JP2002195001A - レシプロ式内燃機関のピストンクランク機構 - Google Patents
レシプロ式内燃機関のピストンクランク機構Info
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- JP2002195001A JP2002195001A JP2000394168A JP2000394168A JP2002195001A JP 2002195001 A JP2002195001 A JP 2002195001A JP 2000394168 A JP2000394168 A JP 2000394168A JP 2000394168 A JP2000394168 A JP 2000394168A JP 2002195001 A JP2002195001 A JP 2002195001A
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- JP
- Japan
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- pin
- bolt
- crank mechanism
- combustion engine
- internal combustion
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２部材からなるロアリンク６の合わせ面の開
きを防止する。 【解決手段】 ロアリンク６は、第１ピンボス部を含む
第１ロアリンク部材と、第２ピンボス部を含む第２ロア
リンク部材とに、ピン孔２３の中心を通る平面からなる
合わせ面２４に沿って、分割されている。ピン孔２３の
両側には一対のボルトが配置され、両者が一体に締結さ
れている。上方の合わせ面２４Ａに矩形の凹部３１が形
成され、実質的な合わせ面２４Ａは、外周部にのみ残存
している。ボルトが貫通するボルト孔３２は、凹部３１
の中央に貫通形成されている。下方の合わせ面２４Ｂ
は、ボルト孔３３のみを具備している。これにより、外
周の合わせ面２４Ａの面圧が高く得られ、他方のロアリ
ンク部材との間が開くことがない。
きを防止する。 【解決手段】 ロアリンク６は、第１ピンボス部を含む
第１ロアリンク部材と、第２ピンボス部を含む第２ロア
リンク部材とに、ピン孔２３の中心を通る平面からなる
合わせ面２４に沿って、分割されている。ピン孔２３の
両側には一対のボルトが配置され、両者が一体に締結さ
れている。上方の合わせ面２４Ａに矩形の凹部３１が形
成され、実質的な合わせ面２４Ａは、外周部にのみ残存
している。ボルトが貫通するボルト孔３２は、凹部３１
の中央に貫通形成されている。下方の合わせ面２４Ｂ
は、ボルト孔３３のみを具備している。これにより、外
周の合わせ面２４Ａの面圧が高く得られ、他方のロアリ
ンク部材との間が開くことがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、レシプロ式内燃
機関のピストンクランク機構、特に、複リンク式のピス
トンクランク機構に好適なリンク部材の改良に関する。
機関のピストンクランク機構、特に、複リンク式のピス
トンクランク機構に好適なリンク部材の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の可変圧縮比機構とし
て、複リンク式のピストンクランク機構を利用したもの
が提案されている（例えば１９７６年１２月発行の「Ｐ
ｒｏｄｕｃｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ」第１９頁、特
開平９−２２８８５８号公報参照）。これは、ピストン
にピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンク
と、このアッパリンクの他端に連結されるとともに、ク
ランクシャフトのクランクピンに連結されたロアリンク
と、上記ロアリンクと内燃機関本体とを連結して、ロア
リンクの自由度を規制するコントロールリンクと、を備
えており、上記コントロールリンクの揺動支点位置が運
転条件に応じて制御される構成となっている。このもの
では、コントロールリンクの揺動支点位置が変化する
と、ロアリンクの姿勢が変化し、これに伴ってピストン
の上死点位置、ひいては圧縮比が変化する。
て、複リンク式のピストンクランク機構を利用したもの
が提案されている（例えば１９７６年１２月発行の「Ｐ
ｒｏｄｕｃｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ」第１９頁、特
開平９−２２８８５８号公報参照）。これは、ピストン
にピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンク
と、このアッパリンクの他端に連結されるとともに、ク
ランクシャフトのクランクピンに連結されたロアリンク
と、上記ロアリンクと内燃機関本体とを連結して、ロア
リンクの自由度を規制するコントロールリンクと、を備
えており、上記コントロールリンクの揺動支点位置が運
転条件に応じて制御される構成となっている。このもの
では、コントロールリンクの揺動支点位置が変化する
と、ロアリンクの姿勢が変化し、これに伴ってピストン
の上死点位置、ひいては圧縮比が変化する。
【０００３】このようなピストンクランク機構における
ロアリンクは、一般に、アッパリンクおよびコントロー
ルリンクにそれぞれ連結される二股形状のピンボス部を
２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボス部の
間に、クランクピンが嵌合する円形のピン孔を有し、か
つ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各々
１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるととも
に、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボルト
によって互いに締結された構成となる。
ロアリンクは、一般に、アッパリンクおよびコントロー
ルリンクにそれぞれ連結される二股形状のピンボス部を
２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボス部の
間に、クランクピンが嵌合する円形のピン孔を有し、か
つ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各々
１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるととも
に、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボルト
によって互いに締結された構成となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構成においては、ピンボス部を二股状とする
ことから、２分割した２つの部材の合わせ面が広くな
り、ピン孔の両側の合わせ面を、それぞれ１本のボルト
で締結したとすると、ボルト周辺では面圧が高くなるも
のの、ボルトから離れた合わせ面の外周部分で面圧が不
十分となり、合わせ面が開きやすい、という問題があ
る。特に、上記のロアリンクでは、ピストンから燃焼荷
重を受けた際に、図１０に示すように、第１ピンボス部
２１および第２ピンボス部２２は下方へ力ｆ１，ｆ３を
受け、中央のピン孔２３は上方へ力ｆ２を受けるので、
ボルト２５，２６によって締結された両部材６Ａ，６Ｂ
の合わせ面においては、各ボルト２５，２６よりも外側
部分、とりわけ、上方の合わせ面の上側部分が開きやす
い。
うな従来の構成においては、ピンボス部を二股状とする
ことから、２分割した２つの部材の合わせ面が広くな
り、ピン孔の両側の合わせ面を、それぞれ１本のボルト
で締結したとすると、ボルト周辺では面圧が高くなるも
のの、ボルトから離れた合わせ面の外周部分で面圧が不
十分となり、合わせ面が開きやすい、という問題があ
る。特に、上記のロアリンクでは、ピストンから燃焼荷
重を受けた際に、図１０に示すように、第１ピンボス部
２１および第２ピンボス部２２は下方へ力ｆ１，ｆ３を
受け、中央のピン孔２３は上方へ力ｆ２を受けるので、
ボルト２５，２６によって締結された両部材６Ａ，６Ｂ
の合わせ面においては、各ボルト２５，２６よりも外側
部分、とりわけ、上方の合わせ面の上側部分が開きやす
い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、合
わせ面における面圧をボルト周囲で低減させ、合わせ面
の外周部に面圧を集中させることで、上記の問題を解決
することを目的とする。
わせ面における面圧をボルト周囲で低減させ、合わせ面
の外周部に面圧を集中させることで、上記の問題を解決
することを目的とする。
【０００６】請求項１に係る発明は、二股形状のピンボ
ス部を２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボ
ス部の間に、他のピンが嵌合する円形のピン孔を有し、
かつ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各
々１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるとと
もに、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボル
トによって互いに締結されてなるリンク部材を備えたレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構において、両
部材の合わせ面の少なくとも一方に、凹部が形成されて
おり、この凹部を上記ボルトが貫通していることを特徴
としている。
ス部を２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボ
ス部の間に、他のピンが嵌合する円形のピン孔を有し、
かつ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各
々１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるとと
もに、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボル
トによって互いに締結されてなるリンク部材を備えたレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構において、両
部材の合わせ面の少なくとも一方に、凹部が形成されて
おり、この凹部を上記ボルトが貫通していることを特徴
としている。
【０００７】このように凹部を設けることによって、凹
部以外の外周部が実質的な合わせ面となり、この部分で
の面圧が高くなって、開きにくくなる。
部以外の外周部が実質的な合わせ面となり、この部分で
の面圧が高くなって、開きにくくなる。
【０００８】請求項２に係る発明は、二股形状のピンボ
ス部を２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボ
ス部の間に、他のピンが嵌合する円形のピン孔を有し、
かつ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各
々１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるとと
もに、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボル
トによって互いに締結されてなるリンク部材を備えたレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構において、両
部材の合わせ面の少なくとも一方に、合わせ面の背部に
位置する中空部が形成されており、この中空部を上記ボ
ルトが貫通していることを特徴としている。
ス部を２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボ
ス部の間に、他のピンが嵌合する円形のピン孔を有し、
かつ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各
々１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるとと
もに、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボル
トによって互いに締結されてなるリンク部材を備えたレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構において、両
部材の合わせ面の少なくとも一方に、合わせ面の背部に
位置する中空部が形成されており、この中空部を上記ボ
ルトが貫通していることを特徴としている。
【０００９】このように合わせ面の背部に中空部を設け
ると、この中空部以外の部分を介してボルト軸力が合わ
せ面に伝達されることから、合わせ面の外周部の面圧が
相対的に向上する。この中空部は、リンク部材の外側面
に開口するような形状に加工することができる。
ると、この中空部以外の部分を介してボルト軸力が合わ
せ面に伝達されることから、合わせ面の外周部の面圧が
相対的に向上する。この中空部は、リンク部材の外側面
に開口するような形状に加工することができる。
【００１０】請求項３に係る発明は、二股形状のピンボ
ス部を２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボ
ス部の間に、他のピンが嵌合する円形のピン孔を有し、
かつ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各
々１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるとと
もに、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボル
トによって互いに締結されてなるリンク部材を備えたレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構において、両
部材の合わせ面の少なくとも一方に、凹部が形成されて
いるとともに、この合わせ面の背部に位置する中空部が
形成されており、これらの凹部ならびに中空部を上記ボ
ルトが貫通していることを特徴としている。
ス部を２カ所に有するとともに、これらの２つのピンボ
ス部の間に、他のピンが嵌合する円形のピン孔を有し、
かつ、このピン孔の直径方向に沿った切断面によって各
々１つのピンボス部を含む２つの部材に分割されるとと
もに、両部材がピン孔の両側にそれぞれ配置されたボル
トによって互いに締結されてなるリンク部材を備えたレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構において、両
部材の合わせ面の少なくとも一方に、凹部が形成されて
いるとともに、この合わせ面の背部に位置する中空部が
形成されており、これらの凹部ならびに中空部を上記ボ
ルトが貫通していることを特徴としている。
【００１１】すなわち、この請求項３の構成は、請求項
１の凹部と請求項２の中空部とを組み合わせたものであ
り、双方の作用により、合わせ面の外周部の面圧が相対
的に高くなる。
１の凹部と請求項２の中空部とを組み合わせたものであ
り、双方の作用により、合わせ面の外周部の面圧が相対
的に高くなる。
【００１２】請求項１〜３に従属する請求項４に係る発
明では、上記ピストンクランク機構は、ピストンにピス
トンピンを介して一端が連結されたアッパリンクと、こ
のアッパリンクの他端に第１連結ピンを介して連結さ
れ、かつクランク機構シャフトのクランクピンに連結さ
れたロアリンクと、このロアリンクに第２連結ピンを介
して一端が連結されるとともに、他端が内燃機関本体に
揺動可能に連結されたコントロールリンクと、圧縮比を
変化させるために上記コントロールリンクの内燃機関本
体への連結点位置を変化させる支点位置制御機構と、を
備え、上記リンク部材が上記ロアリンクとして構成され
ているとともに、上記の２カ所のピンボス部にそれぞれ
上記第１，第２連結ピンが支持され、かつ上記ピン孔に
上記クランクピンが嵌合することを特徴としている。
明では、上記ピストンクランク機構は、ピストンにピス
トンピンを介して一端が連結されたアッパリンクと、こ
のアッパリンクの他端に第１連結ピンを介して連結さ
れ、かつクランク機構シャフトのクランクピンに連結さ
れたロアリンクと、このロアリンクに第２連結ピンを介
して一端が連結されるとともに、他端が内燃機関本体に
揺動可能に連結されたコントロールリンクと、圧縮比を
変化させるために上記コントロールリンクの内燃機関本
体への連結点位置を変化させる支点位置制御機構と、を
備え、上記リンク部材が上記ロアリンクとして構成され
ているとともに、上記の２カ所のピンボス部にそれぞれ
上記第１，第２連結ピンが支持され、かつ上記ピン孔に
上記クランクピンが嵌合することを特徴としている。
【００１３】このような複リンク式ピストンクランク機
構のロアリンクに適用された本発明では、燃焼荷重によ
りピン孔の上側（ピストン側）となる合わせ面、とりわ
けボルトよりも外側（上側）となる部分が開きやすくな
るが、上記のように外周部の面圧が高くなることから、
この合わせ面の開きが抑制される。
構のロアリンクに適用された本発明では、燃焼荷重によ
りピン孔の上側（ピストン側）となる合わせ面、とりわ
けボルトよりも外側（上側）となる部分が開きやすくな
るが、上記のように外周部の面圧が高くなることから、
この合わせ面の開きが抑制される。
【００１４】この請求項４の発明をさらに減縮した請求
項５の発明では、上記ピン孔の上側および下側の合わせ
面にそれぞれ１本のボルトが設けられており、ピン孔中
心点から上側のボルト中心までの距離が、下側のボルト
中心までの距離よりも大きい。
項５の発明では、上記ピン孔の上側および下側の合わせ
面にそれぞれ１本のボルトが設けられており、ピン孔中
心点から上側のボルト中心までの距離が、下側のボルト
中心までの距離よりも大きい。
【００１５】これにより、上側の合わせ面の上側部分の
面圧が増加し、その開きが抑制される。
面圧が増加し、その開きが抑制される。
【００１６】さらに、請求項６の発明は、上記ピン孔の
下側の合わせ面が、ピン孔の内周面近傍の軸方向に沿っ
た部分とボルト周囲部分とからなることを特徴としてい
る。燃焼荷重を受けたときに、この下側の合わせ面を開
こうとする力は、上側の合わせ面に比べて小さい。そこ
で、この請求項６のように実質的な合わせ面の面積を小
さくすることで、下側のボルトに必要な軸力が小さくな
る。
下側の合わせ面が、ピン孔の内周面近傍の軸方向に沿っ
た部分とボルト周囲部分とからなることを特徴としてい
る。燃焼荷重を受けたときに、この下側の合わせ面を開
こうとする力は、上側の合わせ面に比べて小さい。そこ
で、この請求項６のように実質的な合わせ面の面積を小
さくすることで、下側のボルトに必要な軸力が小さくな
る。
【００１７】請求項３の発明に従属する請求項７の発明
では、上記凹部の形成によって残存する合わせ面が略矩
形をなし、かつ四辺が連続している。
では、上記凹部の形成によって残存する合わせ面が略矩
形をなし、かつ四辺が連続している。
【００１８】また、請求項８の発明は、合わせ面に対向
して見て、リンク部材外側面からの上記中空部のピン孔
寄りの端縁までの距離（Ｌ４）が上記凹部のピン孔寄り
の端縁までの距離（Ｌ３）よりも大きいことを特徴とし
ている。これにより、凹部のピン孔寄りの端縁での面圧
集中が回避される。
して見て、リンク部材外側面からの上記中空部のピン孔
寄りの端縁までの距離（Ｌ４）が上記凹部のピン孔寄り
の端縁までの距離（Ｌ３）よりも大きいことを特徴とし
ている。これにより、凹部のピン孔寄りの端縁での面圧
集中が回避される。
【００１９】請求項２，３の発明をさらに具体化した請
求項９の発明は、ボルト中心軸を通りかつピン孔中心軸
と平行な断面において、上記中空部は、両端部が合わせ
面から離れる方向に膨らんでおり、かつボルト頭部寄り
となる部分の曲率半径（Ｒ１）に比べて側方部分の曲率
半径（Ｒ２）が大きいことを特徴としている。これによ
り、ボルト周囲の剛性を確保しつつ、大きな曲げモーメ
ントが作用する側方部分の応力集中を抑制できる。
求項９の発明は、ボルト中心軸を通りかつピン孔中心軸
と平行な断面において、上記中空部は、両端部が合わせ
面から離れる方向に膨らんでおり、かつボルト頭部寄り
となる部分の曲率半径（Ｒ１）に比べて側方部分の曲率
半径（Ｒ２）が大きいことを特徴としている。これによ
り、ボルト周囲の剛性を確保しつつ、大きな曲げモーメ
ントが作用する側方部分の応力集中を抑制できる。
【００２０】また、請求項１０の発明では、互いに接合
される合わせ面の一方に上記凹部が形成されており、他
方には、上記凹部に対応する範囲内に、軽量化のための
孔が形成されている。この孔は、例えばボルト孔の両側
に設けられる。
される合わせ面の一方に上記凹部が形成されており、他
方には、上記凹部に対応する範囲内に、軽量化のための
孔が形成されている。この孔は、例えばボルト孔の両側
に設けられる。
【００２１】さらに請求項１１の発明は、二股状のピン
ボス部の底部にボルト頭部が位置しており、かつこのボ
ルト頭部を覆うように二股状のピンボス部を互いに連結
する補強部を備えていることを特徴としている。このよ
うに補強部を設けることで、二股状をなすピンボス部の
剛性が向上し、凹部や中空部を設けたことによる剛性低
下を補うことになる。
ボス部の底部にボルト頭部が位置しており、かつこのボ
ルト頭部を覆うように二股状のピンボス部を互いに連結
する補強部を備えていることを特徴としている。このよ
うに補強部を設けることで、二股状をなすピンボス部の
剛性が向上し、凹部や中空部を設けたことによる剛性低
下を補うことになる。
【００２２】
【発明の効果】この発明によれば、ボルトで締結される
２つの部材の合わせ面における中央部の面圧を低下さ
せ、かつ外周部の面圧を相対的に高めることができ、燃
焼荷重による合わせ面での開きを防止することができ
る。
２つの部材の合わせ面における中央部の面圧を低下さ
せ、かつ外周部の面圧を相対的に高めることができ、燃
焼荷重による合わせ面での開きを防止することができ
る。
【００２３】特に、請求項３の発明では、合わせ面の凹
部とその背部の中空部とを組み合わせることで、合わせ
面外周部の面圧を高めることができる。
部とその背部の中空部とを組み合わせることで、合わせ
面外周部の面圧を高めることができる。
【００２４】また、請求項５の発明では、特に問題とな
る上側の合わせ面での開きを確実に抑制できる。
る上側の合わせ面での開きを確実に抑制できる。
【００２５】請求項６の発明では、下側のボルトの軸力
を軽減できる。
を軽減できる。
【００２６】請求項７の発明では、四角形に連続した合
わせ面とすることで、リンク部材の剛性低下を回避で
き、さらに、不連続とした場合の局部的な面圧集中を回
避できる。
わせ面とすることで、リンク部材の剛性低下を回避で
き、さらに、不連続とした場合の局部的な面圧集中を回
避できる。
【００２７】請求項８の発明では、凹部のピン孔寄りの
端縁での面圧集中を防止できる。
端縁での面圧集中を防止できる。
【００２８】請求項９の発明では、中空部の側方部分の
応力集中を防止できる。
応力集中を防止できる。
【００２９】請求項１０の発明では、合わせ面での面圧
に影響を与えることなくリンク部材を軽量化することが
できる。
に影響を与えることなくリンク部材を軽量化することが
できる。
【００３０】請求項１１の発明では、凹部や中空部を形
成したことに伴うピンボス部の剛性低下を抑制すること
ができる。
成したことに伴うピンボス部の剛性低下を抑制すること
ができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３２】図１は、この発明に係る内燃機関のピスト
ンクランク機構の全体的な構成を示す構成説明図であ
る。なお、この図は、ピストンクランク機構のリンク構
成を主に示しており、従って、各部材の寸法比等は正確
なものではない。
ンクランク機構の全体的な構成を示す構成説明図であ
る。なお、この図は、ピストンクランク機構のリンク構
成を主に示しており、従って、各部材の寸法比等は正確
なものではない。
【００３３】このピストンクランク機構は、可変圧縮比
機構として機能するように構成されたものであって、ピ
ストン１にピストンピン２を介して一端が連結されたア
ッパリンク３と、このアッパリンク３の他端に第１連結
ピン７を介して揺動可能に連結されるとともに、クラン
クシャフト４のクランクピン５に連結されたロアリンク
６と、一端が上記ロアリンク６に第２連結ピン８を介し
て連結されるとともに、他端が内燃機関本体に連結され
て、ロアリンク６の自由度を規制するコントロールリン
ク９と、を備えている。上記ピストン１は、図示せぬシ
リンダ内を上下に摺動し、燃焼室を画成している。上記
コントロールリンク９の他端は、詳しくは、シリンダブ
ロック（図示せず）下部に配置したコントロールシャフ
ト１０の偏心カム部１０Ａに揺動可能に支持されてお
り、上記偏心軸部１０Ａの回動位置によってコントロー
ルリンク９下端の揺動支点位置が変化し、これに伴って
ピストンの上死点位置、ひいては圧縮比が変化する構成
となっている。なお、上記クランクシャフト４は、矢印
のように反時計回り方向に回転する。
機構として機能するように構成されたものであって、ピ
ストン１にピストンピン２を介して一端が連結されたア
ッパリンク３と、このアッパリンク３の他端に第１連結
ピン７を介して揺動可能に連結されるとともに、クラン
クシャフト４のクランクピン５に連結されたロアリンク
６と、一端が上記ロアリンク６に第２連結ピン８を介し
て連結されるとともに、他端が内燃機関本体に連結され
て、ロアリンク６の自由度を規制するコントロールリン
ク９と、を備えている。上記ピストン１は、図示せぬシ
リンダ内を上下に摺動し、燃焼室を画成している。上記
コントロールリンク９の他端は、詳しくは、シリンダブ
ロック（図示せず）下部に配置したコントロールシャフ
ト１０の偏心カム部１０Ａに揺動可能に支持されてお
り、上記偏心軸部１０Ａの回動位置によってコントロー
ルリンク９下端の揺動支点位置が変化し、これに伴って
ピストンの上死点位置、ひいては圧縮比が変化する構成
となっている。なお、上記クランクシャフト４は、矢印
のように反時計回り方向に回転する。
【００３４】上記ロアリンク６は、後述するように、ク
ランクピン５の中心を通る平面に沿って２つの部材に２
分割されており、後述のボルトによって組み立てられて
いる。
ランクピン５の中心を通る平面に沿って２つの部材に２
分割されており、後述のボルトによって組み立てられて
いる。
【００３５】上記ロアリンク６においては、クランクピ
ン５と第１，第２連結ピン７，８とが三角形の頂点に位
置するように配置されている。なお、図中の太い実線
は、いわゆるスケルトン図として各リンクを示したもの
である。
ン５と第１，第２連結ピン７，８とが三角形の頂点に位
置するように配置されている。なお、図中の太い実線
は、いわゆるスケルトン図として各リンクを示したもの
である。
【００３６】図２は、上記ロアリンク６の基本的な形状
を示したものであって、このロアリンク６は、第１連結
ピン７を支持する第１ピンボス部２１と、第２連結ピン
８を支持する第２ピンボス部２２と、クランクピン５が
連結される中央のピン孔２３と、を備えており、第１，
第２ピンボス部２１，２２はいずれも二股状に構成され
ており、その内側の凹所に、アッパリンク３およびコン
トロールリンク９が挟み込まれるようになっている。そ
して、このロアリンク６は、第１ピンボス部２１と第２
ピンボス部２２とを結ぶ線に対し略直交する方向に沿っ
て２分割されている。つまり、第１ピンボス部２１を含
む第１ロアリンク部材６Ａと、第２ピンボス部２２を含
む第２ロアリンク部材６Ｂとに、ピン孔２３の中心を通
る平面からなる合わせ面２４に沿って、分割されてい
る。ピン孔２３の両側には一対のボルト２５，２６が配
置され、このボルト２５，２６によって、両者が一体に
締結されている。このボルト２５，２６は、第２ロアリ
ンク部材６Ｂを貫通し、第１ロアリンク部材６Ａの図示
せぬ雌ネジ部に螺合している。
を示したものであって、このロアリンク６は、第１連結
ピン７を支持する第１ピンボス部２１と、第２連結ピン
８を支持する第２ピンボス部２２と、クランクピン５が
連結される中央のピン孔２３と、を備えており、第１，
第２ピンボス部２１，２２はいずれも二股状に構成され
ており、その内側の凹所に、アッパリンク３およびコン
トロールリンク９が挟み込まれるようになっている。そ
して、このロアリンク６は、第１ピンボス部２１と第２
ピンボス部２２とを結ぶ線に対し略直交する方向に沿っ
て２分割されている。つまり、第１ピンボス部２１を含
む第１ロアリンク部材６Ａと、第２ピンボス部２２を含
む第２ロアリンク部材６Ｂとに、ピン孔２３の中心を通
る平面からなる合わせ面２４に沿って、分割されてい
る。ピン孔２３の両側には一対のボルト２５，２６が配
置され、このボルト２５，２６によって、両者が一体に
締結されている。このボルト２５，２６は、第２ロアリ
ンク部材６Ｂを貫通し、第１ロアリンク部材６Ａの図示
せぬ雌ネジ部に螺合している。
【００３７】図３は、以下の具体的な説明において用い
る方向等の定義を示しており、矢印で図示する方向に対
向する面を、それぞれ「正面」、「上面」、「側面」と
する。また、上方の第１のボルト２５の中心線を「ボル
ト中心線」とし、これを含む平面で、上記の上面に沿っ
た面を「ボルト中心を通る水平断面」、上記の正面に沿
った面を「ボルト中心を通る垂直断面」とする。
る方向等の定義を示しており、矢印で図示する方向に対
向する面を、それぞれ「正面」、「上面」、「側面」と
する。また、上方の第１のボルト２５の中心線を「ボル
ト中心線」とし、これを含む平面で、上記の上面に沿っ
た面を「ボルト中心を通る水平断面」、上記の正面に沿
った面を「ボルト中心を通る垂直断面」とする。
【００３８】図４は、請求項１に対応する実施例を示し
ており、具体的には、第２ロアリンク部材６Ｂの合わせ
面２４（上方の合わせ面を２４Ａ、下方の合わせ面を２
４Ｂとする。）を示しており、図示するように、上方の
合わせ面２４Ａに矩形の凹部３１が形成され、実質的な
合わせ面２４Ａは、外周部にのみ残存している。ボルト
２５が貫通するボルト孔３２は、凹部３１の中央に貫通
形成されている。なお、下方の合わせ面２４Ｂは、ボル
ト孔３３のみを具備している。これにより、外周の合わ
せ面２４Ａの面圧が高く得られる。特に、実質的な合わ
せ面２４Ａを四辺が連続した矩形とすることで、凹部３
１を設けたことに伴う第２ピンボス部２２の剛性低下を
最小限にでき、かつ局部的な過度の面圧集中を回避でき
る。なお、これに接合される第１ロアリンク部材６Ａの
合わせ面２４は、同様に凹部を設けてもよく、また、単
純な平面であってもよい。
ており、具体的には、第２ロアリンク部材６Ｂの合わせ
面２４（上方の合わせ面を２４Ａ、下方の合わせ面を２
４Ｂとする。）を示しており、図示するように、上方の
合わせ面２４Ａに矩形の凹部３１が形成され、実質的な
合わせ面２４Ａは、外周部にのみ残存している。ボルト
２５が貫通するボルト孔３２は、凹部３１の中央に貫通
形成されている。なお、下方の合わせ面２４Ｂは、ボル
ト孔３３のみを具備している。これにより、外周の合わ
せ面２４Ａの面圧が高く得られる。特に、実質的な合わ
せ面２４Ａを四辺が連続した矩形とすることで、凹部３
１を設けたことに伴う第２ピンボス部２２の剛性低下を
最小限にでき、かつ局部的な過度の面圧集中を回避でき
る。なお、これに接合される第１ロアリンク部材６Ａの
合わせ面２４は、同様に凹部を設けてもよく、また、単
純な平面であってもよい。
【００３９】図５は、請求項２に対応する実施例を示し
ており、上述した「ボルト中心を通る水平断面」を示し
ている。図示するように、第２ロアリンク部材６Ｂに、
合わせ面２４Ａの背部に位置する中空部３４が形成され
ている。この中空部３４は、第２ロアリンク部材６Ｂの
上面に開口する矩形の孔として加工されている。
ており、上述した「ボルト中心を通る水平断面」を示し
ている。図示するように、第２ロアリンク部材６Ｂに、
合わせ面２４Ａの背部に位置する中空部３４が形成され
ている。この中空部３４は、第２ロアリンク部材６Ｂの
上面に開口する矩形の孔として加工されている。
【００４０】この構成では、図６のように、両側に面圧
集中部１０１，１０２が発生する。また、他のリンクと
接続される第１，第２ピンボス部２１，２２の荷重作用
点１０３，１０４から引張荷重を受けるが、この引張荷
重も面圧集中部１０１，１０２に作用するので、合わせ
面２４の両側が開くことがない。
集中部１０１，１０２が発生する。また、他のリンクと
接続される第１，第２ピンボス部２１，２２の荷重作用
点１０３，１０４から引張荷重を受けるが、この引張荷
重も面圧集中部１０１，１０２に作用するので、合わせ
面２４の両側が開くことがない。
【００４１】図７は、請求項３に対応する実施例を示し
ており、合わせ面２４Ａに凹部３１が形成されていると
ともに、合わせ面２４Ａの背部となる位置に中空部３４
が形成されている。この中空部３４は、第２ロアリンク
部材６Ｂの上面に開口する矩形の孔として加工されてい
る。なお、上記凹部３１と中空部３４とは、実質的に連
続した空間を構成している。
ており、合わせ面２４Ａに凹部３１が形成されていると
ともに、合わせ面２４Ａの背部となる位置に中空部３４
が形成されている。この中空部３４は、第２ロアリンク
部材６Ｂの上面に開口する矩形の孔として加工されてい
る。なお、上記凹部３１と中空部３４とは、実質的に連
続した空間を構成している。
【００４２】この構成では、図８に示すように、合わせ
面２４Ａは、外周部に矩形に残存するものの、上縁部分
の面圧が中空部３４の形成によって弱められるので、図
に斜線を施して示す三辺つまり両側縁およびピン孔２３
寄りの下縁の面圧が相対的に高くなる。
面２４Ａは、外周部に矩形に残存するものの、上縁部分
の面圧が中空部３４の形成によって弱められるので、図
に斜線を施して示す三辺つまり両側縁およびピン孔２３
寄りの下縁の面圧が相対的に高くなる。
【００４３】図９は、第１，第２ボルト２５，２６の位
置関係について示したものであり、ピン孔２３の中心か
ら第１ボルト２５の中心までの距離Ｌ１は、第２ボルト
２６の中心までの距離Ｌ２よりも大きい。
置関係について示したものであり、ピン孔２３の中心か
ら第１ボルト２５の中心までの距離Ｌ１は、第２ボルト
２６の中心までの距離Ｌ２よりも大きい。
【００４４】図１において説明したような可変圧縮比機
構のロアリンク６においては、ピストンから燃焼荷重を
受けた際に、図１０に示すように、第１ピンボス部２１
および第２ピンボス部２２は下方へ力ｆ１，ｆ３を受
け、中央のピン孔２３は上方へ力ｆ２を受けるので、ボ
ルト２５によって締結された上方の合わせ面２４Ａ，２
４Ｃ間においては、ボルト２５よりも上側の部分が開き
方向に力を受けるのに対し、ボルト２５よりも下側の部
分では、圧縮方向に力を受けることになる。従って、ボ
ルト２５の距離Ｌ１を大きくして、ボルト２５の位置を
ロアリンク６の上面に近づけることにより、上方の合わ
せ面２４Ａ，２４Ｃ間における上側の部分の開きを一層
確実に抑制できる。
構のロアリンク６においては、ピストンから燃焼荷重を
受けた際に、図１０に示すように、第１ピンボス部２１
および第２ピンボス部２２は下方へ力ｆ１，ｆ３を受
け、中央のピン孔２３は上方へ力ｆ２を受けるので、ボ
ルト２５によって締結された上方の合わせ面２４Ａ，２
４Ｃ間においては、ボルト２５よりも上側の部分が開き
方向に力を受けるのに対し、ボルト２５よりも下側の部
分では、圧縮方向に力を受けることになる。従って、ボ
ルト２５の距離Ｌ１を大きくして、ボルト２５の位置を
ロアリンク６の上面に近づけることにより、上方の合わ
せ面２４Ａ，２４Ｃ間における上側の部分の開きを一層
確実に抑制できる。
【００４５】図１１は、下方の合わせ面２４Ｂの形状を
変更した変形例を示している。この実施例では、下方の
合わせ面２４Ｂは、ピン孔２３の内周面近傍の軸方向に
沿った直線部分とボルト孔３３周囲の円形部分とからな
り、残りの部分は、切欠部の形成などにより、合わせ面
２４として機能しないようになっている。
変更した変形例を示している。この実施例では、下方の
合わせ面２４Ｂは、ピン孔２３の内周面近傍の軸方向に
沿った直線部分とボルト孔３３周囲の円形部分とからな
り、残りの部分は、切欠部の形成などにより、合わせ面
２４として機能しないようになっている。
【００４６】前述したように、燃焼荷重によって下方の
合わせ面２４Ｂを開こうとする力は、比較的小さい。そ
のため、必要な面圧も小さくなる。この構成によれば、
面圧が掛かる有効面積が小さくなるので、ボルト２６に
必要な軸力を小さくでき、例えばボルト２６の小径化が
可能となる。
合わせ面２４Ｂを開こうとする力は、比較的小さい。そ
のため、必要な面圧も小さくなる。この構成によれば、
面圧が掛かる有効面積が小さくなるので、ボルト２６に
必要な軸力を小さくでき、例えばボルト２６の小径化が
可能となる。
【００４７】図１２〜図１４は、図７の実施例の合わせ
面２４Ａにおける凹部３１と背部の中空部３４との位置
関係を示したものであり、図示するように、合わせ面２
４に対向して見た場合に、ロアリンク６の上面を基準と
して、中空部３４の深さＬ４が、凹部３１の下縁までの
距離Ｌ３よりも大きいことが望ましい。このように構成
すれば、実際に他方の合わせ面２４Ｃに当接する合わせ
面２４Ａにおいては、凹部３１の下方のエッジ１０５の
背部に中空部３４が存在するので、該エッジ１０５の過
度の面圧集中を回避できる。
面２４Ａにおける凹部３１と背部の中空部３４との位置
関係を示したものであり、図示するように、合わせ面２
４に対向して見た場合に、ロアリンク６の上面を基準と
して、中空部３４の深さＬ４が、凹部３１の下縁までの
距離Ｌ３よりも大きいことが望ましい。このように構成
すれば、実際に他方の合わせ面２４Ｃに当接する合わせ
面２４Ａにおいては、凹部３１の下方のエッジ１０５の
背部に中空部３４が存在するので、該エッジ１０５の過
度の面圧集中を回避できる。
【００４８】図１５は、中空部３４の形状の変形例を示
している。この図は、図５と同じく「ボルト中心を通る
水平断面」を示しており、合わせ面２４Ａの背部に位置
する中空部３４が、第２ロアリンク部材６Ｂの上面に開
口する孔として加工されているが、その断面形状におい
て、両端部が合わせ面２４Ａから離れる方向に膨らんで
おり、かつ、この部分が曲線状の断面形状をなしてい
る。ボルト２５の周囲の部分１０６は、ボス状に突出し
た形をなす。また、ボルト２５の周囲の部分に至る内側
の曲線部分１０７の曲率半径Ｒ１に比べて、側方部分１
０８の曲率半径Ｒ２が大きく設定されている。
している。この図は、図５と同じく「ボルト中心を通る
水平断面」を示しており、合わせ面２４Ａの背部に位置
する中空部３４が、第２ロアリンク部材６Ｂの上面に開
口する孔として加工されているが、その断面形状におい
て、両端部が合わせ面２４Ａから離れる方向に膨らんで
おり、かつ、この部分が曲線状の断面形状をなしてい
る。ボルト２５の周囲の部分１０６は、ボス状に突出し
た形をなす。また、ボルト２５の周囲の部分に至る内側
の曲線部分１０７の曲率半径Ｒ１に比べて、側方部分１
０８の曲率半径Ｒ２が大きく設定されている。
【００４９】上記中空部３４には、図１６に示すよう
に、ボルト２５の軸力が作用するので、断面が矩形状で
あると、その側方のコーナ部分に応力集中が生じる。こ
れに対し、上記の構成では、両端部を湾曲形状とするこ
とで応力集中を緩和でき、特に、Ｒ１＜Ｒ２とすること
により、ボルト２５周囲の剛性を確保しつつ、側方部分
１０８の応力を一層緩和できる。
に、ボルト２５の軸力が作用するので、断面が矩形状で
あると、その側方のコーナ部分に応力集中が生じる。こ
れに対し、上記の構成では、両端部を湾曲形状とするこ
とで応力集中を緩和でき、特に、Ｒ１＜Ｒ２とすること
により、ボルト２５周囲の剛性を確保しつつ、側方部分
１０８の応力を一層緩和できる。
【００５０】次に図１７は、図４の第２ロアリンク部材
６Ｂと組み合わせられる第１ロアリンク部材６Ａの合わ
せ面２４（上方の合わせ面を２４Ｃ、下方の合わせ面を
２４Ｄとする。）を示しており、図示するように、上方
の合わせ面２４Ｃにおいて、ボルト孔（雌ねじ）４１の
両側に、軽量化のための孔４２が形成されている。これ
らの孔４２は、貫通孔であってもよく、先端が封止され
た孔であってもよい。また、これらの孔４２は、対応す
る合わせ面２４Ａの凹部３１の範囲内にあり、実質的な
外周部の合わせ面２４Ａとは、重なり合うことはない。
図１８は、この合わせ面２４Ｃの面圧を受ける領域を示
しており、図示するように、孔４２の部分には、面圧は
作用しない。従って、面圧を確保しつつ、ロアリンク６
の軽量化が可能である。なお、図１８のように孔４２を
楕円形等としてもよい。
６Ｂと組み合わせられる第１ロアリンク部材６Ａの合わ
せ面２４（上方の合わせ面を２４Ｃ、下方の合わせ面を
２４Ｄとする。）を示しており、図示するように、上方
の合わせ面２４Ｃにおいて、ボルト孔（雌ねじ）４１の
両側に、軽量化のための孔４２が形成されている。これ
らの孔４２は、貫通孔であってもよく、先端が封止され
た孔であってもよい。また、これらの孔４２は、対応す
る合わせ面２４Ａの凹部３１の範囲内にあり、実質的な
外周部の合わせ面２４Ａとは、重なり合うことはない。
図１８は、この合わせ面２４Ｃの面圧を受ける領域を示
しており、図示するように、孔４２の部分には、面圧は
作用しない。従って、面圧を確保しつつ、ロアリンク６
の軽量化が可能である。なお、図１８のように孔４２を
楕円形等としてもよい。
【００５１】図１９および図２０は、上記のように凹部
３１等が形成される第２ロアリンク部材６Ｂの上面に沿
って、二股状の第２ピンボス部２２の両片を互いに連結
する補強部４５を設けた実施例を示している。この補強
部４５は、第２ピンボス部２２の凹所の底部に位置し、
かつボルト２５の頭部の上方を覆うように緩く湾曲した
形状をなす。この補強部４５は、第２ロアリンク部材６
Ｂと一体に形成されている。
３１等が形成される第２ロアリンク部材６Ｂの上面に沿
って、二股状の第２ピンボス部２２の両片を互いに連結
する補強部４５を設けた実施例を示している。この補強
部４５は、第２ピンボス部２２の凹所の底部に位置し、
かつボルト２５の頭部の上方を覆うように緩く湾曲した
形状をなす。この補強部４５は、第２ロアリンク部材６
Ｂと一体に形成されている。
【００５２】この構成によれば、第２ピンボス部２２の
剛性が向上し、凹部３１等の形成による剛性低下を補う
ことができる。図２１は、補強部４５を具備しない場合
のボルト頭部による応力集中を示している。補強部４５
を設けることによって、この応力集中を緩和することが
できる。
剛性が向上し、凹部３１等の形成による剛性低下を補う
ことができる。図２１は、補強部４５を具備しない場合
のボルト頭部による応力集中を示している。補強部４５
を設けることによって、この応力集中を緩和することが
できる。
【図１】この発明のピストンクランク機構全体の構成を
示す説明図。
示す説明図。
【図２】ロアリンクの基本的形状を示す斜視図。
【図３】ロアリンクの断面等の説明図。
【図４】この発明の一実施例を示す第２ロアリンク部材
の合わせ面の図。
の合わせ面の図。
【図５】この発明の異なる実施例を示すロアリンクのボ
ルト中心を通る水平断面図。
ルト中心を通る水平断面図。
【図６】この実施例における作用の説明図。
【図７】この発明のさらに異なる実施例を示すロアリン
クのボルト中心を通る水平断面図。
クのボルト中心を通る水平断面図。
【図８】その作用の説明図。
【図９】一対のボルトの位置関係を示す説明図。
【図１０】ロアリンクに作用する力の説明図。
【図１１】下側の合わせ面の形状の変形例を示す合わせ
面の図。
面の図。
【図１２】凹部と中空部とを備えた実施例を示し、両者
の位置関係を示す第２ロアリンク部材の断面図。
の位置関係を示す第２ロアリンク部材の断面図。
【図１３】同実施例の第２ロアリンク部材の合わせ面の
図。
図。
【図１４】同実施例の第２ロアリンク部材のボルト中心
を通る垂直断面図。
を通る垂直断面図。
【図１５】中空部の形状の変形例を示すロアリンクのボ
ルト中心を通る水平断面図。
ルト中心を通る水平断面図。
【図１６】この実施例における作用の説明図。
【図１７】軽量化のための孔を設けた第１ロアリンク部
材の合わせ面の図。
材の合わせ面の図。
【図１８】その作用の説明図。
【図１９】補強部を設けた実施例を示すロアリンクの側
面図。
面図。
【図２０】同じく上面図。
【図２１】補強部がない場合の応力集中を示す説明図。
１…ピストン ３…アッパリンク ５…クランクピン ６…ロアリンク ６Ａ…第１ロアリンク部材 ６Ｂ…第２ロアリンク部材 ７…第１連結ピン ８…第２連結ピン ９…コントロールリンク ２１…第１ピンボス部 ２２…第２ピンボス部 ２３…ピン孔 ２４…合わせ面 ２５，２６…ボルト ３１…凹部 ３４…中空部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青山 俊一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 藤本 博也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G092 AA12 DD06 FA49
Claims (11)
- 【請求項１】 二股形状のピンボス部を２カ所に有する
とともに、これらの２つのピンボス部の間に、他のピン
が嵌合する円形のピン孔を有し、かつ、このピン孔の直
径方向に沿った切断面によって各々１つのピンボス部を
含む２つの部材に分割されるとともに、両部材がピン孔
の両側にそれぞれ配置されたボルトによって互いに締結
されてなるリンク部材を備えたレシプロ式内燃機関のピ
ストンクランク機構において、 両部材の合わせ面の少なくとも一方に、凹部が形成され
ており、この凹部を上記ボルトが貫通していることを特
徴とするレシプロ式内燃機関のピストンクランク機構。 - 【請求項２】 二股形状のピンボス部を２カ所に有する
とともに、これらの２つのピンボス部の間に、他のピン
が嵌合する円形のピン孔を有し、かつ、このピン孔の直
径方向に沿った切断面によって各々１つのピンボス部を
含む２つの部材に分割されるとともに、両部材がピン孔
の両側にそれぞれ配置されたボルトによって互いに締結
されてなるリンク部材を備えたレシプロ式内燃機関のピ
ストンクランク機構において、 両部材の合わせ面の少なくとも一方に、合わせ面の背部
に位置する中空部が形成されており、この中空部を上記
ボルトが貫通していることを特徴とするレシプロ式内燃
機関のピストンクランク機構。 - 【請求項３】 二股形状のピンボス部を２カ所に有する
とともに、これらの２つのピンボス部の間に、他のピン
が嵌合する円形のピン孔を有し、かつ、このピン孔の直
径方向に沿った切断面によって各々１つのピンボス部を
含む２つの部材に分割されるとともに、両部材がピン孔
の両側にそれぞれ配置されたボルトによって互いに締結
されてなるリンク部材を備えたレシプロ式内燃機関のピ
ストンクランク機構において、 両部材の合わせ面の少なくとも一方に、凹部が形成され
ているとともに、この合わせ面の背部に位置する中空部
が形成されており、これらの凹部ならびに中空部を上記
ボルトが貫通していることを特徴とするレシプロ式内燃
機関のピストンクランク機構。 - 【請求項４】 上記ピストンクランク機構は、ピストン
にピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンク
と、このアッパリンクの他端に第１連結ピンを介して連
結され、かつクランクシャフトのクランクピンに連結さ
れたロアリンクと、このロアリンクに第２連結ピンを介
して一端が連結されるとともに、他端が内燃機関本体に
揺動可能に連結されたコントロールリンクと、圧縮比を
変化させるために上記コントロールリンクの内燃機関本
体への連結点位置を変化させる支点位置制御機構と、を
備え、 上記リンク部材が上記ロアリンクとして構成されている
とともに、上記の２カ所のピンボス部にそれぞれ上記第
１，第２連結ピンが支持され、かつ上記ピン孔に上記ク
ランクピンが嵌合することを特徴とする請求項１〜３の
いずれかに記載のレシプロ式内燃機関のピストンクラン
ク機構。 - 【請求項５】 上記ピン孔の上側および下側の合わせ面
にそれぞれ１本のボルトが設けられており、ピン孔中心
点から上側のボルト中心までの距離が、下側のボルト中
心までの距離よりも大きいことを特徴とする請求項４記
載のレシプロ式内燃機関のピストンクランク機構。 - 【請求項６】 上記ピン孔の下側の合わせ面が、ピン孔
の内周面近傍の軸方向に沿った部分とボルト周囲部分と
からなることを特徴とする請求項４または５に記載のレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構。 - 【請求項７】 上記凹部の形成によって残存する合わせ
面が略矩形をなし、かつ四辺が連続していることを特徴
とする請求項３または４記載のレシプロ式内燃機関のピ
ストンクランク機構。 - 【請求項８】 合わせ面に対向して見て、リンク部材外
側面からの上記中空部のピン孔寄りの端縁までの距離
（Ｌ４）が上記凹部のピン孔寄りの端縁までの距離（Ｌ
３）よりも大きいことを特徴とする請求項３または４記
載のレシプロ式内燃機関のピストンクランク機構。 - 【請求項９】 ボルト中心軸を通りかつピン孔中心軸と
平行な断面において、上記中空部は、両端部が合わせ面
から離れる方向に膨らんでおり、かつボルト頭部寄りと
なる部分の曲率半径（Ｒ１）に比べて側方部分の曲率半
径（Ｒ２）が大きいことを特徴とする請求項２または３
または４に記載のレシプロ式内燃機関のピストンクラン
ク機構。 - 【請求項１０】 互いに接合される合わせ面の一方に上
記凹部が形成されており、他方には、上記凹部に対応す
る範囲内に、軽量化のための孔が形成されていることを
特徴とする請求項１または３または４に記載の内燃機関
のピストンクランク機構。 - 【請求項１１】 二股状のピンボス部の底部にボルト頭
部が位置しており、かつこのボルト頭部を覆うように二
股状のピンボス部を互いに連結する補強部を備えている
ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のレ
シプロ式内燃機関のピストンクランク機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000394168A JP4654514B2 (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | レシプロ式内燃機関のピストンクランク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000394168A JP4654514B2 (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | レシプロ式内燃機関のピストンクランク機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002195001A true JP2002195001A (ja) | 2002-07-10 |
| JP4654514B2 JP4654514B2 (ja) | 2011-03-23 |
Family
ID=18859838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000394168A Expired - Lifetime JP4654514B2 (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | レシプロ式内燃機関のピストンクランク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4654514B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2006177272A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のピストンクランク機構におけるロアリンク |
| EP1801387A1 (en) * | 2005-12-20 | 2007-06-27 | Nissan Motor Company Limited | Lower link for piston crank mechanism of internal combustion engine |
| JP2010209714A (ja) * | 2009-03-09 | 2010-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構 |
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