CN100408363C

CN100408363C - 减震器

Info

Publication number: CN100408363C
Application number: CNB2004100490789A
Authority: CN
Inventors: 小岛茂
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2003-06-13
Filing date: 2004-06-11
Publication date: 2008-08-06
Anticipated expiration: 2024-06-11
Also published as: US7117982B2; CN1572548A; US20040251098A1

Abstract

一种减震器，包括圆柱形减震器本体、安装部分4和弹簧座3，其中安装部分4凸出地置于减震器本体的外表面上，弹簧座3插入减震器本体内且与安装部分4接合，用以支撑悬簧。安装部分4具有作为其顶面的平面部分，该平面部分垂直于减震器本体的轴。弹簧座3包括圆柱形座体15、座部16和接合部18，其中座部16从圆柱形座体15的外侧面上突出，接合部18从圆柱形座体15的内侧面上突出。还有一个行程停止装置，其被置于弹簧座3和安装部分4之间，以借此阻止弹簧座和安装部分之间的相对的旋转和向上/向下移动。

Description

减震器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆如汽车的悬架装置的减震器，尤其涉及一种将弹簧座安装到减震器本体上的安装结构。

背景技术

日本专利申请JP2002-195331A已经提出了一种将弹簧座安装到减震器本体上的常规安装结构。

如图7中所示，这个安装结构被这样构造，即在用以接收悬簧的弹簧座46插入外壳45的外表面，弹簧座46被固定到其上的预定位置上，其中，该外壳45组成减震器本体40。弹簧座46由弹簧座本体42和凸缘状座部分(seat portion)43形成，其中，弹簧座本体42上开有一个插入孔41，外壳45插入该插入孔41内，所述凸缘状座部43在座体42的向外方向上延伸，在该座部分43处，弹簧座46和外壳45通过使圆形的凸出部44装配入插入孔41而相互固定，其中凸出部44形成在外壳45上。

在这种情况下，凸出部44由撑压加工(bulge machining)形成。即利用工具从外壳45的内侧沿直径方向向外扩大外壳45，来形成圆形的凸出部44，且因而凸出部44由于机加工而具有圆形的横截面。

因此，在弹簧座46的插入孔41被按压到外壳45的凸出部44上时，在箭头X方向上的力，即减小外壳45的直径的力是一个分力。倘若由于悬簧压缩而将负载施加到弹簧座46的座部分43上，同样地产生了一个与分力方向相同的力，且该所述力用作如上所述的减小外壳45的直径的力，其中悬簧被安装到减震器上。

由于这个力用作可能使外壳45内部变形的力，在降低了外壳45的厚度的情况下，就出现了外壳45的强度问题。即，凸出部44的结构使得降低外壳45的厚度变得困难。

发明内容

依照本发明的一个目的是提供一种减震器，其配备有弹簧座的安装结构，该弹簧座的安装结构能够减轻减震器的重量而不降低外壳的强度。

为了达到上述的目的，依照本发明的一种用于车辆的减震器，包括：圆柱形减震器本体；安装部分，其被凸出地置于减震器本体的外表面上，和弹簧座，其内插入减震器本体并与安装部分接合，以支撑悬簧，其中，安装部分具有圆柱形部分(5)和平面部分，该圆柱形部分形成在减震器本体的外周上，该平面部分在所述圆柱形部分的顶面整周上具有垂直于减震器本体的轴线的平面，弹簧座包括圆柱形座体、座部和接合部；其中所述座部从圆柱形座体伸出到外侧并支撑悬簧，所述接合部伸出到圆柱形座体的内侧并与安装部分的平面部分接合，在接合部的内周形成有插入孔(14b)，减震器本体以预定间隙插入该插入孔内，在接合部的底面整周上形成有平面部分(19)，该平面部分与安装部分的平面部分接触，还包括行程停止装置，其被置于弹簧座和安装部分之间，用于阻止弹簧座和安装部分之间的相对旋转和向上/向下移动，所述行程停止装置包括：突起，其从弹簧座的座体的内表面上突出，且平行于减震器本体的轴线延伸；和凹槽，其设置于安装部分的圆柱形部分上且平行于减震器本体的轴线延伸，其中，突起被按压入凹槽内。

凹槽优选配备有倾斜的导向部，该导向部的宽度朝向其插入侧增大。

对于本领域技术人员来说，本发明的这些和其他目的、特点、方面和优点将从下面的详细叙述中变得更加明显，该详细叙述结合附图，披露了本发明的优选实施例。

附图说明

图1是依照本发明的第一实施例的减震器的主要部分的截面图。

图2是图1的平面图。

图3是示出弹簧座的截面图。

图4是图3的平面图。

图5是依照本发明的第二实施例的减震器的主要部分的截面图。

图6是示出图5中的弹簧座处于按压状态的局部平面图。

图7示出弹簧座安装到常规减震器外壳上的安装结构，是仅仅示出外壳的中心线左侧的主要部分的截面图。

具体实施方式

现将参照附图叙述本发明的选择的实施例。对于本领域的技术人员来说，本发明将从下面本发明的实施例的叙述中变得更清楚，该以下叙述仅仅是为了说明，不是为了如附属权利要求以及它们的等价物所限定的对本发明进行限制。

第一实施例

将参照附图叙述本发明的第一实施例，本发明的第一实施例采用支柱型式的减震器，该减震器用在汽车的悬架装置中。

图1和图2中示出的支柱型式减震器1是所谓的双管型式的减震器，该减震器包括内壳(未示出)和作为减震器本体置于内壳外侧的外壳2。A转向节支架(knuckle bracket)(未示出)置于外壳2的下端，在外壳2的顶端附近的外表面上形成凸出部4，以便作为带状安装部分安装弹簧座3。

凸出部4与外壳2一体形成，在这个实施例中，在外壳2用铝材料形成时，该凸出部4随其一同形成。

凸出部4包括相同直径的圆柱形部分5、平端面6和缩径减小部7，其中该平端面6作为该凸出部4的顶面，具有与外壳2的轴垂直的平面，该缩径减小部7位于圆柱形部分5的下侧，且其外径朝向该缩径减小部7的下端逐渐减小。

在成形凸出部4的情况下，与凸出部4外径相同的圆柱形基材，被使用且作为凸出部4被留下，除凸出部4之外的其他部分通过切削操作被模制以在厚度上符合外壳2的外径。或者，等于凸出部4的圆柱形部件可以压入外壳2的外表面上或该圆柱形部件内可以插入外壳2的外表面，其后利用焊接固定到那里。

凹槽9形成在圆柱形部分5的任何部分上，且凹槽9的底部由外壳2的外表面形成，倾斜的导向部分10位于凹槽9的顶侧，使得凹槽9的宽度从两平行侧面11至向上方向是扩大的，其中该凹槽平行于外壳2的轴线，即在向上/向下方向上延伸。凹槽9的底部12的曲率与外壳2的外表面的曲率相同。

接下来将叙述安装到凸出部4的弹簧座3的结构。

弹簧座3配备有圆柱形座体15、凸缘状座部16和接合部18，该圆柱形座体上开有一插入孔14a，用于以预定公差接收凸出部4，该凸缘状座部16从座体15的顶端向其外侧延伸，该接合部18从顶端向其内侧延伸。悬簧(未示出)(盘簧)适于被支撑在座部16的顶面上的下端。

插入孔14b形成在接合部18的内表面上，外壳2以预定公差插入该插入孔14b内；另一方面，平面部分19形成在接合部18的下端，该平面部分19具有垂直于外壳2的轴线的平面。接合部18适于以长度方向突出，使得在外壳2插入插入孔14a内时，弹簧座3不会由于接合部18的平面部分19和凸出部4的平面部分6的接触而脱落。

如在图3和图4中示出，突起21形成在弹簧座3的座体15的内表面的任何部分上，且朝向内侧突出，该突起21平行于减震器的轴线，即在向上、向下方向上延伸。突起21包括两个相互平行的侧面22和顶面23，该顶面23具有拱面弯曲部分，其基本平行于外壳2的外表面。两侧面22间的宽度稍大于凸出部4的凹槽9的宽度，即两侧面11间的宽度。

因而，在外壳2插入到座体15的插入孔14a内且突起21插入到凸出部4的凹槽9内时，突起21被按压入凹槽9内，然后弹簧座3被固定，没有产生相对外壳2的旋转和上下移动。即弹簧座46的行程停止装置包括凹槽9和突起21。

因而，在弹簧座3安装到外壳2上的情况下，在弹簧座3的突起21插入到外壳2的凹槽9内时产生的力变成了垂直于凹槽9的侧面11的方向(在图2中用箭头Y示出)上的力，且因此，该力没有减小外壳2的直径。

且在悬簧被安装到减震器上和因而负载被施加到弹簧座3的座部16上时，负载通过平面部分19施加到圆柱形部分5的顶面的平面部分6上，但是力被施加到减震器的轴线方向(在图1中用箭头Z示出)上且也不减小外壳2的直径，其中该平面部分19形成在座体15的接合部18的下部的面上。

因此，在将弹簧座3安装到外壳2上时以及在悬架操作时都没有在减小外壳2的直径方向上产生力，这就能够采用较薄的外壳2和能够降低减震器自身的重量。而且，利用简单结构将弹簧座3安装到外壳2上，而没有产生相对外壳2的旋转和向上/向下移动，借此降低了制造成本，该简单结构由凹槽9和按压入凹槽9内的突起21形成。由于倾斜的导向部10被置于凹槽9的顶侧，所以凹槽9在向上方向上宽度增大，容易进行将突起21按压入凹槽9内的按压操作。

第二实施例

以下将说明本发明的第二实施例。

第二实施例与第一实施例的不同之处在于，竖直凹槽25靠近凹槽9形成在凸出部4上，该竖直凹槽25作为变形接收平行于外壳2的轴线而延伸的部分。

即竖直凹槽25分别形成在靠近凹槽9的凸出部4的两侧，也在截面上形成像凹形形状，与凹槽9的深度和长度相同。因而随着凸出部4在周向方向上被用力推动，竖直凹槽25在其宽度减小的方向上变形，由此吸收力Y并防止外壳2的变形，其中所述力在图6中用箭头Y示出，该所述力在弹簧座3的突起21被按压入外壳2的凹槽9时产生。

由于竖直凹槽25分别被设置于靠近凸出部4的凹槽9的两侧，在突起21被按压进入凹槽9内时，凹槽9的两侧面11很容易变形，而且容许凸出部4的变形在凹槽9的两侧相等。因此，容易进行将突起21按压入凹槽9内的按压操作，而且突起21可被凹槽9的两侧面11柔性地支撑。

然而，本发明并不限于上述的每个实施例，并可作如下优化。

在上述的实施例中，凹槽9设置于外壳2的侧面上，突起21设置于弹簧座3的侧面上，但是相反地，易于理解，凹槽9可设置于弹簧座3的侧面上，突起21可设置于外壳2的侧面上。而且每个凹槽9和突起21的数目并不限于如上实施例中的一个，而是可以多于一个。

凸出部4与外壳2一体放置，但是凸出部4可仅仅独立地形成，然后连接到外壳2上。

这儿披露了双管型式的减震器，但是也可以使用单管型式的减震器。

靠近凹槽9设置作为变形接收部分的两个竖直凹槽25，但是一个或多个竖直凹槽可设置于任何部分，且其截面可以是U形或V形的。

而且，在上述实施例中，竖直凹槽25被作为变形接收部分示出，但是并不受限于此，而仅仅凹入部分的一部分或凸出部4可以由易于变形的材料制造。

本申请要求日本专利申请号为JP2003-168872的优先权。该日本专利申请号为JP2003-168872所披露的全部内容在此一并作为参考。

尽管仅仅选择了优选的实施例来说明本发明，对于本领域技术人员来说，根据本申请所披露的内容来作出各种改变和优化而不偏离如附属权利要求中所要求的本发明的保护范围是很明显的。而且，依照本发明的实施例的在前叙述仅仅是提供说明，而不是如其附属权利要求和其等价物所限定的对本发明进行限制。

Claims

1. 一种用于车辆的减震器，包括：

圆柱形减震器本体；

安装部分，其被凸出地置于减震器本体的外表面上，和

弹簧座，其内插入减震器本体并与安装部分接合，以支撑悬簧，其中，

安装部分具有圆柱形部分(5)和平面部分，该圆柱形部分形成在减震器本体的外周上，该平面部分在所述圆柱形部分的顶面整周上具有垂直于减震器本体的轴线的平面，

弹簧座包括圆柱形座体、座部和接合部；其中所述座部从圆柱形座体伸出到外侧并支撑悬簧，所述接合部伸出到圆柱形座体的内侧并与安装部分的平面部分接合，

在接合部的内周形成有插入孔(14b)，减震器本体以预定间隙插入该插入孔内，在接合部的底面整周上形成有平面部分(19)，该平面部分与安装部分的平面部分接触，

还包括行程停止装置，其被置于弹簧座和安装部分之间，用于阻止弹簧座和安装部分之间的相对旋转和向上/向下移动，

所述行程停止装置包括：

突起，其从弹簧座的座体的内表面上突出，且平行于减震器本体的轴线延伸；和

凹槽，其设置于安装部分的圆柱形部分上且平行于减震器本体的轴线延伸，其中，突起被按压入凹槽内.

2. 如权利要求1所述的减震器，其特征在于，

所述凹槽包括倾斜的导向部，在此凹槽在宽度方向朝向其插入侧增大.

3. 如权利要求1所述的减震器，其特征在于，

所述安装部分包括变形接收部分，该变形接收部分容许安装部分在周向方向的变形，该变形由将突起按压入凹槽内的按压造成。

4. 如权利要求3所述的减震器，其特征在于，

变形接收部分包括竖直凹槽，该竖直凹槽形成在靠近所述凹槽的安装部分内。