JP2002195331A - ストラット式ショックアブソーバ - Google Patents
ストラット式ショックアブソーバInfo
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- JP2002195331A JP2002195331A JP2000394722A JP2000394722A JP2002195331A JP 2002195331 A JP2002195331 A JP 2002195331A JP 2000394722 A JP2000394722 A JP 2000394722A JP 2000394722 A JP2000394722 A JP 2000394722A JP 2002195331 A JP2002195331 A JP 2002195331A
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- shock absorber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラット式ショックアブソーバの生産性を
高める。 【解決手段】 ストラット式ショックアブソーバ１にお
いて、減衰力発生機構を内蔵する筒状のアウターシェル
３と、アウタシェル３をナックル２０に取付けるために
設けられナックル２０の嵌合穴２１に挿入されるテーパ
部（ナックル取付部）３４と、アウターシェル３の底部
３１からナックル２０の嵌合穴２１を貫通して下方に突
出するネジ部３５とを備え、ネジ部３５に螺合するナッ
ト（締結部材）２２を介してナックル２０をアウターシ
ェル３に締結する構造とする。
高める。 【解決手段】 ストラット式ショックアブソーバ１にお
いて、減衰力発生機構を内蔵する筒状のアウターシェル
３と、アウタシェル３をナックル２０に取付けるために
設けられナックル２０の嵌合穴２１に挿入されるテーパ
部（ナックル取付部）３４と、アウターシェル３の底部
３１からナックル２０の嵌合穴２１を貫通して下方に突
出するネジ部３５とを備え、ネジ部３５に螺合するナッ
ト（締結部材）２２を介してナックル２０をアウターシ
ェル３に締結する構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両を懸架するス
トラット式ショックアブソーバの改良に関するものであ
る。
トラット式ショックアブソーバの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ストラット式ショックアブソーバは、本
来の減衰力発生機能の他、サスペンションメンバの一部
として車輪の位置決めを行う構造部材としての役割をす
る。
来の減衰力発生機能の他、サスペンションメンバの一部
として車輪の位置決めを行う構造部材としての役割をす
る。
【０００３】図３は従来のストラット式ショックアブソ
ーバ１を示している。このショックアブソーバ１は、そ
の内側に減衰力発生機構を内蔵するアウターシェル３
と、アウターシェル３に溶接により取り付けられて懸架
スプリングを受けるスプリングガイド６と、アウターシ
ェル３に溶接により取り付けられてナックルが連結され
るナックルブラケット７とを備える。
ーバ１を示している。このショックアブソーバ１は、そ
の内側に減衰力発生機構を内蔵するアウターシェル３
と、アウターシェル３に溶接により取り付けられて懸架
スプリングを受けるスプリングガイド６と、アウターシ
ェル３に溶接により取り付けられてナックルが連結され
るナックルブラケット７とを備える。
【０００４】ナックルブラケット７はアウターシェル３
に圧入された後、溶接により固着される。１枚板タイプ
のナックルブラケット７はその上下端７ｅ、７ｆがそれ
ぞれ溶接によってアウターシェル３に固着される。
に圧入された後、溶接により固着される。１枚板タイプ
のナックルブラケット７はその上下端７ｅ、７ｆがそれ
ぞれ溶接によってアウターシェル３に固着される。
【０００５】アウターシェル３の両端部には機械加工に
よりインロー部３２、３７がそれぞれ形成され、上端の
インロー部３２にはロッドガイド９が取り付けられ、下
端のインロー部３７にはロアキャップ１７が取り付けら
れている。ロアキャップ１７の外周部はナックルブラケ
ット７の下端７ｆと共にアウターシェル３の下端に溶接
され、アウターシェル３の底部が密封される。
よりインロー部３２、３７がそれぞれ形成され、上端の
インロー部３２にはロッドガイド９が取り付けられ、下
端のインロー部３７にはロアキャップ１７が取り付けら
れている。ロアキャップ１７の外周部はナックルブラケ
ット７の下端７ｆと共にアウターシェル３の下端に溶接
され、アウターシェル３の底部が密封される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のストラット式ショックアブソーバ１にあって
は、生産ラインにおいてナックルブラケット７をアウタ
ーシェル３に溶接するのに時間がかかるため、生産量を
増やせないという問題点があった。
うな従来のストラット式ショックアブソーバ１にあって
は、生産ラインにおいてナックルブラケット７をアウタ
ーシェル３に溶接するのに時間がかかるため、生産量を
増やせないという問題点があった。
【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、ストラット式ショックアブソーバの生産性を
高めることを目的とする。
のであり、ストラット式ショックアブソーバの生産性を
高めることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ストラッ
ト式ショックアブソーバにおいて、減衰力発生機構を内
蔵する筒状のアウターシェルと、アウターシェルが挿入
されるナックルの嵌合穴に設けられ、アウタシェルをナ
ックルに取付けるためのナックル取付部と、アウターシ
ェルの底部からナックルの嵌合穴を貫通して下方に突出
するネジ部とを備え、ネジ部に螺合する締結部材を介し
てナックルをアウターシェルに締結する構造としたこと
を特徴とするものとした。
ト式ショックアブソーバにおいて、減衰力発生機構を内
蔵する筒状のアウターシェルと、アウターシェルが挿入
されるナックルの嵌合穴に設けられ、アウタシェルをナ
ックルに取付けるためのナックル取付部と、アウターシ
ェルの底部からナックルの嵌合穴を貫通して下方に突出
するネジ部とを備え、ネジ部に螺合する締結部材を介し
てナックルをアウターシェルに締結する構造としたこと
を特徴とするものとした。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、クロ
ージング加工によってアウターシェルの底部から突出す
る軸部を一体的に形成し、この軸部にネジ部を形成した
ことを特徴とするものとした。
ージング加工によってアウターシェルの底部から突出す
る軸部を一体的に形成し、この軸部にネジ部を形成した
ことを特徴とするものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】第１の発明によると、ナック
ルは嵌合穴がアウターシェルのナックル取付部に嵌合
し、アウターシェルの底部から突出したネジ部に螺合す
る締結部材を介してアウターシェルに締結される構造の
ため、従来行っていた溶接作業を不要にできるので、サ
イクルタイムが短縮され、生産性を高められる第２の発
明によると、アウターシェルの底部がクロージング加工
により閉塞されるため、溶接によって底部を密封する必
要がない。アウターシェル底部からの外側に突出する軸
部を設けることにより、底部を確実に閉塞することがで
きる。
ルは嵌合穴がアウターシェルのナックル取付部に嵌合
し、アウターシェルの底部から突出したネジ部に螺合す
る締結部材を介してアウターシェルに締結される構造の
ため、従来行っていた溶接作業を不要にできるので、サ
イクルタイムが短縮され、生産性を高められる第２の発
明によると、アウターシェルの底部がクロージング加工
により閉塞されるため、溶接によって底部を密封する必
要がない。アウターシェル底部からの外側に突出する軸
部を設けることにより、底部を確実に閉塞することがで
きる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】図１に示すように、ストラット式ショック
アブソーバ１は、車体側に連結されるロッド２と、車軸
を支持するナックル２０が連結されるアウターシェル３
と、アウターシェル３にロッド２を摺動可能に支持する
ロッドガイド９と、アウターシェル３の内側に一部にガ
スを封入した油溜室１８を画成するインナーチューブ４
と、ロッド２の先端に連結されインナーチューブ４の内
部を上油室１６と下油室１７に仕切るピストン５と、伸
び行程で減衰力を発生するピストンバルブ１１と、縮み
行程で減衰力を発生するベースバルブ１２とを備え、車
輪の振動を減衰する減衰力発生機構を構成する。
アブソーバ１は、車体側に連結されるロッド２と、車軸
を支持するナックル２０が連結されるアウターシェル３
と、アウターシェル３にロッド２を摺動可能に支持する
ロッドガイド９と、アウターシェル３の内側に一部にガ
スを封入した油溜室１８を画成するインナーチューブ４
と、ロッド２の先端に連結されインナーチューブ４の内
部を上油室１６と下油室１７に仕切るピストン５と、伸
び行程で減衰力を発生するピストンバルブ１１と、縮み
行程で減衰力を発生するベースバルブ１２とを備え、車
輪の振動を減衰する減衰力発生機構を構成する。
【００１３】ロッド２が上方に動く伸び行程で、上油室
１６は加圧され、作動油はピストンバルブ１１を通って
下油室１７へと流入し、減衰力が発生する。このとき、
ロッド２の退出分に相当する作動油が油溜室１８からベ
ースバルブ１２を開いてほとんど抵抗無く下油室１７へ
と流入する。
１６は加圧され、作動油はピストンバルブ１１を通って
下油室１７へと流入し、減衰力が発生する。このとき、
ロッド２の退出分に相当する作動油が油溜室１８からベ
ースバルブ１２を開いてほとんど抵抗無く下油室１７へ
と流入する。
【００１４】ロッド２が下方に動く縮み行程で、下油室
１７の作動油はピストンバルブ１１を開いてほとんど抵
抗無く上油室１６へと流入する。このとき、ロッド２の
侵入分に相当する作動油が下油室１７からベースバルブ
１２を通って油溜室１８へと流入し、減衰力が発生す
る。
１７の作動油はピストンバルブ１１を開いてほとんど抵
抗無く上油室１６へと流入する。このとき、ロッド２の
侵入分に相当する作動油が下油室１７からベースバルブ
１２を通って油溜室１８へと流入し、減衰力が発生す
る。
【００１５】ストラット式ショックアブソーバ１は、ア
ウターシェル３の途中に懸架スプリングの下端を受ける
スプリングガイド６が連結される。
ウターシェル３の途中に懸架スプリングの下端を受ける
スプリングガイド６が連結される。
【００１６】アウターシェル３の途中には環状の段付き
部３５がバルジ加工により突出形成される。スプリング
ガイド６は段付き部３５に圧入して固着される。これに
より、スプリングガイド６をアウターシェル３の外周面
３ａに溶接する必要がない。
部３５がバルジ加工により突出形成される。スプリング
ガイド６は段付き部３５に圧入して固着される。これに
より、スプリングガイド６をアウターシェル３の外周面
３ａに溶接する必要がない。
【００１７】スプリングガイド６はアウターシェル３に
嵌合する嵌合部６ａと、懸架スプリングの下端を受ける
シート部６ｂを有し、プレス加工によって一体形成され
る。
嵌合する嵌合部６ａと、懸架スプリングの下端を受ける
シート部６ｂを有し、プレス加工によって一体形成され
る。
【００１８】ストラット式ショックアブソーバ１は、ア
ウターシェル３の下端に車軸を支持するナックル２０が
連結され、サスペンションメンバの一部として車輪の位
置決めを行う機能を果たす。
ウターシェル３の下端に車軸を支持するナックル２０が
連結され、サスペンションメンバの一部として車輪の位
置決めを行う機能を果たす。
【００１９】ナックル２０はアウターシェル３の下方か
ら嵌合する嵌合穴２１を有する。アウターシェル３は円
筒状の本体３０と、本体３０の下端部にナックル２０の
嵌合穴２１を嵌合させるテーパ部（ナックル取付部）３
４を有する。テーパ部３４は下方に向けて先細に傾斜
し、同じく傾斜したナックル２０の嵌合穴２１を嵌合さ
せる。
ら嵌合する嵌合穴２１を有する。アウターシェル３は円
筒状の本体３０と、本体３０の下端部にナックル２０の
嵌合穴２１を嵌合させるテーパ部（ナックル取付部）３
４を有する。テーパ部３４は下方に向けて先細に傾斜
し、同じく傾斜したナックル２０の嵌合穴２１を嵌合さ
せる。
【００２０】アウターシェル３は本体３０の下端を塞ぐ
底部３１と、底部３１から突出するネジ部３５とを有す
る。ネジ部３５はナックル２０の嵌合穴２１を貫通して
下方に突出する。
底部３１と、底部３１から突出するネジ部３５とを有す
る。ネジ部３５はナックル２０の嵌合穴２１を貫通して
下方に突出する。
【００２１】ネジ部３５に挿通してナックル２０の嵌合
穴２１の下端面に当接する締結部材としてのワッシャ２
３と、ネジ部３５に螺合する同じく締結部材としてのナ
ット２２とが設けられる。ナックル２０はその嵌合穴２
１をアウターシェル３のテーパ部３４に嵌合させ、ネジ
部３５に螺合するナット２２によってワッシャ２３を介
して締結される。
穴２１の下端面に当接する締結部材としてのワッシャ２
３と、ネジ部３５に螺合する同じく締結部材としてのナ
ット２２とが設けられる。ナックル２０はその嵌合穴２
１をアウターシェル３のテーパ部３４に嵌合させ、ネジ
部３５に螺合するナット２２によってワッシャ２３を介
して締結される。
【００２２】アウターシェル３のテーパ部３４と底部３
１およびネジ部３５を構成する軸部３３は、クロージン
グ加工と呼ばれる塑性加工によりアウターシェル３の本
体３０に一体形成される。これにより、アウターシェル
３の底部３１の密封性が確保され、溶接によって底部３
１を密封する必要がない。
１およびネジ部３５を構成する軸部３３は、クロージン
グ加工と呼ばれる塑性加工によりアウターシェル３の本
体３０に一体形成される。これにより、アウターシェル
３の底部３１の密封性が確保され、溶接によって底部３
１を密封する必要がない。
【００２３】図２にはクロージング加工によりテーパ部
３４と底部３１および軸部３３を形成する工程を示す。
クロージング加工機は、パイプ材からなるワーク４１を
保持するチャック４２と、ワーク４１の内側に保持棒４
３を介してワーク４１と同軸上に配置される芯金４４
と、ワーク４１と所定のオフセット量Ｓを持つ軸を中心
に回転駆動される金型４５と、金型４３を加熱する加熱
コイル４６とを備える。ワーク４１と芯金４４および金
型４５は同一方向に回転駆動される。
３４と底部３１および軸部３３を形成する工程を示す。
クロージング加工機は、パイプ材からなるワーク４１を
保持するチャック４２と、ワーク４１の内側に保持棒４
３を介してワーク４１と同軸上に配置される芯金４４
と、ワーク４１と所定のオフセット量Ｓを持つ軸を中心
に回転駆動される金型４５と、金型４３を加熱する加熱
コイル４６とを備える。ワーク４１と芯金４４および金
型４５は同一方向に回転駆動される。
【００２４】金型４５はテーパの付いた円筒状に窪むテ
ーパ面４５ａと、略球面状に窪む湾曲面４５ｂと、湾曲
面４５ｂの中央に円筒状に窪む円筒内周面４５ｃとを有
する。
ーパ面４５ａと、略球面状に窪む湾曲面４５ｂと、湾曲
面４５ｂの中央に円筒状に窪む円筒内周面４５ｃとを有
する。
【００２５】芯金４４は円筒状の円筒外周面４４ａと、
略球面状に突出した湾曲面４４ｂと、湾曲面４４ｂの中
央に窪む凹部４４ｃを有する。
略球面状に突出した湾曲面４４ｂと、湾曲面４４ｂの中
央に窪む凹部４４ｃを有する。
【００２６】クロージング加工は、ワーク４１と芯金４
４および金型４５は同一方向に回転駆動しながら、金型
４５をワーク４１に力Ｐによって押し付けることによ
り、金型４５と芯金４４の間でワーク４１の開口端部を
次第に絞り、円錐筒状に縮径して閉塞される底部３１が
形成される。
４および金型４５は同一方向に回転駆動しながら、金型
４５をワーク４１に力Ｐによって押し付けることによ
り、金型４５と芯金４４の間でワーク４１の開口端部を
次第に絞り、円錐筒状に縮径して閉塞される底部３１が
形成される。
【００２７】底部３１の中央部は金型４５と芯金４４の
間でワーク４１を絞ることにより閉塞される。このと
き、ワーク４１に金型４５の凹部４５ｃ内に突出する軸
部３３が形成される。
間でワーク４１を絞ることにより閉塞される。このと
き、ワーク４１に金型４５の凹部４５ｃ内に突出する軸
部３３が形成される。
【００２８】軸部３３に機械加工によりネジが刻まれ、
ネジ部３５が形成される。
ネジ部３５が形成される。
【００２９】以上のように、ナックル２０がアウターシ
ェル３のテーパ部３４に嵌合し、ネジ部３５に螺合する
ナット２２を介して締結される構造のため、従来のアウ
ターシェルに対するナックルブラケットの溶接行程が廃
止されるので、サイクルタイムを短縮でき、その分生産
性を高められる。
ェル３のテーパ部３４に嵌合し、ネジ部３５に螺合する
ナット２２を介して締結される構造のため、従来のアウ
ターシェルに対するナックルブラケットの溶接行程が廃
止されるので、サイクルタイムを短縮でき、その分生産
性を高められる。
【００３０】アウターシェル３の底部３１がクロージン
グ加工により閉塞されるため、溶接によって底部３１を
密封する必要がない。底部３１からアウターシェル３の
外側に突出する軸部３３を設けることにより、底部３１
を確実に閉塞することができる。
グ加工により閉塞されるため、溶接によって底部３１を
密封する必要がない。底部３１からアウターシェル３の
外側に突出する軸部３３を設けることにより、底部３１
を確実に閉塞することができる。
【００３１】アウターシェル３にナックル２０の嵌合穴
２１に挿入されるナックル取付部として、アウターシェ
ル３の外周面から環状に突出する段付き部を形成しても
よい。また、ナックル２０にアウターシェル３の底部３
１とナット２２の間に締結される部位を形成してもよ
い。
２１に挿入されるナックル取付部として、アウターシェ
ル３の外周面から環状に突出する段付き部を形成しても
よい。また、ナックル２０にアウターシェル３の底部３
１とナット２２の間に締結される部位を形成してもよ
い。
【００３２】他の実施の形態として、アウターシェルの
底部を構成するロアキャップを設け、ロアキャップにナ
ックルを締結するためのネジ部を一体形成してもよい。
また、ナックルを締結するためのネジ部を溶接によって
固着してもよい。
底部を構成するロアキャップを設け、ロアキャップにナ
ックルを締結するためのネジ部を一体形成してもよい。
また、ナックルを締結するためのネジ部を溶接によって
固着してもよい。
【００３３】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示すショックアブソーバ
の断面図。
の断面図。
【図２】同じくクロージング加工により底部および軸部
を形成する工程を示す図。
を形成する工程を示す図。
【図３】従来例を示すショックアブソーバの断面図。
１ ショックアブソーバ ３ アウターシェル ６ スプリングガイド ７ ナックルブラケット ２０ ナックル ２１ ナックルの嵌合穴 ２２ ナット（締結部材） ２３ ワッシャ（締結部材） ３１ 底部 ３３ 軸部 ３４ テーパ部（ナックル取付部） ３５ ネジ部
Claims (2)
- 【請求項１】減衰力発生機構を内蔵する筒状のアウター
シェルと、 前記アウターシェルが挿入されるナックルの嵌合穴に設
けられ、アウタシェルをナックルに取付けるためのナッ
クル取付部と、 前記アウターシェルの底部から前記ナックルの嵌合穴を
貫通して下方に突出するネジ部とを備え、 前記ネジ部に螺合する締結部材を介して前記ナックルを
前記アウターシェルに締結する構造としたことを特徴と
するストラット式ショックアブソーバ。 - 【請求項２】クロージング加工によって前記アウターシ
ェルの底部から突出する軸部を一体的に形成し、 前記軸部に前記ネジ部を形成したことを特徴とする請求
項２に記載のストラット式ショックアブソーバ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000394722A JP2002195331A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | ストラット式ショックアブソーバ |
| DE60142580T DE60142580D1 (de) | 2000-12-26 | 2001-12-26 | Verfahren zur herstellung einer äusseren verkleidungseinheit |
| EP01272330A EP1355080B1 (en) | 2000-12-26 | 2001-12-26 | Methods of manufacturing an outer shell unit |
| PCT/JP2001/011456 WO2002052166A1 (fr) | 2000-12-26 | 2001-12-26 | Unite a coquille exterieure et son procede de production |
| US10/451,886 US7022932B2 (en) | 2000-12-26 | 2001-12-26 | Outer shell unit and method of manufacturing the unit |
| ES01272330T ES2346512T3 (es) | 2000-12-26 | 2001-12-26 | Metodos de fabricacion de una unidad de camisa exterior. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000394722A JP2002195331A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | ストラット式ショックアブソーバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002195331A true JP2002195331A (ja) | 2002-07-10 |
Family
ID=18860305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000394722A Pending JP2002195331A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | ストラット式ショックアブソーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002195331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7117982B2 (en) | 2003-06-13 | 2006-10-10 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorber |
-
2000
- 2000-12-26 JP JP2000394722A patent/JP2002195331A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7117982B2 (en) | 2003-06-13 | 2006-10-10 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorber |
| CN100408363C (zh) * | 2003-06-13 | 2008-08-06 | 萱场工业株式会社 | 减震器 |
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