JP2002219914A - タイヤ回転数検出装置及びタイヤ製造方法及びタイヤ - Google Patents
タイヤ回転数検出装置及びタイヤ製造方法及びタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの回転数を磁気的に検出するにあた
り、磁力の劣化やタイヤのパンクなどを引き起こさない
ようなタイヤ回転数検出装置、タイヤ、タイヤ製造方法
を提供すること。 【解決手段】 タイヤのサイドウォール部３又はショル
ダー部２の周上の少なくとも１箇所に取り付けられた軟
磁性粉末を混合したフィルム４と、フィルム４の回転軌
跡ｒに対向した位置に設けられた永久磁石５と、フィル
ム４の回転軌跡ｒと永久磁石５との間に設けられた磁気
センサー６とを備え、磁気センサー６により、タイヤの
回転に伴う磁束密度の変化を検出するように構成した。
り、磁力の劣化やタイヤのパンクなどを引き起こさない
ようなタイヤ回転数検出装置、タイヤ、タイヤ製造方法
を提供すること。 【解決手段】 タイヤのサイドウォール部３又はショル
ダー部２の周上の少なくとも１箇所に取り付けられた軟
磁性粉末を混合したフィルム４と、フィルム４の回転軌
跡ｒに対向した位置に設けられた永久磁石５と、フィル
ム４の回転軌跡ｒと永久磁石５との間に設けられた磁気
センサー６とを備え、磁気センサー６により、タイヤの
回転に伴う磁束密度の変化を検出するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの回転数を
磁気的に検出するタイヤ回転数検出装置の改良、及び、
このタイヤ回転数検出装置におけるタイヤ、及び、この
タイヤの製造方法に関する。
磁気的に検出するタイヤ回転数検出装置の改良、及び、
このタイヤ回転数検出装置におけるタイヤ、及び、この
タイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるタイヤ回転数検出装置は、例え
ば、カーナビゲーションシステムにおいて用いられてお
り、タイヤの回転数を検出することにより自動車等の車
の移動速度や移動距離を計測するものである。このタイ
ヤ回転数検出装置の従来技術として、磁気的にタイヤの
回転数を検出する技術が知られている。
ば、カーナビゲーションシステムにおいて用いられてお
り、タイヤの回転数を検出することにより自動車等の車
の移動速度や移動距離を計測するものである。このタイ
ヤ回転数検出装置の従来技術として、磁気的にタイヤの
回転数を検出する技術が知られている。
【０００３】特開平１０−３３９７３７号公報（従来技
術１）に開示される車速検出装置は、タイヤの外周又は
外周近傍に磁性体粉を含有する薄膜フィルムを接着し、
このタイヤの回転によって生じる磁場の変化を磁場検出
手段により検出するものである。
術１）に開示される車速検出装置は、タイヤの外周又は
外周近傍に磁性体粉を含有する薄膜フィルムを接着し、
このタイヤの回転によって生じる磁場の変化を磁場検出
手段により検出するものである。
【０００４】特開平１０−１５９１８号公報（従来技術
２）に開示されるタイヤの磁界検出方法は、タイヤの外
周部に内包するスチールベルトをタイヤの周方向に沿っ
て着磁させ、タイヤの回転に伴う磁場の変化を磁気検出
素子により検出するものである。
２）に開示されるタイヤの磁界検出方法は、タイヤの外
周部に内包するスチールベルトをタイヤの周方向に沿っ
て着磁させ、タイヤの回転に伴う磁場の変化を磁気検出
素子により検出するものである。
【０００５】特開２０００−１２１６５４号公報（従来
技術３）に開示される車輪状態検出装置は、タイヤが強
磁性体のコードを用いたカーカスを備えており、回転す
るタイヤのカーカスをサイドウォール部に対向して配置
された磁気センサーにより検出するものである。
技術３）に開示される車輪状態検出装置は、タイヤが強
磁性体のコードを用いたカーカスを備えており、回転す
るタイヤのカーカスをサイドウォール部に対向して配置
された磁気センサーにより検出するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術１は、タイヤの外周に磁性体粉を含有する薄膜フ
ィルムを貼り付けるため、磁力そのものを強くすること
が難しく、また摩擦熱により磁力が劣化しやすいという
課題がある。また、従来技術２及び３においてもタイヤ
側に設けられたスチールベルトやカーカスを磁化する構
成であり、やはり熱により劣化しやすくなるだけでな
く、また着磁サイズが大きいことにより着磁が困難であ
るという課題もある。さらに、タイヤが強磁性体により
磁化されているため、道路の釘などを拾いやすくなりパ
ンクの原因となるという課題もあった。
来技術１は、タイヤの外周に磁性体粉を含有する薄膜フ
ィルムを貼り付けるため、磁力そのものを強くすること
が難しく、また摩擦熱により磁力が劣化しやすいという
課題がある。また、従来技術２及び３においてもタイヤ
側に設けられたスチールベルトやカーカスを磁化する構
成であり、やはり熱により劣化しやすくなるだけでな
く、また着磁サイズが大きいことにより着磁が困難であ
るという課題もある。さらに、タイヤが強磁性体により
磁化されているため、道路の釘などを拾いやすくなりパ
ンクの原因となるという課題もあった。
【０００７】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、その課題は、タイヤの回転数を磁気的に検出する
にあたり、磁力の劣化やタイヤのパンクなどを引き起こ
さないようなタイヤ回転数検出装置、タイヤ、タイヤ製
造方法を提供することである。
あり、その課題は、タイヤの回転数を磁気的に検出する
にあたり、磁力の劣化やタイヤのパンクなどを引き起こ
さないようなタイヤ回転数検出装置、タイヤ、タイヤ製
造方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明に係るタイヤ回転数検出装置は、タイヤのサイド
ウォール部及び／又はショルダー部の周上の少なくとも
１箇所に設けられた軟磁性粉末を含む領域と、前記領域
の回転軌跡に対向した車体側の位置に設けられた永久磁
石と、前記領域の回転軌跡と前記永久磁石との間に設け
られた磁気センサーとを備え、前記磁気センサーによ
り、前記タイヤの回転に伴う磁束密度の変化を検出する
ように構成したことを特徴とするものである。
本発明に係るタイヤ回転数検出装置は、タイヤのサイド
ウォール部及び／又はショルダー部の周上の少なくとも
１箇所に設けられた軟磁性粉末を含む領域と、前記領域
の回転軌跡に対向した車体側の位置に設けられた永久磁
石と、前記領域の回転軌跡と前記永久磁石との間に設け
られた磁気センサーとを備え、前記磁気センサーによ
り、前記タイヤの回転に伴う磁束密度の変化を検出する
ように構成したことを特徴とするものである。
【０００９】この構成によるタイヤ回転数検出装置の作
用・効果は次の通りである。まず、タイヤのサイドウォ
ール部又はショルダー部の周上の少なくとも一箇所に軟
磁性粉末を含む領域を設けている。タイヤに軟磁性粉末
を含む領域を設けた状態でタイヤが回転すると、領域は
所定の回転軌跡を描く。この回転軌跡に対向した（向か
い合った）車体側の位置に永久磁石を設け、さらに、回
転軌跡と永久磁石の間に磁気センサーを設ける。タイヤ
が回転して領域が永久磁石と対向すると（近づくと）、
その間に配置されている磁気センサーを通過する磁束密
度が増加し、領域が永久磁石から遠ざかると磁束密度が
減少する。このような磁束密度の変化を磁気センサーに
より検出することによりタイヤの回転数を検出すること
ができる。
用・効果は次の通りである。まず、タイヤのサイドウォ
ール部又はショルダー部の周上の少なくとも一箇所に軟
磁性粉末を含む領域を設けている。タイヤに軟磁性粉末
を含む領域を設けた状態でタイヤが回転すると、領域は
所定の回転軌跡を描く。この回転軌跡に対向した（向か
い合った）車体側の位置に永久磁石を設け、さらに、回
転軌跡と永久磁石の間に磁気センサーを設ける。タイヤ
が回転して領域が永久磁石と対向すると（近づくと）、
その間に配置されている磁気センサーを通過する磁束密
度が増加し、領域が永久磁石から遠ざかると磁束密度が
減少する。このような磁束密度の変化を磁気センサーに
より検出することによりタイヤの回転数を検出すること
ができる。
【００１０】以上のような構成によれば、永久磁石は車
体側に設けられている。したがって、タイヤの摩擦熱に
よる永久磁石の磁力の劣化という問題は改善される。ま
た、タイヤ側の軟磁性粉末は永久磁石と違い、タイヤが
釘などを吸い付けると言うことがないので、磁力の劣化
やタイヤのパンクなどを引き起こさないようなタイヤ回
転数検出装置を提供することができる。
体側に設けられている。したがって、タイヤの摩擦熱に
よる永久磁石の磁力の劣化という問題は改善される。ま
た、タイヤ側の軟磁性粉末は永久磁石と違い、タイヤが
釘などを吸い付けると言うことがないので、磁力の劣化
やタイヤのパンクなどを引き起こさないようなタイヤ回
転数検出装置を提供することができる。
【００１１】本発明の好適な実施形態として、前記領域
には、軟磁性粉末を混合したフィルムが取り付けられて
いるものがあげられ、軟磁性粉末としてセンダスト系合
金があげられる。
には、軟磁性粉末を混合したフィルムが取り付けられて
いるものがあげられ、軟磁性粉末としてセンダスト系合
金があげられる。
【００１２】軟磁性粉末を混合したフィルムを取り付け
る（貼り付け等）ことにより、軟磁性粉末を含む領域を
簡単に構成することができる。
る（貼り付け等）ことにより、軟磁性粉末を含む領域を
簡単に構成することができる。
【００１３】本発明の別の好適な実施形態として、前記
永久磁石がマンガンアルミ磁石により形成されるものが
あげられる。マンガンアルミ磁石は機械的強度が高いと
いう利点を有しているからである。
永久磁石がマンガンアルミ磁石により形成されるものが
あげられる。マンガンアルミ磁石は機械的強度が高いと
いう利点を有しているからである。
【００１４】本発明の更に別の好適な実施形態として、
前記領域が前記サイドウォール部及び／又は前記ショル
ダー部の径方向に沿って複数設けられ、それぞれの前記
領域の前記回転軌跡に対向して前記永久磁石及び前記磁
気センサーを設けたものがあげられる。
前記領域が前記サイドウォール部及び／又は前記ショル
ダー部の径方向に沿って複数設けられ、それぞれの前記
領域の前記回転軌跡に対向して前記永久磁石及び前記磁
気センサーを設けたものがあげられる。
【００１５】径方向に沿って複数設けることにより、タ
イヤの回転数以外に、タイヤの横変位や周方向の変位を
知ることもできる。つまり、一方の磁気センサーからの
検出信号と、もう一方の磁気センサーからの検出信号と
の差から変位状態を知ることができる。
イヤの回転数以外に、タイヤの横変位や周方向の変位を
知ることもできる。つまり、一方の磁気センサーからの
検出信号と、もう一方の磁気センサーからの検出信号と
の差から変位状態を知ることができる。
【００１６】上記課題を解決するため本発明に係るタイ
ヤの製造方法は、上記のタイヤ回転数検出装置に用いら
れるフィルムを、タイヤの加硫工程前の成形工程におい
て、前記タイヤのサイドウォール部及び／又はショルダ
ー部に貼り付けることを特徴とするものである。
ヤの製造方法は、上記のタイヤ回転数検出装置に用いら
れるフィルムを、タイヤの加硫工程前の成形工程におい
て、前記タイヤのサイドウォール部及び／又はショルダ
ー部に貼り付けることを特徴とするものである。
【００１７】フィルムをタイヤの成形工程において貼り
付けることにより、タイヤの成形後に貼り付ける場合に
比べて工程を簡素化することができ、コストダウンに寄
与することができる。また、成形時に貼り付けることに
より貼り付け強度を強固にすることができ、後で剥がれ
てしまうという心配もない。
付けることにより、タイヤの成形後に貼り付ける場合に
比べて工程を簡素化することができ、コストダウンに寄
与することができる。また、成形時に貼り付けることに
より貼り付け強度を強固にすることができ、後で剥がれ
てしまうという心配もない。
【００１８】また、かかる製造方法により製造されたタ
イヤは、フィルムを貼り付けてはいるが磁化はされてい
ないので、タイヤが釘などを吸い付けると言うことがな
い。したがって、パンクを引き起こすことがない。
イヤは、フィルムを貼り付けてはいるが磁化はされてい
ないので、タイヤが釘などを吸い付けると言うことがな
い。したがって、パンクを引き起こすことがない。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明に係るタイヤ回転数検出装
置の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、
タイヤの構造を示す断面図である。タイヤＴは、トレッ
ド部１と、ショルダー部２と、サイドウォール部３と、
ビード部８とを有している。各部分の表面はゴム層にて
覆われている。トレッド部１は、路面と接触する部分で
ある。サイドウォール部３は、側面部に位置する部分を
いう。トレッド部１とサイドウォール部３の中間の部分
をショルダー部２と称している。
置の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、
タイヤの構造を示す断面図である。タイヤＴは、トレッ
ド部１と、ショルダー部２と、サイドウォール部３と、
ビード部８とを有している。各部分の表面はゴム層にて
覆われている。トレッド部１は、路面と接触する部分で
ある。サイドウォール部３は、側面部に位置する部分を
いう。トレッド部１とサイドウォール部３の中間の部分
をショルダー部２と称している。
【００２０】＜第１実施形態＞図２は、タイヤ回転数検
出装置の構成（第１実施形態）を示す原理図である。タ
イヤＴのサイドウォール部３又はショルダー部２の表面
（周上の領域に相当する。）にフィルム４が貼り付け等
の方法により取り付けられている。車体側には永久磁石
５と磁気センサー６とが設けられている。
出装置の構成（第１実施形態）を示す原理図である。タ
イヤＴのサイドウォール部３又はショルダー部２の表面
（周上の領域に相当する。）にフィルム４が貼り付け等
の方法により取り付けられている。車体側には永久磁石
５と磁気センサー６とが設けられている。
【００２１】フィルム４は、軟磁性粉末を混合して形成
されるものであり、軟磁性粉末としては、センダスト系
合金が磁化されやすいので好ましい。永久磁石５は機械
的強度の点で優れているマンガンアルミ磁石が好まし
い。また、フィルム４のベース部材には、サイドウォー
ル部３又はショルダー部２と同質のゴムを用いることが
好ましい。
されるものであり、軟磁性粉末としては、センダスト系
合金が磁化されやすいので好ましい。永久磁石５は機械
的強度の点で優れているマンガンアルミ磁石が好まし
い。また、フィルム４のベース部材には、サイドウォー
ル部３又はショルダー部２と同質のゴムを用いることが
好ましい。
【００２２】フィルム４は、サイドウォール部３又はシ
ョルダー部２の周上に少なくとも１つ設けておればよ
い。図２では、８つのフィルム４が周方向に沿って等間
隔に配置されている。タイヤＴが回転している状態で
は、各フィルム４は回転軌跡ｒに沿って回転することに
なる。周方向に沿った配列個数については、任意に設定
することができる。
ョルダー部２の周上に少なくとも１つ設けておればよ
い。図２では、８つのフィルム４が周方向に沿って等間
隔に配置されている。タイヤＴが回転している状態で
は、各フィルム４は回転軌跡ｒに沿って回転することに
なる。周方向に沿った配列個数については、任意に設定
することができる。
【００２３】車体側の永久磁石５は、上記回転軌跡ｒに
対向した（向かい合った）位置に設けられている。永久
磁石５とフィルム４とが向かい合っている状態では、永
久磁石５からの磁束がより回転軌跡の方向に向かうよう
になるので、磁気センサー６を通過する磁束密度が増加
することになる。また、永久磁石５とフィルム４とが向
かい合っていない状態では、磁気センサー６を通過する
磁束密度が減少することになる。この磁束密度の変化に
より磁気センサー６により検出される信号が変化する。
対向した（向かい合った）位置に設けられている。永久
磁石５とフィルム４とが向かい合っている状態では、永
久磁石５からの磁束がより回転軌跡の方向に向かうよう
になるので、磁気センサー６を通過する磁束密度が増加
することになる。また、永久磁石５とフィルム４とが向
かい合っていない状態では、磁気センサー６を通過する
磁束密度が減少することになる。この磁束密度の変化に
より磁気センサー６により検出される信号が変化する。
【００２４】磁気センサー６としては、ホール素子（ホ
ールＩＣ）やＭＲ素子（磁気抵抗効果素子）などの公知
のセンサーを用いることができる。磁気センサー６の信
号は回転数算出部７に入力されて回転数が求められる。
ールＩＣ）やＭＲ素子（磁気抵抗効果素子）などの公知
のセンサーを用いることができる。磁気センサー６の信
号は回転数算出部７に入力されて回転数が求められる。
【００２５】このような回転数を検出することにより、
車体の移動速度や移動距離を知ることができる。また、
車軸等の別の場所に設けた車速センサーとの組み合わせ
により、タイヤのスリップ率を求めることができる。
車体の移動速度や移動距離を知ることができる。また、
車軸等の別の場所に設けた車速センサーとの組み合わせ
により、タイヤのスリップ率を求めることができる。
【００２６】また、図２に示すように左右のタイヤの回
転数を検出し、左右のタイヤの回転数差を求めることに
より、タイヤの内圧を予測することも可能である。図２
の構成によれば、永久磁石５は車体側に設けられてお
り、タイヤＴは磁化されていない。したがって、タイヤ
Ｔが路面に落ちている釘などの磁性体を引き付けること
がないので、磁性体の引き付けによるパンクが発生する
ことがない。
転数を検出し、左右のタイヤの回転数差を求めることに
より、タイヤの内圧を予測することも可能である。図２
の構成によれば、永久磁石５は車体側に設けられてお
り、タイヤＴは磁化されていない。したがって、タイヤ
Ｔが路面に落ちている釘などの磁性体を引き付けること
がないので、磁性体の引き付けによるパンクが発生する
ことがない。
【００２７】＜第２実施形態＞図３は、第２実施形態に
係るタイヤ回転数検出装置の構成を示す原理図である。
図２と異なるのは、径方向に沿って複数のフィルム４
ａ，４ｂが取り付け（貼り付け）られている点である。
内側の回転軌跡ｒ1 に沿って、８つのフィルム４ａが取
り付けられ、外側の回転軌跡ｒ2 に沿って、同じく８つ
のフィルム４ｂが取り付けられている。なお、取り付け
られるフィルム４ａ，４ｂの数は、それぞれの回転軌跡
ｒ1 ，ｒ2 について少なくとも１つであればよい。
係るタイヤ回転数検出装置の構成を示す原理図である。
図２と異なるのは、径方向に沿って複数のフィルム４
ａ，４ｂが取り付け（貼り付け）られている点である。
内側の回転軌跡ｒ1 に沿って、８つのフィルム４ａが取
り付けられ、外側の回転軌跡ｒ2 に沿って、同じく８つ
のフィルム４ｂが取り付けられている。なお、取り付け
られるフィルム４ａ，４ｂの数は、それぞれの回転軌跡
ｒ1 ，ｒ2 について少なくとも１つであればよい。
【００２８】なお、フィルム４ａ，４ｂを貼り付ける位
置であるが、内外の回転軌跡ｒ1 ，ｒ2 が両方ともショ
ルダー部２にあるようにしてもよいし、両方ともサイド
ウォール部３にあるようにしても良い。また、外側の回
転軌跡ｒ2 がショルダー部２にあるようにし、内側の回
転軌跡ｒ1 がサイドウォール部３にあるようにしてもよ
い。
置であるが、内外の回転軌跡ｒ1 ，ｒ2 が両方ともショ
ルダー部２にあるようにしてもよいし、両方ともサイド
ウォール部３にあるようにしても良い。また、外側の回
転軌跡ｒ2 がショルダー部２にあるようにし、内側の回
転軌跡ｒ1 がサイドウォール部３にあるようにしてもよ
い。
【００２９】内側の回転軌跡ｒ1 に対向する車体側に第
１永久磁石５ａと第１磁気センサー６ａを設け、外側の
回転軌跡ｒ2 に対向する車体側に第２永久磁石５ｂと第
２磁気センサー６ｂを設けている。第１，第２磁気セン
サー６ａ，６ｂにより検出される信号は、回転数算出部
７に送信される。このように、径方向に沿って２つ（３
つ以上でも良い）のフィルム４ａ，４ｂを取り付けるこ
とにより、タイヤの横変位や周方向の変位を検出するこ
とが可能になる。
１永久磁石５ａと第１磁気センサー６ａを設け、外側の
回転軌跡ｒ2 に対向する車体側に第２永久磁石５ｂと第
２磁気センサー６ｂを設けている。第１，第２磁気セン
サー６ａ，６ｂにより検出される信号は、回転数算出部
７に送信される。このように、径方向に沿って２つ（３
つ以上でも良い）のフィルム４ａ，４ｂを取り付けるこ
とにより、タイヤの横変位や周方向の変位を検出するこ
とが可能になる。
【００３０】第１，第２実施形態ともに、タイヤにフィ
ルム４ａ，４ｂを貼り付ける方法としては、タイヤの成
形後に貼り付け工程を設けて貼り付ける方法もあるが、
タイヤ加硫前の成形時において貼り付けるようにすれ
ば、タイヤ製造工程を簡素化できる。また、フィルム４
ａ，４ｂの取り付け強度も増し、容易にはがれてしまう
ということがない。
ルム４ａ，４ｂを貼り付ける方法としては、タイヤの成
形後に貼り付け工程を設けて貼り付ける方法もあるが、
タイヤ加硫前の成形時において貼り付けるようにすれ
ば、タイヤ製造工程を簡素化できる。また、フィルム４
ａ，４ｂの取り付け強度も増し、容易にはがれてしまう
ということがない。
【００３１】
【発明の効果】タイヤのサイドウォール部３又はショル
ダー部２の周上の少なくとも一箇所に軟磁性粉末を含む
フィルム４を貼り付けている。タイヤにフィルム４を貼
り付けた状態でタイヤが回転すると、フィルム４は所定
の回転軌跡ｒを描く。この回転軌跡ｒに対向した（向か
い合った）車体側の位置に永久磁石５を設け、さらに、
回転軌跡ｒと永久磁石５の間に磁気センサー６を設け
る。タイヤが回転してフィルム４が永久磁石５と対向す
ると（近づくと）、その間に配置されている磁気センサ
ー６を通過する磁束密度が増加し、フィルム４が永久磁
石５から遠ざかると磁束密度が減少する。このような磁
束密度の変化を磁気センサー６により検出することによ
りタイヤの回転数を検出することができる。
ダー部２の周上の少なくとも一箇所に軟磁性粉末を含む
フィルム４を貼り付けている。タイヤにフィルム４を貼
り付けた状態でタイヤが回転すると、フィルム４は所定
の回転軌跡ｒを描く。この回転軌跡ｒに対向した（向か
い合った）車体側の位置に永久磁石５を設け、さらに、
回転軌跡ｒと永久磁石５の間に磁気センサー６を設け
る。タイヤが回転してフィルム４が永久磁石５と対向す
ると（近づくと）、その間に配置されている磁気センサ
ー６を通過する磁束密度が増加し、フィルム４が永久磁
石５から遠ざかると磁束密度が減少する。このような磁
束密度の変化を磁気センサー６により検出することによ
りタイヤの回転数を検出することができる。
【００３２】以上のような構成によれば、永久磁石５は
車体側に設けられている。したがって、タイヤの摩擦熱
による永久磁石５の磁力の劣化という問題は改善され
る。また、タイヤ側の軟磁性粉末は永久磁石と違い、タ
イヤが釘などを吸い付けると言うことがないので、磁力
の劣化やタイヤのパンクなどを引き起こさないようなタ
イヤ回転数検出装置を提供することができる。
車体側に設けられている。したがって、タイヤの摩擦熱
による永久磁石５の磁力の劣化という問題は改善され
る。また、タイヤ側の軟磁性粉末は永久磁石と違い、タ
イヤが釘などを吸い付けると言うことがないので、磁力
の劣化やタイヤのパンクなどを引き起こさないようなタ
イヤ回転数検出装置を提供することができる。
【図１】タイヤの構造を示す断面図
【図２】第１実施形態に係るタイヤ回転数検出装置の構
成を示す原理図
成を示す原理図
【図３】第２実施形態に係るタイヤ回転数検出装置の構
成を示す原理図
成を示す原理図
２ ショルダー部 ３ サイドウォール部 ４，４ａ，４ｂ フィルム ５，５ａ，５ｂ 永久磁石 ６，６ａ，６ｂ 磁気センサー ｒ，ｒ1 ，ｒ2 回転軌跡 Ｔ タイヤ
Claims (5)
- 【請求項１】 タイヤのサイドウォール部及び／又はシ
ョルダー部の周上の少なくとも１箇所に設けられた軟磁
性粉末を含む領域と、 前記領域の回転軌跡に対向した車体側の位置に設けられ
た永久磁石と、 前記領域の回転軌跡と前記永久磁石との間に設けられた
磁気センサーとを備え、前記磁気センサーにより、前記
タイヤの回転に伴う磁束密度の変化を検出するように構
成したことを特徴とするタイヤ回転数検出装置。 - 【請求項２】 前記領域には、軟磁性粉末を混合したフ
ィルムが取り付けられていることを特徴とする請求項１
に記載のタイヤ回転数検出装置。 - 【請求項３】 前記領域が前記サイドウォール部及び／
又は前記ショルダー部の径方向に沿って複数設けられ、
それぞれの前記領域の前記回転軌跡に対向して前記永久
磁石及び前記磁気センサーを設けたことを特徴とする請
求項１又は２に記載のタイヤ回転数検出装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３に記載のタイヤ回転数検
出装置に用いられるフィルムを、タイヤの加硫工程前の
成形工程において、前記タイヤのサイドウォール部及び
／又はショルダー部に貼り付けることを特徴とするタイ
ヤの製造方法。 - 【請求項５】 請求項２又は３に記載のタイヤ回転数検
出装置に用いられるフィルムが、請求項４に記載のタイ
ヤ製造方法によりサイドウォール部及び／又はショルダ
ー部に貼り付けられたタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001020091A JP4615131B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | タイヤ回転数検出装置及びタイヤ製造方法及びタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001020091A JP4615131B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | タイヤ回転数検出装置及びタイヤ製造方法及びタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002219914A true JP2002219914A (ja) | 2002-08-06 |
| JP4615131B2 JP4615131B2 (ja) | 2011-01-19 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001020091A Expired - Fee Related JP4615131B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | タイヤ回転数検出装置及びタイヤ製造方法及びタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4615131B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2021015257A1 (ja) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | 株式会社ブリヂストン | 無線受電システム、タイヤ・ホイール組立体、及び、タイヤ |
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-
2001
- 2001-01-29 JP JP2001020091A patent/JP4615131B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4615131B2 (ja) | 2011-01-19 |
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