actionné, et l'état de pression
de pneumatique insuffisante est révélé par l'intermé-
diaire des moyens d'alarme 66.
La figure 7 est une vue en coupe du disposi-
tif 70 de détection de pression d'air d'une roue selon
un second mode de réalisation de la présente invention.
Les mêmes composants que dans le dispositif 50 de dé-
tection de pression d'air (voir figure 4) sont indiqués
par les mêmes références numériques, et leur descrip-
tion détaillée ne sera pas faite.
Le dispositif 70 de détection de pression d'air est un dispositif de détection de pression d'air d'une roue comportant un capteur de pression d'air 55 agencé du côté d'un pneumatique sans chambre à air 72
(appelé par la suite simplement "pneumatique") pour dé-
tecter la pression de pneumatique du pneumatique 72, une unité de détection et de transmission 52 (unité de transmission) pour transmettre l'information captée par
le capteur de pression d'air 55, et une cellule élec-
trique 58 pour faire fonctionner l'unité de détection
et de transmission 52, dans lequel le capteur de pres-
sion d'air 55 est situé à l'intérieur du pneumatique 42, et est agencé en un seul bloc sur une valve 47, et la cellule électrique 58 est agencée sur une partie 47b
de la valve 47 en saillie à partir d'une jante 75.
C'est-à-dire que la figure 7 représente le mode de réa-
lisation dans lequel le pneumatique sans chambre à air
72 n'utilisant pas de chambre à air est muni du dispo-
sitif de détection de pression d'air 70 comportant le capteur de pression d'air 55, l'unité de détection et
de transmission 52, et la cellule électrique 58.
La référence numérique 71 indique une garni-
ture d'étanchéité agencée entre la valve 47 et la jante 75. Bien que le véhicule ait été décrit en tant que motocyclette 10 telle que représentée sur la figure 1 dans les modes de réalisation ci-dessus, le véhicule
n'est pas limité à un deux-roues, et peut être un véhi-
cule à quatre roues ou à trois roues.
De plus, bien que les moyens d'affichage 64 et les moyens d'alarme 66 soient agencés au niveau du panneau de compteurs 37, comme représenté sur la figure
4 dans les modes de réalisation ci-dessus, cette cons-
titution n'est pas limitative. Par exemple, des moyens émettant une alarme peuvent être agencés au niveau du châssis formant ossature de véhicule ou au niveau d'un
casque ou analogue, et des moyens utilisant des vibra-
tions peuvent être agencés au niveau du siège ou du casque ou analogue. Bien que l'unité d'affichage et d'alarme 53 ait été décrite sous la forme d'une unité destinée à la roue avant 14 (voir figure 1), l'unité effectue également les actions d'affichage et d'alarme
de la roue arrière 18 (voir figure 1).
De plus, le dispositif de détection de pres-
sion d'air peut être destiné à un pneumatique à chambre à air tel que représenté sur la figure 4 du mode de réalisation, et le dispositif de détection de pression d'air peut être destiné à un pneumatique sans chambre à
air tel que représenté sur la figure 7.
La présente invention, constituée comme
ci-dessus, présente les effets suivants.
Le dispositif selon la présente invention est un dispositif de détection de pression d'air d'une roue comportant un capteur de pression d'air agencé du côté
pneumatique pour détecter la pression d'air d'un pneu-
matique, une unité de transmission pour transmettre des informations détectées par le capteur de pression d'air, et une cellule électrique pour activer l'unité de transmission, dans lequel le capteur de pression d'air est positionné à l'intérieur du pneumatique, et est agencé en un seul bloc sur une valve d'une roue, et la cellule électrique est agencée sur une partie de la
valve en saillie à partir de la jante de la roue.
C'est-à-dire que le capteur de pression d'air est situé à l'intérieur du pneumatique et est agencé en un seul bloc sur la valve de la roue, de sorte qu'il
est possible d'améliorer la caractéristique d'agence-
ment du capteur de pression d'air. De plus, la cellule électrique est agencée sur la partie de la valve en saillie à partir de la jante de la roue, de sorte qu'il est possible d'améliorer la commodité de remplacement
de la cellule électrique.
Claims (1)
- REVENDICATIONDispositif (50, 70) de détection de pression d'air d'une roue, comportant un capteur de pression d'air (55) agencé du côté du pneumatique (42, 72) pour détecter la pression d'air d'un pneumatique (42, 72),une unité de transmission (52) pour transmettre des in-formations détectées par ledit capteur de pression d'air (55), et une cellule électrique (58) pour fairefonctionner ladite unité de transmission (52), caracté-risé en ce queledit capteur de pression d'air (55) est po-sitionné à l'intérieur dudit pneumatique (42, 72), et est agencé en un seul bloc sur une valve (47) de ladite roue, et ladite cellule électrique (58) est agencée surune partie (47b) de ladite valve (47) en saillie à par-tir de la jante (45, 75) de ladite roue.
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