JP2002201992A

JP2002201992A - 噴射量制御方法、噴射装置および噴射システム

Info

Publication number: JP2002201992A
Application number: JP2001000088A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Matsumoto; 修一松本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-01-04
Filing date: 2001-01-04
Publication date: 2002-07-19
Anticipated expiration: 2021-01-04
Also published as: JP4470134B2

Abstract

(57)【要約】【課題】噴射装置毎に高精度に噴射量を制御する噴射
量制御方法、噴射装置および噴射システムを提供する。【解決手段】電気的アクチュエータ駆動部に加える駆
動パルスをオン、オフすることにより弁部材が噴孔を開
閉し燃料噴射を断続する燃料噴射装置において、燃料圧
力が一定であれば、燃料噴射量は駆動パルス幅により直
接制御される。エンジンに燃料噴射装置を組み付ける前
に、高圧３３１、中圧３３２および低圧３３３の各測定
箇所ＨＬ、ＨＳ、ＭＬ、ＭＳ、ＬＬ、ＬＳにおいて燃料
噴射量を測定し、目標噴射量と測定噴射量との差から目
標噴射量に噴射量を近づけるための駆動パルス幅の補正
値を噴射装置毎に各測定箇所において求める。燃料圧力
および目標噴射量をパラメータとして基準噴射量特性マ
ップから読み出した基準駆動パルス幅をこれら補正値を
基に補正し、補正した駆動パルス幅を燃料噴射装置の電
気的アクチュエータ駆動部に加え、目標噴射量を得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体を噴射する噴
射装置の噴射量制御方法、噴射装置および噴射システム
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、流体噴射装置として、ディーゼル
エンジンだけでなくガソリンエンジンにおいても、低圧
ポンプにより燃料タンクから汲み上げた低圧燃料を加圧
し、加圧した燃料をエンジンの各気筒に噴射する電磁駆
動式の燃料噴射装置が知られている。

【０００３】各燃料噴射装置から噴射する燃料量は、電
気的アクチュエータ駆動部に加えるパルス幅により変化
する。理想的には、パルス幅が同じであれば、各燃料噴
射装置から噴射する燃料量は同じであることが望まし
い。しかし、製造誤差または加工誤差等により、同じパ
ルス幅の制御信号を電気的アクチュエータ駆動部に加え
ても、燃料噴射装置毎に燃料噴射量がばらつくことが一
般的である。このような燃料噴射量のばらつきを補正
し、同じパルス幅に対し同じ燃料量を噴射しようとして
いる燃料噴射装置として、特開平７−３３２１２４２号
公報、特開２０００−２２０５０８号公報に開示される
ものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、両公報
に開示されている燃料噴射装置は、補正範囲により燃料
噴射装置をグループに分け、グルーブ毎に同じ補正量を
設定している。同じグループであれば同じ補正量を適用
するので、燃料噴射装置毎に高精度な噴射量制御ができ
ないという問題がある。

【０００５】本発明の目的は、噴射装置毎に高精度に噴
射量を制御する噴射量制御方法、噴射装置および噴射シ
ステムを提供することにある。本発明の他の目的は、一
回の噴射を複数噴射で構成する噴射装置において、複数
噴射の各噴射量に応じて好適な補正値を求め、噴射量を
高精度に制御する噴射量制御方法を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
２記載の噴射量制御方法、請求項６記載の噴射装置、請
求項７または８記載の噴射システムによると、圧力の異
なる複数の基準流体圧力の内、最高圧力におけるハーフ
リフト中およびフルリフト中、ならびに他の基準流体圧
力におけるハーフリフト中およびフルリフト中の少なく
ともいずれか一方において、噴射装置が実際に噴射する
噴射量を一箇所以上で測定し、各測定箇所において目標
噴射量と測定噴射量との差から目標噴射量に噴射量を近
づける補正値を求め、補正値を基に噴射装置の噴射量を
目標噴射量に近づける。つまり、目標噴射量と測定噴射
量との差から求めた補正値は、噴射装置を分類（グルー
プ分け）する値ではなく、噴射装置毎に噴射量を制御す
る噴射装置固有の値である。したがって、噴射装置毎に
高精度に噴射量を制御できる。

【０００７】また、弁部材のハーフリフト中とフルリフ
ト中との噴射量特性は異なっている。特に流体圧力が高
圧の場合、ハーフリフト中とフルリフト中とにおいて噴
射量特性の変化が大きい。そこで、複数の基準圧力の最
高圧力において、ハーフリフト中およびフルリフト中の
それぞれのリフト位置において補正値を求めることによ
り、流体圧力が高圧の場合においても噴射量を高精度に
制御できる。

【０００８】噴射量を直接制御するのは電気的アクチュ
エータ駆動部に加える制御信号のパルス幅である。本発
明の請求項３記載の噴射量制御方法のように、噴射装置
の電気的アクチュエータ駆動部に加えるパルス幅で補正
値を表すことにより、噴射量補正制御の負荷が少なく応
答性に優れている。

【０００９】本発明の請求項４記載の噴射量制御方法に
よると、一回の噴射を構成する複数噴射を、所定量以上
を噴射する第１群と、所定量未満を噴射する第２群とか
ら構成している。噴射量の少ない第２群の燃料噴射はハ
ーフリフト中に主に行われるので、複数の基準流体圧力
の内、少なくとも最低圧力におけるハーフリフト中で微
少噴射量用の補正値を求めることにより、第２群の噴射
量を高精度に制御することができる。

【００１０】本発明の請求項５記載の噴射量制御方法に
よると、噴射量の多い第１群の噴射は、ハーフリフト中
とフルリフト中にまたがることが多い。前述したよう
に、ハーフリフト中とフルリフト中とにおいて噴射量特
性の変化が大きいので、第１群の補正値をハーフリフト
中およびフルリフト中のそれぞれで求めることにより、
第１群の噴射量を高精度に制御できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を示す実施例
を図に基づいて説明する。本発明の一実施例による燃料
噴射装置を図１に示す。燃料噴射装置１０は、例えば、
コモンレールで蓄圧された高圧燃料を内燃機関としての
ディーゼルエンジンの気筒に噴射する噴射装置である。

【００１２】燃料噴射装置１０のハウジング１１にノズ
ルニードル２０が往復移動可能に収容されている。図示
しないコモンレールから燃料供給路１００を通りノズル
ニードル２０の先端部周囲の燃料溜まり１０１に高圧燃
料が供給されている。スプリング２１は弁座１２に向け
ノズルニードル２０を付勢している。ノズルニードル２
０が図１に示すように弁座１２から離座すると、噴孔１
３から燃料が噴射される。

【００１３】ノズルニードル２０の反噴孔側に燃料制御
室１０２が形成されている。燃料供給路１００からオリ
フィス１０３を通り燃料制御室１０２に高圧燃料が供給
される。燃料制御室１０２の燃料圧力は、弁座１２に向
けノズルニードル２０を付勢する方向に働く。弁部材３
０の当接部３１は、図示しない電気的アクチュエータ駆
動部への通電がオフのとき弁座１５に着座し、電気的ア
クチュエータ駆動部への通電がオンのとき図１に示すよ
うに弁座１５から離座する。

【００１４】当接部３１が弁座１５に着座していると
き、燃料制御室１０２は低圧側との連通を遮断され、燃
料供給路１００からオリフィス１０３とオリフィス１０
４とを通り高圧燃料が供給されるので、燃料制御室１０
２の燃料圧力は高圧である。燃料制御室１０２の燃料圧
力は高圧であれば、ノズルニードル２０が燃料制御室１
０２の燃料圧力により弁座１２に向けて受ける力とスプ
リング２１から弁座１２に向けて受ける力との和は、ノ
ズルニードル２０が燃料溜まり１０１の燃料圧力により
弁座１２から離座する方向に受ける力より大きいので、
ノズルニードル２０は弁座１２に着座している。したが
って、噴孔１３から燃料は噴射されない。

【００１５】図１に示すように当接部３１が弁座１５か
ら離座すると、燃料制御室１０２は低圧側と連通する。
燃料制御室１０２からオリフィス１０４を通り低圧側に
排出される燃料量はオリフィス１０３を通り燃料供給路
１００から燃料制御室１０２に供給される燃料量よりも
多いので、燃料制御室１０２の燃料圧力は低下する。燃
料制御室１０２の燃料圧力は低下すると、ノズルニード
ル２０が燃料制御室１０２の燃料圧力により弁座１２に
向けて受ける力とスプリング２１から弁座１２に向けて
受ける力との和は、ノズルニードル２０が燃料溜まり１
０１の燃料圧力により弁座１２から離座する方向に受け
る力より小さくなるので、ノズルニードル２０は弁座１
２から離座し、噴孔１３から燃料が噴射される。

【００１６】本実施例の燃料噴射装置１０を用いた燃料
噴射システムを図２に示す。図２において、エンジン１
に燃料噴射装置１０を組み付けた後、パーソナルコンピ
ュータ（ＰＣ）２２０は取り除かれる。エンジン１は４
気筒のディーゼルエンジンである。エンジン制御装置
（ＥＣＵ）２００はエンジン１の運転状態に応じ、燃料
噴射装置１０に加える制御信号である駆動パルスのパル
ス幅を制御する。各燃料噴射装置１０には、駆動パルス
幅を補正して噴射量を制御する補正値と補正値を使用す
る条件とを表す情報、例えば２次元コードが補正値記録
手段として張り付け、または刻印されている。エンジン
１に燃料噴射装置１０を組み付けるとき、読み取り装置
２１０により燃料噴射装置１０の２次元コードを読みと
り、ＰＣ２２０に送信する。ＰＣ２２０は読み取り装置
２１０から受信した２次元コードをＥＣＵ２００に送信
する。ＥＣＵ２００は受信した２次元コードをＥＣＵ２
００内の書き換え可能な不揮発性の記録手段、例えばフ
ラッシュメモリ等に記録する。

【００１７】図３に示すように、燃料噴射装置１０は、
吸入、圧縮、燃焼、排気からなるエンジン１の１サイク
ルにおいて、パイロット噴射３０１、プレ噴射３０２、
メイン噴射３０３、アフター噴射３０４、ポスト噴射３
０５の最大５回の燃料噴射で一回の燃料噴射３００を構
成することがある。一回の燃料噴射３００の構成は、エ
ンジン運転状態により変化することがある。メイン噴射
３０３だけの場合もあるし、プレ噴射３０２およびメイ
ン噴射３０３だけの場合もある。メイン噴射３０３およ
びポスト噴射３０５は第１群の燃料噴射を構成し、パイ
ロット噴射３０１、プレ噴射３０２およびアフター噴射
３０４は第２群の燃料噴射を構成している。第１群の燃
料噴射量は第２群の燃料噴射量よりも多く、第２群の噴
射量は微少である。

【００１８】一回の燃料噴射３００を構成する各噴射に
ついて説明する。・パイロット噴射３０１一部の燃料を早期噴射により予め混合化することによ
り、排ガス中の粒子状物質を低減する。・プレ噴射３０２プレ噴射によりあらかじめ火炎をつくり、その中にメイ
ン噴射をすることにより、メイン噴射の着火遅れを減少
させる。このことにより、排ガス中のＮＯｘを減少さ
せ、また燃焼騒音を低減させる。

【００１９】・メイン噴射３０３エンジン出力を発生させるための噴射。・アフター噴射３０４拡散燃焼を促進することにより、排ガス中の粒子状物質
を減少させる。・ポスト噴射３０５ＮＯｘ触媒に還元剤を供給する。また、触媒およびＤＰ
Ｆ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を昇温す
る。

【００２０】次に、燃料噴射装置１０の電気的アクチュ
エータ駆動部に加える駆動パルス幅と、燃料噴射量との
関係を図４に示す。燃料噴射装置１０に加えるパルス幅
が短い期間、ノズルニードル２０は弁座１２から離座し
ストッパ１４に係止される間のハーフリフト３１０中で
ある。駆動パルス幅が長くなると、ノズルニードル２０
はストッパ１４に係止され、フルリフト３１１中にな
る。ノズルニードル２０がフルリフトしている場合に
は、駆動パルス幅が増加してもノズルニードル２０のリ
フト量はそれ以上増加しないため、駆動パルス幅と噴射
期間の増加量とは基本的に同一である。一方、ノズルニ
ードル２０がハーフリフト中である場合には、駆動パル
ス幅が増加するとノズルニードル２０のリフト量も増加
するため、燃料噴射装置１０の閉弁タイミングは駆動パ
ルス幅の増加量よりさらに遅れることになる。したがっ
て、噴射期間の増加量は駆動パルス幅の増加量よりも大
きくなる。

【００２１】以上の理由により、燃料圧力が一定であれ
ば、ハーフリフト３１０中とフルリフト３１１中とにお
ける駆動パルス幅と燃料噴射量との関係である噴射量特
性は、ノズルニードル２０がストッパ１４に係止される
前、つまりハーフリフト３１０中と、ノズルニードル２
０がストッパ１４に係止された後、つまりフルリフト３
１１中とで異なっている。つまり、フルリフト３１１よ
りハーフリフト３１０の方が特性の傾きが大きくなって
いる。また図６に示すように、コモンレールの燃料圧力
の高低により噴射量特性の傾きが異なっている。図６に
おいて、上方の噴射量特性が高圧側であり、下方の噴射
量特性は低圧側である。

【００２２】燃料噴射装置１０は、設計通りに製造され
ていれば、噴射量を決定する条件である燃料圧力と駆動
パルス幅と燃料噴射量との特性において図５に示す基準
噴射量特性３２０を有している。しかし、製造誤差およ
び組み付け誤差等により、基準噴射量特性３２０からず
れることが多い。図５に示す噴射量特性３２１は、燃料
噴射装置１０が実際に有する噴射量特性である。ＥＣＵ
２００は、燃料圧力と燃料噴射装置１０の電気的アクチ
ュータ駆動部に加える駆動パルス幅と燃料噴射量との関
係を示す噴射量特性マップを図示しないＲＯＭ（Read O
nly Memory）等の記録手段に有している。しかし、ＥＣ
Ｕ２００が有している噴射量特性マップは基準噴射量特
性に従った噴射量特性マップであるから、図５に示す噴
射量特性３２１を有している燃料噴射装置１０に基準噴
射量特性マップを用いると、目標噴射量と実際の噴射量
との間に差が生じ、燃料噴射量が減少する。基準噴射量
特性の傾きと燃料噴射装置１０が実際に有する噴射量特
性の傾きとはほぼ一致しているので、燃料噴射量の差を
補正するためには、エンジン運転状態から決定される目
標噴射量に対し基準噴射量特性マップから読み出される
駆動パルス幅に補正値である増分ΔＴｑを加えればよ
い。増分ΔＴｑは、噴射量特性の傾きと噴射量との差か
ら容易に求めることができる。これにより、基準噴射量
特性マップの駆動パルス幅よりも長い駆動パルスが電気
的アクチュエータ駆動部に加えられるので、燃料噴射量
が増加し、所望の燃料噴射量を得ることができる。

【００２３】図５とは逆に、同じ駆動パルス幅に対し、
燃料噴射装置の実際の燃料噴射量が基準噴射量特性の燃
料噴射量よりも大きい場合は、エンジン運転状態から決
定される目標の燃料噴射量に対し基準噴射量特性マップ
から読み出される駆動パルス幅を短くすればよい。

【００２４】本実施例では、エンジン１に燃料噴射装置
１０を組み付ける前に、図６に示す高圧３３１、中圧３
３２および低圧３３３の３種類の基準燃料圧力におい
て、それぞれハーフリフト中およびフルリフト中におけ
る所定の駆動パルス幅に対する噴射量を合計６箇所で測
定する。図６において、ＨＬは高圧高噴射量、ＨＳは高
圧低噴射量、ＭＬは中圧高噴射量、ＭＳは中圧低噴射
量、ＬＬは低圧高噴射量、ＬＳは低圧低噴射量を表して
いる。各測定箇所の燃料圧力および所定の駆動パルス幅
に対し基準噴射量特性マップから得られる目標噴射量と
測定した噴射量との差を求め、図５において説明したよ
うに、目標噴射量を得るために各測定個所における駆動
パルス幅を補正する補正値を燃料噴射装置１０毎に求め
る。求めた駆動パルス幅の補正値を２次元コードとして
燃料噴射装置１０に貼り付けるか刻印する。そして、前
述したように、読み取り装置２１０により燃料噴射装置
１０の２次元コードを読みとり、パーソナルコンピュー
タ（ＰＣ）２２０に送信する。ＰＣ２２０は読み取り装
置２１０から受信した２次元コードをＥＣＵ２００に送
信する。ＥＣＵ２００は受信した２次元コードをＥＣＵ
２００内の書き換え可能な不揮発性の記録手段、例えば
フラッシュメモリ等に記録する。

【００２５】次に、エンジン１に燃料噴射装置１０を組
み付けた後、高圧、中圧および低圧に限らずセンサ等で
検出したコモンレールの燃料圧力に対し、エンジン運転
状態に応じた目標噴射量を噴射させる駆動パルス幅を前
述した６個の補正値を基に求める方法を説明する。 (1) ＥＣＵ２００は、エンジン回転数等のエンジン運転
状態から目標噴射量を求める。この目標噴射量を実現す
るため、ＥＣＵ２００は、目標噴射量と燃料圧力とをパ
ラメータとして基準噴射量特性マップから基準駆動パル
ス幅を読み出す。

【００２６】(2) 目標噴射量と基準駆動パルス幅とで規
定される座標が、図６に示す６箇所の測定箇所上にあれ
ば、該当する補正値で基準駆動パルス幅を増減し、補正
後の駆動パルスを燃料噴射装置１０の電気的アクチュエ
ータ駆動部に加えればよい。補正による誤差等がなく高
精度に目標噴射量に実際の噴射量を近づけことができ
る。したがって、図６に示す測定箇所をアイドル運転等
の特定の運転条件に設定すれば、特定の運転条件におい
て高精度に噴射量を制御できる。

【００２７】目標噴射量と基準駆動パルス幅とで規定さ
れる座標が、図６に示す６箇所の測定箇所上にない場
合、座標の領域を図６に示すように分類し、該当領域に
ある点は、その領域で指定された測定箇所の補正値を基
に、線形補正および補正マップ等を用いて基準駆動パル
ス幅の補正値を求める。

【００２８】さらに微少噴射量を高精度に得るため、図
７に示すように、中圧微少噴射量ＭＰ、低圧微少噴射Ｌ
Ｐにおいて燃料噴射装置１０の噴射量を測定し、微少噴
射量の基準駆動パルス幅の補正値を求めてもよい。な
お、このＭＰ、ＬＰは、上述の図６に示された測定点Ｍ
Ｓ、ＬＳよりも駆動パルス幅Ｔｑが小さい領域での測定
点である。

【００２９】本実施例では、高圧、中圧および低圧の３
種類の基準燃料圧力において駆動パルス幅の補正値を求
めた。これに対し、図８に示す変形例のように、高圧お
よび低圧の２種類の基準燃料圧力において駆動パルス幅
の補正値を求めてもよい。また本発明では、少なくとも
基準燃料圧力のうち最高圧力のハーフリフト中およびフ
ルリフト中の両方、ならびにその他の基準燃料圧力のハ
ーフリフト中またはフルリフト中のいずれか一方の測定
箇所で駆動パルス幅の補正値を求めればよい。

【００３０】以上説明した本発明の実施例では、燃料噴
射装置毎に駆動パルス幅の補正値を求め、各燃料噴射装
置固有の補正値により燃料噴射量を目標噴射量に近づけ
ている。したがって、燃料噴射装置毎に高精度に燃料噴
射量を制御できる。また、ハーフリフト中とフルリフト
中とで噴射量特性が大きく異なる燃料の高圧時において
は、ハーフリフト中とフルリフト中との両方のリフト位
置で補正値を求めているので、燃料圧力により高精度に
燃料噴射量を制御できる。

【００３１】本実施例では、駆動パルス幅の補正値を２
次元コードとして燃流噴射装置自身が有しているが、Ｅ
ＣＵが有する不揮発性の書き換え可能な記録手段に補正
値を記録してもよいし、抵抗値として制御回路に組み込
んでもよい。また、駆動パルス幅以外に燃料噴射量を決
定する、例えば燃料圧力または目標噴射量自身を補正値
として燃料噴射装置またはＥＣＵが所持し、補正値で補
正された各値を基に噴射量特性マップから駆動パルス幅
を読み出すことも可能である。

【００３２】また本実施実施例では、燃料圧力と駆動パ
ルス幅と噴射量との関係を示す燃料噴射装置の基準噴射
量特性マップと補正値とから、燃料噴射装置１０の噴射
量を決定する駆動パルス幅を燃料噴射装置１０の噴射毎
に動的に補正した。これに対し、燃料噴射装置１０の噴
射量を測定して得られた駆動パルス幅の補正値と基準噴
射量特性マップとから、基準噴射量特性マップ上のすべ
ての駆動パルス幅を補正し、燃料圧力と補正後の駆動パ
ルス幅と噴射量との関係を示す燃料噴射装置１０の噴射
量特性マップを基準噴射量特性マップとして予め噴射量
特性記録手段としてのＲＯＭに記録しておき、燃料噴射
装置１０の作動中は基準噴射量特性マップから直接駆動
パルス幅を求め、電気的アクチュエータ駆動部に加えて
もよい。

【００３３】本実施例では、ディーゼルエンジンの燃料
噴射装置に本発明を適用したが、ガソリンエンジンの燃
料噴射装置に適用してもよい。また、エンジンに限ら
ず、他の流体の噴射量を高精度に制御する噴射装置に本
発明を適用することができる。なお、電気的アクチュエ
ータ駆動部として、電磁駆動アクチュエータ、ピエゾア
クチュエータまたは磁歪アクチュエータ等を用いること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例による燃料噴射装置を示す模式的断面
図である。

【図２】本実施例による燃料噴射システムを示す構成図
である。

【図３】本実施例の一回の燃料噴射における噴射率の変
化を示す特性図である。

【図４】本実施例による燃料噴射装置に加える駆動パル
ス幅と噴射量との基準噴射量特性を示す特性図である。

【図５】本実施例による基準噴射量と測定噴射量との差
を示す特性図である。

【図６】本実施例による燃料噴射装置に加える駆動パル
ス幅と噴射量との基準噴射量特性を示す特性図である。

【図７】本実施例による微少噴射量における補正を説明
する特性図である。

【図８】本実施例の変形例による燃料噴射装置に加える
駆動パルス幅と噴射量との基準噴射量特性を示す特性図
である。

【符号の説明】

１エンジン（内燃機関）１０燃料噴射装置１２弁座１３噴孔２０弁部材２００ＥＣＵ（制御装置）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０２Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０２Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 BA51 CC06U CC14 CC56 CC70 CE22 DA01 DC09 3G084 AA01 BA13 BA15 CA03 DA04 EB08 EC03 FA13 FA33 3G301 HA02 HA04 JA00 KA07 LB11 LC01 MA15 MA23 MA26 NA08 NC02 PB03Z PB08Z PE01Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電気的アクチュエータ駆動部に加える制
御信号をオンまたはオフすることにより弁部材が噴孔を
開閉して流体噴射を断続し、前記弁部材がリフトしてい
るハーフリフト中と、前記弁部材がリフトしストッパに
係止されているフルリフト中とにおいて異なる噴射量特
性を有する噴射装置の噴射量制御方法であって、圧力の異なる複数の基準流体圧力の内、最高圧力におけ
るハーフリフト中およびフルリフト中の各リフト位置、
ならびに他の基準流体圧力におけるハーフリフト中およ
びフルリフト中の少なくともいずれか一方のリフト位置
において、前記噴射装置が実際に噴射する噴射量を一箇
所以上で測定し、各測定箇所において目標噴射量と測定噴射量との差から
目標噴射量に噴射量を近づける補正値を求め、前記補正値を基に前記噴射装置の噴射量を目標噴射量に
近づけることを特徴とする噴射量制御方法。
【請求項２】前記補正値は、噴射量を決定する条件の
内少なくとも一要素の値を補正する値であることを特徴
とする請求項１記載の噴射量制御方法。
【請求項３】前記補正値は、前記電気的アクチュエー
タ駆動部に加えられ前記弁部材のリフト時間を決定する
駆動パルス幅の値であることを特徴とする請求項２記載
の噴射量制御方法。
【請求項４】前記噴射装置は一回の噴射を複数に分け
て噴射可能であり、前記一回の噴射を構成する複数噴射
は、所定量以上を噴射する第１群と所定量未満を噴射す
る第２群とから構成され、前記複数の基準流体圧力の
内、少なくとも最低圧力におけるハーフリフト中での噴
射量を測定して求めた前記補正値により前記第２群の噴
射量を目標噴射量に近づけることを特徴とする請求項
１、２または３記載の噴射量制御方法。
【請求項５】前記噴射装置は一回の噴射を複数に分け
て噴射可能であり、前記一回の噴射を構成する複数噴射
は、所定量以上を噴射する第１群と所定量未満を噴射す
る第２群とから構成され、前記基準流体圧力のハーフリ
フト中およびフルリフト中のそれぞれで求めた前記補正
値により、前記第１群の噴射量を目標噴射量に近づける
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の
噴射量制御方法。
【請求項６】電気的アクチュエータ駆動部と、前記電
気的アクチュエータ駆動部に加える制御信号をオンまた
はオフすることにより噴孔を開閉して流体噴射を断続す
る弁部材とを備え、前記弁部材がリフトしているハーフ
リフト中と、前記弁部材がリフトしストッパに係止され
ているフルリフト中とにおいて異なる噴射量特性を有す
る噴射装置であって、圧力の異なる複数の基準流体圧力の内、最高圧力におけ
るハーフリフト中およびフルリフト中の各リフト位置、
ならびに他の基準流体圧力におけるハーフリフト中およ
びフルリフト中の少なくともいずれか一方のリフト位置
において、前記噴射装置が実際に噴射する噴射量を一箇
所以上で測定し、各測定箇所において目標噴射量と測定
噴射量との差から目標噴射量に噴射量を近づけるために
求めた補正値を記録している補正値記録手段を備えてい
ることを特徴とする噴射装置。
【請求項７】請求項６記載の噴射装置と、前記補正値
記録手段に記録されている前記補正値を基に前記噴射装
置の噴射毎に噴射量を制御する制御装置とを備えること
を特徴とする噴射システム。
【請求項８】電気的アクチュエータ駆動部と、前記電
気的アクチュエータ駆動部に加える制御信号をオンまた
はオフすることにより噴孔を開閉して流体噴射を断続す
る弁部材とを備え、前記弁部材がリフトしているハーフ
リフト中と、前記弁部材がリフトしストッパに係止され
ているフルリフト中とにおいて異なる噴射量特性を有す
る噴射装置であって、圧力の異なる複数の基準流体圧力の内、最高圧力におけ
るハーフリフト中およびフルリフト中の各リフト位置、
ならびに他の基準流体圧力におけるハーフリフト中およ
びフルリフト中の少なくともいずれか一方のリフト位置
において、前記噴射装置が実際に噴射する噴射量を一箇
所以上で測定し、各測定箇所において目標噴射量と測定
噴射量との差から目標噴射量に噴射量を近づけるために
求めた補正値を基に基準噴射量特性を補正した噴射量特
性データを記録している噴射量特性記録手段と、前記噴射量特性記録手段から噴射量特性データを読み出
し、前記噴射装置の噴射量を制御する制御装置と、を備えることを特徴とする噴射システム。