CN1360140A - 车辆用发动机中的磁力式泵驱动装置 - Google Patents
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Abstract
在车辆用发动机中的磁力式泵驱动装置中,不与挠性传动装置的从动旋转零件发生干涉,能够加大驱动及从动磁铁的直径,谋求加大所传递的转矩。在从动旋转零件37上固定横过挠性传动装置35的挠性件38的旋转中心平面的磁铁夹持器58固定在从动旋转零件37上,同时,在此磁铁夹持器56中,安装设置在从动旋转零件37的外侧上的驱动磁铁58A,在此驱动磁铁58A的内周侧,在横过旋转中心平面P而配置的泵体41上,轴支从动磁铁58B。
Description
本发明涉及车辆用发动机中的磁力式泵驱动装置，特别是，涉及连接曲轴与从动轴的挠性传动装置的改进，后者将环状驱动磁铁固定在一固定在前述从动轴的一端上的从动旋转零件上，在此驱动磁铁的内周侧，将能相互传递转矩地同心设置的从动磁铁可自由旋转地支承在设置在两个磁铁间的泵体上，在此从动磁铁上，连接泵的旋转零件。
这种磁力式泵驱动装置例子在特开平10-89069号公报中所公开的那样，是已经知道的。
在这种磁力式泵驱动装置中，驱动磁铁与从动磁铁之间所传递的转矩取决其直径的大小。但是，在过去的装置中，如同在上述公报中所示的那样，由于驱动磁铁是固定在从动旋转零件的圆柱形轮毂的内周表面上的，故驱动磁铁和从动磁铁的直径加大受到从动旋转零件的限制，由于驱动及从动磁铁的磁铁直径变大，故谋求将其所传递的转矩加大是困难的。
本发明的目的为，鉴于上述情况，提供前述车辆用发动机中的磁力式泵驱动装置，它构造成不干涉挠性传动装置的从动旋转零件，能加大驱动及从动磁铁的直径，力图加大所传递的转矩，而且比较紧凑。
为了达到上述目的，本发明的第一特征为，有一连接曲轴与从动轴的挠性传动装置的车辆用发动机中的磁力式泵驱动装置，在该装置中，将环状驱动磁铁固定在前述从动轴的一端的从动旋转零件上，在此驱动磁铁的内周侧，将能相互传递转矩地同心设置的从动磁铁可自由旋转地支承在设置在两个磁铁间的泵体上，在此从动磁铁上，连接泵的旋转零件，在此驱动装置中，将横过前述挠性传动装置的挠性件的旋转中心平面的磁铁夹持器固定在前述从动旋转零件上，同时，在此磁铁夹持器上，安装设置在前述从动旋转零件的外侧上的驱动磁铁，在此驱动磁铁内周侧，在横过前述旋转中心平面而设置的泵体上，轴支前述从动磁铁。
还有，前述从动轴、挠性传动装置、从动旋转零件、挠性件及泵旋转零件分别对应于后述的本发明的实施例中的凸轮轴34、同步传动装置35、从动链轮37、同步链38及泵轮48。
根据此第一特征，在磁铁夹持器上，由于安装有设置在从动旋转零件的外侧上的驱动磁铁，故不会干涉挠性传动装置的从动旋转零件，能加大驱动及从动磁铁的直径，并能谋求加大其所传递的转矩。而且，由于横过这种挠性传动零件的旋转中心而设置支承驱动磁铁的磁铁夹持器和支承从动磁铁的泵体，故从动旋转零件的内周侧空间能容纳磁铁夹持器及泵体的一部分，能防止整个泵驱动装置沿轴向扩大。
还有，除去第一特征外，本发明的第二特征为，用多个螺钉固定前述从动旋转零件，该螺钉在前述从动轴的前面上沿该从动轴的轴线的周围设置，在包围这些螺钉的头部的空间中，面对前述泵体的外侧面的是突出设置的轴支前述从动磁铁的毂。
根据此第二特征，一方面避免了前述螺钉及毂的相互干涉，一方面将泵体设置成尽量接近从动轴，从而得以提高从动旋转零件的内周侧的空间效率，能有助于泵驱动装置的小型化。
下面根据附图所示的本发明一个实施例说明本发明的实施形式。
图1为具有本发明的磁力式泵驱动装置的小型摩托车型自动两轮车的整体侧视图。
图2为上述自动两轮车中的发动机要部的纵向剖面图。
图3为图2的要部放大图。
图4为沿图3的4-4线的剖面图。P-挠性件(同步链)的旋转中心平面。20-发动机29-曲轴34-从动轴(凸轮轴)35-挠性传动装置(同步传动装置)37-从动旋转零件(从动链轮)38-挠性件(同步链)40-泵(水泵)41-泵体45-轴支部分(毂)48-泵旋转零件(泵轮)53-螺钉55-泵驱动装置56-磁铁夹持器57-包围螺钉的空间58A-驱动磁铁58B-从动磁铁
图1为具有本发明的磁力式泵驱动装置的摩托车型自动两轮车的整体侧视图，图2为上述自动两轮车中的发动机的要部的纵向剖面图，图3为图2的要部的放大图，图4为沿图3的4-4线的剖面图。
首先，在图1中，将摩托车型自动两轮车的车身架2按三部分分割成前架2F、中架2s和后架2r。前架2f用铝合金铸件一体地构造成具有头管3、下管4及踏板5。在头管3中，能转向地支承支持前轮的前叉7，在其上端，装有转向把手8。
由于中架2s也用铝合金铸件构成，故用螺钉结合在踏板5的后端部分上。在此中架2s上，在后端部分，通过摆动轴11自由上下摆动地连接支持后轮6r的动力单元10。在中架2s的上面，支承安全帽箱12，其上方开口部分可以开闭，与车座13做成一体化的盖子14铰接在箱12的前端部分上。
后架2r用管材构成，在动力单元10的上方，用螺钉结合在中架2s的后端部分上。在此后架2r中，燃料箱15安装成将其包围。
动力单元10由水冷式单缸四冲程发动机20与链式无级变速器21组成，该无级变速器从此发动机20的一侧向车身后方延伸并同时驱动后轮6r，此无级变速器21通过后减振器22支承在中架2s上。
如图2及图3所示，发动机20的发动机本体23具有汽缸体25、汽缸头27和曲轴箱(图中未示出)，该汽缸体具有活塞24自由滑动地嵌合的汽缸内径25a，汽缸头结合在此汽缸体25的端面上，与活塞24的顶面之间划出燃烧室26，曲轴箱自由旋转地支承曲轴29，该曲轴通过连杆28与活塞24连接，在此汽缸头27上，用螺纹固定面对燃烧室26的点火塞60。还有，在汽缸体25及汽缸头27中，形成使冷却水流通的水套31。
在汽缸头27与结合在此汽缸头27上的头盖51之间，划出顶阀室32，在此顶阀室32中，设置顶阀机构33，该机构开关地驱动装在汽缸头上的吸气阀及排气阀30i、30e，构成该机构33的一部分的凸轮轴34转动自如地支承在汽缸头27上，与曲轴29平行。此凸轮轴34通过同步传动装置与曲轴29连接。
同步传动装置35由固定在曲轴29的一端上的驱动链轮36、固定在凸轮轴34的一端上的从动链轮37和卷在两个链轮36、37上的无端同步链38组成，做成将曲轴29的旋转以二分之一的减速比传至凸轮轴34上。此同步传动装置35设置在同步室39中，该同步室与在汽缸体25的侧壁上形成的顶阀室32连接。
在汽缸头27的一侧，设置水泵40，该泵用于使冷却水在包括前述水套31的冷却水回路中循环。此水泵40具有由向顶阀32突出的内侧半壳体41a和外侧半壳体41b做成的泵体41，该外侧半壳体41b与该内侧半壳体41a同时与汽缸头27的一侧结合，在外侧半壳体41b内，形成泵室42。在两个半壳体41a、41b的结合部分上，介装以密封零件43，还有，在外侧半壳体41b与汽缸头27的接合部分上，介装以密封零件44，由此，使泵室42不漏水。
在两个半壳体41a、41b的对置壁上，形成与凸轮轴34共轴线地并列的毂45、45′，在这些毂45、45′中，在两端被支承的支轴46上，旋转自如地支承圆筒形泵轴47，在此泵轴47上，装置容纳在前述泵室42中的叶轮48。在外侧半壳体41b中，形成与泵室42的外周部分相通的排放管49，同时，设置开、关此排放管49的热动开关50。当此热动开关50打开阀门时，从图中未示出的散热器向泵室42的中心部分被吸入的冷却水由于泵轮48的回转而加压，经过排放管49供至水套31，冷却发动机本体23。结束此冷却后，冷却水流回至上述散热器中。
在于外侧半壳体41b的外侧面上接合的侧盖54上，设置旁通水管的入口管62，它在热动开关50关闭阀门时，将来自泵室42的排出冷水不经过图中未示出的散热器而直接送回至水套31中。
上述驱动水泵40的本发明的磁力式泵驱动装置55在从动链轮37与水泵40之间构成。下面就其构造作出说明。
从动链轮37在其中心部分具有一体的有底圆筒状轮毂37a，该轮毂向凸轮轴34侧突出，此轮毂37a的底部通过与其同轴叠置的磁铁夹持器56以及多个螺钉53、53……固定在凸轮轴34的一个端面上。此时，多个上述螺钉53、53……设置在凸轮轴34的轴线的周围。
磁铁夹持器56是将非磁性不锈钢板冲压成形而做成的，做成有底的阶梯形圆筒。也就是说，有底，而且在比前述轮毂37a的内径小的小直径圆筒部分56a的开放端上，通过环状段连续地一体形成比前述轮毂37a的内径大的大直径圆筒部分56b。此小直径圆筒部分56a设置在前述轮毂37a内，如同前述那样与该轮毂37a一起用螺钉53、53……固定在凸轮轴34的端面上。大直径圆筒部分56b设置成靠近从动链轮37的外侧面。这样，磁铁夹持器56设置成横过同步链38的旋转中心平面P。在此大直径圆筒部分56b的内周表面上，通过压入或粘接固定环状驱动磁铁58A，在此驱动磁铁58A的内周表面及外端上，盖以用合成树脂做的保护盖59。
靠近上述驱动磁铁58A的内周表面，而且横过同步链38的旋转中心平面P，设置前述内侧半壳体41a。此内侧半壳体41a用合成树脂做成有底圆筒形，在其底部形成并向外侧面突出的前述毂45设置成面向用前述多个螺钉53、53……包围的空间57。还有，在内侧半壳体41a内，容纳固定在前述泵轴47上的环状从动磁铁58B。此时，从动磁铁58B设置成夹住内侧半壳体41a，与驱动磁铁58A同心。在此从动磁铁58B的两端面及外周表面上，模制结合以用合成树脂做的被覆体61，在此被覆体61的一端上，一体地连设有上述泵轮48。
如图4所示，上述驱动及从动磁铁58A、58B分别沿周向交替被磁化成N极及S极，并能通过磁力的相互作用相互传递转矩。
下面，就此实施例的作用予以说明。
在发动机20运行时，曲轴29通过驱动链轮36、同步链38及从动链轮37旋转地驱动凸轮轴34，开、关吸气阀及排气阀30i、30e。与此同时，由于在从动链轮37上通过磁铁夹持器56一体地连接的驱动磁铁58A也旋转，故此驱动磁铁58A及从动磁铁58B，由于相互作用的磁力而使从动磁铁58B与驱动磁铁58A沿同一方向旋转，从而旋转地驱动泵轮48。
可是，由于固定在从动链轮37的轮毂37a上的磁铁夹持器56是设置在从动链轮37外侧的，并且有比上述轮毂37a的内径大的大直径圆筒部分56a，在其内周表面上固定驱动磁铁58A，故与从动链轮37不发生干涉，不论驱动磁铁58A还是被其围绕的从动磁铁58B，都可以充分做成大直径的，这样就可谋求增大其所传递的转矩。
而且，由于保持驱动磁铁58A的磁铁夹持器56与支持从动磁铁58B的泵体41特别是内侧半壳体41a，都是设置成横过同步链38的旋转中心平面P的，故从动链轮37的圆筒状轮毂37a的内侧空间成为磁铁夹持器56及内侧半壳体41a的一部分的容纳空间，能防止驱动装置56整体沿轴向扩大。
还有，由于从动链轮37的轮毂37a及磁铁夹持器56用在凸轮轴34的端面上、在凸轮轴34的轴线周围设置的多个螺钉53、53……固定，在内侧半壳体41a的外侧面上突出设置的支承泵轴47的毂45面向包围这些螺钉53、53……的头部的空间57，故一方面螺钉53、53……与毂45的相互干涉得以避免，另一方面可将内侧半壳体41a设置成尽量靠近凸轮轴。因此，从动链轮37的轮毂37a的内空间效率得以提高，可以谋求泵驱动装置55的紧凑。
本发明并不限于上述实施例，不脱离其要旨与范围的种种设计变更都是可能的。例如，本发明既可用于自动两轮车以外的各种车辆的水泵，也可以用于包含自动两轮车的各种车辆的燃料泵驱动。
如上所述，根据本发明的第一特征，有一连接曲轴与从动轴的挠性传动装置的车辆用发动机中的磁力式泵驱动装置，在此驱动装置中，将环状驱动磁铁固定在前述从动轴的一端上的从动旋转零件上，在此驱动磁铁的内周侧，将能相互传递转矩地同心设置的从动磁铁可自由旋转地支承在设置在两个磁铁之间的泵体上，在此从动磁铁上，连接泵的旋转零件，在此驱动装置中，由于将横过前述挠性传动装置的挠性件的旋转中心平面的磁铁夹持器固定在前述从动旋转零件上，同时，在此磁铁夹持器上，安装设置在前述从动旋转零件的外侧上的驱动磁铁，在此驱动磁铁的内周侧，在横过前述旋转中心平面而设置的泵体上，轴支前述从动磁铁，故不干涉挠性传动装置的从动旋转零件，能加大驱动及从动磁铁的直径，谋求加大其所传递的转矩，而且，能使从动旋转零件的内周侧的空间成为磁铁夹持器及泵体的一部分的容纳空间，能防止泵驱动装置整个沿轴向的扩大。
还有，根据本发明的第二特征，由于用设置在该从动轴的轴线周围的多个螺钉将前述从动旋转零件固定在前述从动轴的端面上，在前述泵体的外侧面突出设置的轴支前述从动磁铁的毂面向包围这些螺钉的头部的空间，故一方面可以避免前述螺钉与毂的相互干涉，一方面可以将泵体设置成尽量靠近从动轴，因此，提高了从动旋转零件的内周侧的空间效率，有助于泵驱动装置的小型化。
Claims (2)
1.连接曲轴(29)及从动轴(34)的挠性传动装置(35)的车辆用发动机中的磁力式泵驱动装置，其中，将环状驱动磁铁(58A)固定在前述从动轴(34)的一端上的从动旋转零件(37)上，在此驱动磁铁(58A)的内周侧，将能相互传递转矩地同心设置的从动磁铁(58B)可自由旋转地支承在设置在两个磁铁(58A、58B)之间的泵体(41)上，在此从动磁铁(58B)上，连接泵的旋转零件(48)，其特征为，
横过前述挠性传动装置(35)挠性件(38)的旋转中心平面(P)的磁铁夹持器(56)固定在前述从动旋转零件上，同时，在此磁铁夹持器(56)上，安装设置在前述从动旋转零件的外侧上的驱动磁铁(58A)，在此驱动磁铁(58A)的内周侧，在横过前述旋转中心平面(P)而设置的泵体(41)上，轴支前述从动磁铁(58B)。
2.如权利要求1的车辆发动机中的磁力式泵驱动装置，其特征为，用设置在该从动轴(34)的轴线周围的多个螺钉(53)将前述从动旋转零件(37)固定在前述从动轴(34)的端面上，在前述泵体(41)的外侧面突出设置的轴支前述从动磁铁(58B)的毂(45)面向包围这些螺钉(53)的头部的空间(57)。
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