KR100782035B1 - 계기 패널, 계기 패널 시스템, 계기 패널 시스템 제조방법 및 열가소성 패널 - Google Patents

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Abstract

계기 패널(12)은 열가소성 기부 기판(54)을 포함하며, 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)는 상기 기부 기판의 제 1 표면(56)내로 압축된다. 적어도 하나의 압밀 영역(66)은 기부 기판의 제 2 표면(58)내로 압축된다. 적어도 하나의 압밀 영역은 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬된다. 계기 패널은 적어도 하나의 힌지 영역(74)을 더 포함한다. 각 힌지 영역은 저 압밀의 영역이며, 저 압밀 영역에서의 기부 기판의 두께는 압밀 영역에서의 기부 기판의 두께보다 두껍다. 적어도 하나의 시임 노치 및 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 에어백 도어(78)를 규정한다.

Description

계기 패널, 계기 패널 시스템, 계기 패널 시스템 제조 방법 및 열가소성 패널{INSTRUMENT PANEL SYSTEM WITH HIDDEN AIRBAG DOOR}
본 발명은 일반적으로 계기 패널 조립체에 관한 것이며, 보다 상세하게는 숨겨진 에어백 도어를 구비하는 계기 패널에 관한 것이다.
공지된 계기 패널 조립체는 비임(beam) 구조체와, 비임 구조체에 부착된 적어도 하나의 장식적인 계기 패널을 포함한다. 장식적인 패널의 일부는 충돌 사고시에 차량 탑승자의 무릎을 보호하는 무릎 가로대로서 작용한다. 계기 패널 조립체는 자동차의 승객 공간내에 장착되며, 비임 구조체는 자동차 본체, 전형적으로 에이-필라(A-pillar)에 부착된다. 공지된 계기 패널 비임 구조체는 스틸 또는 플라스틱으로 제조된다.
가열, 배기 및 공기 조화(HVAC) 시스템 및 에어백 시스템과 같은 많은 차량 시스템이 계기 패널 조립체에 내장된다. 에어백의 전개를 허용하기 위해서, 계기 패널은 에어백 도어에 의해 커버된 에어백 개구부를 포함한다. 부드러운 표면 계 기 패널의 중간에 도어를 배치하는 것은, 도어가 계기 패널의 깨끗한 심미적인 라인을 악화시키기 때문에 심미적으로 허용되지 않는 것으로 간주된다. 에어백의 전개는 도어가 개방되게 강제하여 에어백이 계기 패널내의 개구부를 통해 빠져나가게 한다. 전형적으로, 도어는 금속으로 제조되며, 때로는 에어백 전개의 힘에 의해 휘어진다. 휘어진 에어백 도어는 에어백이 수축된 후에 폐쇄되지 않고, 탑승자의 2차 충돌 사고시에 탑승자가 계기 패널에 의해 부상당할 문제를 야기시킨다.
존슨 컨트롤스, 인크.(Johnson Controls, Inc.)는 숨겨진 에어백 도어를 구비하는 계기 패널을 제조하였다. 성형된 기부 기판은 반강성 폼(semi-rigid foam) 및 커버 재료로 커버된다. 계기 패널 기부 기판의 하부면은 도어의 형상에서 전개 시임을 형성하도록 레이저로 스코어링(scoring)되어 있다. 별개의 금속 힌지 피스(piece)는 도어의 배면과 기부 기판의 하부면으로 성형되어, 에어백 전개 동안에 도어가 피봇 개방되게 한다. 에어백 전개의 힘은 에어백 시임이 분리되게 강제하여, 도어가 계기 패널의 폼 층 및 커버 층을 통해 개방 위치로 강제되게 하여 에어백이 계기 패널을 빠져나갈 수 있게 한다. 커버 층의 하부면은 커버를 통한 도어 파열이 용이하도록 스코어링되어 있다. 레이저 절삭 작업과 에어백 도어의 다중 부품은 제조 및 조립을 복잡성을 증가시켜서 제조 비용을 증가시키고 노동 비용을 증가시킨다.
발명의 요약
일 실시예에 있어서, 계기 패널이 제공된다. 계기 패널은 열가소성 기부 기판을 포함하며, 적어도 하나의 인열 시임 노치(tear seam notch)는 기부 기판의 상부 표면내로 압축된다. 적어도 하나의 압밀(壓密) 영역은 기부 기판의 하부 표면내로 압축된다. 적어도 하나의 압밀 영역은 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬된다. 또한, 계기 패널은 적어도 하나의 힌지 영역을 포함한다. 각 힌지 영역은 저 압밀의 영역이며, 저 압밀 영역에서의 기부 기판의 두께는 압밀 영역에서 기부 기판의 두께보다 두껍다. 적어도 하나의 인열 시임 노치 및 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 에어백 도어를 규정한다.
다른 실시예에 있어서, 계기 패널과, 이 계기 패널에 인접한 에어백을 포함하는 계기 패널 시스템이 제공된다. 계기 패널은 열가소성 기부 기판을 포함한다. 에어백은 기부 기판의 하부 측면에 인접하여 위치된다. 적어도 하나의 인열 시임 노치는 기부 기판의 상부 표면내로 압축되며, 적어도 하나의 압밀 영역은 기부 기판의 하부 표면내로 압축된다. 적어도 하나의 압밀 영역은 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬된다. 계기 패널은 적어도 하나의 힌지 영역을 더 포함한다. 적어도 하나의 인열 시임 노치 및 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 에어백 도어를 규정한다. 인열 시임 노치는 에어백이 전개되어 계기 패널을 통해 에어백이 전개될 때 개방되도록 구성된다.
다른 실시예에 있어서, 계기 패널은 열가소성 기부 기판과, 기부 기판의 상부 표면에 인접한 중간 층과, 중간 층에 인접한 외부 층을 포함한다. 중간 층은 탄성 재료로 제조된다. 계기 패널은 기부 기판내로 압축된 적어도 하나의 인열 시임 노치에 의해 규정된 적어도 하나의 에어백 도어와, 기부 기판의 저 압밀의 영역에 의해 규정된 적어도 하나의 힌지 영역을 포함한다. 적어도 하나의 에어백 도어는, 에어백 전개에 의해 적어도 하나의 에어백 도어가 개방되기 전에 외부 층을 통해 보이지 않는다.
다른 실시예에 있어서, 계기 패널 시스템을 제조하는 방법이 제공된다. 계기 패널 시스템은 계기 패널과 에어백을 포함한다. 이 방법은 계기 패널의 소정 형상으로 열가소성 기부 기판을 압축 성형하는 단계를 포함한다. 기부 기판을 압축 성형하는 단계는 적어도 하나의 인열 시임 노치를 기부 기판의 상부 표면내로 압축하는 단계와, 적어도 하나의 압밀 영역을 기부 기판의 하부 표면내로 압축하는 단계로서, 적어도 하나의 압밀 영역이 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬되는, 상기 단계와, 적어도 하나의 힌지 영역을 기부 기판의 하부 표면내로 압축하는 단계를 포함한다. 적어도 하나의 인열 시임 노치 및 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 힌지 도어를 규정한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 계기 패널 조립체의 사시도,
도 2는 H형 인열 시임 노치 패턴을 도시하는 계기 패널 기부 기판의 일부분의 개략적인 평면도,
도 3은 도 2에 도시된 계기 패널 기부 기판의 일부분의 개략적인 저면도,
도 4는 도 3의 C-C 선을 따라 취한 개략적인 단면도,
도 5는 중간 층 및 커버 층을 도시하는 것으로 도 3의 C-C 선을 따라 취한 계기 패널의 개략적인 단면도,
도 6은 이중 Y자형 인열 시임 노치 패턴을 도시하는 계기 패널 기부 기판의 일부분의 개략적인 평면도,
도 7은 U자형 인열 시임 노치 패턴을 도시하는 계기 패널 기부 기판의 일부분의 개략적인 평면도.
숨겨진 에어백 도어를 구비한 계기 패널을 포함하는 계기 패널 시스템을 이하에 상세하게 설명한다. 에어백 도어는 에어백의 전개 전에 차량 탑승자에게 보이지 않는다. 숨겨진 에어백 도어는 에어백 전개의 힘에 의해 개방되고, 에어백이 계기 패널을 빠져나오게 하고 시스템으로의 2차 작동이 없이 차량의 승객 공간으로 유입되게 허용한다. 개방된 에어백 도어는 차량 탑승자의 부상을 방지하기 위해서 날카롭고 그리고/또는 단단한 에지가 없는 부드러운 표면을 포함한다. 또한, 에어백 도어는 에어백이 수축된 후에 폐쇄된다.
도면을 참조하면, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 계기 패널 조립체(10)의 분해 사시도이다. 계기 패널 조립체(10)는 덕트 출구 개구부(14, 16, 18, 20)를 구비하는 계기 패널(12)을 포함한다. 배기 그릴(vnet grill)(22, 24, 26, 28)은 각각 개구부(14, 16, 18, 20)와 부합하는 크기로 되어 있다. 계기 클러스터(30) 및 클러스터 트림 플레이트(32)는 계기 패널(12)에 결합된다. 클러스터 트림 플레이트(32)는 배기 그릴(34, 36)을 포함한다. 운전자측 무릎 가로대(38) 및 글로브 박스 가장자리 테(40)는 계기 패널(12)에 연결된다. 글로브 박스(42)는 글로브 박스 가장자리 테(40)의 글로브 박스 힌지 부분(44)에 부착된다. 글로브 박스 가장자리 테(40) 및 글로브 박스(42)의 조합체는 승객 무릎 가로대로서 작용한다. 중앙 테두리(46)는 운전자측 무릎 가로대(38) 및 글로브 박스 가장자리 테(40)에 연결된다. 퓨즈 접근 도어(48)는 글로브 박스 가장자리 테(40)에서 퓨즈 접근 개구부(50)를 커버한다. 에어백 모듈(52)은 계기 패널(12)에 인접하여 장착된다.
도 2는 계기 패널(10)의 기부 기판(54)의 일부분의 개략적인 평면도이며, 도 3은 계기 패널 기부 기판(54)의 일부분의 개략적인 저면도이며, 도 4는 C-C 선을 따라 취한 기부 기판(54)의 개략적인 단면도이다. 도 2 내지 도 4를 참조하면, 기부 기판(54)은 상부 표면(56)(도 2) 및 하부 표면(58)(도 3)을 포함한다. 계기 패널(12)이 차량이 설치될 때, 상부 표면(56)은 승객 공간을 향하고, 하부 표면(58)은 계기 패널 조립체(10)의 내부를 향한다. 기부 기판(54)은 인열 시임 노치(60, 62, 64)를 포함하며, 이들 노치는 본 실시예에 있어서 실질적으로 H자형 패턴을 형성한다. 인열 시임 노치(60, 62, 64)는, 기부 기판(54)이 압축 성형 작업으로 계기 패널(12)의 소정 형상으로 형성되는 경우 상부 표면(56)내로 압축된다. 압축 성형 작업은 최종 부품의 소망 형상을 가진 상부 다이와 하부 다이 사이에서 열가소성 재료의 시트를 압축하는 단계를 포함한다. 압축 작업은 가해진 열과 결합되어 실행되어 것이 통상적이다. 열을 이용하는 압축 성형 작업은 때때로 열성형이라고 한다. 이러한 예시적인 실시예에 있어서, 인열 시임 노치(60, 62, 64)는 90도의 V자 형상을 갖고 있다. 다른 실시예에 있어서, 인열 시임 노치(60, 62, 64)는 예를 들면 45도 V자 형상, U자 형상, 원뿔형, 구형 및 박스형과 같은 다른 단면 형상을 가질 수 있다. 각 인열 시임 노치(60, 62)에서 기부 기판(54)의 두께는 약 0.5밀리미터(㎜) 내지 약 1.0밀리미터(㎜)이다. 다른 실시예에 있어서, 각 인열 시임 노치(60, 62, 64)에서 기부 기판의 두께는 1.0㎜ 이상 또는 0.5㎜ 이하일 수 있다. 두께가 1.0㎜보다 크면 시임을 인열하는데 보다 큰 힘이 요구되며, 두께가 0.5㎜보다 작으면 시임을 인열하는데 작은 힘이 필요하다. 그러나, 0.5㎜보다 상당히 작은 두께는 계기 패널(12)의 일체성에 영향을 줄 수 있다.
기부 기판(54)은 예를 들면 폴리에틸렌 및 화이버 복합물과, 아제델, 인크(AZDEL, Inc.)로부터 시중에서 입수 가능한 AZDEL Superlite(등록상표)와 같은 폴리프로필렌 및 화이버 복합물과 같은 많은 열가소성 및 화이버 복합물 중 하나로부터 형성될 수 있다.
또한, 기부 기판(54)은 하부 표면(58)내로 압축된 압밀 영역(66, 68, 70)을 포함한다. 기부 기판(54)의 두께는 압밀 영역(66, 68, 70)에 인접한 영역에서보다 압밀 영역(66, 68, 70)에서 작다. 인열 시임 노치(60, 62, 64) 및 압밀 영역(66, 68, 70)은 각각 정렬된다. 압밀 영역(66, 68, 70)의 주변은 전이 부분(72)을 포함한다. 전이 부분(72)은 압밀 영역(66, 68, 70)의 반경이 감소되고 그리고/또는 경사진 부분을 포함하며, 이 부분은 기부 기판(54)의 작은 두께 영역으로부터 보다 큰 두께 영역까지 부드러운 전이를 제공한다.
기부 기판(54)은 하부 표면(58)내로 압축된 힌지 영역(74, 76)을 더 포함한다. 힌지 영역(74, 76)은 낮은 압밀 영역이며, 기부 기판(54)의 두께는 힌지 영역(74, 76)에 인접한 영역보다 크다. 인열 시임 노치(60, 62, 64) 및 힌지 영역(74, 76)은 에어백 도어(78, 80)를 규정한다. 일 실시예에 있어서, 힌지 영역(74, 76)에서 기부 기판(54)의 두께는 약 5㎜ 내지 약 9㎜이다. 5㎜ 두께보다 작으면 도어를 개방으로 이동시키기 위한 에어백내의 압력이 덜 필요하지만, 힌지 파손의 위험이 또한 증가된다. 9㎜ 두께보다 크면 도어를 개방으로 이동시키기 위해 보다 큰 에어백 압력이 통상 필요하지만, 힌지 파손이 감소된다. 큰 에어백 압력은 차량 탑승자에게 위험할 수 있다.
도 5는 도 3의 C-C 선을 따라 취한 계기 패널(12)의 개략적인 단면도이다. 계기 패널(12)은 기부 기판(54)상의 중간 층(82)과, 이 중간 층(82)의 외부 표면(86)상의 커버 층(84)을 포함한다. 중간 층(82)은 예를 들면 폼 재료(foam material)와 같은 탄성 재료로 형성된다. 탄성 재료는 충돌 사고시에 차량 탑승자를 보호한다. 커버 층(84)은 예를 들면 열가소성 재료, 가죽, 섬유 등과 같은 모든 적당한 장식적인 재료로 형성된다. 중간 층(82) 및 커버 층(84)을 기부 기판(54)에 도포하면, 에어백 도어(78, 80)는 차량 탑승자에게 보이지 않는다. 예시적인 실시예에 있어서, 중간 층(82) 및 커버 층(84)은 에어백 도어의 개방을 돕는 인열 시임 스코어 또는 노치를 포함하고 있지 않다. 다른 실시예에 있어서, 중간 층(82) 및 커버 층(84) 중 적어도 하나는 또한 인열 시임 노치를 포함한다.
작동시, 에어백 전개 사고 동안, 에어백(52)은 팽창되고, 계기 패널(12)상에 힘을 부여한다. 이 힘은 인열 시임 노치(60, 62, 64)를 개방시키고, 중간 층(82) 및 커버 층(84)을 관통 파열시킴으로써 에어백 도어를 개방 위치로 이동시킨다. 에어백 도어(78, 80)가 개방 위치에 있으며, 에어백(52)은 계기 패널(12)을 통해 완전히 팽창할 수 있다. 에어백(52)이 수축된 후에, 에어백 도어(78, 80)는 기부 기판(54)의 유연한 성질로 인해서 폐쇄 위치로 이동된다. 개방 에어백 도어(78, 80)는 차량 탑승자의 부상을 방지하도록 날카롭고/단단한 에지가 없는 부드러운 표면을 구비한다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 계기 패널 기부 기판(54)의 일부분의 개략적인 평면도이다. 기부 기판(54)은 기부 기판 상부 표면(56)내로 압축된 인열 시임 노치(88, 90, 92, 94, 96)를 포함한다. 인열 시임 노치(88, 90, 92, 94, 96)는 이중 Y자 패턴으로 배치된다. 힌지 영역(98, 100, 102, 104)은 기부 기판 하부 표면(58)내로 압축된다. 인열 시임 노치(88, 90, 92, 94, 96) 및 힌지 영역(98, 100, 102, 104)은 에어백 도어(106, 108, 110, 112)를 규정한다. 또한, 기부 기판(54)은 하부 표면(58)내로 압축된 압밀 영역(114, 116, 118, 120, 122)을 포함한다. 기부 기판(54)의 두께는 압밀 영역(114, 116, 118, 120, 122)에 인접한 영역에서 보다 압밀 영역(114, 116, 118, 120, 122)에서 보다 작다. 인열 시임 노치(88, 90, 92, 94, 96) 및 압밀 영역(114, 116, 118, 120, 122)은 각각 정렬된다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 계기 패널 기부 기판(54)의 일부분의 개략적인 평면도이다. 기부 기판(54)은 기부 기판 상부 표면(56)내로 압축된 인열 시임 노치(124, 126, 128)를 포함한다. 인열 시임 노치(124, 126, 128)는 U자형 패턴으로 배치된다. 힌지 영역(130)은 기부 기판 하부 표면(58)내로 압축된다. 인열 시임 노치(124, 126, 128) 및 힌지 영역(130)은 에어백 도어(132)를 규정한다. 기부 기판(54)은 또한 하부 표면(58)내로 압축된 압밀 영역(134, 136, 138)을 포함한다. 기부 기판(54)의 두께는 압밀 영역(134, 136, 138)에 인접한 영역에서보다 압밀 영역(134, 136, 138)에서 작다. 인열 시임 노치(124, 126, 128) 및 압밀 영역(134, 136, 138)은 각각 정렬된다.
물론, 인열 시임 노치를 계기 패널에 배치하는 것은 도 2, 도 3, 도 6 및 도 7에 도시되고 상술한 예시적인 실시예에 의해 제한되지 않는다. 다른 적당한 인열 시임 노치 구성이 이용될 수 있다. 몇몇의 다른 적당하고 비제한적인 인열 시임 노치 구성은 별, 원 및 타원형을 포함한다. 또한, 인열 시임 노치는 곡선을 포함할 수 있다. 또한, 상술한 예시적인 실시예는 기부 기판 상부 표면(56)내로 압축된 인열 시임 노치를 구비한다. 다른 실시예에 있어서, 인열 시임 노치는 기부 기판 하부 표면(58)내로 압축된다.
또한, 상술한 예시적인 실시예는 계기 패널내의 숨겨진 에어백 도어로 배향된다. 다른 실시예에 있어서, 다른 차량 부품은 예를 들면 도어 패널 및 트림 패널과 같은 숨겨진 에어백 도어를 포함한다.
다양한 특정 실시예에 대해서 본 발명을 설명하였지만, 본 발명의 특허청구범위의 정신 및 영역내에서 본 발명이 변경될 수 있다는 것은 당업자에게 자명하다.

Claims (37)

  1. 계기 패널(12)에 있어서,
    제 1 표면(56) 및 제 2 표면(58)을 구비하는 열가소성 기부 기판(54)과,
    상기 기부 기판의 상기 제 1 표면내로 압축된 적어도 하나의 인열 시임 노치(tear seam notch)(60)와,
    상기 기부 기판의 상기 제 2 표면내로 압축된 적어도 하나의 압밀(壓密) 영역(66)으로서, 상기 적어도 하나의 압밀 영역은 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬되는, 상기 적어도 하나의 압밀 영역(66)과,
    저 압밀의 영역을 포함하는 적어도 하나의 힌지 영역(74)을 포함하며,
    상기 저 압밀 영역에서의 상기 기부 기판의 두께는 상기 적어도 하나의 압밀 영역에서의 상기 기부 기판의 두께보다 두꺼우며,
    상기 적어도 하나의 인열 시임 노치 및 상기 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 에어백 도어(78)를 규정하는
    계기 패널.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압밀 영역(66)의 폭은 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)의 폭과 동일하거나 이보다 큰
    계기 패널.
  3. 제 1 항에 있어서,
    각 상기 압밀 영역(66)은 각 상기 압밀 영역의 주변 둘레에 위치된 전이 부분(72)을 포함하는
    계기 패널.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 전이 부분(72)은 곡률 반경을 갖는
    계기 패널.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 기부 기판(54)은 상기 계기 패널의 소정 형상으로 압축 성형된
    계기 패널.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 기부 기판(54)의 상기 제 1 표면(56)에 인접한 중간 층(82)을 더 포함하며, 상기 중간 층은 탄성 재료를 포함하는
    계기 패널.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 탄성 재료는 폼 재료(foam material)를 포함하는
    계기 패널.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 중간 층(82)에 인접한 외부 층(84)을 더 포함하는
    계기 패널.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 힌지 저 압밀 영역(66)에서의 상기 기부 기판(54)의 두께는 상기 힌지 영역(74)에 인접한 영역에서의 상기 기부 기판의 두께보다 두꺼운
    계기 패널.
  10. 계기 패널(12)과, 상기 계기 패널에 인접하게 위치된 에어백(52)을 포함하는 계기 패널 시스템(10)에 있어서,
    상기 계기 패널은,
    제 1 표면(56) 및 제 2 표면(58)을 구비하는 열가소성 기부 기판(54)으로서, 상기 에어백이 상기 기부 기판의 상기 제 2 표면에 인접하여 위치된, 상기 열가소성 기부 기판(54)과,
    상기 기부 기판의 상기 제 1 표면내로 압축된 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)와,
    상기 기부 기판의 상기 제 2 표면내로 압축된 적어도 하나의 압밀 영역(66)으로서, 상기 적어도 하나의 압밀 영역은 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬되는, 상기 적어도 하나의 압밀 영역(66)과,
    저 압밀 영역을 포함하는 적어도 하나의 힌지 영역(74)을 포함하며,
    상기 저 압밀 영역에서의 상기 기부 기판의 두께는 상기 적어도 하나의 압밀 영역에서의 상기 기부 기판의 두께보다 두꺼우며,
    상기 적어도 하나의 인열 시임 노치 및 상기 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 에어백 도어(78)를 규정하며,
    상기 인열 시임 노치는 상기 에어백이 전개될 때 개방되어 상기 에어백이 상기 계기 패널을 통해 전개될 수 있도록 구성되는
    계기 패널 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압밀 영역(66)의 폭은 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)의 폭과 동일하거나 이보다 큰
    계기 패널 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서,
    각 상기 압밀 영역(66)은 각 상기 압밀 영역의 주변 둘레에 위치된 전이 부분(72)을 포함하는
    계기 패널 시스템.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 전이 부분(72)은 곡률 반경을 갖는
    계기 패널 시스템.
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 기부 기판(54)은 상기 계기 패널(12)의 소정 형상으로 압축 성형되는
    계기 패널 시스템.
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 계기 패널(12)은 상기 기부 기판(54)의 상기 제 1 표면(56)에 인접한 중간 층(82)을 더 포함하며, 상기 중간 층은 탄성 재료를 포함하는
    계기 패널 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 계기 패널은 상기 중간 층(82)에 인접한 외부 층(84)을 더 포함하며, 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)는 상기 에어백(52)의 전개전에 상기 외부 층을 통해 보이지 않는
    계기 패널 시스템.
  17. 계기 패널(12)에 있어서,
    제 1 표면(56) 및 제 2 표면(58)을 구비하는 열가소성 기부 기판(54)과,
    상기 기부 기판의 상기 제 1 표면에 인접하고, 탄성 재료를 포함하는 중간 층(82)과,
    상기 중간 층에 인접한 외부 층(84)과,
    상기 기부 기판내로 압축된 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)와, 상기 기부 기판내의 저 압밀의 영역을 포함하는 적어도 하나의 힌지 영역(74)에 의해 규정된 적어도 하나의 에어백 도어(78)를 포함하며,
    상기 적어도 하나의 에어백 도어는 에어백(52)의 전개로 상기 적어도 하나의 에어백 도어가 개방되기 전에 상기 외부 층을 통해 보이지 않는
    계기 패널.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)는 상기 기부 기판(54)의 상기 제 1 표면(56)내로 압축되는
    계기 패널.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 기부 기판(54)의 상기 제 2 표면(58)내로 압축된 적어도 하나의 압밀 영역(66)을 더 포함하며, 상기 적어도 하나의 압밀 영역은 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)와 정렬되는
    계기 패널.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 힌지 저 압밀 영역(74)에서의 상기 기부 기판(54)의 두께는 상기 적어도 하나의 압밀 영역(66)에서의 상기 기부 기판의 두께보다 두꺼운
    계기 패널.
  21. 제 19 항에 있어서,
    상기 힌지 저 압밀 영역(74)에서의 상기 기부 기판(54)의 두께는 상기 힌지 영역에 인접한 영역에서의 상기 기부 기판의 두께보다 두꺼운
    계기 패널.
  22. 계기 패널(12) 및 에어백(52)을 포함하고, 제 1 표면(56) 및 제 2 표면(58)을 구비하는 열가소성 기부 기판(54)을 계기 패널의 소정 형상으로 압축 성형하는 단계를 포함하는, 계기 패널 시스템(10)을 제조하는 방법에 있어서,
    상기 기부 기판을 압축 성형하는 단계는,
    적어도 하나의 인열 시임 노치(60)를 상기 기부 기판내로 압축하는 단계와,
    적어도 하나의 압밀 영역(66)을 상기 기부 기판의 제 2 표면내로 압축하는 단계로서, 상기 적어도 하나의 압밀 영역은 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬되는, 상기 압축 단계와,
    적어도 하나의 힌지 영역(74)을 상기 기부 기판의 제 2 표면내로 압축하는 단계를 포함하며,
    각 힌지 영역은 저 압밀의 영역을 포함하며, 저 압밀 영역에서의 기부 기판의 두께는 압밀 영역에서의 기부 기판의 두께보다 두꺼우며, 적어도 하나의 인열 시임 노치 및 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 에어백 도어를 규정하는
    계기 패널 시스템 제조 방법
  23. 제 22 항에 있어서,
    적어도 하나의 압밀 영역(66)의 폭은 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)의 폭과 동일하거나 이보다 큰
    계기 패널 시스템 제조 방법.
  24. 제 22 항에 있어서,
    각 압밀 영역(66)은 압밀 영역의 주변 둘레에 위치된 전이 부분(72)을 포함하는
    계기 패널 시스템 제조 방법.
  25. 제 22 항에 있어서,
    힌지 저 압밀 영역(74)에서의 기부 기판(54)의 두께는 적어도 하나의 압밀 영역(66)에서의 기부 기판의 두께보다 두꺼운
    계기 패널 시스템 제조 방법.
  26. 제 22 항에 있어서,
    상기 기부 기판(54)의 제 1 표면(56)에 인접한 중간 층(82)을 형성하는 단계를 더 포함하며, 상기 중간 층은 탄성 재료를 포함하는
    계기 패널 시스템 제조 방법.
  27. 제 26 항에 있어서,
    상기 중간 층(82)에 인접한 외부 층(84)을 형성하는 단계를 더 포함하는
    계기 패널 시스템 제조 방법.
  28. 제 26 항에 있어서,
    상기 에어백(52)을 적어도 하나의 에어백 도어(78)에 인접하게 위치설정하는 단계를 더 포함하는
    계기 패널 시스템 제조 방법.
  29. 제 22 항에 있어서,
    적어도 하나의 인열 시임 노치(60)를 상기 기부 기판(54)내로 압축하는 단계는 기부 기판의 제 1 표면(56)내로 적어도 하나의 인열 시임 노치를 압축시키는 단계를 포함하는
    계기 패널 시스템 제조 방법.
  30. 제 22 항에 있어서,
    적어도 하나의 인열 시임 노치(60)를 상기 기부 기판(54)내로 압축하는 단계는 기부 기판의 제 2 표면(58)내로 적어도 하나의 인열 시임 노치를 압축시키는 단계를 포함하는
    계기 패널 시스템.
  31. 적어도 하나의 숨겨진 에어백 도어(78)를 포함하는 열가소성 패널에 있어서,
    제 1 표면(56) 및 제 2 표면(58)을 구비하는 열가소성 기부 기판(54)과,
    상기 기부 기판내로 압축된 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)와,
    상기 기부 기판의 상기 제 2 표면내로 압축되고, 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치와 정렬되는 적어도 하나의 압밀 영역(66)과,
    저 압밀의 영역을 포함하는 적어도 하나의 힌지 영역(74)을 포함하며,
    상기 저 압밀 영역에서의 상기 기부 기판의 두께는 상기 적어도 하나의 압밀 영역에서의 상기 기부 기판의 두께보다 두꺼우며,
    상기 적어도 하나의 인열 시임 노치 및 상기 적어도 하나의 힌지 영역은 적어도 하나의 에어백 도어(78)를 규정하는
    열가소성 패널.
  32. 제 31 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압밀 영역(66)의 폭은 상기 적어도 하나의 인열 시임 노치(60)의 폭과 동일하거나 이보다 큰
    열가소성 패널.
  33. 제 31 항에 있어서,
    적어도 하나의 인열 시임 노치(60)는 상기 기부 기판(54)의 상기 제 1 표면(56)내로 압축되는
    열가소성 패널.
  34. 제 31 항에 있어서,
    적어도 하나의 인열 시임 노치(60)는 상기 기부 기판(54)의 상기 제 2 표면(58)내로 압축되는
    열가소성 패널.
  35. 제 31 항에 있어서,
    상기 기부 기판(54)의 상기 제 1 표면(56)에 인접한 중간 층(82)을 더 포함하며, 상기 중간 층은 탄성 재료를 포함하는
    열가소성 패널.
  36. 제 35 항에 있어서,
    상기 중간 층(82)에 인접한 외부 층(84)을 더 포함하는
    열가소성 패널.
  37. 제 31 항에 있어서,
    상기 힌지 저 압밀 영역(74)에서의 상기 기부 기판(54)의 두께는 상기 힌지 영역에 인접한 영역에서의 상기 기부 기판의 두께보다 두꺼운
    열가소성 패널.
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