WO2008125190A1 - Procede et dispositif de localisation de chacune des roues d'une paire de roues jumelees montees sur un vehicule - Google Patents

Procede et dispositif de localisation de chacune des roues d'une paire de roues jumelees montees sur un vehicule Download PDF

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twin
twin wheels
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electromagnetic
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Olivier GÉRARDIÈRE
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Continental Automotive France
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Definitions

  • the invention relates to a method and a device for locating each of the wheels of a pair of twin wheels mounted on one end of a vehicle axle.
  • More and more motor vehicles have, for security purposes, surveillance systems comprising sensors mounted on each of the wheels of the vehicle, dedicated to the measurement of parameters, such as pressure or temperature, of tires fitted to these wheels, and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
  • surveillance systems comprising sensors mounted on each of the wheels of the vehicle, dedicated to the measurement of parameters, such as pressure or temperature, of tires fitted to these wheels, and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
  • These surveillance systems are conventionally equipped, on the one hand, with electronic boxes mounted on each of the wheels of the vehicle, and integrating, in addition to the aforementioned sensors, a microprocessor and a radiofrequency transmitter, and on the other hand, a central unit receiving signals emitted by the transmitters, comprising a computer integrating a radio frequency receiver connected to an antenna.
  • a conventional method of locating wheels on a two-axle and four-wheel vehicle is to use three low-frequency antennas, each positioned near one of the wheels of the vehicle, and to perform a locating procedure consisting of successively excite each of these three antennas by the emission of a low frequency magnetic field.
  • the electronic unit mounted on the wheel located near the excited antenna commands, in response to and destined for the central unit, the transmission of an identification signal comprising an identification code of the said electronic box, so that the successive excitation of the three antennas leads to the location of the three electronic boxes mounted on the wheels adjacent to these antennas, and by deduction, the location of the fourth electronic box.
  • the main advantage of such a method lies in the fact that the location procedure is very fast and leads to an almost instantaneous location after the vehicle is started.
  • this locating method does not make it possible to discriminate the twin wheels of vehicles equipped with four-wheel axles.
  • the document US 2004/0189457 implements a procedure for acquiring wheel identification codes by placing five receiving antennas near the wheel or pair of wheels.
  • antennas placed in front of a pair of wheels and not in front of each of them
  • it is not possible to physically locate each of the twin wheels because each pair of wheels is received by the same receiver which does not can discriminate the position of each of them, even if it detects two different identifiers.
  • this document requires the use of a plurality of receiving antennas, which is too expensive.
  • the document EP 1 614 550 describes, for its part, a system automatically locating the wheels of a vehicle (including twin wheels), but this location is carried out using a separate tool (60) in which the positions of the different wheels and their identifier are previously stored.
  • the present invention aims at overcoming this drawback and its main objective is to provide a locating method which makes it possible, for a cost equivalent to the cost of implementing a method for locating two-wheeled axle wheels, to locate each of the twin wheel set wheels fitted to four-wheel axles.
  • the invention aims, in the first place, a method of locating each of the wheels of a pair of twin wheels mounted on one end of a rotation axle vehicle axle (R), consisting of:
  • the principle of the invention was therefore to shift the receiving antennas equipping two twin wheels by a predetermined angle ( ⁇ ), so that said antennas arrive in the coverage area of a single emission source with an offset temporal function of the value of this angle ( ⁇ ).
  • the principle of the invention thus makes it possible, by means of a simple analysis of the time difference between the variations of the two electromagnetic fields measured, and knowing the value of the angle ( ⁇ ), to determine the location of each of the two twin wheels.
  • this location requires a single source of emission at each end of an axle, and a receiver antenna embedded in each twin wheel, and is therefore a cost comparable to that of a device locating two-wheeled axle wheels.
  • the invention extends to a device for locating each of the wheels of a pair of twin wheels, comprising:
  • an electromagnetic receiving antenna Adapted to equip each twin wheel, an electromagnetic receiving antenna and means for measuring the electromagnetic field received by said receiving antenna,
  • relative rotational locking means of the two twin wheels adapted to allow, after mounting said wheels on the axle, and in a plane orthogonal to their axis of rotation (R), an offset of an angle ( ⁇ ), such that ( ⁇ ) other than 0 ° and 180 °, between the receiving antennas equipping said two twin wheels,
  • a source for emitting an electromagnetic signal arranged and having a power adapted to generate an electromagnetic field covering an area traversed by the receiving antennas equipping each of the twin wheels during the rotation of said wheels,
  • the emitting source of the electromagnetic signal and the receiving antennas respectively consist of a transmitting antenna and receiving antennas of the low frequency antenna type LF.
  • the rotational relative locking means of the two twin wheels are adapted to define an offset of an angle ( ⁇ ) between 45 ° and 90 ° between the receiving antennas equipping said two twin wheels, this value being in particular adjustable depending on the characteristics of the transmitting antenna.
  • the device according to the invention aims in particular at locating twin wheels comprising identical rims equipped with a hub provided with a planar mounting face adapted to allow said twin wheels to be mounted in an inverted position in which their planar assembly faces are in contact with each other.
  • the locking means relative to rotation of the two twin wheels are advantageously of mechanical type and comprise, formed on each planar assembly face of the hub, and at the same distance from the axis of rotation (R):
  • FIG. 1a is a diagrammatic plan view of a vehicle equipped with a four-wheeled rear axle, equipped with a monitoring system associated with a device according to the invention for locating wheels mounted on said vehicle;
  • FIG. 1b is a detailed diagrammatic perspective view showing a portion of one of the twin wheels of this vehicle as well as the electronic unit equipping it
  • FIG. 2 is a front view of a twin wheel rim. equipped with relative locking means in translation according to the invention
  • FIG. 3 is a diagrammatic section through a vertical plane of symmetry of an end of an axle equipped with two twin wheels associated with locating means according to the invention
  • FIGS. 4a and 4b are two representative graphs; the respective electromagnetic fields measured at the terminals of receiving antennas equipping two twin wheels
  • FIGS. 4c and 4d show the signals delivered to a central unit mounted on a vehicle from two electronic boxes mounted on two twin wheels equipped with locating means according to the invention.
  • the locating device according to the invention represented by way of example in FIGS. 1a and 1b is intended for locating the position of the wheels of a vehicle V comprising a two-wheeled front axle, a left front wheel 1 and a front wheel. front right wheel 2, and a four-wheel rear axle, two left twin wheels 3, 4 and two twin wheels right 5, 6.
  • This locating device is more specifically intended to be installed on V vehicles with a surveillance system conventionally comprising, in the first place, associated with each wheel 1-6, an electronic unit 7-12, for example secured to the rim. , such that J3, J4 ( Figure 1b), said wheel, so as to be positioned inside the tire casing.
  • Each of these electronic boxes 7-12 integrates, for example and in the first place, sensors such as 17 dedicated to the measurement of parameters, such as pressure and / or temperature of the tire, connected to an electrically powered microprocessor computing unit 18. by means of a button battery 19, and connected to an RF transmitter 20 connected to an RF radio frequency antenna 21.
  • the monitoring system also comprises a centralized computer or central unit 13 located in the vehicle V, comprising a microprocessor and integrating an RF receiver adapted to receive the signals emitted by each of the emitters 20 of the electronic boxes 7-12.
  • such a monitoring system and in particular its central unit 13 are designed to inform the driver of any abnormal variation of the parameters measured by the sensors 17 associated with the wheels 1-6.
  • the locating device comprises, in turn, three LF 14-16 low frequency transmitter antennas connected to the central unit 13 and consisting respectively of:
  • the locating device also comprises, embedded in each electronic unit with which is associated a transmitting antenna 14-16, or in the example the electronic boxes 7 and 9-12, a low frequency receiver antenna LF 22 connected to the calculation unit 18 by means of amplification and formatting means 23 of the signal delivered by said receiving antenna, representative of the electromagnetic field received by the latter.
  • the locating device also comprises locking means relative to rotation of the two twin wheels 3-4, 5-6 forming each pair of twinned wheels, adapted to make it possible to obtain, after assembly of said wheels on the rocket F of an axle E, and in a plane orthogonal to the axis of rotation (R) of said axle, an offset of a predetermined angle ⁇ equal to 90 ° in the example shown in FIGS. 3, between the electronic boxes 9-10, 11-12 equipping said two twin wheels, and therefore between the receiving antennas 22 integrated into said electronic boxes.
  • the twin wheels 3-4 and 5-6 comprise identical conventional rims, such as J3, J4, provided with a hub M with a flat face assembly 24 pierced orifices 25 adapted to each accommodate a stud 26 secured to the rocket F, and adapted to allow:
  • the rotational relative locking means associated, according to the invention, with the twin wheels 3-4, 5-6 are advantageously of the mechanical type and comprise, formed on each planar assembly face 24 of the hub M:
  • the information relating to this time shift is transmitted to the central unit 13 via the transmitters 20, by the emission of two taps, represented in FIGS. 4c and 4d, delivered after detection of an increase of the fields electromagnetic measured respectively by the two receiving antennas 22.
  • the transmission of these two pulses is equivalent to supplying the central processing unit 13 with information representative of a time offset, sufficient to enable the determination of the passage order from the knowledge of the value of the angle ⁇ . in front of the transmitting antenna 15 (or 16) of the two twin wheels 9-10 (or 1 1-12), and therefore the location of each of said wheels. If the wheels are always mounted in the same way (the first draw then belongs to the inner wheel and the second draw belongs to the outer wheel - for example).
  • the activation of the two antennas 15, 16 thus allows respectively to locate the twin wheels 9-10, and 11-12.
  • the activation of the antenna 14 makes it possible, for its part, to locate in a conventional manner the left front wheel 1.
  • the location of the right front wheel 2 is deduced, finally, from the previous locations.
  • n transmitting antennas 14-16 makes it possible to locate, according to the invention, all the wheels of a vehicle V equipped with a two-wheel axle 1, 2 and (n-1) axles with four wheels 9-12.

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Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif de localisation de chacune des roues (3, 4) d'une paire de roues jumelées montées sur un véhicule. Selon l'invention, on équipe chaque roue jumelée (3, 4) d'une antenne réceptrice électromagnétique (9, 10), et on dote ces deux roues jumelées de moyens de blocage relatif en rotation (27-30) adaptés pour permettre d'obtenir, un décalage d'un angle (a) prédéterminé, tel que (a) différent de 0° et 180°, entre les antennes réceptrices (9, 10) équipant les dites deux roues jumelées. De plus, on équipe le véhicule d'une source fixe (15) d'émission d'un signal électromagnétique apte à couvrir une zone traversée par les antennes réceptrices (9, 10), et on mesure le champ électromagnétique reçu par chacune des dites antennes réceptrices, de façon à déduire de l'analyse du décalage temporel entre les variations des deux champs électromagnétiques mesurés, la localisation de chacune des roues jumelées (3, 4).

Description

Procédé et dispositif de localisation de chacune des roues d'une paire de roues jumelées montées sur un véhicule
L'invention concerne un procédé et un dispositif de localisation de chacune des roues d'une paire de roues jumelées montées sur une des extrémités d'un essieu de véhicule.
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent, à des fins de sécurité, des systèmes de surveillance comportant des capteurs montés sur chacune des roues du véhicule, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression ou température, des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Ces systèmes de surveillance sont classiquement dotés, d'une part, de boîtiers électroniques montés sur chacune des roues du véhicule, et intégrant, outre les capteurs précités, un microprocesseur et un émetteur radiofréquence, et d'autre part, d'une unité centrale de réception des signaux émis par les émetteurs, comportant un calculateur intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne.
Un des problèmes que nécessitent de résoudre de tels systèmes de surveillance réside dans l'obligation de devoir associer à chaque signal reçu par le récepteur de l'unité centrale, une information concernant la localisation du boîtier électronique et donc de la roue à l'origine de ce signal, cette obligation perdurant pendant la durée de vie du véhicule, c'est à dire devant être respectée même après des changements de roues ou plus simplement des inversions de la position de ces roues. A l'heure actuelle, une méthode classique de localisation de roues sur un véhicule à deux essieux et quatre roues consiste à utiliser trois antennes basse fréquence positionnées chacune à proximité d'une des roues du véhicule, et à effectuer une procédure de localisation consistant à exciter successivement chacune de ces trois antennes par l'émission d'un champ magnétique basse fréquence. Selon cette procédure, le boîtier électronique monté sur la roue située à proximité de l'antenne excitée commande, en réponse et à destination de l'unité centrale, l'émission d'un signal d'identification comportant un code d'identification du dit boîtier électronique, de sorte que l'excitation successive des trois antennes conduit à la localisation des trois boîtiers électroniques montés sur les roues jouxtant ces antennes, et par déduction, à la localisation du quatrième boîtier électronique.
Le principal avantage d'un tel procédé réside dans le fait que la procédure de localisation est très rapide et conduit à une localisation quasi-instantanée après le démarrage du véhicule.
Par contre, ce procédé de localisation ne permet pas de discriminer les roues jumelées de véhicules équipées d'essieux à quatre roues. Ainsi le document US 2004/0189457 met en œuvre une procédure d'acquisition des codes identifiants des roues en plaçant cinq antennes réceptrices près de roue ou de trains de roues jumelées. Cependant avec de telles antennes placées devant un train de roues jumelées (et non pas devant chacune d'elle) il n'est pas possible de localiser physiquement chacune des roues jumelées, car chaque train de roue jumelée est reçu par un même récepteur qui ne peut discriminer la position de chacune d'elle, même s'il détecte bien deux identifiants différents. En outre ce document nécessite l'emploi d'une pluralité d'antennes réceptrices, ce qui est trop onéreux.
Il est également connu du document DE 10 2006 026 527 d'acquérir automatiquement les identifiants de chacune des roues équipant une remorque de camion. Cependant dans ce document il n'est pas question de localiser chacune des roues et encore moins chacune des roues d'un train de roues jumelées.
Le document EP 1 614 550 décrit, quant à lui, un système localisant automatiquement les roues d'un véhicule (y compris des roues jumelées), mais cette localisation est effectuée à l'aide d'un outil séparé (60) dans lequel les positions des différentes roues ainsi que leur identifiant sont préalablement mémorisées.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un procédé de localisation permettant, pour un coût équivalent au coût de mise en œuvre d'un procédé de localisation de roues d'essieux à deux roues, de localiser chacune des roues de paires de roues jumelées équipant des essieux à quatre roues.
A cet effet, l'invention vise, en premier lieu, un procédé de localisation de chacune des roues d'une paire de roues jumelées montées sur une des extrémités d'un essieu de véhicule d'axe de rotation (R), consistant :
• à équiper chaque roue jumelée d'une antenne réceptrice électromagnétique et de moyens de mesure du champ électromagnétique reçu par la dite antenne réceptrice,
• à doter les roues jumelées de moyens de blocage relatif en rotation des deux roues jumelées adaptés pour permettre d'obtenir, après montage des dites roues sur l'essieu, et dans un plan orthogonal à l'axe de rotation (R), un décalage d'un angle (α) prédéterminé, tel que (α) différent de 0° et 180°, entre les antennes réceptrices équipant les dites deux roues jumelées,
• à équiper le véhicule d'une source d'émission d'un signal électromagnétique fixe par rapport aux deux roues jumelées, la dite source étant disposée et présentant une puissance adaptée pour générer un champ électromagnétique couvrant une zone traversée par les antennes réceptrices équipant chacune des roues jumelées lors de la rotation des dites roues, • et à mesurer le champ électromagnétique reçu par chacune des antennes réceptrices lors de l'activation de la source d'émission, de façon à déduire de l'analyse du décalage temporel entre les variations des deux champs électromagnétiques mesurés, la localisation de chacune des roues jumelées. Le principe de l'invention a donc été de décaler d'un angle prédéterminé (α) les antennes réceptrices équipant deux roues jumelées, de sorte que les dites antennes parviennent dans la zone de couverture d'une source d'émission unique avec un décalage temporel fonction de la valeur de cet angle (α).
Le champ électromagnétique reçu par chacune des antennes réceptrices subissant une augmentation notable lorsque cette dernière pénètre dans la zone de couverture de la source d'émission, le principe de l'invention permet ainsi, par le biais d'une simple analyse du décalage temporel entre les variations des deux champs électromagnétiques mesurés, et en connaissance de la valeur de l'angle (α), de déterminer la localisation de chacune des deux roues jumelées. De plus, cette localisation requiert une seule source d'émission au niveau de chaque extrémité d'un essieu, et une antenne réceptrice embarquée dans chaque roue jumelée, et s'avère donc d'un coût de revient comparable à celui d'un dispositif de localisation de roues d'essieux à deux roues.
L'invention s'étend à un dispositif de localisation de chacune des roues d'une paire de roues jumelées, comprenant :
• adaptée pour équiper chaque roue jumelée, une antenne réceptrice électromagnétique et des moyens de mesure du champ électromagnétique reçu par la dite antenne réceptrice,
• des moyens de blocage relatif en rotation des deux roues jumelées adaptés pour permettre d'obtenir, après montage des dites roues sur l'essieu, et dans un plan orthogonal à leur axe de rotation (R), un décalage d'un angle (α) prédéterminé, tel que (α) différent de 0° et 180°, entre les antennes réceptrices équipant les dites deux roues jumelées,
• adaptée pour être montée fixe sur le véhicule par rapport aux deux roues jumelées, une source d'émission d'un signal électromagnétique disposée et présentant une puissance adaptée pour générer un champ électromagnétique couvrant une zone traversée par les antennes réceptrices équipant chacune des roues jumelées lors de la rotation des dites roues,
• et des moyens d'analyse du champ électromagnétique mesuré aux bornes de chacune des antennes réceptrices, adaptés pour permettre de déduire du décalage temporel entre les variations des deux champs électromagnétiques mesurés, la localisation de chacune des roues jumelées. Selon un mode de mise en œuvre avantageux de l'invention, la source d'émission du signal électromagnétique et les antennes réceptrices consistent respectivement en une antenne émettrice et en des antennes réceptrices du type antennes basse fréquence LF. De plus, les moyens de blocage relatif en rotation des deux roues jumelées sont adaptés pour définir un décalage d'un angle (α) compris entre 45° et 90° entre les antennes réceptrices équipant les dites deux roues jumelées, cette valeur étant notamment ajustable en fonction des caractéristiques de l'antenne émettrice.
A titre d'exemple d'application, le dispositif selon l'invention vise notamment la localisation de roues jumelées comportant des jantes identiques dotées d'un moyeu doté d'une face plane d'assemblage adaptée pour permettre de monter les dites roues jumelées dans une position inversée dans laquelle leurs faces planes d'assemblage sont au contact l'une de l'autre.
Pour cette application, les moyens de blocage relatif en rotation des deux roues jumelées sont avantageusement de type mécanique et comprennent, ménagés sur chaque face plane d'assemblage du moyeu, et à une même distance de l'axe de rotation (R) :
• au moins un bossage en saillie par rapport à la dite face d'assemblage,
• et pour chaque bossage, un évidement de forme adaptée pour loger le dit bossage, décalé d'un angle (α) par rapport à la position de ce bossage.
D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins :
- la figure 1 a est une vue de dessus schématique d'un véhicule doté d'un essieu arrière à quatre roues, équipé d'un système de surveillance associé à un dispositif selon l'invention de localisation des roues montées sur le dit véhicule,
- la figure 1 b est une vue de détail schématique en perspective représentant une portion d'une des roues jumelées de ce véhicule ainsi que le boîtier électronique équipant cette dernière, - la figure 2 est une vue de face d'une jante pour roue jumelée dotée de moyens de blocage relatif en translation conformes à l'invention,
- la figure 3 est une coupe schématique, par un plan de symétrie vertical, d'une extrémité d'un essieu équipée de deux roues jumelées associées à des moyens de localisation selon l'invention, - les figures 4a et 4b sont deux graphiques représentatifs les champs électromagnétiques respectifs mesurés aux bornes d'antennes réceptrices équipant deux roues jumelées, - et les figure 4c et 4d représentent les signaux délivrés, à destination d'une unité centrale montée sur un véhicule, à partir de deux boîtiers électroniques montés sur deux roues jumelées équipées de moyens de localisation selon l'invention.
Le dispositif de localisation selon l'invention représenté à titre d'exemple aux figures 1a et 1 b est destiné à la localisation de la position des roues d'un véhicule V comportant un essieu avant à deux roues, une roue avant gauche 1 et une roue avant droite 2, et un essieu arrière à quatre roues, deux roues jumelées gauche 3, 4 et deux roues jumelées droite 5, 6.
Ce dispositif de localisation est plus spécifiquement destiné à être installé sur des véhicules V dotés d'un système de surveillance comportant classiquement, en premier lieu, associé à chaque roue 1-6, un boîtier électronique 7-12, par exemple solidarisé sur la jante, telle que J3, J4 (figure 1 b), de la dite roue, de façon à être positionné à l'intérieur de l'enveloppe du pneumatique.
Chacun de ces boîtiers électroniques 7-12 intègre, par exemple et en premier lieu, des capteurs tels que 17 dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température du pneumatique, connectés à une unité de calcul à microprocesseur 18 alimentée électriquement au moyen d'une pile-bouton 19, et reliée à un émetteur RF 20 connecté à une antenne radiofréquence RF 21.
Le système de surveillance comprend, également, un calculateur centralisé ou unité centrale 13 situé dans le véhicule V, comportant un microprocesseur et intégrant un récepteur RF apte à recevoir les signaux émis par chacun des émetteurs 20 des boîtiers électroniques 7-12.
De façon usuelle, un tel système de surveillance et notamment son unité centrale 13 sont conçus de façon à informer le conducteur de toute variation anormale des paramètres mesurés par les capteurs 17 associés aux roues 1-6.
Le dispositif de localisation comprend, quant à lui, de façon spécifique, trois antennes émettrices basse fréquence LF 14-16 connectées à l'unité centrale 13 et consistant respectivement en :
• une antenne 14 disposée à proximité d'une des roues avant, en l'exemple la roue avant gauche 1 ,
• une antenne 15 disposée à proximité de la paire de roues jumelées gauche 3-4, à égale distance des dites roues jumelées, de façon à générer un champ électromagnétique couvrant une zone traversée par les boîtiers électroniques 9, 10 équipant chacune de ces roues jumelées lors de la rotation de ces dernières, • et une antenne 16 disposée à proximité de la paire de roues jumelées droite 5-6, à égale distance des dites roues jumelées, de façon à générer un champ électromagnétique couvrant une zone traversée par les boîtiers électroniques 11 , 12 équipant chacune de ces roues jumelées lors de la rotation de ces dernières.
Le dispositif de localisation comprend également, intégrés dans chaque boîtier électronique auquel est associé une antenne émettrice 14-16, soit en l'exemple les boîtiers électroniques 7 et 9-12, une antenne réceptrice basse fréquence LF 22 reliée à l'unité de calcul 18 par l'intermédiaire de moyens d'amplification et de mise en forme 23 du signal délivré par la dite antenne réceptrice, représentatif du champ électromagnétique reçu par cette dernière.
De plus (figure 3), le dispositif de localisation comporte également des moyens de blocage relatif en rotation des deux roues jumelées 3-4, 5-6 formant chaque paire de roue jumelées, adaptés pour permettre d'obtenir, après montage des dites roues sur la fusée F d'un essieu E, et dans un plan orthogonal à l'axe de rotation (R) du dit essieu, un décalage d'un angle α prédéterminé, égal à 90° en l'exemple représenté aux figures 2 et 3, entre les boîtiers électroniques 9-10, 11-12 équipant les dites deux roues jumelées, et donc entre les antennes réceptrices 22 intégrées dans les dits boîtiers électroniques.
Selon l'exemple représenté aux figures 2 et 3, les roues jumelées 3-4 et 5-6 comportent des jantes classiques identiques, telles que J3, J4, pourvues d'un moyeu M doté d'une face plane d'assemblage 24 percée d'orifices 25 aptes à loger chacun un goujon 26 solidaire de la fusée F, et adaptée pour permettre :
• de monter deux roues jumelées 3-4, 5-6 dans une position inversée l'une par rapport à l'autre, dans laquelle leurs faces planes d'assemblage 24 sont au contact l'une de l'autre,
• et de bloquer cette paire de roues jumelées ainsi accolées par leurs faces d'assemblage 24, au moyen d'écrous 31 vissés sur les goujons 26. Ce blocage est effectué de tel sorte que les boîtiers électroniques 9, 10 fassent un angle α prédéterminé entre eux (dans l'exemple cet angle est de 90°).
Dans ces conditions, les moyens de blocage relatif en rotation associés, selon l'invention, aux roues jumelées 3-4, 5-6 sont avantageusement de type mécanique et comprennent, ménagés sur chaque face plane d'assemblage 24 du moyeu M :
• deux bossages 27, 28 en saillie par rapport à la face d'assemblage 24, alignés selon un même axe diamétral, symétriquement de part et d'autre de l'axe de rotation (R),
• et deux évidements 29, 30 disposés et de forme adaptée pour loger chacun un bossage 27, 28, les dits évidements étant alignés selon un même axe diamétral décalé d'un angle α = 90° par rapport à l'axe diamétral des dits bossages. Grâce à ces dispositions, et tel que représenté à la figure 3, le montage sur un essieu E de deux jantes J3, J4 identiques (à savoir deux jantes équipées d'un boîtier électronique 9, 10 fixé dans une position fixe sur la circonférence de chacune des dites jantes, tel qu'un boîtier électronique solidaire de la valve du pneumatique), conduit à décaler physiquement de 90° les dits boîtiers électroniques.
La conséquence directe de ce décalage physique consiste, tel que représenté aux figures 4a et 4b, dans un décalage temporel, fonction de la valeur de l'angle α, entre les variations des champs électromagnétiques mesurés par les antennes réceptrices 22 intégrées dans les deux boîtiers électroniques ainsi décalés, les dites variations résultant de la pénétration de chacune des dites antennes réceptrices dans la zone couverture de l'antenne émettrice 15, 16.
Selon l'invention, l'information relative à ce décalage temporel est transmise vers l'unité centrale 13 via les émetteurs 20, par l'émission de deux puises, représentés aux figures 4c et 4d, délivrés après détection d'une augmentation des champs électromagnétiques mesurés respectivement par les deux antennes réceptrices 22.
La transmission de ces deux puises équivaut à fournir à l'unité centrale 13 une information, représentative d'un décalage temporel, suffisante pour permettre de déduire, à partir de la connaissance de la valeur de l'angle α, l'ordre de passage devant l'antenne émettrice 15 (ou 16) des deux roues jumelées 9-10 (ou 1 1-12), et donc la localisation de chacune des dites roues. Si les roues sont toujours montées de la même façon (le premier puise appartient alors à la roue interne et le deuxième puise appartient à la roue externe - par exemple).
Selon l'invention, l'activation des deux antennes 15, 16 permet ainsi respectivement de localiser les roues jumelées 9-10, et 11-12. L'activation de l'antenne 14 permet, quant à elle, de localiser de façon classique la roue avant gauche 1.
La localisation de la roue avant droite 2 se déduit, enfin, des localisations précédentes.
Par conséquent, l'activation de n antennes émettrices 14-16 permet de localiser, selon l'invention, toutes les roues d'un véhicule V équipé d'un essieu à deux roues 1 , 2 et de (n-1 ) essieux à quatre roues 9-12.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Procédé de localisation de chacune des roues (3-6) d'une paire de roues jumelées (3-4, 5-6) montées sur une des extrémités (F) d'un essieu (E) de véhicule (V) d'axe de rotation (R), le dit procédé consistant à :
• à équiper chaque roue jumelée (3-6) d'une antenne réceptrice électromagnétique (22) et de moyens de mesure (18, 23) du champ électromagnétique reçu par la dite antenne réceptrice,
• à équiper le véhicule (V) d'une source (15, 16) d'émission d'un signal électromagnétique fixe par rapport aux deux roues jumelées (3-4, 5-6), la dite source étant disposée et présentant une puissance adaptée pour générer un champ électromagnétique couvrant une zone traversée par les antennes réceptrices (22) équipant chacune des roues jumelées lors de la rotation des dites roues, le dit procédé de localisation étant caractérisé en ce qu'il consiste en outre:
• à doter les deux roues jumelées (3-4, 5-6) de moyens de blocage relatif en rotation (27-30) des dites roues jumelées adaptés pour permettre d'obtenir, après montage des dites roues sur l'essieu (E), et dans un plan orthogonal à l'axe de rotation (R), un décalage d'un angle (α) prédéterminé, tel que (α) différent de 0° et 180°, entre les antennes réceptrices (22) équipant les dites deux roues jumelées,
• et à mesurer le champ électromagnétique reçu par chacune des antennes réceptrices (22) lors de l'activation de la source d'émission (15, 16), de façon à déduire de l'analyse du décalage temporel entre les variations des deux champs électromagnétiques mesurés, la localisation de chacune des roues jumelées (3-4, 5-6).
2/ Dispositif de localisation de chacune des roues (3-6) d'une paire de roues jumelées (3-4, 5-6) montées sur une des extrémités (F) d'un essieu (E) de véhicule (V) d'axe de rotation (R), comprenant: • adaptée pour équiper chaque roue jumelée (3-6), une antenne réceptrice électromagnétique (22) et des moyens de mesure (18, 23) du champ électromagnétique reçu par la dite antenne réceptrice,
• adaptée pour être montée fixe sur le véhicule (V) par rapport aux deux roues jumelées (3-4, 5-6), une source d'émission d'un signal électromagnétique (15, 16) disposée et présentant une puissance adaptée pour générer un champ électromagnétique couvrant une zone traversée par les antennes réceptrices (22) équipant chacune des roues jumelées lors de la rotation des dites roues, Le dit dispositif de localisation étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre:
• des moyens de blocage relatif en rotation (27-30) des deux roues jumelées (3-4, 5-6) adaptés pour permettre d'obtenir, après montage des dites roues sur l'essieu (E), et dans un plan orthogonal à l'axe de rotation (R), un décalage d'un angle (α) prédéterminé, tel que (α) différent de 0° et 180°, entre les antennes réceptrices (22) équipant les dites deux roues jumelées,
• et des moyens d'analyse (13) du champ électromagnétique mesuré aux bornes de chacune des antennes réceptrices (22), adaptés pour permettre de déduire du décalage temporel entre les variations des deux champs électromagnétiques mesurés, la localisation de chacune des roues jumelées (3-4, 5-6).
3/ Dispositif de localisation selon la revendication 2 caractérisé en ce que la source d'émission du signal électromagnétique (15, 16) et les antennes réceptrices (22) consistent respectivement en une antenne émettrice et en des antennes réceptrices du type antennes basse fréquence LF.
4/ Dispositif de localisation selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que les moyens de blocage relatif en rotation (27-30) des deux roues jumelées (3-4, 5-6) sont adaptés pour définir un décalage d'un angle (α) compris entre 45° et 90° entre les antennes réceptrices (22) équipant les dites deux roues jumelées. 5/ Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4 de localisation de roues jumelées (3-4) comportant des jantes (J3, J4) identiques pourvues d'un moyeu (M) doté d'une face plane d'assemblage (24) adaptée pour permettre de monter les dites roues jumelées dans une position inversée dans laquelle leurs faces planes d'assemblage (24) sont au contact l'une de l'autre, le dit dispositif de localisation étant caractérisé en ce que les moyens de blocage relatif en rotation des deux roues jumelées (3-4) comprennent, ménagés sur chaque face plane d'assemblage (24) du moyeu (M), et à une même distance de l'axe de rotation (R) :
• au moins un bossage (27, 28) en saillie par rapport à la dite face d'assemblage, • et pour chaque bossage (27, 28), un évidement (29, 30) de forme adaptée pour loger le dit bossage, décalé d'un angle (α) par rapport à la position de ce bossage.
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