CN109703303A - 一种客货车胎压监测传感器自匹配系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，属于客货车胎压监测技术领域，一种客货车胎压监测传感器自匹配系统包括车辆本体；第一挡泥板，第一挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的左侧；第二挡泥板，第二挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的右侧；轮胎轮毂，轮胎轮毂设置于所述车辆本体的底部的两侧。通过胎压传感器、自识别模块、嵌入式胎压显示器、内置电感和内置高功率电感的使用，可以使胎压系统在客户端能够很好的使用，解决了胎压监测产品显示器因传感器不对应产生的误报问题，人工对于胎压产品的维护问题，解决了前装市场的装混、标记、找轮胎、对应显示器等无法有效操作的问题，具有广泛的市场前景。

Description

一种客货车胎压监测传感器自匹配系统

技术领域

本发明涉及客货车胎压监测技术领域，尤其是涉及一种客货车胎压监测传感器自匹配系统。

背景技术

自2004年美国对于胎压监测产品进行强配，国内的要求于2019年开始实施，但对于市面上胎压监测而言胎压监测目前是一种需要人工维护的产品，集团用户(公交、物流、旅游、工程车等)对于胎压监测的管理和安装非常繁琐，且集团用户的胎管员综合素质不一致，对于电子产品的管理有很大的技术障碍。

在第一次装车的时候，车厂需要一一对应的去安装，车厂的轮胎安装和底盘流水线非同一个地点，这样对于产品的安装过程增加了很大难度，就算通过简单的手持终端去维护，因客货车的后两轮距离太近(一轮在外、一轮在里)的标定非常困难，手持设备根本无法识别出，故此问题变成了胎压监测产品的瓶颈问题。

因此，如何提供一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，降低安装难度和具有自动识别的功能已成为本领域技人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，以解决现有技术中安装难度大和且不具有自动识别功能的技术问题。

本发明提供一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，包括车辆本体；第一挡泥板，所述第一挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的左侧；第二挡泥板，所述第二挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的右侧；轮胎轮毂，所述轮胎轮毂设置于所述车辆本体的底部的两侧；胎压传感器，所述胎压传感器设置于所述轮胎轮毂上；自识别模块，所述自识别模块分别设置于所述第一挡泥板和所述第二挡泥板上；内置电感，所述内置电感设置于所述胎压传感器的内部；内置高功率电感，所述内置高功率电感设置于所述胎压传感器的内部；嵌入式胎压显示器，所述嵌入式胎压显示器设置于所述车辆本体的内部的左侧。

进一步地，，所述胎压传感器与所述自识别模块双向连接，所述自识别模块的输出端与所述嵌入式胎压显示器的输入端连接。

进一步地，所述胎压传感器的型号为TT7，所述嵌入式胎压显示器的型号为A200TY。

进一步地，所述胎压传感器的数量为六个，所述自识别模块的数量为六个，所述嵌入式胎压显示器的数量为一个。

进一步地，所述轮胎轮毂的数量为三个，其中一个所述轮胎轮毂位于所述车辆本体的底部的左侧，其中两个所述轮毂位于所述车辆本体的底部的右侧。

进一步地，三个所述轮胎轮毂的表面分别设置有第一轮胎、第二轮胎和第三轮胎。

进一步地，所述嵌入式胎压显示器位于所述车辆本体的驾驶室内。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：本发明提供的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，包括车辆本体；第一挡泥板，所述第一挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的左侧；第二挡泥板，所述第二挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的右侧；轮胎轮毂，所述轮胎轮毂设置于所述车辆本体的底部的两侧；胎压传感器，所述胎压传感器设置于所述轮胎轮毂上；自识别模块，所述自识别模块分别设置于所述第一挡泥板和所述第二挡泥板上；内置电感，所述内置电感设置于所述胎压传感器的内部；内置高功率电感，所述内置高功率电感设置于所述胎压传感器的内部；嵌入式胎压显示器，所述嵌入式胎压显示器设置于所述车辆本体的内部的左侧。本发明提供的一个把手座组件有效地以解决现有技术中安装难度大和且不具有自动识别功能的技术问题。

本发明通过胎压传感器、自识别模块、嵌入式胎压显示器、内置电感和内置高功率电感的使用，可以使胎压系统在客户端能够很好的使用，解决了胎压监测产品显示器因传感器不对应产生的误报问题，人工对于胎压产品的维护问题，解决了前装市场的装混、标记、找轮胎、对应显示器等无法有效操作的问题，具有广泛的市场前景，有利于广泛推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种客货车胎压监测传感器自匹配系统一较佳实施例的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的双胎识别图；

图3为本发明实施例提供的客货车胎压监测传感器自匹配系统的系统原理框图；

图4为本发明实施例提供的客货车胎压监测传感器自匹配系统的硬件核心部分设计原理图；

图5为本发明实施例提供的客货车胎压监测传感器自匹配系统的串联谐振阻抗及阻抗角的频率特性图。

附图标记：

1-车辆本体；2-第一挡泥板；3-第二挡泥板；4-第一轮胎；5-第二轮胎；6-胎压传感器；7-自识别模块；8-嵌入式胎压显示器；9-内置电感；10-内置高功率电感；11-轮胎轮毂；12-第三轮胎。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明一种客货车胎压监测传感器自匹配系统一较佳实施例的立体结构示意图；图2为本发明实施例提供的双胎识别图；图3为本发明实施例提供的客货车胎压监测传感器自匹配系统的系统原理框图；图4为本发明实施例提供的客货车胎压监测传感器自匹配系统的硬件核心部分设计原理图；图5为本发明实施例提供的客货车胎压监测传感器自匹配系统的串联谐振阻抗及阻抗角的频率特性图；

下面结合图1至图5所示，本发明实施例提供了一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，包括车辆本体1；

第一挡泥板2，所述第一挡泥板2的顶部设置于所述车辆本体1的底部的左侧；

第二挡泥板3，所述第二挡泥板3的顶部设置于所述车辆本体1的底部的右侧；

轮胎轮毂11，所述轮胎轮毂11设置于所述车辆本体1的底部的两侧；

胎压传感器6，所述胎压传感器6设置于所述轮胎轮毂11上；

自识别模块7，所述自识别模块7分别设置于所述第一挡泥板2和所述第二挡泥板3上；

内置电感9，所述内置电感9设置于所述胎压传感器6的内部；

内置高功率电感10，所述内置高功率电感10设置于所述胎压传感器6的内部；

嵌入式胎压显示器8，所述嵌入式胎压显示器8设置于所述车辆本体1的内部的左侧。

进一步说明，相对于现有技术，本发明提供的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，包括车辆本体1；

第一挡泥板2，所述第一挡泥板2的顶部设置于所述车辆本体1的底部的左侧；

第二挡泥板3，所述第二挡泥板3的顶部设置于所述车辆本体1的底部的右侧；

轮胎轮毂11，所述轮胎轮毂11设置于所述车辆本体1的底部的两侧；

胎压传感器6，所述胎压传感器6设置于所述轮胎轮毂11上，胎压传感器6的作用是采集轮胎里的工况信息(压力和温度)，通过无线RF的方式将数据传输给自识别模块7，也接收自识别模块7的ID号、胎压数据的请求功能；

自识别模块7，所述自识别模块7分别设置于所述第一挡泥板2和所述第二挡泥板3上，自识别模块7的作用是通过125khz的频率，特定的数据发送给胎压传感器6，指定的胎压传感器6接收到数据后，将需求的数据发送给自识别模块7，自识别模块7区分是否为当前匹配的设备，数据无误通过CAN协议将数据发送至嵌入式胎压显示器8；

内置电感9，所述内置电感9设置于所述胎压传感器6的内部；

内置高功率电感10，所述内置高功率电感10设置于所述胎压传感器6的内部；

嵌入式胎压显示器8，所述嵌入式胎压显示器8设置于所述车辆本体1的内部的左侧，嵌入式胎压显示器8的作用是接收自识别模块7读取的传感器数据和ID编号。

进一步地，本发明通过胎压传感器6、自识别模块7、嵌入式胎压显示器8、内置电感9和内置高功率电感10的使用，可以使胎压系统在客户端能够很好的使用，解决了胎压监测产品显示器因传感器不对应产生的误报问题，人工对于胎压产品的维护问题，解决了前装市场的装混、标记、找轮胎、对应显示器等无法有效操作的问题，具有广泛的市场前景，有利于广泛推广使用。

进一步地，对于双胎的识别，除了硬件电路对于无线发射波的强度控制外，还需要通过调节天线的方向性来保证通讯的稳定性；根据右手定律，导线在磁场里面，切割磁感线运动的时候，产生的感应电流的运动方向、磁场方向、切割磁感线运动、电动势电动方向，就是感应电流的方向；如图2所示，第二轮胎5，胎压传感器6和自识别模块7的内置电感的方向为垂直，绕线的方向为左右；第三轮胎12，胎压传感器6和自识别模块7的内置电感的方向为水平方向，绕线的方向为左右；传感器里面的电感为水平方向，当轮胎一旦转动，产生切割就有数据传输。

更进一步地，如图4所示：通过VCCLF给到输入参考电平电压，LF_DATA_A是MCU给到TC4424A的数据电平(LF_DATA_B是为了两个方向调节的，不再赘述)，通过R8和R10两个电阻值调节电平的输入电压，将信号输入至TC4424A之后，进行电压放大，当信号从OUTA脚输出后，经过振荡电路C10和L2，电路中当能量由L2电抗组件释放时，且另一个电抗组件必定吸收相同之能量，这时候，两个阻抗件会产生一定的能量脉动，电路欲产生谐振，此时的共振频率就是体现出距离的重要性；当然距离还和电感的个体大小、缠绕方式、阻值有关；

具体地，如图5所述：根据串联谐振阻抗及阻抗角的频率特性：因感应的距离(大概等于＝传感器到轮胎里胎面+轮胎的钢丝层+轮胎的厚度+轮胎到挡泥板的距离)为40-60cm之间，根据谐振计算(电感元器件的摆放方向)，调节输入电压值为7.2V，电感为345uh，R7的电阻值为120Ω，电容值不匹配，此时的振荡距离满足设计要求。

进一步地，所述胎压传感器6与所述自识别模块7双向连接，所述自识别模块7的输出端与所述嵌入式胎压显示器8的输入端连接。

进一步地，所述胎压传感器6的型号为TT7，所述嵌入式胎压显示器8的型号为A200TY。

进一步地，所述胎压传感器6的数量为六个，所述自识别模块7的数量为六个，所述嵌入式胎压显示器8的数量为一个。

进一步的，所述轮胎轮毂11的数量为三个，其中一个所述轮胎轮毂11位于所述车辆本体1的底部的左侧，其中两个所述轮毂11位于所述车辆本体1的底部的右侧。

进一步地，三个所述轮胎轮毂11的表面分别设置有第一轮胎4、第二轮胎5和第三轮胎12，第二轮胎5和第三轮胎12设置车辆本体1的底部的右侧的两个轮胎轮毂11上。

进一步地，所述嵌入式胎压显示器8位于所述车辆本体1的驾驶室内，也可设置在驾驶室内的仪表盘上。本发明的使用方法具体为：在胎压传感器6和自识别模块7增加匹配的内置电感9和内置高功率电感10，通过外部触发低频信号进行唤醒，125khz的信号不易干扰，只需调节低频发射的距离，使其稳定的发送，改方案功耗低，在距离控制上，通过电压的调节，谐振电路的匹配，可以唤醒对应胎压传感器6进行一一对码，胎压传感器6将信息反馈给自识别模块7，自识别模块7通过CAN网络传输块发送给嵌入式胎压显示器8。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，其特征在于，包括车辆本体；

第一挡泥板，所述第一挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的左侧；

第二挡泥板，所述第二挡泥板的顶部设置于所述车辆本体的底部的右侧；

轮胎轮毂，所述轮胎轮毂设置于所述车辆本体的底部的两侧；

胎压传感器，所述胎压传感器设置于所述轮胎轮毂上；

自识别模块，所述自识别模块分别设置于所述第一挡泥板和所述第二挡泥板上；

内置电感，所述内置电感设置于所述胎压传感器的内部；

内置高功率电感，所述内置高功率电感设置于所述胎压传感器的内部；

嵌入式胎压显示器，所述嵌入式胎压显示器设置于所述车辆本体的内部的左侧。

2.根据权利要求1所述的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，其特征在于，所述胎压传感器与所述自识别模块双向连接，所述自识别模块的输出端与所述嵌入式胎压显示器的输入端连接。

3.根据权利要求1所述的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，其特征在于，所述胎压传感器的型号为TT7，所述嵌入式胎压显示器的型号为A200TY。

4.根据权利要求1所述的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，其特征在于，所述胎压传感器的数量为六个，所述自识别模块的数量为六个，所述嵌入式胎压显示器的数量为一个。

5.根据权利要求1所述的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，其特征在于，所述轮胎轮毂的数量为三个，其中一个所述轮胎轮毂位于所述车辆本体的底部的左侧，其中两个所述轮毂位于所述车辆本体的底部的右侧。

6.根据权利要求5所述的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，其特征在于，三个所述轮胎轮毂的表面分别设置有第一轮胎、第二轮胎和第三轮胎。

7.根据权利要求1所述的一种客货车胎压监测传感器自匹配系统，其特征在于，所述嵌入式胎压显示器位于所述车辆本体的驾驶室内。