JP2002205618A - エアバッグドアの開放構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 膨張するエアバックの接触により、インスト
ルメントパネルのクッション材の破片が飛散することを
防止する。 【解決手段】 ドア補強部材４０における固定補強部２
２と可動補強部２１との境界ラインを、エアバッグ装置
３０のケース開口部３２の内周縁よりも内側へ偏倚した
位置に設け、ケース開口部３２の内周縁から内側へ延出
した固定補強部２２の内縁部分を可変板部４４として構
成する。エアバッグ３３の押圧力により可変板部４４が
傾斜角度Ｒの傾斜状に変形すると、エアバッグ挿通口１
８に臨む基材１１およびクッション材１３の端縁部分１
１ａ,１３ａが傾斜状に追従変位し、これによりクッシ
ョン材１３の端縁部分１３ａがエアバッグ挿通口１８か
ら退避するので、エアバッグ３３とクッション材１３と
の接触が回避される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
の開放構造に関し、更に詳細には、基材、表皮材および
両部材の間に介在させたクッション材からなる車両内装
部材に設けたドアパネル部と、前記車両内装部材の裏面
に固定され、前記ドアパネル部を補強する可動補強部お
よび該ドアパネル部の周辺部位を補強する固定補強部を
有するドア補強部材と、このドア補強部材に固定したエ
アバッグ装置とからなり、エアバッグ装置の作動により
膨張するエアバッグと前記クッション材との接触を回避
するよう構成したエアバッグドアの開放構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用の
エアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準
的に装備されている。このうち助手席用のエアバッグ装
置は、例えば図６および図７に示す如く、車両内装部材
としてのインストルメントパネル１０を乗員室の前方に
組付けた際に、該インストルメントパネル１０における
助手席側の内方に格納されて状態で装備されている。こ
のため前記インストルメントパネル１０には、前記エア
バッグ装置３０に対応した部位に乗員室側へ開放変位し
得るエアバッグドア１４が設けられ、エアバッグ装置３
０が作動してエアバッグ３３の押圧力が加わると前記エ
アバッグドア１４が乗員室へ開放変位し、これにより該
エアバッグ３３の通過を許容するエアバッグ挿通口１８
を画成するようになっている(図８)。なお図６では、両
開き式に開放する２枚のドアパネル部１５,１６からな
るエアバッグドア１４を例示している。

【０００３】また前記インストルメントパネル１０は、
所要形状にインジェクション成形された合成樹脂製の
パネル基材から構成されるタイプ、所要形状にインジ
ェクション成形された合成樹脂製のパネル基材と、この
パネル基材の外表面に表皮材を貼着して構成されるタイ
プ、所要形状にインジェクション成形された合成樹脂
製のパネル基材と、このパネル基材の外側に装着される
表皮材と、これらパネル基材および表皮材の間に介在さ
せたクッション材とから構成されるタイプ、等に大別さ
れる。図６および図７に示したインストルメントパネル
１０は前記のタイプのもので、かつエアバッグドア１
４を一体的に設けたものを例示しているが、このタイプ
のインストルメントパネル１０では、図示しない発泡成
形型を利用してパネル基材１１と表皮材１２との間でク
ッション材１３を発泡成形して全体を成形した後、後工
程においてフライス刃や熱刃等を利用して、溝状の開裂
予定部１７を前記ドアパネル部１５,１６の外縁ライン
に沿って成形してある。

【０００４】また前記パネル基材１１は、一般的にポリ
プロピレン等の合成樹脂成形材であるから、殊に低温時
にエアバッグ３３の瞬間的な押圧力を受けた場合、その
強大な衝撃でエアバッグドア１４およびその周辺部位が
大きく破損する畏れがある。このため、パネル基材１１
の裏側における前記エアバッグドア１４およびその周囲
には、該エアバッグドア１４の破損防止および破片の飛
散防止等を図るために、例えば金属製のドア補強部材２
０が装着されている。このドア補強部材２０は、前記開
裂予定部１７に沿ってスリットを形成することで、前記
ドアパネル部１５,１６を補強する可動補強板(可動補強
部)２１,２１と、該ドアパネル部１５,１６の周辺部位
を補強する固定補強板(固定補強部)２２とに区分され、
両可動補強板２１,２１はヒンジ部２３を介して固定補
強板２２に対して傾動可能に連設されている。このよう
なドア補強部材２０は、図７に示すように、予備成形し
たパネル基材１１の裏面所要位置に対して、例えば複数
個のリベット２７を利用して密着的に固定される。なお
前記固定補強板２２は、パネル基材１１の側から挿通し
た固定ボルト３４を利用して、前記エアバッグ装置３０
のインフレータケース３１と共に該パネル基材１１に固
定されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のようなドア補強
部材２０を装着したインストルメントパネル１０では、
エアバッグドア１４の各ドアパネル部１５,１６自体が
可動補強板２１で補強されると共に、該エアバッグドア
１４の周辺部位が固定補強板２２で補強され、エアバッ
グ３３の強烈な押圧力を受けても充分に耐え得る強度が
付与されている。しかしながら従来のエアバッグドアの
開放構造では、図８に示すように、エアバッグ装置３０
におけるインフレータケース３１のエアバッグ膨出口
(ケース開口部)３２と、固定補強板２２の開口部２４
と、エアバッグドア１４の開放により形成されたエアバ
ッグ挿通口１８とが、何れも略同一サイズに設定されて
いた。このため、ドア補強部材２０にエアバッグ３３の
押圧力が加わった際には、固定補強板２２の変形が殆ど
規制されると共に、エアバッグ挿通口１８に臨んだパネ
ル基材１１の端縁部分１１ａおよびクッション材１３の
端縁部分１３ａの変形も規制され、該クッション材１３
の端縁部分１３ａの端部がエアバッグ挿通口１８へ突出
した状態に臨むようになるから、該クッション材１３と
膨張するエアバッグ３３との接触を回避できなかった。
すなわち、エアバッグ３３がエアバッグ挿通口１８に臨
むクッション材１３の端末部分１３ａに接触しながら展
開した際には、このクッション材１３の破片１９が乗員
の側へ飛散するようになり、乗員の安全確保に問題を内
在していた。

【０００６】なお図９(ａ)に示すように、前後方向およ
び左右方向へ開放する４枚のドアパネル部１５,１６,２
５,２６からなるエアバッグドア１４が提案されている
が、このようなエアバッグドア１４に対応したドア補強
部材２０は、図９(ｂ)に示すように、各ドアパネル部１
５,１６,２５,２６に対応した４枚の可動補強板２１,２
１,２１,２１が、固定補強板２２の内側に設けられる。
従って、前記エアバッグ装置３０が作動してエアバッグ
３３の押圧力が加わった際には、各ドアパネル部１５,
１６,２５,２６が対応の可動補強板２１,２１,２１,２
１と共に外方(乗員室側)へ開放するようになるから、該
エアバッグ３３と前記クッション材１３の端縁部分１３
ａとの直接的な接触が回避されて、該クッション材１３
の前記破片１９が飛散することを回避可能となってい
る。しかしながら図から明らかなように、左右方向へ開
放する左側および右側のドアパネル部２５,２６は、自
由端側に鋭角部を有する三角形状を呈しているうえに、
エアバッグ３３の膨張に支障を来さないために略垂直に
起立した状態まで開放変位させる必要がある。このた
め、前方へ投げ出された乗員が前記ドアパネル部２５,
２６の角部に衝突した際には、負傷の程度を増幅させて
しまう不都合が危惧され、乗員の安全保護に課題が残さ
れていた。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、ドア補強部材の固定補強部に
設けた可変板部がエアバッグの押圧力を受けた際に傾斜
状に変形するようにして、エアバッグ挿通口に臨んだク
ッション材の端縁部分を該挿通口から退避させること
で、エアバックとクッション材との接触を回避して該ク
ッション材の破片が飛散することを防止するよう構成し
たエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、基材、表皮材および
両部材の間に介在させたクッション材からなる車両内装
部材に設けたドアパネル部と、前記車両内装部材の裏面
に固定され、前記ドアパネル部を補強する可動補強部お
よび該ドアパネル部の周辺部位を補強する固定補強部を
有するドア補強部材と、このドア補強部材に固定したエ
アバッグ装置とからなり、該エアバッグ装置のケース開
口部に納めたエアバッグの膨張により、前記ドアパネル
部が車両内装部材から破断分離して前記可動補強部と共
に開放変位し、これにより形成された固定補強部の開口
部および車両内装部材のエアバッグ挿通口を介して前記
エアバッグを乗員室へ展開させるようにしたエアバッグ
ドアの開放構造において、前記ドア補強部材における固
定補強部と可動補強部との境界ラインを、前記ケース開
口部の内周縁よりも内側へ偏倚した位置に設けると共
に、前記ケース開口部の内周縁から内側へ延出した前記
固定補強部の内縁部分を、前記エアバッグの押圧力が加
わった際に外方へ傾斜状に変形し得る可変板部として構
成し、前記エアバッグの押圧力により前記可変板部が傾
斜状に変形した際に、前記エアバッグ挿通口に臨む前記
基材およびクッション材の端縁部分を傾斜状に追従変位
させ、該クッション材の端縁部分を前記エアバッグ挿通
口から退避させることで、前記エアバッグと前記クッシ
ョン材との接触を回避させるよう構成したことを特徴と
する。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面
を参照しながら以下説明する。

【００１０】本願が対象とする車両内装部材は、所要形
状に成形された基材と、この基材の外側に装着される表
皮材と、これら基材および表皮材の間に介在させたクッ
ション材とから構成されるタイプが前提とされ、実施例
ではパネル基材１１と表皮材１２とクッション材１３と
から構成されるインストルメントパネル１０を例示す
る。すなわち実施例に示すインストルメントパネル１０
は、従来技術の説明のために例示した図６〜図８のイン
ストルメントパネル１０と基本的な構成が同一であるか
ら、既出の部材と同一部材に関しては同一の符号を付し
て説明する。

【００１１】図１は、本実施例のエアバッグドアの開放
構造を実施したインストルメントパネル１０を、エアバ
ッグドアの形成部位において一部破断して示す正面図で
ある。前記パネル基材１１は、例えばインストルメント
パネル１０の意匠形状を前提としてインジェクション成
形された合成樹脂製の一体成形部材であって、図示しな
い計器ユニットや各種車載機器および車載部材等を設置
固定するに充分な剛性を有している。また前記表皮材１
２は、例えば樹脂シート材を真空成形して所要形状に予
備成形したものや、樹脂粉末をパウダースラッシュ成形
して所要形状に予備成形したもの等が採用され、適宜の
弾力性を有すると共に表面にシボ模様等が施されてい
る。一方表皮材１２の裏面には、エアバッグドア１４の
外縁ラインに沿って形成される開裂予定部１７に整合す
る薄肉の脆弱部１２ａが形成され、該エアバッグドア１
４の開放時にはこの部分で破断し易くなっている。

【００１２】前記クッション材１３は、例えば発泡成形
したウレタンフォーム等であって、図示しない発泡成形
型に前記パネル基材１１および表皮材１２をセットした
もとで、両部材１１,１２間に画成された発泡空間内へ
注入したウレタン材料を発泡・固化させたもので、前記
表皮材１２を指先で外方から押圧することにより押圧部
分が陥凹的に弾力変形する。従って、パネル基材１１の
外面にクッション材１３および表皮材１２を被着した実
施例のインストルメントパネル１０は、該表皮材１２に
よる外観の質感向上および該クッション材１３による触
感向上が図られている。

【００１３】そして実施例のインストルメントパネル１
０では、後述するように、両開き式の２枚のドアパネル
部１５,１６からなるエアバッグドア１４が一体的に設
けられ、前記パネル基材１１および前記クッション材１
３には、ドアパネル部１５,１６の外縁ラインに沿って
溝状の開裂予定部１７が形成されている。すなわちエア
バッグドア１４は、常にはインストルメントパネル１０
の一部分を構成する「インビジブルタイプ」とされ、外
側からは該エアバッグドア１４の存在が認識されない構
造となっている。

【００１４】前記パネル基材１１の裏側に装着する実施
例のドア補強部材４０は、図２に示すように、例えば鉄
や鋼等を材質とする所要厚の矩形金属板材から形成さ
れ、前記エアバッグドア１４の縦寸法および横寸法より
も一回り大きなサイズに設定されている。そして、所要
位置にスリット４１を形成することで、前記エアバッグ
ドア１４の前記ドアパネル部１５,１６の裏面に整合し
て該ドアパネル部１５,１６を補強する可動補強板(可動
補強部)２１,２１と、両ドアパネル部１５,１６の周辺
部位に整合してこの周辺部位を補強する固定補強板(固
定補強部)２２とに区分されている。両可動補強板２１,
２１は、当該金属板材の一部分からなるヒンジ部２３を
介して固定補強板２２に一体的に連設され、固定補強板
２２に対して両開き式に開放することで、該固定補強板
２２に前記エアバッグ３３の通過を許容する開口部２４
が形成される。なお固定補強板２２には、当該固定補強
板２２および前記エアバッグ装置３０をパネル基材１１
へ同時に固定する固定ボルト３４用のボルト挿通孔４２
が複数個(図示６個)穿設されている一方、各可動補強板
２１,２１には当該可動補強板２１,２１をドアパネル部
１５,１６の裏側に固定するリベット２７用のリベット
挿通孔４３が複数個(図示６個ずつ)穿設されている。

【００１５】そして実施例のドア補強部材４０では、図
１および図３に示すように、前記ドア補強部材４０にお
ける固定補強板２２と可動補強板２１との境界ライン
(スリット４１)を、前記エアバッグ装置３０におけるイ
ンフレータケース３１のエアバッグ膨出口(ケース開口
部)３２の内周縁に対し、内側方向へ所要量だけ偏倚し
た位置に設けてある。これにより、前記開口部２４に臨
むようになる固定補強板２２の内縁部分を、前記エアバ
ッグ膨出口３２の内周縁から内側へ延出した庇状の可変
板部４４として構成している。なお実施例では、前記可
変板部４４の形成位置に関し、図２に示すように、前記
エアバッグ挿通口１８の内周縁において前記ドアパネル
部１５,１６のヒンジライン以外の部位、すなわちエア
バッグ挿通口１８の左側縁および右側縁に沿って対向的
に設けてある。

【００１６】また、前記パネル基材１１およびクッショ
ン材１３に形成する前記開裂予定部１７は、前述した固
定補強板２２および可動補強板２１の境界ラインに合わ
せて形成してある。そして、前記可変板部４４とパネル
基材１１の端縁部分１１ａとは、リベット２８で密着的
に固定されている。

【００１７】このように形成された可変板部４４は、後
述すると共に図４に示すように、前記エアバッグ装置３
０の作動により膨張するエアバッグ３３の押圧力が加わ
った際に、外方へ適宜角度の傾斜状に変形するように設
定されている。すなわち可変板部４４は、前記エアバッ
グ膨出口３２に対する延出量Ｌを１５〜４０ｍｍの範囲
内で適宜に設定することで、前記エアバッグ３３の押圧
力を受けた際には、前記固定補強板２２に対する傾斜角
度Ｒが１０〜７０度に変位し得る。但し可変板部４４
は、エアバッグ３３の押圧力により瞬間的には９０度程
度まで変位することもあるが、スプリングバックにより
最終的には７０度以下の傾斜状態となる。ここで前記延
出量Ｌは、エアバッグ３３の押圧力、開裂予定部１７に
おける破断強度、可変板部４４およびパネル基材１１の
変形強度、等の様々な要件により決定されるもので、基
本的には延出量Ｌが小さすぎる場合は傾斜角度Ｒが小さ
くなり、延出量Ｌが大きすぎる場合は傾斜角度Ｒが大き
くなってしまう。なお図面に示すように、パネル基材１
１における端縁部分１１ａの基部外面に溝部４５を設け
ておけば、該端縁部分１１ａの傾斜変位が容易かつ確実
となる。

【００１８】そして、エアバッグ３３の押圧力を受けた
際に前記可変板部４４が前記傾斜角度Ｒに傾斜変位した
際には、この可変板部４４に対応した前記パネル基材１
１、クッション材１３および表皮材１２も追従的に傾斜
変位するようになる。これにより、各ドアパネル部１
５,１６がパネル基材１１から分離開放して形成される
前記エアバッグ挿通口１８に臨んだクッション材１３の
端縁部分１３ａを、該エアバッグ挿通口１８から外側方
向へ退避させるようになっている。すなわち、クッショ
ン材１３の端縁部分１３ａがエアバッグ挿通口１８から
退避することにより、図５に示すように、該エアバッグ
挿通口１８を介して乗員室へ膨張展開するエアバッグ３
３と該クッション材１３との接触を好適に回避し得る。

【００１９】このように実施例に係るエアバッグドアの
開放構造では、エアバッグドア１４の各ドアパネル部１
５,１６の開放変位で形成されたエアバッグ挿通口１８
を介してエアバッグ３３が乗員室へ展開する際し、該エ
アバッグ３３の外面と前記クッション材１３の端縁部分
１３ａの先端との接触が回避されるから、該エアバッグ
３３の衝撃力によってクッション材１３の端縁部分１３
ａの破片が飛散することを好適に防止し得る。すなわ
ち、クッション材１３の破片が乗員の側へ飛散すること
がないから、この破片が乗員の目に入る等の２次災害の
防止を好適に図り得る。

【００２０】また、可変板部４４の延出量Ｌを適切に設
定しておくことにより、エアバッグ３３の押圧力を受け
て変形した該可変板部４４およびパネル基材１１の端縁
部分１１ａは、前述した傾斜角度Ｒの傾斜状態にしか変
位しないからインストルメントパネル１０の外方へは殆
ど突出しない。すなわち、可変板部４４および端縁部分
１１ａが垂直状態まで突出変位することがないから、例
えば前方へ投げ出された乗員がエアバッグ挿通口１８の
端縁部分に衝突したとしても殆ど負傷することがなく、
これによる２次災害の発生をも好適に防止し得る。

【００２１】また前記可変板部４４は、前記エアバッグ
挿通口１８の内周縁において、少なくとも前記ドアパネ
ル部１５,１６のヒンジライン以外の部位、すなわちエ
アバッグ挿通口１８の左側縁および右側縁に沿って設け
てあるから、エアバッグ３３とクッション材１３との接
触が好適に回避される。但し可変板部４４は、エアバッ
グ挿通口１８の全周に亘って設けるようにしてもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアの開放構造によれば、エアバッグドアの開放変
位により形成されたエアバッグ挿通口を介してエアバッ
グが乗員室へ展開するに際し、ドア補強部材に設けた可
変板部が適宜角度に傾斜変位することによりエアバッグ
とクッション材の端縁部分とが接触することがなくなる
から、該クッション材の破片が飛散することを好適に回
避して２次災害の防止を図り得る有益な効果を奏する。
そして、可変板部の延出量を適切に設定しておくことに
より、該可変板部およびパネル基材の端縁部分が所要傾
斜角度の傾斜状態にしか変位しないから、エアバッグ挿
通口の端縁部分に乗員が衝突することによる２次災害の
発生をも好適に防止し得る利点もある。また可変板部
は、エアバッグ挿通口の内周縁において、少なくともド
アパネル部のヒンジライン以外の部位に沿って設けてお
けば、エアバッグとクッション材との接触を好適に回避
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグドアの開放構造を実施したインスト
ルメントパネルを、エアバッグドアの形成部位において
破断して示す正面図である。

【図２】エアバッグドアの開放構造に使用されるドア補
強部材の平面図である。

【図３】図１の円Ａで囲んだ部分の拡大図である。

【図４】エアバッグの押圧力によりエアバッグドアが膨
出方向へ変形して、ドア補強部材の可変板部、パネル基
材の端縁部分およびクッション材の端縁部分が傾斜状に
変位した状態を示す断面図である。

【図５】エアバッグドアの開放により形成されたエアバ
ッグ挿通口を介してエアバッグが膨張するに際し、可変
板部が傾斜変位してエアバッグとクッション材との接触
が回避された状態を示す断面図である。

【図６】エアバッグドアを設けたインストルメントパネ
ルの一部切欠き斜視図である。

【図７】図６のVII−VII線断面図である。

【図８】エアバッグドアの開放により形成されたエアバ
ッグ挿通口を介してエアバッグが膨張するに際し、エア
バッグとクッション材とが接触して該クッション材の破
片が飛散する状態を示す断面図である。

【図９】(ａ)は４枚のドアパネル部からなるエアバッグ
ドアの開放状態を示す概略斜視図、(ｂ)は(ａ)のエアバ
ッグドアに実施されるドア補強部材の平面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １１ パネル基材(基材) １１ａ 端縁部分 １２ 表皮材 １３ クッション材 １３ａ 端縁部分 １５,１６ ドアパネル部 １８ エアバッグ挿通口 ２１ 可動補強板(可動補強部) ２２ 固定補強板(固定補強部) ２４ 開口部 ３０ エアバッグ装置 ３２ エアバッグ膨出口(ケース開口部) ３３ エアバッグ ４０ ドア補強部材 ４４ 可変板部 Ｌ 延出量 Ｒ 傾斜角度

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基材(11)、表皮材(12)および両部材(11,
   12)の間に介在させたクッション材(13)からなる車両内
   装部材(10)に設けたドアパネル部(15,16)と、前記車両
   内装部材(10)の裏面に固定され、前記ドアパネル部(15,
   16)を補強する可動補強部(21)および該ドアパネル部(1
   5,16)の周辺部位を補強する固定補強部(22)を有するド
   ア補強部材(40)と、このドア補強部材(40)に固定したエ
   アバッグ装置(30)とからなり、該エアバッグ装置(30)の
   ケース開口部(32)に納めたエアバッグ(33)の膨張によ
   り、前記ドアパネル部(15,16)が車両内装部材(10)から
   破断分離して前記可動補強部(21)と共に開放変位し、こ
   れにより形成された固定補強部(22)の開口部(24)および
   車両内装部材(10)のエアバッグ挿通口(18)を介して前記
   エアバッグ(33)を乗員室へ展開させるようにしたエアバ
   ッグドアの開放構造において、 前記ドア補強部材(40)における固定補強部(22)と可動補
   強部(21)との境界ラインを、前記ケース開口部(32)の内
   周縁よりも内側へ偏倚した位置に設けると共に、 前記ケース開口部(32)の内周縁から内側へ延出した前記
   固定補強部(22)の内縁部分を、前記エアバッグ(33)の押
   圧力が加わった際に外方へ傾斜状に変形し得る可変板部
   (44)として構成し、 前記エアバッグ(33)の押圧力により前記可変板部(44)が
   傾斜状に変形した際に、前記エアバッグ挿通口(18)に臨
   む前記基材(11)およびクッション材(13)の端縁部分(11
   a,13a)を傾斜状に追従変位させ、該クッション材(13)の
   端縁部分(13a)を前記エアバッグ挿通口(18)から退避さ
   せることで、前記エアバッグ(33)と前記クッション材(1
   3)との接触を回避させるよう構成したことを特徴とする
   エアバッグドアの開放構造。
2. 【請求項２】 前記ケース開口部(32)に対する前記可変
   板部(44)の延出量(L)を、１５〜４０ｍｍに設定した請
   求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
3. 【請求項３】 前記エアバッグ(33)の押圧力を受けた際
   の前記可変板部(44)の傾斜角度(R)を、前記固定補強部
   (22)に対して１０〜７０度とした請求項１または２記載
   のエアバッグドアの開放構造。
4. 【請求項４】 前記可変板部(44)は、前記エアバッグ挿
   通口(18)の内周縁において、少なくとも前記ドアパネル
   部(15,16)のヒンジライン以外の部位に沿設されている
   請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグドアの開放構
   造。