JP2002218698A - モータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】収容部の開口部を樹脂製の蓋部材にて塞ぎ、そ
の蓋部材が締付部材にて締付固定されるハウジングを備
えたモータであって、その蓋部材の固定力の低下を防止
すること。 【解決手段】ギヤハウジング２１の開口部２１ｅを塞ぐ
樹脂製の蓋部材１３は、金属プレート１８とギヤハウジ
ング２１とで狭持され、該金属プレート１８とギヤハウ
ジング２１との間でネジ１６を掛け渡して締め付けてギ
ヤハウジング２１に対して固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はモータに係り、詳し
くは、減速機構と制御回路基板とを一体に収容したモー
タに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用パワーウインド装置の駆動源に
は、モータ部と該モータ部の回転を減速する減速部とが
一体に組み付けられた減速機構付きモータが一般に用い
られている。モータ部は電機子やマグネット等を収容す
るヨークハウジングを備える一方、減速部は減速機構を
収容する樹脂製のギヤハウジングを備え、ヨークハウジ
ングとギヤハウジングは互いに開口部が対向するように
ネジにより連結固定される。このようなモータには、更
にモータ部の回転を制御するための制御回路基板を一体
に収容したものがある。即ち、ギヤハウジングの一部に
制御回路基板を収容する基板ハウジング部が形成されて
おり、該基板ハウジング部の開口部から制御回路基板が
収容され固定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したギ
ヤハウジングは、外部から水等の液体や塵埃の浸入を防
止すべく開口部を密閉する必要がある。そこで、ハウジ
ングの開口部を樹脂製の蓋部材にて塞ぎ、その蓋部材を
ギヤハウジングにネジにて固定する場合、ネジの締め付
ける方向の接触面積は小さいのでそのネジの締付力によ
って蓋部材が次第に変形して固定力が低下する虞があ
る。このようにネジの固定力が低下すると、ギヤハウジ
ングの開口部の密閉状態が損なわれ、ギヤハウジング内
に水等の液体や塵埃が浸入し、モータを破損してしま
う。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、収容部の開口部を樹
脂製の蓋部材にて塞ぎ、その蓋部材が締付部材にて締付
固定されるハウジングを備えたモータであって、その蓋
部材の固定力の低下を防止することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、回転軸を回転させるモー
タ部と、該回転軸の回転を減速するための減速機構を収
容するギヤハウジングを備えた減速部とが一体に組み付
けられ、該ギヤハウジング内にモータ部の回転を制御す
る制御回路基板を収容してなるモータであって、前記ギ
ヤハウジングの収容部の開口部を塞ぐ樹脂製の蓋部材を
備え、該蓋部材を金属プレートと前記ギヤハウジングと
で狭持し、該金属プレートと前記ギヤハウジングとの間
で前記締付部材を掛け渡して締め付け蓋部材を前記ギヤ
ハウジングに対して固定するようにした。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のモータにおいて、前記締付部材による締付け部は複数
であり、前記金属プレートは、複数の締付け部間で共用
されている。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のモータにおいて、前記金属プレートと、前記蓋
部材又は前記ギヤハウジングとの間には、前記締付部材
を締め付ける前において該金属プレートを該蓋部材又は
該ギヤハウジングに対して仮止めする仮止め手段を一体
に備えている。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のモータにおいて、前記仮止め手段は、前記金属プレー
トに形成される第１係合部と、前記蓋部材又は前記ギヤ
ハウジングに形成され前記第１係合部と係合する第２係
合部とからなる。

【０００９】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれか１項に記載のモータにおいて、前記ギヤハウジ
ングは、前記回転軸を収容する回転軸収容部と前記制御
回路基板を収容する基板収容部と同一の開口部を有し、
前記蓋部材は、その開口部を塞ぐものである。

【００１０】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか１項に記載のモータにおいて、前記蓋部材は、
前記ギヤハウジングの開口部を密閉する弾性力を有する
シール部材を一体に備えている。

【００１１】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
ギヤハウジングの収容部の開口部を塞ぐ樹脂製の蓋部材
は、金属プレートとギヤハウジングとで狭持され、該金
属プレートとギヤハウジングとの間で締付部材を掛け渡
して締め付けてギヤハウジングに対して固定される。金
属プレートは、締付部材より締め付ける方向の接触面積
が大きくしかも剛体であるので、締付部材の締め付けに
よって蓋部材が変形し難い。従って、締付部材の固定力
の低下を防止できる。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、金属プレ
ートは複数の締付け部間で共用されるので、部品数が少
なくてすむ。請求項３に記載の発明によれば、仮止め手
段により、締付部材を締め付ける前において金属プレー
トが蓋部材又はギヤハウジングに対して仮止めされる。
従って、締付部材の締付作業を簡素化でき、モータの組
付け性を向上できる。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、金属プレ
ートは、該プレートに形成される第１係合部と、蓋部材
又はギヤハウジングに形成される第２係合部とを係合さ
せて、蓋部材又はギヤハウジングに対して仮止めされ
る。従って、金属プレートの仮止め作業を簡単に行うこ
とができる。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、蓋部材
は、回転軸を収容する回転軸収容部と制御回路基板を収
容する基板収容部と同一の開口部を塞ぐものである。従
って、蓋部材を両収容部で共用できるので、部品数が少
なくてすむ。

【００１５】請求項６に記載の発明によれば、蓋部材
は、前記ギヤハウジングの開口部を密閉する弾性力を有
するシール部材が一体に備えられる。従って、ギヤハウ
ジング内に水等の液体や塵埃の浸入を確実に防止でき
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態の減
速機構付きモータ１を示す。図２は、モータ１の分解
図、図３は、図１のＡ方向から見たモータ１の分解図で
ある。

【００１７】図１〜図３に示すように、モータ１は、車
両用パワーウインド装置の駆動源として用いられる。モ
ータ１は、モータ部２と該モータ部２の回転を減速する
減速部３とが一体に組み付けられて構成されている。

【００１８】モータ部２は、図３に示すように、互いに
平行な一対の平面部４ａ及び両平面部４ａの端部間をそ
れぞれ繋ぐ一対の円弧部４ｂを備えた有底扁平円筒状の
ヨークハウジング４を有している。尚、平面部４ａの平
面方向は、モータ１の扁平方向である。ヨークハウジン
グ４は磁性材料よりなり、その内側面には複数個のマグ
ネット５が所定位置に固着され、該マグネット５の内側
では電機子６が回転可能に収容されてる。電機子６は回
転軸７を有し、該回転軸７の基端部はヨークハウジング
４の底部に設けられた軸受８により回転可能に支持され
ている。回転軸７の先端部側には整流子９が固着されて
いる。

【００１９】ヨークハウジング４の開口部４ｃには、ブ
ラシホルダ１０が嵌挿される。ブラシホルダ１０には、
前記整流子９に摺接する一対のブラシ１１が保持されて
いる。ブラシホルダ１０の中央部には軸受１２が保持さ
れており、該軸受１２は前記回転軸７の先端部側を回転
可能に支持している。このブラシホルダ１０は、蓋部材
１３に一体に形成されている。

【００２０】蓋部材１３は樹脂よりなり、ヨークハウジ
ング４の開口部４ｃ及び後述するギヤハウジング２１の
開口部２１ｅ間に介在され、両開口部４ｃ，２１ｅを塞
ぐ。蓋部材１３には前記一対のブラシ１１にそれぞれ電
気的に接続される一対の接続片１４がモータ１の軸線Ｌ
１方向（モータ部２の組付け方向）に平行に延びてい
る。このような蓋部材１３には、エラストマ樹脂等より
なるシール部材１５が２色成形により一体に成形されて
いる。

【００２１】シール部材１５は、ヨークハウジング４の
開口部４ｃ及びギヤハウジング２１の開口部２１ｅを密
閉するような位置に設けられている。このシール部材１
５により、ヨークハウジング４の開口部４ｃ内及びギヤ
ハウジング２１の開口部２１ｅ内への浸水が防止されて
いる。又、蓋部材１３はヨークハウジング４の開口部４
ｃを密閉するので、ブラシ１１摺接時に生じるブラシ粉
が後述するクラッチ２２及び制御回路基板３１に飛散す
ることを防止し、モータ１の誤動作を防止するようにな
っている。更に、シール部材１５には、図２及び図５に
示すように、その弾性力により制御回路基板３１の端面
を押圧する押圧突起１５ａが所定の２箇所に形成されて
いる。

【００２２】このような蓋部材１３は、ブラシホルダ１
０をヨークハウジング４に嵌挿した後にギヤハウジング
２１の開口部２１ｅに嵌合される。そして、ヨークハウ
ジング４は蓋部材１３を介在させた所定の３箇所におい
てギヤハウジング２１に対してネジ１６及びナット１７
により固定される。又、蓋部材１３は更にヨークハウジ
ング４から離間した２箇所においてギヤハウジング２１
に対してネジ１６及びナット１７により固定される。こ
の場合、蓋部材１３は、その一部がギヤハウジング２１
と金属プレート１８とに狭持された状態で、ギヤハウジ
ング２１と金属プレート１８との間でネジ１６及びナッ
ト１７により固定されている。

【００２３】前記金属プレート１８を用いた固定部分に
おいて詳述すると、ギヤハウジング２１の開口部２１ｅ
近傍の所定部位には、図４に示すように、前記モータ１
の軸線Ｌ１方向に延びる２つの凸部２１ｉが形成されて
いる。これら凸部２１ｉには、それぞれネジ１６を挿通
するためのネジ挿通孔２１ｊが該凸部２１ｉの延びる方
向に沿って形成されている。又、ギヤハウジング２１の
外側面には、ネジ挿通孔２１ｊにそれぞれ連通しナット
１７を保持するナット保持孔２１ｋが形成されている。
前記蓋部材１３は、各凸部２１ｉに嵌合する切欠き１３
ａが形成されている。この切欠き１３ａ間には、金属プ
レート１８を取り付ける側の面に一対の係合爪１３ｂが
形成されている。金属プレート１８には、前記係合爪１
３ｂと係合するための係合孔１８ａが形成されていると
ともに、前記ネジ挿通孔２１ｊに対応した位置にネジ挿
通孔１８ｂが形成されている。つまり、金属プレート１
８は、２つのネジ挿通孔２１ｊに対して共用されてい
る。

【００２４】そして、金属プレート１８を用いた固定部
分における組み付け時には、図４（ａ）に示すように、
先ず、蓋部材１３の切欠き１３ａにギヤハウジング２１
の凸部２１ｉが嵌合するように蓋部材１３がギヤハウジ
ング２１の開口部２１ｅに配置される。次に、蓋部材１
３の係合爪１３ｂと係合孔１８ａとが係合するように金
属プレート１８が組み付けられ、該金属プレート１８が
蓋部材１３に仮止めされる。そして、図４（ｂ）に示す
ように、各ネジ挿通孔１８ｂ，２１ｊにネジ１６が挿通
され、該ネジ１６がナット保持孔２１ｋに保持したナッ
ト１７と螺着して蓋部材１３がギヤハウジング２１に対
して締付固定されるとともに、図１に示すように、ネジ
１６の締め付けにより蓋部材１３のシール部材１５が圧
縮変形し、ギヤハウジング２１の開口部２１ｅが確実に
密閉される。

【００２５】従って、金属プレート１８はネジ１６より
締め付ける方向の接触面積が大きくしかも剛体であるの
で、ネジ１６の締め付けによって蓋部材１３が変形し難
く、ネジ１６及びナット１７の固定力が低下しないよう
になっている。そのため、ギヤハウジング２１の開口部
２１ｅの密閉状態を維持することができる。しかも、本
実施形態では、ネジ１６により固定する前において金属
プレート１８を蓋部材１３に仮止めしてネジ１６の締付
作業を簡素化し、モータ１の組付性の向上を図ってい
る。

【００２６】一方、前記減速部３は、樹脂製のギヤハウ
ジング２１を有している。ギヤハウジング２１は、回転
軸収容部２１ａと、該収容部２１ａに連通し前記モータ
１の軸線Ｌ１方向に延びるウォーム軸収容部２１ｂと、
該収容部２１ｂと連通し前記モータ１の軸線Ｌ１方向と
直交する方向かつヨークハウジング４の平面部４ａの平
面方向（扁平方向）に延びるウォームホイール収容部２
１ｃと、前記回転軸収容部２１ａと連通し前記ウォーム
ホイール収容部２１ｃとはウォーム軸収容部２１ｂ（軸
線Ｌ１）を挟んだ反対側に延びる基板収容部２１ｄとを
備えている。回転軸収容部２１ａと基板収容部２１ｄと
は、前記モータ部２側に開口する同一の開口部２１ｅを
有している。

【００２７】前記回転軸収容部２１ａにおいて、前記回
転軸７の先端部にはクラッチ２２を構成する駆動側部２
２ａが一体回転可能に設けられている。因みに、この駆
動側部２２ａは、前記ヨークハウジング４にマグネット
５及び電機子６を収容し、蓋部材１３（ブラシホルダ１
０）を組み付けた後に、回転軸７の先端部に固定され
る。この駆動側部２２ａの所定部位には、回転軸７の回
転を検出するためのセンサマグネット２３が固定されて
いる。

【００２８】ここで、前記クラッチ２２は、前記駆動側
部２２ａと後述するウォーム軸２４に一体回転可能に設
けられる従動側部２２ｂとから構成される。クラッチ２
２は、駆動側部２２ａからの回転力はそのまま従動側部
２２ｂに伝達する一方、従動側部２２ｂからの回転力は
駆動側部２２ａに伝達しないように構成されるものであ
る。つまり、モータ部２の駆動による回転軸７の回転力
はクラッチ２２を介してウォーム軸２４に伝達し、ウォ
ーム軸２４側からの回転力は回転軸７に伝達しないよう
になっている。そして、クラッチ２２はモータ部２と減
速部３とを組み付けると同時に組み立てられ、前記回転
軸７とウォーム軸２４とを相互に駆動連結する。

【００２９】前記ウォーム軸収容部２１ｂにおいて、ウ
ォーム２４ａが一体に形成されるウォーム軸２４が該収
容部２１ｂ内に配設される一対の軸受２５により回転可
能に支持されている。ウォーム軸２４の基端部には、前
記クラッチ２２を構成する従動側部２２ｂが一体回転可
能に設けられている。

【００３０】前記ウォームホイール収容部２１ｃにおい
て、前記ウォーム２４ａと噛合する前記ウォームホイー
ル２６が回転可能に収容されている。ウォームホイール
２６の中心部には、パワーウインド装置のウインドレギ
ュレータ（図示略）に連結される出力軸２７が固定され
ている。そして、ウォーム軸２４の回転力がウォームホ
イール２６を介して出力軸２７に伝達され、ウインドレ
ギュレータが作動するようになっている。

【００３１】前記基板収容部２１ｄにおいて、制御回路
基板３１が収容される。この制御回路基板３１には、前
記モータ１の回転を制御する制御回路３２を搭載してい
る。基板収容部２１ｄには、制御回路基板３１の挿入方
向と直交する方向の両端部をガイドするガイド溝２１ｆ
が前記モータ１の軸線Ｌ１方向に平行に形成されてい
る。従って、制御回路基板３１は、制御回路３２等を搭
載した部品搭載面３１ａが前記ヨークハウジング４の平
面部４ａの平面方向（扁平方向）と平行になるようにし
てガイド溝２１ｆに沿って挿入される。そして、図６に
示すように、前記蓋部材１３が取り付けられると、シー
ル部材１５に一体形成した押圧突起１５ａの弾性力によ
り制御回路基板３１の端面が押圧され、該制御回路基板
３１はがたつきなく収容される。

【００３２】図６に示すように、制御回路基板３１に
は、コネクタ基部３３がネジ３４により固定されてい
る。コネクタ基部３３は、６本のターミナル３５をそれ
ぞれ所定位置にて支持している。各ターミナル３５は、
基端部３５ａが該基板３１に立設されて前記制御回路３
２と電気的に接続され、先端部３５ｂは基板３１と平行
になるように折り曲げられコネクタ基部３３の背面３３
ａから該基部３３に形成された各挿通孔３３ｂに挿通さ
れ該基部３３を貫通させている。又、コネクタ基部３３
の背面３３ａには、図６及び図８に示すように、各ター
ミナル３５の位置を規制するガイド３３ｃが設けられて
いる。このガイド３３ｃによって各ターミナル３５の無
用な移動が規制され、各ターミナル３５の変形が防止さ
れている。

【００３３】ここで、前記ギヤハウジング２１は、モー
タ１の軸線Ｌ１方向と平行に延出形成され車両側から延
びる車両側コネクタ（図示略）と連結するためのコネク
タ部２１ｇを有している。コネクタ部２１ｇには、同方
向に沿って延び基板収容部２１ｄと外部とを連通する連
通孔２１ｈが形成されている。この連通孔２１ｈには、
前記コネクタ基部３３が嵌挿され、各ターミナル３５が
連通孔２１ｈ内で露出するようになっている。そして、
コネクタ部２１ｇは車両側コネクタと連結され、該車両
側コネクタから各ターミナル３５を介して制御回路３２
に駆動電源及び制御信号が入力される。

【００３４】前記制御回路基板３１には、前記蓋部材１
３から延びる前記一対の接続片１４とそれぞれ電気的に
接続するための一対の雌端子３６が取着されている。雌
端子３６は、図７に示すように、基板３１に固定される
とともに制御回路３２に電気的に接続される基部３６ａ
と、該基部３６ａから延び基板３１の上下方向に弾性変
形可能な板バネ部３６ｂと、該板バネ部３６ｂから延び
略筒状をなす挿入接続部３６ｃとから構成されている。
この挿入接続部３６ｃは、その内部において挿入された
接続片１４を弾性保持する弾性片３６ｄを有しており、
該弾性片３６ｄは、接続片１４の挿入する側が拡開する
ように折り曲げ形成されている。尚、このような雌端子
３６は、一枚の板材を所定形状に打ち抜き折り曲げるこ
とにより形成されている。

【００３５】そして、前記蓋部材１３とギヤハウジング
２１（減速部３）との組み付け時に、雌端子３６に接続
片１４が挿入され、相互が電気的に接続される。このと
き、寸法ばらつきによって接続片１４が所定位置より上
下方向にずれても、挿入接続部３６ｃの挿入側が拡開し
ているので、容易に挿入することができる。しかも、板
バネ部３６ｂの弾性変形により接続片１４の寸法ずれを
吸収できるので、接続片１４の変形が防止されている。
更に、弾性片３６ｄの弾性力により、雌端子３６と接続
片１４とが確実に導通状態となる。

【００３６】又、制御回路基板３１には、図１〜図３に
示すように、前記センサマグネット２３の外周面に対向
する部位に一対のホール素子３７が配設されている。ホ
ール素子３７は、回転軸７とともに回転するセンサマグ
ネット２３の磁界の変化を検出し、その検出信号を制御
回路３２に出力する。制御回路３２は、ホール素子３７
からの検出信号に基づいて回転軸７の回転数や回転速度
等の回転情報を検出している。制御回路３２は、前記コ
ネクタ部２１ｇを介して車両側から入力される制御信号
及びその回転情報に基づいた駆動電流を雌端子３６から
接続片１４を介してブラシ１１に供給し、モータ部２を
駆動し、ウインドレギュレータに所定動作を行わせるよ
うになっている。

【００３７】上記したように、本実施形態によれば、以
下の効果を有する。 （１）ギヤハウジング２１の開口部２１ｅを塞ぐ樹脂製
の蓋部材１３は、金属プレート１８とギヤハウジング２
１とで狭持され、該金属プレート１８とギヤハウジング
２１との間でネジ１６を掛け渡して締め付けてギヤハウ
ジング２１に対して固定される。金属プレート１８は、
ネジ１６より締め付ける方向の接触面積が大きくしかも
剛体であるので、ネジ１６の締め付けによって蓋部材１
３が変形し難い。従って、ネジ１６の固定力の低下を防
止することができる。

【００３８】（２）金属プレート１８は図３に示すよう
に複数の締付け部間で共用されるので、部品数が少なく
てすむ。 （３）金属プレート１８は、該プレート１８に形成され
る係合孔１８ａと、蓋部材１３に形成される係合爪１３
ｂとを係合させて、蓋部材１３に対して仮止めされる。
従って、ネジ１６の締付作業を簡素化でき、モータ１の
組付け性を向上できる。しかも、係合爪１３ｂと係合孔
１８ａとを係合させるだけであるので、金属プレート１
８の仮止め作業を簡単に行うことができる。

【００３９】（４）蓋部材１３は、回転軸７を収容する
回転軸収容部２１ａと制御回路基板３１を収容する基板
収容部２１ｄと同一の開口部２１ｅを塞ぐものである。
従って、蓋部材１３を両収容部２１ａ，２１ｄで共用で
きるので、部品数が少なくてすむ。

【００４０】（５）蓋部材１３には、ギヤハウジング２
１の開口部２１ｅを密閉する弾性力を有するシール部材
１５が一体に備えられる。従って、ギヤハウジング２１
内に水等の液体や塵埃の浸入を確実に防止することがで
きる。しかも、シール部材１５は蓋部材１３に一体に備
えられるので、部品数が少なくてすむ。

【００４１】尚、本発明の実施形態は、以下のように変
更してもよい。 ○上記実施形態では、ネジ１６をモータ部２側から挿入
してナット１７に締め付けるようにしたが、ネジ１６と
ナット１７の位置関係を逆にしてもよい。又、締付部材
としてネジ１６及びナット１７を用いたが、その他の締
付部材であってもよい。

【００４２】○上記実施形態では、ネジ１６による締付
け部を図３のようにしたが、これに限定されるものでは
ない。この場合、上記実施形態と同様、金属プレートを
所定の締付け部間で共用してもよく、又、金属プレート
を個々に設けるようにしてもよい。

【００４３】○上記実施形態では、金属プレート１８に
形成される係合孔１８ａと、蓋部材１３に形成される係
合爪１３ｂとを係合させて、該プレート１８を蓋部材１
３に対して仮止めするようにしたが、これ以外の仮止め
手段により金属プレート１８を蓋部材１３に仮止めする
ようにしてもよい。又、金属プレート１８とギヤハウジ
ング２１との間に仮止め手段を設け、ギヤハウジング２
１に蓋部材１３を取り付けた後に金属プレート１８をギ
ヤハウジング２１に対して仮止めするようにしてもよ
い。

【００４４】○上記実施形態の蓋部材１３及び該蓋部材
１３に一体形成されるシール部材１５も形状は、これに
限定されるものではない。 ○上記実施形態のギヤハウジング２１の形状は、これに
限定されるものではない。例えば、回転軸収容部２１ａ
と基板収容部２１ｄと同一の開口部２１ｅとしたが、そ
れぞれ別個の開口部を有するように各収容部２１ａ，２
１ｄを形成してもよい。この場合、蓋部材１３の形状を
適宜変更する必要がある。

【００４５】○上記実施形態のヨークハウジング４（モ
ータ部２）を円筒状としてもよい。 ○上記実施形態のクラッチ２２を省略してもよい。この
場合、回転軸７とウォーム軸２４とを一体としてもよ
い。

【００４６】○上記実施形態では、減速機構をウォーム
２４ａとウォームホイール２６で構成したが、その他の
減速ギヤを用いて構成してもよい。 ○上記実施形態では、回転軸７の回転を検出する回転検
出手段としてホール素子３７及びセンサマグネット２３
を用いたが、ホール素子３７に替えて磁気抵抗素子を用
いてもよい。又、磁気検出型以外の検出手段を用いても
よい。

【００４７】○上記実施形態では、基板３１に雌端子３
６、モータ部２側の雄端子（接続片１４）を用いたが、
この基板３１側に雄端子、モータ部２側に雌端子を用い
てもよい。

【００４８】○上記実施形態では、ターミナル３５をコ
ネクタ基部３３に挿通して保持するようにしたが、ター
ミナル３５をコネクタ基部３３にインサートしてもよ
い。 ○上記実施形態では、モータ１を車両用パワーウインド
装置の駆動源として使用したが、その他の装置の駆動源
であってもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
収容部の開口部を樹脂製の蓋部材にて塞ぎ、その蓋部材
が締付部材にて締付固定されるハウジングを備えたモー
タであって、その蓋部材の固定力の低下を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態のモータの平面図である。

【図２】 モータの分解平面図である。

【図３】 図１のＡ方向から見たモータの分解図であ
る。

【図４】 金属プレートを用いた固定部分を説明するた
めの斜視図である。

【図５】 蓋部材のギヤハウジング側の面を説明するた
めの図である。

【図６】 図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】 雌端子の拡大断面図である。

【図８】 コネクタ基部の背面図である。

【符号の説明】

２…モータ部、３…減速部、７…回転軸、１３…蓋部
材、１３ｂ…仮止め手段を構成する第２係合部としての
係合爪、１５…シール部材、１６…締付部材としてのネ
ジ、１８…金属プレート、１８ａ…仮止め手段を構成す
る第１係合部としての係合孔、２１…ギヤハウジング、
２１ａ…収容部としての回転軸収容部、２１ｄ…収容部
としての基板収容部、２１ｅ…開口部、２４…減速機構
を構成するウォーム軸、２６…減速機構を構成する減速
ギヤとしてのウォームホイール、３１…制御回路基板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H605 BB05 CC02 CC03 CC08 EA02 EA19 EB06 EC05 EC08 EC12 EC20 GG06 5H607 AA12 BB01 BB07 BB14 CC03 CC05 CC09 DD09 DD19 EE21 EE32 EE36 GG09 5H611 BB06 RR03 TT01 UA04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を回転させるモータ部と、該回転
   軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウ
   ジングを備えた減速部とが一体に組み付けられ、該ギヤ
   ハウジング内にモータ部の回転を制御する制御回路基板
   を収容してなるモータであって、 前記ギヤハウジングの収容部の開口部を塞ぐ樹脂製の蓋
   部材を備え、該蓋部材を金属プレートと前記ギヤハウジ
   ングとで狭持し、該金属プレートと前記ギヤハウジング
   との間で前記締付部材を掛け渡して締め付け蓋部材を前
   記ギヤハウジングに対して固定するようにしたことを特
   徴とするモータ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のモータにおいて、 前記締付部材による締付け部は複数であり、 前記金属プレートは、複数の締付け部間で共用されてい
   ることを特徴とするモータ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のモータにおい
   て、 前記金属プレートと、前記蓋部材又は前記ギヤハウジン
   グとの間には、前記締付部材を締め付ける前において該
   金属プレートを該蓋部材又は該ギヤハウジングに対して
   仮止めする仮止め手段を一体に備えていることを特徴と
   するモータ。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のモータにおいて、 前記仮止め手段は、前記金属プレートに形成される第１
   係合部と、前記蓋部材又は前記ギヤハウジングに形成さ
   れ前記第１係合部と係合する第２係合部とからなること
   を特徴とするモータ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のモ
   ータにおいて、 前記ギヤハウジングは、前記回転軸を収容する回転軸収
   容部と前記制御回路基板を収容する基板収容部と同一の
   開口部を有し、 前記蓋部材は、その開口部を塞ぐものであることを特徴
   とするモータ。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のモ
   ータにおいて、 前記蓋部材は、前記ギヤハウジングの開口部を密閉する
   弾性力を有するシール部材を一体に備えていることを特
   徴とするモータ。