JP3392364B2 - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
- Publication number
- JP3392364B2 JP3392364B2 JP36179198A JP36179198A JP3392364B2 JP 3392364 B2 JP3392364 B2 JP 3392364B2 JP 36179198 A JP36179198 A JP 36179198A JP 36179198 A JP36179198 A JP 36179198A JP 3392364 B2 JP3392364 B2 JP 3392364B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- valve stem
- processing circuit
- signal processing
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤ空気圧の異常
を検出して、車内の運転者に警報するためのタイヤ空気
圧警報装置に係り、特に送信部のアンテナ効率の向上が
図れるタイヤ空気圧警報装置に関するものである。
を検出して、車内の運転者に警報するためのタイヤ空気
圧警報装置に係り、特に送信部のアンテナ効率の向上が
図れるタイヤ空気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両タイヤの空気圧が低下したことを検
出し、これを運転者に報知するようにしたタイヤ空気圧
警報装置が特許第２６３９８５６号公報に開示されてい
る。この従来のタイヤ空気圧警報装置は、図３に示すよ
うに、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１０とで構成
されている。
出し、これを運転者に報知するようにしたタイヤ空気圧
警報装置が特許第２６３９８５６号公報に開示されてい
る。この従来のタイヤ空気圧警報装置は、図３に示すよ
うに、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１０とで構成
されている。
【０００３】前記送信部７は、ケース２の内部に、タイ
ヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出圧力を電
波で車体側の受信機に信号を送信させるための信号処理
回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池５
とが内蔵されている。また、前記信号処理回路４とベー
ス１３との間を給電線６にて接続し、タイヤバルブのバ
ルブステム１０自体をアンテナとして用いるものであっ
た。
ヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出圧力を電
波で車体側の受信機に信号を送信させるための信号処理
回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池５
とが内蔵されている。また、前記信号処理回路４とベー
ス１３との間を給電線６にて接続し、タイヤバルブのバ
ルブステム１０自体をアンテナとして用いるものであっ
た。
【０００４】また、前記バルブステム１０は、インサー
ト成形によりケース２と一体的に設けられているもので
あり、図３の断面図で示すごとく、ケース２の上面に位
置する部分にベース１１が一体的に設けられている。そ
して、ベース１１の上部にはリング状の溝１２が設けら
れ、該溝１２にＯリング１３を装着することによってバ
ルブステム１０を座金８とナット９で締め付けたときに
ホイールリム１との間の気密を保つようになっている。
ト成形によりケース２と一体的に設けられているもので
あり、図３の断面図で示すごとく、ケース２の上面に位
置する部分にベース１１が一体的に設けられている。そ
して、ベース１１の上部にはリング状の溝１２が設けら
れ、該溝１２にＯリング１３を装着することによってバ
ルブステム１０を座金８とナット９で締め付けたときに
ホイールリム１との間の気密を保つようになっている。
【０００５】また、前記信号処理回路４の給電線６の一
端部を前記バルブステム１０の下端部にはんだ付けする
ことにより、バルブステム１０自体にアンテナの機能を
もたせるようにしていた。
端部を前記バルブステム１０の下端部にはんだ付けする
ことにより、バルブステム１０自体にアンテナの機能を
もたせるようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のごと
くバルブステム１０をアンテナとするものでは、バルブ
ステム１０が金属製のホイールリム１を持ったタイヤホ
イールと導通状態にて接触しているため、アンテナとし
てみたインピーダンスは、バルブステム単品の時とは大
きく異なってしまう。
くバルブステム１０をアンテナとするものでは、バルブ
ステム１０が金属製のホイールリム１を持ったタイヤホ
イールと導通状態にて接触しているため、アンテナとし
てみたインピーダンスは、バルブステム単品の時とは大
きく異なってしまう。
【０００７】伝送理論によれば回路出力側と回路入力側
のインピーダンスが一致した時、電力の伝達効率は最も
良く、言い換えればアンテナ系のインピーダンスに回路
のそれが合ってないと、電波として効率よく放射されな
くなってしまう。つまり、バルブステムとホイールリム
１とが導通状態にて接触することで、タイヤホイールや
車体のためバルブステムのインピーダンスが変動してし
まうため、インピーダンスのマッチングロスが生じ、電
波出力は著しく減少し、図示しないが、車室内に設けら
れた受信機に電波が到達しにくいという問題点があっ
た。
のインピーダンスが一致した時、電力の伝達効率は最も
良く、言い換えればアンテナ系のインピーダンスに回路
のそれが合ってないと、電波として効率よく放射されな
くなってしまう。つまり、バルブステムとホイールリム
１とが導通状態にて接触することで、タイヤホイールや
車体のためバルブステムのインピーダンスが変動してし
まうため、インピーダンスのマッチングロスが生じ、電
波出力は著しく減少し、図示しないが、車室内に設けら
れた受信機に電波が到達しにくいという問題点があっ
た。
【０００８】また測定によれば、バルブステムは、その
電気的共振周波数は非常に高く、数ギガＭＨｚにあり、
高周波的な取り扱いがより難しく、扱いやすい数百ＭＨ
ｚで使うようにするには、電気的共振点を下げるように
何らかを付加することが必要であって、そのままバルブ
ステムを効率的にアンテナとして使うことには限界があ
った。
電気的共振周波数は非常に高く、数ギガＭＨｚにあり、
高周波的な取り扱いがより難しく、扱いやすい数百ＭＨ
ｚで使うようにするには、電気的共振点を下げるように
何らかを付加することが必要であって、そのままバルブ
ステムを効率的にアンテナとして使うことには限界があ
った。
【０００９】別の対策としては、単に電波出力を上げる
という方法があるが、日本国内では、電波法によって出
力が区分化されて制限を受け、免許不要な、通称微弱無
線といわれるものの電界強度は３ｍ地点で５４ｄＢμＶ
／ｍ以下であり、基準となる１／２波長ダイポールアン
テナを使っても、その実用距離は数メートルといわれ、
本発明に用いられる様な周囲が金属体に囲まれる環境に
あっては、その減衰も著しく、アンテナの放射効率その
ものが、発射した電波を正しく信号受信できるかどうか
という重大な要因となってくる。
という方法があるが、日本国内では、電波法によって出
力が区分化されて制限を受け、免許不要な、通称微弱無
線といわれるものの電界強度は３ｍ地点で５４ｄＢμＶ
／ｍ以下であり、基準となる１／２波長ダイポールアン
テナを使っても、その実用距離は数メートルといわれ、
本発明に用いられる様な周囲が金属体に囲まれる環境に
あっては、その減衰も著しく、アンテナの放射効率その
ものが、発射した電波を正しく信号受信できるかどうか
という重大な要因となってくる。
【００１０】バルブステムをアンテナとして使わないと
きには、ケース１８内の信号処理回路４に専用に設計し
たアンテナを実装し使用できるが、アンテナはその大き
さによって性能がある程度決まってしまうため、限定さ
れた狭いスペースでの小さなアンテナではその効率が非
常に悪い。また、このときは、電波の発信源はタイヤ内
であって、タイヤには電波を著しく減衰させるものもあ
り、タイヤ外への電波の放射は低下してタイヤによって
はまったく使えない製品もある。
きには、ケース１８内の信号処理回路４に専用に設計し
たアンテナを実装し使用できるが、アンテナはその大き
さによって性能がある程度決まってしまうため、限定さ
れた狭いスペースでの小さなアンテナではその効率が非
常に悪い。また、このときは、電波の発信源はタイヤ内
であって、タイヤには電波を著しく減衰させるものもあ
り、タイヤ外への電波の放射は低下してタイヤによって
はまったく使えない製品もある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
周囲環境によって電波の送信レベルが低下するのを防ぐ
と同時に、さらに効率よく電波を放出するためになされ
たもので、バルブステムを導通経路として、バルブステ
ムに絶縁性のグロメット１９、２０を介してスリーブ部
を持つアンテナナットをねじ止めし、それに簡便に脱着
できるアンテナを取り付けることにより、より効率よく
電波を放出し、送信性能を著しく向上させることができ
るタイヤ空気圧警報装置の提供を目的とするものであ
る。
周囲環境によって電波の送信レベルが低下するのを防ぐ
と同時に、さらに効率よく電波を放出するためになされ
たもので、バルブステムを導通経路として、バルブステ
ムに絶縁性のグロメット１９、２０を介してスリーブ部
を持つアンテナナットをねじ止めし、それに簡便に脱着
できるアンテナを取り付けることにより、より効率よく
電波を放出し、送信性能を著しく向上させることができ
るタイヤ空気圧警報装置の提供を目的とするものであ
る。
【００１２】すなわち、タイヤ空気圧警報装置に係る第
１の発明は、バルブステム１７の下方部分にケース１８
を一体成形し、該ケース１８内には、タイヤ空気圧を検
出する圧力検知部３と、この検出圧力を信号に変換し電
波で車体側の受信機に送信させるための信号処理回路４
と、該信号処理回路４を作動させるための電源５とから
なる送信部７を組み付けると共に、前記信号処理回路の
４の出力を給電線６を介してバルブステム１７と導通さ
せ、前記バルブステム１７を、絶縁性のグロメット１
９、２０を介して上方にスリーブ部２２ａを有するアン
テナナット２２にてホイールリム１に固定し、前記アン
テナナット２２のスリーブ部２２ａには、線状アンテナ
２３を固着し、前記信号処理回路４の電波出力が、バル
ブステム１７を介して線状アンテナ２３から放射するよ
うにしたことを特徴とするものである。
１の発明は、バルブステム１７の下方部分にケース１８
を一体成形し、該ケース１８内には、タイヤ空気圧を検
出する圧力検知部３と、この検出圧力を信号に変換し電
波で車体側の受信機に送信させるための信号処理回路４
と、該信号処理回路４を作動させるための電源５とから
なる送信部７を組み付けると共に、前記信号処理回路の
４の出力を給電線６を介してバルブステム１７と導通さ
せ、前記バルブステム１７を、絶縁性のグロメット１
９、２０を介して上方にスリーブ部２２ａを有するアン
テナナット２２にてホイールリム１に固定し、前記アン
テナナット２２のスリーブ部２２ａには、線状アンテナ
２３を固着し、前記信号処理回路４の電波出力が、バル
ブステム１７を介して線状アンテナ２３から放射するよ
うにしたことを特徴とするものである。
【００１３】また、第２の発明は、前記線状アンテナ２
３は、リング状バネ板２３ａと該バネ板２３ａに固定さ
れたアンテナ線２３ｂとにより構成され、リング状バネ
板２３ａを前記スリーブ部２２ａに嵌着させたことを特
徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置である。
３は、リング状バネ板２３ａと該バネ板２３ａに固定さ
れたアンテナ線２３ｂとにより構成され、リング状バネ
板２３ａを前記スリーブ部２２ａに嵌着させたことを特
徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置である。
【００１４】また、第３の発明は、バルブステム１７の
下方部分にケース１８を一体成形し、該ケース１８内に
は、タイヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出
圧力を信号に変換し電波で車体側の受信機に送信させる
ための信号処理回路４と、該信号処理回路４を作動させ
るための電源５とからなる送信部７を組み付けると共
に、前記信号処理回路の４の出力を給電線６を介してバ
ルブステム１７と導通させ、前記バルブステム１７を、
絶縁性のグロメット１９、２０を介して上方にスリーブ
部２２ａを有するアンテナナット２２にてホイールリム
１に固定し、板状アンテナ２５は、樹脂モールド２５ｃ
で固定されたアンテナエレメント部２５ｂの先端にリン
グ状バネ板２５ａが取り付けられると共に、板状の樹脂
モールド２５ｃの周縁部には複数個の爪２５ｄを一体的
に形成し、前記板状アンテナ２５のリング状バネ板２５
ａ部分を、前記アンテナナット２２のスリーブ部２２ａ
に嵌着させると共に爪２５ｄをタイヤホイールに嵌着
し、前記信号処理回路４の電波出力が、バルブステム１
７を介して板状アンテナ２５から放射するようにしたこ
とを特徴とするタイヤ空気圧警報装置である。
下方部分にケース１８を一体成形し、該ケース１８内に
は、タイヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出
圧力を信号に変換し電波で車体側の受信機に送信させる
ための信号処理回路４と、該信号処理回路４を作動させ
るための電源５とからなる送信部７を組み付けると共
に、前記信号処理回路の４の出力を給電線６を介してバ
ルブステム１７と導通させ、前記バルブステム１７を、
絶縁性のグロメット１９、２０を介して上方にスリーブ
部２２ａを有するアンテナナット２２にてホイールリム
１に固定し、板状アンテナ２５は、樹脂モールド２５ｃ
で固定されたアンテナエレメント部２５ｂの先端にリン
グ状バネ板２５ａが取り付けられると共に、板状の樹脂
モールド２５ｃの周縁部には複数個の爪２５ｄを一体的
に形成し、前記板状アンテナ２５のリング状バネ板２５
ａ部分を、前記アンテナナット２２のスリーブ部２２ａ
に嵌着させると共に爪２５ｄをタイヤホイールに嵌着
し、前記信号処理回路４の電波出力が、バルブステム１
７を介して板状アンテナ２５から放射するようにしたこ
とを特徴とするタイヤ空気圧警報装置である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧警
報装置の縦断面図である。本発明のタイヤ空気圧警報装
置は、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１７とで構成
されている。
に基づいて説明する。図１は、本発明のタイヤ空気圧警
報装置の縦断面図である。本発明のタイヤ空気圧警報装
置は、ホイールリム１内部に配置される送信部７と、タ
イヤに空気を注入するためのバルブステム１７とで構成
されている。
【００１６】前記送信部７は、ケース１８の内部に、タ
イヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出圧力を
電波で車体側の受信機に信号を送信させるための信号処
理回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池
５とが内蔵されている。また、前記信号処理回路４は、
電波の出力回路４ａと、バルブステム１７、コイル状の
アンテナ２３へのインピーダンスマッチング回路４ｂを
持っている。
イヤ空気圧を検出する圧力検知部３と、この検出圧力を
電波で車体側の受信機に信号を送信させるための信号処
理回路４と、該信号処理回路４を作動させるための電池
５とが内蔵されている。また、前記信号処理回路４は、
電波の出力回路４ａと、バルブステム１７、コイル状の
アンテナ２３へのインピーダンスマッチング回路４ｂを
持っている。
【００１７】前記バルブステム１７は、表面におねじ１
６を備え、下方部分にはインサート成形により送信部７
を収納させるケース１８が一体成形されると共にその下
端部がケース１８内に臨むごとく下方に突出している。
そして、前記バルブステム１７の下端部にはＥリング２
４が嵌着され、該Ｅリング２４には給電線６がはんだ付
けされその一端部が前記信号処理回路４のインピーダン
スマッチング回路４ｂと接続されている。なお、前記Ｅ
リング２４は必ずしも必要とするものでなく、例えば、
給電線６の端部を前記バルブステム１７に直接はんだ付
けすれば省略できる。
６を備え、下方部分にはインサート成形により送信部７
を収納させるケース１８が一体成形されると共にその下
端部がケース１８内に臨むごとく下方に突出している。
そして、前記バルブステム１７の下端部にはＥリング２
４が嵌着され、該Ｅリング２４には給電線６がはんだ付
けされその一端部が前記信号処理回路４のインピーダン
スマッチング回路４ｂと接続されている。なお、前記Ｅ
リング２４は必ずしも必要とするものでなく、例えば、
給電線６の端部を前記バルブステム１７に直接はんだ付
けすれば省略できる。
【００１８】また、本発明のバルブステム１７は、ホイ
ールリム１の内側よりバルブ孔に挿通され、グロメット
１９、２０および座金２１を介してナット２２にてホイ
ールリム１に固定されるようになっている。
ールリム１の内側よりバルブ孔に挿通され、グロメット
１９、２０および座金２１を介してナット２２にてホイ
ールリム１に固定されるようになっている。
【００１９】第１及び第２の発明に係る線状アンテナ２
３は、バルブステム１７を介して前記信号処理回路４の
電波出力を放射させるためのものであり、該線状アンテ
ナ２３は、図１に示すように、前記のアンテナナット２
２のスリーブ部２２ａに適宜な手段によって固着される
ようになっている。なお、２２ｂはナット部である。ま
た、前記線状アンテナ２３を、リング状バネ板２３ａと
該バネ板２３ａに固定されたアンテナ線２３ｂとにより
構成させ、リング状バネ板２３ａをアンテナナット２２
のスリーブ部２２ａに嵌着させるようにすれば、アンテ
ナの取付けが容易に行える。
３は、バルブステム１７を介して前記信号処理回路４の
電波出力を放射させるためのものであり、該線状アンテ
ナ２３は、図１に示すように、前記のアンテナナット２
２のスリーブ部２２ａに適宜な手段によって固着される
ようになっている。なお、２２ｂはナット部である。ま
た、前記線状アンテナ２３を、リング状バネ板２３ａと
該バネ板２３ａに固定されたアンテナ線２３ｂとにより
構成させ、リング状バネ板２３ａをアンテナナット２２
のスリーブ部２２ａに嵌着させるようにすれば、アンテ
ナの取付けが容易に行える。
【００２０】第３の発明に係る板状アンテナ２５は、図
２に示すように、樹脂モールド２５ｃで固定されたアン
テナエレメント部２５ｂの先端にリング状バネ板２５ａ
が取り付けられた板状体になっており、さらに、樹脂モ
ールド２５ｃの周縁部には複数個の爪２５ｄを一体的に
形成したものである。この板状アンテナ２５の取付は、
前記アンテナナット２２のスリーブ部２２ａにリング状
バネ板２５ａ部分を嵌着させることにより行われる。こ
の際に、樹脂モールド２５ｃの周縁部に設けた複数個の
爪２５ｄがタイヤホイールに嵌着し、板状アンテナ２５
を強固に固着することができる。この実施例において
も、図１に示すものと同じ作用効果がえられる。なお、
前記アンテナ２３のアンテナエレメント２３ｂの長さ
は、アンテナとして効率よく作用する長さであるのはい
うまでもない。
２に示すように、樹脂モールド２５ｃで固定されたアン
テナエレメント部２５ｂの先端にリング状バネ板２５ａ
が取り付けられた板状体になっており、さらに、樹脂モ
ールド２５ｃの周縁部には複数個の爪２５ｄを一体的に
形成したものである。この板状アンテナ２５の取付は、
前記アンテナナット２２のスリーブ部２２ａにリング状
バネ板２５ａ部分を嵌着させることにより行われる。こ
の際に、樹脂モールド２５ｃの周縁部に設けた複数個の
爪２５ｄがタイヤホイールに嵌着し、板状アンテナ２５
を強固に固着することができる。この実施例において
も、図１に示すものと同じ作用効果がえられる。なお、
前記アンテナ２３のアンテナエレメント２３ｂの長さ
は、アンテナとして効率よく作用する長さであるのはい
うまでもない。
【００２１】上述の本発明のタイヤ空気圧警報装置にお
いては、ホイールリム１とバルブステム１７がグロメッ
ト１９、２０により絶縁されているため、インピーダン
スマッチングが変化しないようになっている。
いては、ホイールリム１とバルブステム１７がグロメッ
ト１９、２０により絶縁されているため、インピーダン
スマッチングが変化しないようになっている。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、本発明のタイヤ空気圧警
報装置は、バルブステム１７を導通経路とし、このバル
ブステム１７のおねじ１６にねじ止めされるアンテナナ
ット２２のスリーブ部２２ａに簡便に脱着できるアンテ
ナ２３を設けたものであるため、電波の送信レベルが低
下させることもなく、さらに理想的なアンテナによって
効率よく電波を放出することができる。
報装置は、バルブステム１７を導通経路とし、このバル
ブステム１７のおねじ１６にねじ止めされるアンテナナ
ット２２のスリーブ部２２ａに簡便に脱着できるアンテ
ナ２３を設けたものであるため、電波の送信レベルが低
下させることもなく、さらに理想的なアンテナによって
効率よく電波を放出することができる。
【図１】 本発明のタイヤ空気圧警報装置の縦断面図。
【図２】 本発明のアンテナの他の実施例を示す外観
図。
図。
【図３】 従来のタイヤ空気圧警報装置の縦断面図。
１ ホイールリム ２ ケース３
３ 圧力検知部 ４ 信号処理回路 ４ａ 出力回路
４ｂ マッチング回路 ５ 電源 ６ 給電線
７ 送信部 ８ 座金 ９ ナット １
０ バルブステム １１ ベース １２ 溝
１３ Ｏリング １６ おねじ １７ バルブステム
１８ ケース １９、２０ グロメット ２１ 座金
２２ アンテナナット ２２ａ スリーブ部 ２２ｂ ナット部
２３ 線状アンテナ ２４ Ｅリング ２５ 板状アンテナ ２５
ａ リング状バネ板 ２５ｂ アンテナエレメント ２５ｃ樹脂モールド ２５ｄ 爪 ２４ Ｅリング
３ 圧力検知部 ４ 信号処理回路 ４ａ 出力回路
４ｂ マッチング回路 ５ 電源 ６ 給電線
７ 送信部 ８ 座金 ９ ナット １
０ バルブステム １１ ベース １２ 溝
１３ Ｏリング １６ おねじ １７ バルブステム
１８ ケース １９、２０ グロメット ２１ 座金
２２ アンテナナット ２２ａ スリーブ部 ２２ｂ ナット部
２３ 線状アンテナ ２４ Ｅリング ２５ 板状アンテナ ２５
ａ リング状バネ板 ２５ｂ アンテナエレメント ２５ｃ樹脂モールド ２５ｄ 爪 ２４ Ｅリング
Claims (3)
- 【請求項１】バルブステム１７の下方部分にケース１８
を一体成形し、該ケース１８内には、タイヤ空気圧を検
出する圧力検知部３と、この検出圧力を信号に変換し電
波で車体側の受信機に送信させるための信号処理回路４
と、該信号処理回路４を作動させるための電源５とから
なる送信部７を組み付けると共に、前記信号処理回路の
４の出力を給電線６を介してバルブステム１７と導通さ
せ、 前記バルブステム１７を、絶縁性のグロメット１９、２
０を介して上方にスリーブ部２２ａを有するアンテナナ
ット２２にてホイールリム１に固定し、 前記アンテナナット２２のスリーブ部２２ａには、線状
アンテナ２３を固着し、 前記信号処理回路４の電波出力が、バルブステム１７を
介して線状アンテナ２３から放射するようにしたことを
特徴とするタイヤ空気圧警報装置。 - 【請求項２】前記線状アンテナ２３は、リング状バネ板
２３ａと該バネ板２３ａに固定されたアンテナ線２３ｂ
とにより構成され、リング状バネ板２３ａを前記スリー
ブ部２２ａに嵌着させたことを特徴とする請求項１記載
のタイヤ空気圧警報装置。 - 【請求項３】バルブステム１７の下方部分にケース１８
を一体成形し、該ケース１８内には、タイヤ空気圧を検
出する圧力検知部３と、この検出圧力を信号に変換し電
波で車体側の受信機に送信させるための信号処理回路４
と、該信号処理回路４を作動させるための電源５とから
なる送信部７を組み付けると共に、前記信号処理回路の
４の出力を給電線６を介してバルブステム１７と導通さ
せ、 前記バルブステム１７を、絶縁性のグロメット１９、２
０を介して上方にスリーブ部２２ａを有するアンテナナ
ット２２にてホイールリム１に固定し、 板状アンテナ２５は、樹脂モールド２５ｃで固定された
アンテナエレメント部２５ｂの先端にリング状バネ板２
５ａが取り付けられると共に、板状の樹脂モールド２５
ｃの周縁部には複数個の爪２５ｄを一体的に形成し、 前記板状アンテナ２５のリング状バネ板２５ａ部分を、
前記アンテナナット２２のスリーブ部２２ａに嵌着させ
ると共に爪２５ｄをタイヤホイールに嵌着し、 前記信号処理回路４の電波出力が、バルブステム１７を
介して板状アンテナ２５から放射するようにしたことを
特徴とするタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36179198A JP3392364B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36179198A JP3392364B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177341A JP2000177341A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3392364B2 true JP3392364B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=18474876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36179198A Expired - Fee Related JP3392364B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392364B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7642905B2 (en) | 2005-03-14 | 2010-01-05 | Bridgestone Corporation | Electronic device and tyre |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6474380B1 (en) * | 1999-04-29 | 2002-11-05 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Pneumatic tire and monitoring device including dipole antenna |
| GB2406646B (en) * | 2000-09-08 | 2005-05-18 | Automotive Tech Int | Vehicle wireless sensing and communication system |
-
1998
- 1998-12-21 JP JP36179198A patent/JP3392364B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7642905B2 (en) | 2005-03-14 | 2010-01-05 | Bridgestone Corporation | Electronic device and tyre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000177341A (ja) | 2000-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1044726A (ja) | タイヤ空気圧警報装置 | |
| US6340929B1 (en) | Transmitter and external controller of tire inflation pressure monitor | |
| US8988207B2 (en) | Information acquiring device | |
| JP5888232B2 (ja) | 情報取得装置を備えたタイヤ | |
| WO2008043184A1 (en) | Methods and apparatus for mounting a sensor inside a wheel cavity | |
| JP2007126026A (ja) | アンテナ装置 | |
| US20060006993A1 (en) | Transmitter for tire condition monitoring apparatus | |
| US20080001842A1 (en) | Antenna apparatus for transponder | |
| US7782263B2 (en) | Antenna structure for TPMS transmitter | |
| KR100298517B1 (ko) | 발광체장착안테나 | |
| JP3354857B2 (ja) | タイヤ空気圧警報装置 | |
| JP3392364B2 (ja) | タイヤ空気圧警報装置 | |
| JP3304862B2 (ja) | タイヤ空気圧警報装置 | |
| JP2008154193A (ja) | タイヤ内蔵型アンテナ装置 | |
| US20150122005A1 (en) | State Condition Detection Device | |
| US20170240007A1 (en) | Transmitter for Wireless Tire Pressure Monitoring System | |
| JP3354852B2 (ja) | タイヤ空気圧警報装置 | |
| JP3354887B2 (ja) | タイヤ空気圧警報装置の送信機 | |
| JP2008302805A (ja) | バルブ一体型トランスポンダ | |
| US20050172708A1 (en) | Tyre sensor interrogation and valve therefore | |
| KR200383746Y1 (ko) | 개량된 안테나가 있는 무선 타이어 압력 모니터장치 | |
| US20240171201A1 (en) | Antenna unit and transmitter | |
| TWM572982U (zh) | Tire pressure monitoring system | |
| CN2357376Y (zh) | 电子防盗发射器 | |
| US6781561B2 (en) | Antenna for a tire pressure detector |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |