JP3354857B2 - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤ空気圧の異常
を検出して、車内の運転者に警報するためのタイヤ空気
圧警報装置に係り、特に送信部のアンテナ効率の向上が
図れるタイヤ空気圧警報装置に関するものである。
を検出して、車内の運転者に警報するためのタイヤ空気
圧警報装置に係り、特に送信部のアンテナ効率の向上が
図れるタイヤ空気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両タイヤの空気圧が低下したことを検
出し、これを運転者に報知するようにしたタイヤ空気圧
警報装置が特許第２６３９８５６号公報に開示されてい
る。この従来のタイヤ空気圧警報装置は、図３に示すよ
うに、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１０とで構成
されている。
出し、これを運転者に報知するようにしたタイヤ空気圧
警報装置が特許第２６３９８５６号公報に開示されてい
る。この従来のタイヤ空気圧警報装置は、図３に示すよ
うに、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１０とで構成
されている。
【０００３】前記送信部７は、ケース２の内部に、タイ
ヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出圧力を電
波で車体側の受信機に信号を送信させるための信号処理
回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池５
とが内蔵されている。また、前記信号処理回路４とベー
ス１３との間を給電線６にて接続し、タイヤバルブのバ
ルブステム１０自体をアンテナとして用いるものであっ
た。
ヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出圧力を電
波で車体側の受信機に信号を送信させるための信号処理
回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池５
とが内蔵されている。また、前記信号処理回路４とベー
ス１３との間を給電線６にて接続し、タイヤバルブのバ
ルブステム１０自体をアンテナとして用いるものであっ
た。
【０００４】また、前記バルブステム１０は、インサー
ト成形によりケース２と一体的に設けられているもので
あり、図３の断面図で示すごとく、ケース２の上面に位
置する部分にベース１３が一体的に設けられている。そ
して、ベース１３の上部にはリング状の溝１４が設けら
れ、該溝１４にＯリング１５を装着することによってバ
ルブステム１０を座金８とナット９で締め付けたときに
ホイールリム１との間の気密を保つようになっている。
ト成形によりケース２と一体的に設けられているもので
あり、図３の断面図で示すごとく、ケース２の上面に位
置する部分にベース１３が一体的に設けられている。そ
して、ベース１３の上部にはリング状の溝１４が設けら
れ、該溝１４にＯリング１５を装着することによってバ
ルブステム１０を座金８とナット９で締め付けたときに
ホイールリム１との間の気密を保つようになっている。
【０００５】また、前記信号処理回路４の給電線６の一
端部を前記バルブステム１０の下端部にはんだ付けする
ことにより、バルブステム１０自体にアンテナの機能を
もたせるようにしていた。
端部を前記バルブステム１０の下端部にはんだ付けする
ことにより、バルブステム１０自体にアンテナの機能を
もたせるようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のごと
くバルブステム１０をアンテナとするものでは、バルブ
ステム１０が金属製のホイールリム１を持ったタイヤホ
イールと導通状態にて接触しているため、アンテナとし
てみたインピーダンスは、バルブステム単品の時とは大
きく異なってしまう。伝送理論によれば回路出力側と回
路入力側のインピーダンスが一致した時、電力の伝達効
率は最も良く、言い換えればアンテナ系のインピーダン
スに回路のそれが合ってないと、電波として効率よく放
射されなくなってしまう。つまり、バルブステムとホイ
ールリム１とが導通状態にて接触することで、タイヤホ
イールや車体のためインピーダンスが変動してしまうた
め、インピーダンスのマッチングロスが生じ、電波出力
は著しく減少し、図示しないが、車室内に設けられた受
信機に電波が到達しにくいという問題点があった。
くバルブステム１０をアンテナとするものでは、バルブ
ステム１０が金属製のホイールリム１を持ったタイヤホ
イールと導通状態にて接触しているため、アンテナとし
てみたインピーダンスは、バルブステム単品の時とは大
きく異なってしまう。伝送理論によれば回路出力側と回
路入力側のインピーダンスが一致した時、電力の伝達効
率は最も良く、言い換えればアンテナ系のインピーダン
スに回路のそれが合ってないと、電波として効率よく放
射されなくなってしまう。つまり、バルブステムとホイ
ールリム１とが導通状態にて接触することで、タイヤホ
イールや車体のためインピーダンスが変動してしまうた
め、インピーダンスのマッチングロスが生じ、電波出力
は著しく減少し、図示しないが、車室内に設けられた受
信機に電波が到達しにくいという問題点があった。
【０００７】別の対策としては、単に電波出力を上げる
という方法があるが、日本国内では、電波法によって出
力が区分化されて制限を受け、免許不要な、通称微弱無
線といわれるものの電界強度は３ｍ地点で５４ｄｂμＶ
／ｍ以下で、基準となる１／２波長ダイポールアンテナ
を使っても、その実用距離は数メートルといわれ、本発
明に用いられる様な周囲が金属体に囲まれる環境にあっ
ては、その減衰も著しく、アンテナの放射効率そのもの
が、発射した電波を正しく信号受信できるかどうかとい
う重大な要因となってくる。
という方法があるが、日本国内では、電波法によって出
力が区分化されて制限を受け、免許不要な、通称微弱無
線といわれるものの電界強度は３ｍ地点で５４ｄｂμＶ
／ｍ以下で、基準となる１／２波長ダイポールアンテナ
を使っても、その実用距離は数メートルといわれ、本発
明に用いられる様な周囲が金属体に囲まれる環境にあっ
ては、その減衰も著しく、アンテナの放射効率そのもの
が、発射した電波を正しく信号受信できるかどうかとい
う重大な要因となってくる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
アンテナインピーダンスのミスマッチによって電波の送
信レベルが低下するのを防ぐと同時に、さらに効率よく
電波を放出するためになされたもので、バルブステムを
導通経路として、バルブステムのおねじにねじ止めされ
たコイル状のアンテナを取り付け、そのインピーダンス
マッチングを信号処理回路４内に合わせ持つことによっ
て、より効率よく電波を放出し、送信性能を著しく向上
させることができるタイヤ空気圧警報装置の提供を目的
とするものである。
アンテナインピーダンスのミスマッチによって電波の送
信レベルが低下するのを防ぐと同時に、さらに効率よく
電波を放出するためになされたもので、バルブステムを
導通経路として、バルブステムのおねじにねじ止めされ
たコイル状のアンテナを取り付け、そのインピーダンス
マッチングを信号処理回路４内に合わせ持つことによっ
て、より効率よく電波を放出し、送信性能を著しく向上
させることができるタイヤ空気圧警報装置の提供を目的
とするものである。
【０００９】すなわち、タイヤ空気圧警報装置に係る第
１の発明は、上部におねじ１６を備えたバルブステム１
７の下方部分にインサート成形によりケース１８を一体
成形し、該ケース１８内には、タイヤ空気圧を検出する
圧力検知部３と、この圧力検知部３にて検出した検出圧
力を車体側の受信機に信号を送信させるための信号処理
回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池５
とからなる送信部７を組み付けると共に前記信号処理回
路４の出力を、給電線６を介してバルブステム１６と導
通させ、前記バルブステム１７を、グロメット１９、２
０及び座金２１を介してナット２２にてホイールリム１
に固定し、前記信号処理回路４の電波出力が、バルブス
テム１７を介してコイル状のアンテナ２５から放射する
ようにしたことを特徴とするものである。
１の発明は、上部におねじ１６を備えたバルブステム１
７の下方部分にインサート成形によりケース１８を一体
成形し、該ケース１８内には、タイヤ空気圧を検出する
圧力検知部３と、この圧力検知部３にて検出した検出圧
力を車体側の受信機に信号を送信させるための信号処理
回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池５
とからなる送信部７を組み付けると共に前記信号処理回
路４の出力を、給電線６を介してバルブステム１６と導
通させ、前記バルブステム１７を、グロメット１９、２
０及び座金２１を介してナット２２にてホイールリム１
に固定し、前記信号処理回路４の電波出力が、バルブス
テム１７を介してコイル状のアンテナ２５から放射する
ようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】また、第２の発明は、前記アンテナ２５
は、ナット２３にスリーブ２３ａを備え、該スリーブ２
３ａの外周部にコイル２４を巻き付け絶縁材にて被覆し
たものである請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置で
ある。
は、ナット２３にスリーブ２３ａを備え、該スリーブ２
３ａの外周部にコイル２４を巻き付け絶縁材にて被覆し
たものである請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置で
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧警
報装置の縦断面図である。本発明のタイヤ空気圧警報装
置は、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１７とで構成
されている。
に基づいて説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧警
報装置の縦断面図である。本発明のタイヤ空気圧警報装
置は、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１７とで構成
されている。
【００１２】前記送信部７は、ケース１８の内部に、タ
イヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この圧力検知部
３にて検出した検出圧力を車体側の受信機に信号を送信
させるための信号処理回路４と、該信号処理回路４を作
動させるための電池５とが内蔵されている。また、前記
信号処理回路４は、電波の出力回路４ａと、バルブステ
ム１７、コイル状のアンテナ２５へのインピーダンスマ
ッチング回路４ｂを持っている。
イヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この圧力検知部
３にて検出した検出圧力を車体側の受信機に信号を送信
させるための信号処理回路４と、該信号処理回路４を作
動させるための電池５とが内蔵されている。また、前記
信号処理回路４は、電波の出力回路４ａと、バルブステ
ム１７、コイル状のアンテナ２５へのインピーダンスマ
ッチング回路４ｂを持っている。
【００１３】前記バルブステム１７は、上部におねじ１
６を備え、下方部分にはインサート成形により送信部７
を収納させるケース１８が一体成形されると共にその下
端部がケース１８内に臨むごとく下方に突出している。
そして、前記バルブステム１７の下端部にはＥリング２
６が嵌着され、該Ｅリング２６には給電線６がはんだ付
けされその一端部が前記信号処理回路４のインピーダン
スマッチング回路４ｂと接続されている。なお、前記Ｅ
リング２６は必ずしも必要とするものでなく、例えば、
給電線６の端部を前記バルブステム１７に直接はんだ付
けすれば省略できるのは言うまでもない。
６を備え、下方部分にはインサート成形により送信部７
を収納させるケース１８が一体成形されると共にその下
端部がケース１８内に臨むごとく下方に突出している。
そして、前記バルブステム１７の下端部にはＥリング２
６が嵌着され、該Ｅリング２６には給電線６がはんだ付
けされその一端部が前記信号処理回路４のインピーダン
スマッチング回路４ｂと接続されている。なお、前記Ｅ
リング２６は必ずしも必要とするものでなく、例えば、
給電線６の端部を前記バルブステム１７に直接はんだ付
けすれば省略できるのは言うまでもない。
【００１４】また、本発明のバルブステム１７は、ホイ
ールリム１の内側よりバルブ孔に挿通され、グロメット
１９、２０および座金２１を介してナット２２にてホイ
ールリム１に固定されるようになっている。
ールリム１の内側よりバルブ孔に挿通され、グロメット
１９、２０および座金２１を介してナット２２にてホイ
ールリム１に固定されるようになっている。
【００１５】コイル状のアンテナ２５はインサート成形
によって作られるもので、該コイル状のアンテナ２５
は、ナット２３と絶縁材にて被覆されたコイル２４とに
より構成され、該コイル状のアンテナ２５のナット２３
の部分がバルブステム１７のおねじ１６にねじ込んで固
定されることにより、アンテナ２５とバルブステム１７
が導通するようになっている。
によって作られるもので、該コイル状のアンテナ２５
は、ナット２３と絶縁材にて被覆されたコイル２４とに
より構成され、該コイル状のアンテナ２５のナット２３
の部分がバルブステム１７のおねじ１６にねじ込んで固
定されることにより、アンテナ２５とバルブステム１７
が導通するようになっている。
【００１６】図２は、本発明に係るコイル状のアンテナ
２５の他の実施例を示すものであり、該アンテナ２５
は、ナット２３にスリーブ２３ａを備え、該スリーブ２
３ａの外周部にコイル２４を巻き付け絶縁材にて被覆し
たものである。尚、この実施例においては、図１に示す
ものと同じ作用効果がえられるのは言うまでもない。
２５の他の実施例を示すものであり、該アンテナ２５
は、ナット２３にスリーブ２３ａを備え、該スリーブ２
３ａの外周部にコイル２４を巻き付け絶縁材にて被覆し
たものである。尚、この実施例においては、図１に示す
ものと同じ作用効果がえられるのは言うまでもない。
【００１７】本発明のタイヤ空気圧警報装置において
は、ホイールリム１とバルブステム１６がグロメット１
９、２０により絶縁されているため、インピーダンスマ
ッチングが変化しないようになっている。
は、ホイールリム１とバルブステム１６がグロメット１
９、２０により絶縁されているため、インピーダンスマ
ッチングが変化しないようになっている。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、本発明のタイヤ空気圧警
報装置は、ホイールリム１とバルブステム１７がグロメ
ット１９、２０により絶縁され、このバルブステム１７
を導通経路とし、このバルブステム１７のおねじ１６に
ねじ止めされるコイル状のアンテナ２５を設けたもので
あるため、アンテナインピーダンスのミスマッチによっ
て電波の送信レベルが低下させることなく、効率よく電
波を放出することができる。
報装置は、ホイールリム１とバルブステム１７がグロメ
ット１９、２０により絶縁され、このバルブステム１７
を導通経路とし、このバルブステム１７のおねじ１６に
ねじ止めされるコイル状のアンテナ２５を設けたもので
あるため、アンテナインピーダンスのミスマッチによっ
て電波の送信レベルが低下させることなく、効率よく電
波を放出することができる。
【図１】 本発明のタイヤ空気圧警報装置の縦断面図。
【図２】 本発明のコイル状アンテナの他の実施例を示
す拡大縦断面図。
す拡大縦断面図。
【図３】 従来のタイヤ空気圧警報装置の縦断面図。
１ ホイールリム ３ 圧力検知部 ４
信号処理回路 ４ａ 出力回路 ４ｂ マッチング回路 ５
電池 ６ 給電線 ７ 送信部 １６
おねじ １７ バルブステム １８ ケース １
９、２０ グロメット ２１ 座金 ２２ ナット ２
３ ナット ２３ａ スリーブ ２４ コイル ２
５ コイル状のアンテナ２６ Ｅリング。
信号処理回路 ４ａ 出力回路 ４ｂ マッチング回路 ５
電池 ６ 給電線 ７ 送信部 １６
おねじ １７ バルブステム １８ ケース １
９、２０ グロメット ２１ 座金 ２２ ナット ２
３ ナット ２３ａ スリーブ ２４ コイル ２
５ コイル状のアンテナ２６ Ｅリング。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−164312（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−169181（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−178811（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−290915（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−44726（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−43536（ＪＰ，Ｕ) 特表 平７−507026（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 23/00 - 23/20 B60C 29/00 - 29/04 G01L 17/00
Claims (2)
- 【請求項１】上部におねじ１６を備えたバルブステム１
７の下方部分にインサート成形によりケース１８を一体
成形し、該ケース１８内には、タイヤ空気圧を検出する
圧力検知部３と、この圧力検知部３にて検出した検出圧
力を車体側の受信機に信号を送信させるための信号処理
回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池５
とからなる送信部７を組み付けると共に前記信号処理回
路４の出力を、給電線６を介してバルブステム１６と導
通させ、 前記バルブステム１７を、グロメット１９、２０及び座
金２１を介してナット２２にてホイールリム１に固定
し、 前記バルブステムのおねじ１６には、ナット２３と絶縁
材にて被覆されたコイル２４とからなるコイル状のアン
テナ２５をねじ止めにより固定し、 前記信号処理回路４の電波出力が、バルブステム１７を
介してコイル状のアンテナ２５から放射するようにした
ことを特徴とするタイヤ空気圧警報装置。 - 【請求項２】前記アンテナ２５は、ナット２３にスリー
ブ２３ａを備え、該スリーブ２３ａの外周部にコイル２
４を巻き付け絶縁材にて被覆したものである請求項１に
記載のタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36462297A JP3354857B2 (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | タイヤ空気圧警報装置 |
| US09/146,992 US6101870A (en) | 1997-11-10 | 1998-09-04 | Tire air pressure monitoring device using the wheel or a coil wound around the stem as the transmitter antenna |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36462297A JP3354857B2 (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180117A JPH11180117A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3354857B2 true JP3354857B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=18482264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36462297A Expired - Fee Related JP3354857B2 (ja) | 1997-11-10 | 1997-12-17 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3354857B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6340929B1 (en) | 1998-11-19 | 2002-01-22 | Pacific Industrial Co., Ltd | Transmitter and external controller of tire inflation pressure monitor |
| JP4545958B2 (ja) * | 2001-01-24 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 車輪の空気圧検知装置 |
| US7140257B2 (en) * | 2002-12-10 | 2006-11-28 | Ashcroft Inc. | Wireless transmitting pressure measurement device |
| KR100519928B1 (ko) * | 2003-07-02 | 2005-10-10 | 김동봉 | 타이어의 공기압 감지장치 |
| WO2006098265A1 (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Bridgestone Corporation | 電子デバイス及びタイヤ |
| GB0724536D0 (en) | 2007-12-17 | 2008-01-30 | Opus Project Man Ltd | Measuring Tyre pressure |
| US8215162B2 (en) * | 2009-07-27 | 2012-07-10 | Eldec Corporation | Focused field antenna for passive RFID tire pressure sensor transponder |
| DE102015001803A1 (de) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung eines Fahrers eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs |
-
1997
- 1997-12-17 JP JP36462297A patent/JP3354857B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11180117A (ja) | 1999-07-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |