JP2002195186A - 車両用エンジンにおける磁力式ポンプ駆動装置 - Google Patents
車両用エンジンにおける磁力式ポンプ駆動装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用エンジンにおける磁力式ポンプ駆動装
置において，巻掛伝動装置の被動回転部材に干渉される
ことなく，駆動及び被動マグネットマグネットの大径化
を可能にして，伝達トルクの増大を図る。 【解決手段】 巻掛伝動装置３５の巻掛部材３８の回転
中心面Ｐを横切るマグネットホルダ５６を被動回転部材
３７に固着すると共に，このマグネットホルダ５６に，
被動回転部材３７の外側方に配置される駆動マグネット
５８Ａを取り付け，この駆動マグネット５８Ａの内周側
で回転中心面Ｐを横切るように配置されるポンプハウジ
ング４１に被動マグネット５８Ｂを軸支した。
置において，巻掛伝動装置の被動回転部材に干渉される
ことなく，駆動及び被動マグネットマグネットの大径化
を可能にして，伝達トルクの増大を図る。 【解決手段】 巻掛伝動装置３５の巻掛部材３８の回転
中心面Ｐを横切るマグネットホルダ５６を被動回転部材
３７に固着すると共に，このマグネットホルダ５６に，
被動回転部材３７の外側方に配置される駆動マグネット
５８Ａを取り付け，この駆動マグネット５８Ａの内周側
で回転中心面Ｐを横切るように配置されるポンプハウジ
ング４１に被動マグネット５８Ｂを軸支した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，車両用エンジンに
おける磁力式ポンプ駆動装置に関し，特に，クランク軸
及び被動軸間を連結する巻掛伝動装置の，前記被動軸の
一端に固着される被動回転部材に環状の駆動マグネット
を固着し，この駆動マグネットの内周側に，相互にトル
ク伝達可能に同心配置される被動マグネットを，両マグ
ネット間に配設されるポンプハウジングに回転自在に軸
支し，この被動マグネットにポンプ回転部材を連結した
ものゝ改良に関する。
おける磁力式ポンプ駆動装置に関し，特に，クランク軸
及び被動軸間を連結する巻掛伝動装置の，前記被動軸の
一端に固着される被動回転部材に環状の駆動マグネット
を固着し，この駆動マグネットの内周側に，相互にトル
ク伝達可能に同心配置される被動マグネットを，両マグ
ネット間に配設されるポンプハウジングに回転自在に軸
支し，この被動マグネットにポンプ回転部材を連結した
ものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる磁力式ポンプ駆動装置は，例えば
特開平１０−８９０６９号公報に開示されているよう
に，既に知られている。
特開平１０−８９０６９号公報に開示されているよう
に，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝる磁力式ポンプ駆
動装置において，駆動及び被動マグネット間の伝達トル
クは，それらの直径に大きく依存する。ところが，従来
装置では，上記公報に示されるように，駆動マグネット
が被動回転部材の円筒状ハブの内周面に固着されている
ため，駆動及び被動マグネットの大径化は被動回転部材
によって制約されてしまい，駆動及び被動マグネットマ
グネットの大径化により，それらの伝達トルクの増大を
図るということは困難であった。
動装置において，駆動及び被動マグネット間の伝達トル
クは，それらの直径に大きく依存する。ところが，従来
装置では，上記公報に示されるように，駆動マグネット
が被動回転部材の円筒状ハブの内周面に固着されている
ため，駆動及び被動マグネットの大径化は被動回転部材
によって制約されてしまい，駆動及び被動マグネットマ
グネットの大径化により，それらの伝達トルクの増大を
図るということは困難であった。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，巻掛伝動装置の被動回転部材に干渉されることな
く，駆動及び被動マグネットの大径化を可能にして，伝
達トルクの増大を図ることができ，しかも比較的コンパ
クトに構成し得る，前記車両用エンジンにおける磁力式
ポンプ駆動装置を提供することを目的とする。
ので，巻掛伝動装置の被動回転部材に干渉されることな
く，駆動及び被動マグネットの大径化を可能にして，伝
達トルクの増大を図ることができ，しかも比較的コンパ
クトに構成し得る，前記車両用エンジンにおける磁力式
ポンプ駆動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランク軸及び被動軸間を連結する巻掛
伝動装置の，前記被動軸の一端に固着される被動回転部
材に環状の駆動マグネットを固着し，この駆動マグネッ
トの内周側に，相互にトルク伝達可能に同心配置される
被動マグネットを，両マグネット間に配設されるポンプ
ハウジングに回転自在に軸支し，この被動マグネットに
ポンプ回転部材を連結した，車両用エンジンにおける磁
力式ポンプ駆動装置において，前記巻掛伝動装置の巻掛
部材の回転中心面を横切るマグネットホルダを前記被動
回転部材に固着すると共に，このマグネットホルダに，
前記被動回転部材の外側方に配置される駆動マグネット
を取り付け，この駆動マグネットの内周側で前記回転中
心面を横切るように配置されるポンプハウジングに前記
被動マグネットを軸支したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，クランク軸及び被動軸間を連結する巻掛
伝動装置の，前記被動軸の一端に固着される被動回転部
材に環状の駆動マグネットを固着し，この駆動マグネッ
トの内周側に，相互にトルク伝達可能に同心配置される
被動マグネットを，両マグネット間に配設されるポンプ
ハウジングに回転自在に軸支し，この被動マグネットに
ポンプ回転部材を連結した，車両用エンジンにおける磁
力式ポンプ駆動装置において，前記巻掛伝動装置の巻掛
部材の回転中心面を横切るマグネットホルダを前記被動
回転部材に固着すると共に，このマグネットホルダに，
前記被動回転部材の外側方に配置される駆動マグネット
を取り付け，この駆動マグネットの内周側で前記回転中
心面を横切るように配置されるポンプハウジングに前記
被動マグネットを軸支したことを第１の特徴とする。
【０００６】尚，前記被動軸，巻掛伝動装置，被動回転
部材，巻掛部材及びポンプ回転部材は，後述する本発明
の実施例中におけるカム軸３４，タイミング伝動装置３
５，被動スプロケット３７，タイミングチェーン３８及
びポンプインペラ４８にそれぞれ対応する。
部材，巻掛部材及びポンプ回転部材は，後述する本発明
の実施例中におけるカム軸３４，タイミング伝動装置３
５，被動スプロケット３７，タイミングチェーン３８及
びポンプインペラ４８にそれぞれ対応する。
【０００７】この第１の特徴によれば，マグネットホル
ダに，被動回転部材の外側方に配置される駆動マグネッ
トを取り付けたので，巻掛伝動装置の被動回転部材に干
渉されることなく，駆動及び被動マグネットの大径化が
可能となり，それらの伝達トルクの増大を図ることがで
きる。しかも，駆動マグネットを支持するマグネットホ
ルダと，被動マグネットを支持するポンプハウジングと
を，これらが巻掛部材の回転中心面を横切るように配置
したので，被動回転部材の内周側スペースがマグネット
ホルダ及びポンプハウジングの一部の収容スペースとな
り，ポンプ駆動装置全体の軸方向の拡大を抑えることが
できる。
ダに，被動回転部材の外側方に配置される駆動マグネッ
トを取り付けたので，巻掛伝動装置の被動回転部材に干
渉されることなく，駆動及び被動マグネットの大径化が
可能となり，それらの伝達トルクの増大を図ることがで
きる。しかも，駆動マグネットを支持するマグネットホ
ルダと，被動マグネットを支持するポンプハウジングと
を，これらが巻掛部材の回転中心面を横切るように配置
したので，被動回転部材の内周側スペースがマグネット
ホルダ及びポンプハウジングの一部の収容スペースとな
り，ポンプ駆動装置全体の軸方向の拡大を抑えることが
できる。
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
被動回転部材を前記被動軸の端面に，該被動軸の軸線周
りに配置される複数本のボルトで固着し，これらボルト
の頭部に囲まれるスペースに，前記ポンプハウジングの
外側面に突設されて前記被動マグネットを軸支するボス
を臨ませたことを第２の特徴とする この第２の特徴によれば，前記ボルト及びボスの相互干
渉を回避しながら，ポンプハウジングを被動軸に極力近
接して配置することができ，したがって被動回転部材の
内周側のスペース効率が向上し，ポンプ駆動装置のコン
パクト化に寄与し得る。
被動回転部材を前記被動軸の端面に，該被動軸の軸線周
りに配置される複数本のボルトで固着し，これらボルト
の頭部に囲まれるスペースに，前記ポンプハウジングの
外側面に突設されて前記被動マグネットを軸支するボス
を臨ませたことを第２の特徴とする この第２の特徴によれば，前記ボルト及びボスの相互干
渉を回避しながら，ポンプハウジングを被動軸に極力近
接して配置することができ，したがって被動回転部材の
内周側のスペース効率が向上し，ポンプ駆動装置のコン
パクト化に寄与し得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明の磁力式ポンプ駆動装置を備
えるスクータ型自動二輪車の全体側面図，図２は上記自
動二輪車におけるエンジン要部の縦断平面図，図３は図
２の要部拡大図，図４は図３の４−４線断面図である。
えるスクータ型自動二輪車の全体側面図，図２は上記自
動二輪車におけるエンジン要部の縦断平面図，図３は図
２の要部拡大図，図４は図３の４−４線断面図である。
【００１１】先ず，図１において，スクータ型自動二輪
車１の車体フレーム２は，フロントフレーム２ｆ，セン
タフレーム２ｓ及びリアフレーム２ｒに３分割される。
フロントフレーム２ｆは，ヘッドパイプ３，ダウンチュ
ーブ４及びステップフロア５を一体に備えたアルミ合金
の鋳造物で構成される。ヘッドパイプ３には，前輪６ｆ
を支持するフロントフォーク７が操向可能に支承され，
その上端に操向ハンドル８が取り付けられる。
車１の車体フレーム２は，フロントフレーム２ｆ，セン
タフレーム２ｓ及びリアフレーム２ｒに３分割される。
フロントフレーム２ｆは，ヘッドパイプ３，ダウンチュ
ーブ４及びステップフロア５を一体に備えたアルミ合金
の鋳造物で構成される。ヘッドパイプ３には，前輪６ｆ
を支持するフロントフォーク７が操向可能に支承され，
その上端に操向ハンドル８が取り付けられる。
【００１２】センタフレーム２ｓもアルミ合金の鋳造物
で構成されるもので，ステップフロア５の後端部にボル
ト結合される。このセンタフレーム２ｓに，後端部で前
輪６ｒを支持するパワーユニット１０がピボット軸１１
を介して上下揺動自在に連結される。センタフレーム２
ｓの上面にはヘルメットケース１２が支持されており，
その上方開口部を開閉する，シート１３と一体化された
リッド１４が該ケース１２の前端部にヒンジ結合され
る。
で構成されるもので，ステップフロア５の後端部にボル
ト結合される。このセンタフレーム２ｓに，後端部で前
輪６ｒを支持するパワーユニット１０がピボット軸１１
を介して上下揺動自在に連結される。センタフレーム２
ｓの上面にはヘルメットケース１２が支持されており，
その上方開口部を開閉する，シート１３と一体化された
リッド１４が該ケース１２の前端部にヒンジ結合され
る。
【００１３】リアフレーム２ｒはパイプ材で構成され，
パワーユニット１０の上方でセンタフレーム２ｓの後端
部にボルト結合される。このリアフレーム２ｒに，それ
に取り囲まれようにして燃料タンク１５が取り付けられ
る。
パワーユニット１０の上方でセンタフレーム２ｓの後端
部にボルト結合される。このリアフレーム２ｒに，それ
に取り囲まれようにして燃料タンク１５が取り付けられ
る。
【００１４】パワーユニット１０は，水冷式の単気筒４
サイクルエンジン２０と，このエンジン２０の一側部か
ら車体後方に延びると共に後輪６ｒを駆動するベルト式
の無段変速機２１とからなり，この無段変速機２１がリ
アクッション２２を介してセンタフレーム２ｓに支持さ
れる。
サイクルエンジン２０と，このエンジン２０の一側部か
ら車体後方に延びると共に後輪６ｒを駆動するベルト式
の無段変速機２１とからなり，この無段変速機２１がリ
アクッション２２を介してセンタフレーム２ｓに支持さ
れる。
【００１５】図２及び図３に示すように，エンジン２０
のエンジン本体２３は，ピストン２４が摺動自在に嵌合
するシリンダボア２５ａを有するシリンダブロック２５
と，このシリンダブロック２５の端面に結合されて，ピ
ストン２４頂面との間に燃焼室２６を画成するシリンダ
ヘッド２７と，ピストン２４にコンロッド２８を介して
連接したクランク軸２９を回転自在に支承するクランク
ケース（図示せず）とを備えており，そのシリンダヘッ
ド２７には，燃焼室２６に電極を臨ませる点火プラグ６
０が螺着される。またシリンダブロック２５及びシリン
ダヘッド２７には冷却水を流通させるウォータジャケッ
ト３１が形成される。
のエンジン本体２３は，ピストン２４が摺動自在に嵌合
するシリンダボア２５ａを有するシリンダブロック２５
と，このシリンダブロック２５の端面に結合されて，ピ
ストン２４頂面との間に燃焼室２６を画成するシリンダ
ヘッド２７と，ピストン２４にコンロッド２８を介して
連接したクランク軸２９を回転自在に支承するクランク
ケース（図示せず）とを備えており，そのシリンダヘッ
ド２７には，燃焼室２６に電極を臨ませる点火プラグ６
０が螺着される。またシリンダブロック２５及びシリン
ダヘッド２７には冷却水を流通させるウォータジャケッ
ト３１が形成される。
【００１６】シリンダヘッド２７と，このシリンダヘッ
ド２７に結合されるヘッドカバー５１との間に動弁室３
２が画成され，この動弁室３２には，シリンダヘッド２
７に取り付けられる吸気及び排気弁３０ｉ，３０ｅを開
閉駆動する動弁機構３３が配設され，該機構３３の一部
を構成するカム軸３４がクランク軸２９と平行にしてシ
リンダヘッド２７に回転自在に支承される。このカム軸
３４は，調時伝動装置３５を介してクランク軸２９に連
結される。
ド２７に結合されるヘッドカバー５１との間に動弁室３
２が画成され，この動弁室３２には，シリンダヘッド２
７に取り付けられる吸気及び排気弁３０ｉ，３０ｅを開
閉駆動する動弁機構３３が配設され，該機構３３の一部
を構成するカム軸３４がクランク軸２９と平行にしてシ
リンダヘッド２７に回転自在に支承される。このカム軸
３４は，調時伝動装置３５を介してクランク軸２９に連
結される。
【００１７】調時伝動装置３５は，クランク軸２９の一
端部に固着される駆動スプロケット３６と，カム軸３４
の一端部に固着される被動スプロケット３７と，両スプ
ロケット３６，３７に巻き掛けられる無端のタイミング
チェーン３８とから構成され，クランク軸２９の回転を
２分の１の減速比をもって減速してカム軸３４に伝達す
るようになっている。この調時伝動装置３５は，シリン
ダブロック２５の一側壁に形成されて動弁室３２に連な
る調時室３９に配置される。
端部に固着される駆動スプロケット３６と，カム軸３４
の一端部に固着される被動スプロケット３７と，両スプ
ロケット３６，３７に巻き掛けられる無端のタイミング
チェーン３８とから構成され，クランク軸２９の回転を
２分の１の減速比をもって減速してカム軸３４に伝達す
るようになっている。この調時伝動装置３５は，シリン
ダブロック２５の一側壁に形成されて動弁室３２に連な
る調時室３９に配置される。
【００１８】シリンダヘッド２７の一側には，前記ウォ
ータジャケット３１を含む冷却水回路で冷却水を循環さ
せるためのウォータポンプ４０が設けられる。このウォ
ータポンプ４０は，動弁室３２側に突出する内側ハウジ
ング半体４１ａと，この内側ハウジング半体４１ａと共
にシリンダヘッド２７の一側に結合される外側ハウジン
グ半体４１ｂとからなるポンプハウジング４１を有し，
外側ハウジング半体４１ｂ内にポンプ室４２が形成され
る。両ハウジング半体４１ａ，４１ｂの接合部にはシー
ル部材４３が介裝され，また外側ハウジング半体４１ｂ
とシリンダヘッド２７との接合部にもシール部材４４が
介裝され，これによってポンプ室４２を水密にしてい
る。
ータジャケット３１を含む冷却水回路で冷却水を循環さ
せるためのウォータポンプ４０が設けられる。このウォ
ータポンプ４０は，動弁室３２側に突出する内側ハウジ
ング半体４１ａと，この内側ハウジング半体４１ａと共
にシリンダヘッド２７の一側に結合される外側ハウジン
グ半体４１ｂとからなるポンプハウジング４１を有し，
外側ハウジング半体４１ｂ内にポンプ室４２が形成され
る。両ハウジング半体４１ａ，４１ｂの接合部にはシー
ル部材４３が介裝され，また外側ハウジング半体４１ｂ
とシリンダヘッド２７との接合部にもシール部材４４が
介裝され，これによってポンプ室４２を水密にしてい
る。
【００１９】両ハウジング半体４１ａ，４１ｂの対向壁
には，カム軸３４と同軸に並ぶボス４５，４５′が形成
されており，これらボス４５，４５′に両端を支持させ
る支軸４６に筒状のポンプ軸４７が回転自在に支承さ
れ，このポンプ軸４７に，前記ポンプ室４２に収容され
るポンプインペラ４８が固設される。外側ハウジング半
体４１ｂには，ポンプ室４２の外周部に通ずる吐出管４
９が形成されると共に，この吐出管４９を開閉するサー
モスタット５０が設けられる。このサーモスタット５０
の開弁時，図示しないラジエータからポンプ室４２の中
心部に吸入された冷却水は，ポンプインペラ４８の回転
により加圧されて吐出管４９を通してウォータジャケッ
ト３１に供給され，エンジン本体２３を冷却する。その
冷却を終えた冷却水は上記ラジエータに還流する。
には，カム軸３４と同軸に並ぶボス４５，４５′が形成
されており，これらボス４５，４５′に両端を支持させ
る支軸４６に筒状のポンプ軸４７が回転自在に支承さ
れ，このポンプ軸４７に，前記ポンプ室４２に収容され
るポンプインペラ４８が固設される。外側ハウジング半
体４１ｂには，ポンプ室４２の外周部に通ずる吐出管４
９が形成されると共に，この吐出管４９を開閉するサー
モスタット５０が設けられる。このサーモスタット５０
の開弁時，図示しないラジエータからポンプ室４２の中
心部に吸入された冷却水は，ポンプインペラ４８の回転
により加圧されて吐出管４９を通してウォータジャケッ
ト３１に供給され，エンジン本体２３を冷却する。その
冷却を終えた冷却水は上記ラジエータに還流する。
【００２０】外側ハウジング半体４１ｂの外側面に接合
されるサイドカバー５４には，サーモスタット５０の閉
弁時，ポンプ室４２からの吐出冷却水を，図示しないラ
ジエータを経由せずにウォータジャケット３１に直接戻
すバイパス水路の入口管６２が設けられる。
されるサイドカバー５４には，サーモスタット５０の閉
弁時，ポンプ室４２からの吐出冷却水を，図示しないラ
ジエータを経由せずにウォータジャケット３１に直接戻
すバイパス水路の入口管６２が設けられる。
【００２１】上記ウォータポンプ４０を駆動する本発明
の磁力式ポンプ駆動装置５５が被動スプロケット３７及
びウォータポンプ４０間に構成される。その構成につい
て以下に説明する。
の磁力式ポンプ駆動装置５５が被動スプロケット３７及
びウォータポンプ４０間に構成される。その構成につい
て以下に説明する。
【００２２】被動スプロケット３７は，その中心部にカ
ム軸３４側に膨出する有底円筒状のハブ３７ａを一体に
有しており，このハブ３７ａの底部が，それと同軸状に
重ねられるマグネットホルダ５６と共に複数本のボルト
５３，５３…によりカム軸３４の一端面に固着される。
その際，複数本の上記ボルト５３，５３…は，カム軸３
４の軸線周りに配置される。
ム軸３４側に膨出する有底円筒状のハブ３７ａを一体に
有しており，このハブ３７ａの底部が，それと同軸状に
重ねられるマグネットホルダ５６と共に複数本のボルト
５３，５３…によりカム軸３４の一端面に固着される。
その際，複数本の上記ボルト５３，５３…は，カム軸３
４の軸線周りに配置される。
【００２３】マグネットホルダ５６は，非磁性のステン
レス鋼板をプレス成形してなるもので，有底段付き円筒
状をなしている。即ち，有底で且つ前記ハブ３７ａの内
径よりも小径の小径円筒部５６ａの開放端に，前記ハブ
３７ａの内径よりも大径の大径円筒部５６ｂを環状段部
を介して一体に連ねて構成される。その小径円筒部５６
ａは，前記ハブ３７ａ内に配置されて，該ハブ３７ａと
共に，前述のようにボルト５３，５３…でカム軸３４の
端面に固着される。大径円筒部５６ｂは被動スプロケッ
ト３７の外側面に近接して配置される。こうして，マグ
ネットホルダ５６は，タイミングチェーン３８の回転中
心面Ｐを横切るように配置される。この大径円筒部５６
ｂの内周面に環状の駆動マグネット４８Ａが圧入もしく
は接着により固定され，この駆動マグネット４８Ａの内
周面及び外端面には，合成樹脂製の保護カバー５８が被
着される。
レス鋼板をプレス成形してなるもので，有底段付き円筒
状をなしている。即ち，有底で且つ前記ハブ３７ａの内
径よりも小径の小径円筒部５６ａの開放端に，前記ハブ
３７ａの内径よりも大径の大径円筒部５６ｂを環状段部
を介して一体に連ねて構成される。その小径円筒部５６
ａは，前記ハブ３７ａ内に配置されて，該ハブ３７ａと
共に，前述のようにボルト５３，５３…でカム軸３４の
端面に固着される。大径円筒部５６ｂは被動スプロケッ
ト３７の外側面に近接して配置される。こうして，マグ
ネットホルダ５６は，タイミングチェーン３８の回転中
心面Ｐを横切るように配置される。この大径円筒部５６
ｂの内周面に環状の駆動マグネット４８Ａが圧入もしく
は接着により固定され，この駆動マグネット４８Ａの内
周面及び外端面には，合成樹脂製の保護カバー５８が被
着される。
【００２４】上記駆動マグネット４８Ａの内周面に近接
し，且つタイミングチェーン３８の回転中心面Ｐを横切
るようにして前記内側ハウジング半体４１ａは配置され
る。この内側ハウジング半体４１ａは合成樹脂製で有底
円筒状をなしており，その底部に形成されて外側面に突
出した前記ボス４５が，前記複数本のボルト５３，５３
…で囲まれるスペース５７に臨むように配置される。ま
た内側ハウジング半体４１ａ内には，前記ポンプ軸４７
に固着される環状の被動マグネット４８Ｂが収容され
る。その際，被動マグネット４８Ｂは，内側ハウジング
半体４１ａを挟んで駆動マグネット４８Ａと同心状に配
置される。この被動マグネット４８Ｂの両端面及び外周
面には，合成樹脂製の被覆体６１がモード結合され，こ
の被覆体６１の一端に前記ポンプインペラ４８が一体に
連設される。
し，且つタイミングチェーン３８の回転中心面Ｐを横切
るようにして前記内側ハウジング半体４１ａは配置され
る。この内側ハウジング半体４１ａは合成樹脂製で有底
円筒状をなしており，その底部に形成されて外側面に突
出した前記ボス４５が，前記複数本のボルト５３，５３
…で囲まれるスペース５７に臨むように配置される。ま
た内側ハウジング半体４１ａ内には，前記ポンプ軸４７
に固着される環状の被動マグネット４８Ｂが収容され
る。その際，被動マグネット４８Ｂは，内側ハウジング
半体４１ａを挟んで駆動マグネット４８Ａと同心状に配
置される。この被動マグネット４８Ｂの両端面及び外周
面には，合成樹脂製の被覆体６１がモード結合され，こ
の被覆体６１の一端に前記ポンプインペラ４８が一体に
連設される。
【００２５】上記駆動及び被動マグネット５８Ａ，５８
Ｂは，図４に示すように，それぞれ周方向に沿ってＮ極
及びＳ極が交互に着磁されていて，磁力の相互作用によ
り，相互にトルク伝達することができる。
Ｂは，図４に示すように，それぞれ周方向に沿ってＮ極
及びＳ極が交互に着磁されていて，磁力の相互作用によ
り，相互にトルク伝達することができる。
【００２６】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２７】エンジン２０の運転中，クランク軸２９
は，駆動スプロケット３６，タイミングチェーン３８及
び被動スプロケット３７を介してカム軸３４を回転駆動
して，吸入及び排気弁３０ｉ，３０ｅを開閉する。これ
と同時に，被動スプロケット３７にマグネットホルダ５
６を介して一体的に連結した駆動マグネット４８Ａも回
転されるので，この駆動マグネット４８Ａ及び被動マグ
ネット４８Ｂが相互に及ぼす磁力によって被動マグネッ
ト４８Ｂは駆動マグネット４８Ａと同方向に回転され，
ポンプインペラ４８を回転駆動することになる。
は，駆動スプロケット３６，タイミングチェーン３８及
び被動スプロケット３７を介してカム軸３４を回転駆動
して，吸入及び排気弁３０ｉ，３０ｅを開閉する。これ
と同時に，被動スプロケット３７にマグネットホルダ５
６を介して一体的に連結した駆動マグネット４８Ａも回
転されるので，この駆動マグネット４８Ａ及び被動マグ
ネット４８Ｂが相互に及ぼす磁力によって被動マグネッ
ト４８Ｂは駆動マグネット４８Ａと同方向に回転され，
ポンプインペラ４８を回転駆動することになる。
【００２８】ところで，被動スプロケット３７のハブ３
７ａに固着されるマグネットホルダ５６は，被動スプロ
ケット３７の外側に配置される，上記ハブ３７ａの内径
よりも大径の大径円筒部５６ｂを有しており，その内周
面に駆動マグネット４８Ａが固定されるので，被動スプ
ロケット３７に干渉されることなく，駆動マグネット４
８Ａは勿論，それに囲繞される被動マグネット５８Ｂを
も充分に大径に形成することが可能となり，それらの伝
達トルクの増大を図ることができる。
７ａに固着されるマグネットホルダ５６は，被動スプロ
ケット３７の外側に配置される，上記ハブ３７ａの内径
よりも大径の大径円筒部５６ｂを有しており，その内周
面に駆動マグネット４８Ａが固定されるので，被動スプ
ロケット３７に干渉されることなく，駆動マグネット４
８Ａは勿論，それに囲繞される被動マグネット５８Ｂを
も充分に大径に形成することが可能となり，それらの伝
達トルクの増大を図ることができる。
【００２９】しかも，駆動マグネット４８Ａを保持する
マグネットホルダ５６と，被動マグネット４８Ｂを支持
するポンプハウジング４１，特に内側ハウジング半体４
１ａとは，これらがタイミングチェーン３８の回転中心
面Ｐを横切るように配置されるので，被動スプロケット
３７の円筒状ハブ３７ａの内側スペースがマグネットホ
ルダ５６及び内側ハウジング半体４１ａの一部の収容ス
ペースとなり，駆動装置５５全体の軸方向の拡大を抑え
ることができる。
マグネットホルダ５６と，被動マグネット４８Ｂを支持
するポンプハウジング４１，特に内側ハウジング半体４
１ａとは，これらがタイミングチェーン３８の回転中心
面Ｐを横切るように配置されるので，被動スプロケット
３７の円筒状ハブ３７ａの内側スペースがマグネットホ
ルダ５６及び内側ハウジング半体４１ａの一部の収容ス
ペースとなり，駆動装置５５全体の軸方向の拡大を抑え
ることができる。
【００３０】また被動スプロケット３７のハブ３７ａ及
びマグネットホルダ５６は，カム軸３４の端面には，カ
ム軸３４の軸線周りに配置される複数本のボルト５３，
５３…で固着され，これらボルト５３，５３…の頭部に
囲まれるスペース５７に，内側ハウジング半体４１ａの
外側面に突設されて，ポンプ軸４７を支持するボス４５
が臨ませているので，ボルト５３，５３…及びボス４５
の相互干渉を回避しながら，内側ハウジング半体４１ａ
をカム軸３４に極力近接して配置することができる。し
たがって被動スプロケット３７のハブ３７ａ内のスペー
ス効率が向上し，ポンプ駆動装置５５のコンパクトを図
ることができる。
びマグネットホルダ５６は，カム軸３４の端面には，カ
ム軸３４の軸線周りに配置される複数本のボルト５３，
５３…で固着され，これらボルト５３，５３…の頭部に
囲まれるスペース５７に，内側ハウジング半体４１ａの
外側面に突設されて，ポンプ軸４７を支持するボス４５
が臨ませているので，ボルト５３，５３…及びボス４５
の相互干渉を回避しながら，内側ハウジング半体４１ａ
をカム軸３４に極力近接して配置することができる。し
たがって被動スプロケット３７のハブ３７ａ内のスペー
ス効率が向上し，ポンプ駆動装置５５のコンパクトを図
ることができる。
【００３１】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，本発明は，自動二輪車以外
の各種車両のウォータポンプ駆動用にも，また自動二輪
車を含む各種車両の燃料ポンプ駆動用にも適用可能であ
る。
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，本発明は，自動二輪車以外
の各種車両のウォータポンプ駆動用にも，また自動二輪
車を含む各種車両の燃料ポンプ駆動用にも適用可能であ
る。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク軸及び被動軸間を連結する巻掛伝動装置
の，前記被動軸の一端に固着される被動回転部材に環状
の駆動マグネットを固着し，この駆動マグネットの内周
側に，相互にトルク伝達可能に同心配置される被動マグ
ネットを，両マグネット間に配設されるポンプハウジン
グに回転自在に軸支し，この被動マグネットにポンプ回
転部材を連結した，車両用エンジンにおける磁力式ポン
プ駆動装置において，前記巻掛伝動装置の巻掛部材の回
転中心面を横切るマグネットホルダを前記被動回転部材
に固着すると共に，このマグネットホルダに，前記被動
回転部材の外側方に配置される駆動マグネットを取り付
け，この駆動マグネットの内周側で前記回転中心面を横
切るように配置されるポンプハウジングに前記被動マグ
ネットを軸支したので，巻掛伝動装置の被動回転部材に
干渉されることなく，駆動及び被動マグネットの大径化
が可能となり，それらの伝達トルクの増大を図ることが
でき，しかも，被動回転部材の内周側スペースを，マグ
ネットホルダ及びポンプハウジングの一部の収容スペー
スとなすことができて，ポンプ駆動装置全体の軸方向の
拡大を抑えることができる。
ば，クランク軸及び被動軸間を連結する巻掛伝動装置
の，前記被動軸の一端に固着される被動回転部材に環状
の駆動マグネットを固着し，この駆動マグネットの内周
側に，相互にトルク伝達可能に同心配置される被動マグ
ネットを，両マグネット間に配設されるポンプハウジン
グに回転自在に軸支し，この被動マグネットにポンプ回
転部材を連結した，車両用エンジンにおける磁力式ポン
プ駆動装置において，前記巻掛伝動装置の巻掛部材の回
転中心面を横切るマグネットホルダを前記被動回転部材
に固着すると共に，このマグネットホルダに，前記被動
回転部材の外側方に配置される駆動マグネットを取り付
け，この駆動マグネットの内周側で前記回転中心面を横
切るように配置されるポンプハウジングに前記被動マグ
ネットを軸支したので，巻掛伝動装置の被動回転部材に
干渉されることなく，駆動及び被動マグネットの大径化
が可能となり，それらの伝達トルクの増大を図ることが
でき，しかも，被動回転部材の内周側スペースを，マグ
ネットホルダ及びポンプハウジングの一部の収容スペー
スとなすことができて，ポンプ駆動装置全体の軸方向の
拡大を抑えることができる。
【００３３】また本発明の第２の特徴によれば，前記被
動回転部材を前記被動軸の端面に，該被動軸の軸線周り
に配置される複数本のボルトで固着し，これらボルトの
頭部に囲まれるスペースに，前記ポンプハウジングの外
側面に突設されて前記被動マグネットを軸支するボスを
臨ませたので，前記ボルト及びボスの相互干渉を回避し
ながら，ポンプハウジングを被動軸に極力近接して配置
することができ，したがって被動回転部材の内周側のス
ペース効率が向上し，ポンプ駆動装置のコンパクト化に
寄与し得る。
動回転部材を前記被動軸の端面に，該被動軸の軸線周り
に配置される複数本のボルトで固着し，これらボルトの
頭部に囲まれるスペースに，前記ポンプハウジングの外
側面に突設されて前記被動マグネットを軸支するボスを
臨ませたので，前記ボルト及びボスの相互干渉を回避し
ながら，ポンプハウジングを被動軸に極力近接して配置
することができ，したがって被動回転部材の内周側のス
ペース効率が向上し，ポンプ駆動装置のコンパクト化に
寄与し得る。
【図１】本発明の磁力式ポンプ駆動装置を備えるスクー
タ型自動二輪車の全体側面図。
タ型自動二輪車の全体側面図。
【図２】上記自動二輪車におけるエンジン要部の縦断平
面図。
面図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】図３の４−４線断面図。
Ｐ・・・・・・巻掛部材（タイミングチェーン）の回転
中心面 ２０・・・・・エンジン ２９・・・・・クランク軸 ３４・・・・・被動軸（カム軸） ３５・・・・・巻掛伝動装置（タイミング伝動装置） ３７・・・・・被動回転部材（被動スプロケット） ３８・・・・・巻掛部材（タイミングチェーン） ４０・・・・・ポンプ（ウォータポンプ） ４１・・・・・ポンプハウジング ４５・・・・・軸支部（ボス） ４８・・・・・ポンプ回転部材（ポンプインペラ） ５３・・・・・ボルト ５５・・・・・ポンプ駆動装置 ５６・・・・・マグネットホルダ ５７・・・・・ボルトに囲まれるスペース ５８Ａ・・・・駆動マグネット ５８Ｂ・・・・被動マグネット
中心面 ２０・・・・・エンジン ２９・・・・・クランク軸 ３４・・・・・被動軸（カム軸） ３５・・・・・巻掛伝動装置（タイミング伝動装置） ３７・・・・・被動回転部材（被動スプロケット） ３８・・・・・巻掛部材（タイミングチェーン） ４０・・・・・ポンプ（ウォータポンプ） ４１・・・・・ポンプハウジング ４５・・・・・軸支部（ボス） ４８・・・・・ポンプ回転部材（ポンプインペラ） ５３・・・・・ボルト ５５・・・・・ポンプ駆動装置 ５６・・・・・マグネットホルダ ５７・・・・・ボルトに囲まれるスペース ５８Ａ・・・・駆動マグネット ５８Ｂ・・・・被動マグネット
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸（２９）及び被動軸（３４）
間を連結する巻掛伝動装置（３５）の，前記被動軸（３
４）の一端に固着される被動回転部材（３７）に環状の
駆動マグネット（５８Ａ）を固着し，この駆動マグネッ
ト（５８Ａ）の内周側に，相互にトルク伝達可能に同心
配置される被動マグネット（５８Ｂ）を，両マグネット
（５８Ａ，５８Ｂ）間に配設されるポンプハウジング
（４１）に回転自在に軸支し，この被動マグネット（５
８Ｂ）にポンプ回転部材（４８）を連結した，車両用エ
ンジンにおける磁力式ポンプ駆動装置において，前記巻
掛伝動装置（３５）の巻掛部材（３８）の回転中心面
（Ｐ）を横切るマグネットホルダ（５６）を前記被動回
転部材（３７）に固着すると共に，このマグネットホル
ダ（５６）に，前記被動回転部材（３７）の外側方に配
置される駆動マグネット（５８Ａ）を取り付け，この駆
動マグネット（５８Ａ）の内周側で前記回転中心面
（Ｐ）を横切るように配置されるポンプハウジング（４
１）に前記被動マグネット（５８Ｂ）を軸支したことを
特徴とする，車両用エンジンにおける磁力式ポンプ駆動
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用エンジンにおける
磁力式ポンプ駆動装置において，前記被動回転部材（３
７）を前記被動軸（３４）の端面に，該被動軸（３４）
の軸線周りに配置される複数本のボルト（５３）で固着
し，これらボルト（５３）の頭部に囲まれるスペース
（５７）に，前記ポンプハウジング（４１）の外側面に
突設されて前記被動マグネット（５８Ｂ）を軸支するボ
ス（４５）を臨ませたことを特徴とする，車両用エンジ
ンにおける磁力式ポンプ駆動装置。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP2000391442A JP3913980B2 (ja) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | 車両用エンジンにおける磁力式ポンプ駆動装置 |
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| TW090131046A TW552351B (en) | 2000-12-22 | 2001-12-14 | Magnetic force type pump driving apparatus in vehicular engine |
| ES200102812A ES2201891B2 (es) | 2000-12-22 | 2001-12-18 | Aparato de accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnetica en motor de vehiculo. |
| IT2001TO001192A ITTO20011192A1 (it) | 2000-12-22 | 2001-12-19 | Sistema di comando magnetico per una pompa in un motore di un veicolo. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000391442A JP3913980B2 (ja) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | 車両用エンジンにおける磁力式ポンプ駆動装置 |
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|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2005139917A (ja) * | 2003-11-04 | 2005-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | 磁力駆動式ポンプ |
| DE102004004050A1 (de) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlmittelpumpenanordnung für eine Brennkraftmaschine |
| US7137793B2 (en) * | 2004-04-05 | 2006-11-21 | Peopleflo Manufacturing, Inc. | Magnetically driven gear pump |
| DE102004024554B4 (de) * | 2004-05-18 | 2018-01-25 | Pfeiffer Vacuum Gmbh | Ölgedichtete Drehschiebervakuumpumpe |
| TWI264989B (en) * | 2005-02-25 | 2006-10-21 | Delta Electronics Inc | Liquid-cooling type heat-dissipation module |
| CN1299019C (zh) * | 2005-04-14 | 2007-02-07 | 西安理工大学 | 真空系统非接触挠性磁联轴器 |
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| US8324763B2 (en) | 2010-07-08 | 2012-12-04 | Gosvener Kendall C | Magnetically actuated reciprocating motor and process using reverse magnetic switching |
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| CA3027536C (en) * | 2010-09-23 | 2022-04-12 | Polaris Industries Inc. | Engine |
| DE202019107046U1 (de) * | 2019-12-17 | 2021-03-18 | Dewertokin Gmbh | Elektromotorischer Linearantrieb mit Haltebremse zur Bereitstellung eines vorgegebenen Rastmomentes in Ruhelage |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB1496035A (en) * | 1974-07-18 | 1977-12-21 | Iwaki Co Ltd | Magnetically driven centrifugal pump |
| JPS611819A (ja) * | 1984-05-10 | 1986-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関における水ポンプの駆動装置 |
| US4722661A (en) * | 1985-10-09 | 1988-02-02 | Ngk Insulators, Ltd. | Magnetic-drive centrifugal pump |
| JP3942675B2 (ja) * | 1996-09-20 | 2007-07-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関における流体ポンプ構造 |
| US5779456A (en) * | 1996-10-28 | 1998-07-14 | Finish Thompson Inc. | Magnetic drive |
| GB9717866D0 (en) * | 1997-08-23 | 1997-10-29 | Concentric Pumps Ltd | Improvements to rotary pumps |
| CN1085293C (zh) * | 1997-09-14 | 2002-05-22 | 本田技研工业株式会社 | 水冷四冲程发动机 |
| JP3930243B2 (ja) * | 2000-11-06 | 2007-06-13 | 本田技研工業株式会社 | マグネットポンプ |
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